Klar ist der Fahrer die Ursache, für mich ist die Streety übersensibel und die Speedy RS grad richtig. Vielleicht sollte ich mir doch als Nächstes ne schwerere Maschine zulegen?
Gelistet steht die Gute ja für 16 k beim Händler. hat jmd Erfahrungen, ob da viel geht bzw. wie die sich beim Verkauf macht? Auch würde mich interessieren, ob der direkte Vorgänger also die R (viel) billiger war oder in etwa schon das gleiche gekostet hat?
Vergesst die Frage! Auf der Triumph Seite kann man sich beide noch konfigurieren wobei man die alte wohl mit nem guten rabatt bekommen sollte
Noch ein Nachtrag: Wenn ich mir die alte auf den Stand der neuen konfiguriere, ist die alte jetzt rein von der Liste sogar teurer
Ist so... Aber ja, ein Kollege hat sich jetzt erst eine "alte" R beim Händler besorgt, und hat ungefähr soviel bezahlt wie ich letztes Jahr für meinen Vorführer mit 1000km. Das 16er Modell könnte man also durchaus momentan zu einem "guten Kurs" bekommen... edit: Was die aktuellen Modelle betrifft, bekommt man i.d.R. beim Händler kaum Rabatt. Manchmal kann man noch etwas bei Zubehör oder Reifen rausholen, aber rein vom Fahrzeug-Preis geht da normalerweise nix. Die Restbestände (in dem Fall die R) werden aber durchaus mit ordentlichen Rabatten "verschleudert"...
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
Bin die RS Speed heute probegefahren. Was für ein Quantensprung! Zu dem Bumms ist jetzt gieriges Drehen gekommen. Das Einlenken - effortless und bolzstabil zugleich. Überall liegen nur noch Schienen. Doppelt Schwedenstahl ist ein Traum, dagegen fährt sich die kleine RS-Schwester vorne auf schlechten Belag wie über einen Kartoffelacker.
Nichts mehr da von der steifen Hüfte.
Lediglich bei Wendemanövern und langsamer Fahrt spürt man ein wenig das Gewicht.
Wer darüber nachdenkt, die kleine RS zu verkaufen sollte das tun und zur großen Schwester greifen. Basta.
... Nasty hots guat zuammabraacht: ... für leichte Fahrer und Handingfetischisten die Street triple ... für schwerere Fahrer auf längeren Touren die stabilere Speed triple
Bei der 16 K würd ich aber noch bissl was drauflegen und die Tuono Factory nehmen ... ... aber mir reicht ja die 675 Street R immer noch locker aus.
Der Hinweis "Benutze die Suchfunktion" ist sinnloser als nichts zu schreiben :-)
Hatte meine zur 20tkm Inspektion gegeben und die neue Speed RS erhalten... Waren coole 120km
Absolut souverän in allen Belangen! Blipper, Tempomat, Sitzposition, Durchzug alles top! Würde ich meine tauschen... Nein!!! Am Tank immer noch zu beengt, diese Leichtigkeit der Streety fehlt und es ist nach wie vor so dass ich auf der Speedy irgendwie verkrampft fahr. Auch die Leistung ist nicht wirklich spürbar mehr, OK es ist schon gewalt am Werk durch das Drehmoment aber die Streety ist kürzer übersetzt und zieht williger hoch. Gerade in Ortschaften fährt man mit der Streety entspannter und im Winkelwerk is se nicht so schwerfällig!
Ich bin schwer und mir taugt die Streety mehr... Aber versteht mich nicht falsch ist schon Klasse die Speedy nur ich würde den Aufpreis nicht zahlen wollen, würd nur den Tepomat und Blipper haben wollen
ich hab mich letztens, während meine streety beim 10.000er service war, auf die neue speedy gesetzt (rs), bin sie zwar nicht gefahren aber obensitzen fand ich echt top.
wäre mir wieder nach einer liter schüssel, wäre die speedy in rs version mit blipper mein favorit....der hacken ist nur ... um das geld bekommst du langsam eine tuono, nicht ganz eine factory aber eine RR ist im rahmen...und ab dan würde es eng werden... da ich aber eher richtung chronisch pleite tendiere muss ich mich mit solchen luxusproblemen, gott sei dank, nicht abgeben
Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #183... um das geld bekommst du langsam eine tuono, nicht ganz eine factory aber eine RR ist im rahmen...
Nicht langsam... Man bekommt eine! Ein Freund eines Freundes hat nämlich genau da zugeschlagen. 18er Tuono Factory für knapp unter 16. 16 Eier sind viel Geld aber der Preis ist unschlagbar zurzeit wenn man sich die Mitbewerber anguckt. Wobei auch KTM zurzeit bei den SuperDukes ordentlich Preisnachlass gibt.
Bei der Tuono müsste dann aber wenigstens der Akrapovic dran oder ist der bei der Factory im Paket enthalten? Der Standardauspuff geht für mich gar nicht und selbst der Akra wirkt nur besser, weil er halt runder und schwarz ist.
Aber ansonsten finde ich kann man die beiden nicht so richtig vergleichen. Und wenn ich ehrlich sein soll, mir gefällt der monströse Aprilia Aufkleber auf der Tuono überhaupt nicht.....sowas zerhacktes.
Bei der Speed gefallen mir eigentlich 2 Sachen nicht... zum einen das etwas wulstige Rohrverstrebungszeugs ^^ und dann hinten diese Abdeckung beim Kettenrad. Sorry wenn ich das jetzt irgendwie nicht so richtig benennen kann, aber jedes mal wenn ich die Speed beim Händler sehe , muss ich dort drauf schaun und finde es einfach nur total plump. Ihr könnt mir aber sicher erklären warum das so sein muss . Vielleicht würde die Abdeckung ja auch gar nicht so sehr auffallen, wenn nicht noch diese fette Mutter da so hell hervorstechen würde bzw kommt der komische Gesamteindruck überhaupt erst von diesem Kontrast.
Nein Akra gehört absolut nicht zum Standard bei der Factory! Ich finde den originalen garnicht so tragisch und noch weniger wird’s wenn man sieht welche Technik da drin steckt wegen Klappe usw... und wenn die Klappe beim Original Auspuff aufgeht kann man nur mit den Ohren schlackern!
Trotzdem ist es mit bissl arbeit möglich die meisten Pötte der älteren Factory dranzumachen.
Beim Rest kann ich dich verstehen. Geschmäcker sind nun mal verschieden Für mich ist die tuono das non-plus-ultra an straßenräuberbikes.
Was ich geil fände, wäre ne streetfighter von Ducati mit V4. Aber naja... ich drifte schon wieder ab
Zitat von Morkhero im Beitrag #185das etwas wulstige Rohrverstrebungszeugs
das nennt sich Rahmen , der eine mags, der andere mags nicht...
Zitat von Milli im Beitrag #186Für mich ist die tuono das non-plus-ultra an straßenräuberbikes
leider zählt die Tuono halt zu den Bikes, die 1:1 von Ihren Supersport-Schwestern abgeleitet wurden, und hat IMHO nix mit einem wirklichen Naked-Bike / Strassenräuber zu tun...
Der Vergleich Speedy vs. Tuono ist in meiner Meinung ein Vergleich von Äpfeln mit Birnen. Aber klar, den Kilo-Preis von diesen Obst-Sorten kann man natürlich vergleichen...
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #183... um das geld bekommst du langsam eine tuono, nicht ganz eine factory aber eine RR ist im rahmen...
Nicht langsam... Man bekommt eine! Ein Freund eines Freundes hat nämlich genau da zugeschlagen. 18er Tuono Factory für knapp unter 16. 16 Eier sind viel Geld aber der Preis ist unschlagbar zurzeit wenn man sich die Mitbewerber anguckt. Wobei auch KTM zurzeit bei den SuperDukes ordentlich Preisnachlass gibt.
in D vielleicht aber nicht in AUT für eine factory darfste mal mindestens 20 tausender hinlegen....wenn man damit überhaupt auskommt
So, auch ich durfte heute Bekanntschaft mit der neuen Speedy machen.
Ich fahre eine Ur-Street Triple R und testete heute kurz die neue Streety RS und wie gesagt die „grosse“ RS.
Street Triple 765 RS: Nur kurz, da off topic. Fand ich geil! Super schöne Gasannahme im Vergleich zu meiner R. Die elektronischen Helfer sind erste Sahne, wobei ich sie auf der kurzen Tour nie richtig gefordert habe. Richtig geil fand ich die Bremse im Vergleich. So griffig und trotzdem so schön zu dosieren! Erste Sahne! Ein wenig enttäuscht war ich vom Gesamteindruck! Mir erschien sie ziemlich brav.. Ich schiebe das auf die kultivierte Gasannahme. Gefühlt zieht meine R mehr.. Aber ich vermte das ist subjektiv! Und vermutlich auch, weil ich nie in den ganz hohen Touren fuhr.. Sitzposition, passt! Nichts Außergewöhnliches im Vergleich zu meiner R. Kompakt sportlich wie eh und je.
Speed Triple 1050 RS: Die Mehrleistung ist gegenüber meiner R deutlich! Gasannahme so smooth wie bei der kleinen Schwester, jedoch aus allen Lagen mehr Schmalz. Das ist ja auch keine Überraschung! Richtig angetan war ich vom Quickshifter! Erst dachte ich mir, die Kupplung ist so leichtgängig, wer braucht den? Doch mit der Zeit schätzte ich ihn extrem! Seeeehr komfortabel! Das Drehmoment ist meiner Meinung nach perfekt! Super linear ist die Leistung abzurufen und viel zu schnell lässt einem der Blick auf den Tacho wieder zur Vernunft kommen! (In der Schweiz ist nicht zu spassen mit Geschwindigkeitsübertretungen!) Mein Hauptargument für die Grosse und gegen die neue Kleine ist jedoch die Ergonomie! Ich finde zwar wunderbar Platz auf meiner Streety! Jedoch fühlt sich die Speedy an, als wäre sie für meine 1.90m geschaffen worden! Wie schon Vorredner beschrieben hatten, fühlt sie sich während der Fahrt sehr leichtfüssig an. Nur im Stand und beim Manövrieren merkt man die Mehrkilos wirklich! Da war ich sehr positiv überrascht! Die Verarbeitung, eine Augenweide!! Das macht Triumph halt richtig richtig gut!!
Fazit: Mir wäre der Aufpreis zu einer neuen Street Triple RS vermtlich zu gross, da ich mit meiner alten Street schlicht und einfach noch zu grossen Spass habe! Meine „Alte“ hat jetzt 50‘000 km auf der Uhr und statt einer neuen Streety würde ich vermutlich vorziehen meine Aktuelle noch weitere 50k km zu fahren... Die neue Speed RS jedoch hat es mir schon sehr angetan! vermutlich muss ich meine Buchhaltung überschlagen und schauen, ob vor der Familiengründung noch eine Vergrösserung in Sachen Triumph-Roadster möglich ist... Ob sie das viele Geld wert ist...schwierig zu sagen! Sie ist auf alle Fälle meiner Streety in allen Belangen ein wenig überlegen! Und zu wissen, dass es technisch eigentlich nichts Besseres gibt...i like!!! mal schauen...
Heute bin ich die Speed Triple RS probe gefahren. Beim ersten Starten des Motors dachte ich "was'n das?, das klingt irgendwie hohl". Das hat sich aber relativ schnell gegeben und ich hab den im Vergleich zur Street Triple R (765) tieferen, voluminöseren Klang des Motors die folgenden 90 Minuten schätzen gelernt und sehr (!) genossen. Aber bevor ich zum Sound kam hat mich die Sitzhaltung auf der Speed Triple RS angenehm überrascht. Ich bin 176 cm (mehr Beine als Rumpf) und hab mich sehr wohl gefühlt. Gefühlt einen kleinen Ticken aufrechter als auf der Street Triple R (765). Und durch den etwas breiteren Tank gefühlt etwas mehr Motorrad zwischen den Knien. Hat mir echt gut gefallen.
Mein Fokus war aber eher die Abstimmung, die Kraftentfaltung und die Elastizität des Motors sowie Funktion des Schaltassistenten und des Tempomaten und wie das Öhlins Fahrwerk in der Praxis arbeitet. Die Stabilität in Kurven hat mich zudem besonders interessiert. Deshalb bin ich mit ihr auf meine Hausstrecke durch die Kurven und konnte auf dem Weg dahin auch ihre Langsamfahrqualitäten ausgiebig prüfen.
In den Motor hab ich mich verliebt. Der ist echt mal unkompliziert, benutzerfreundlich, kraftvoll, sehr gut zu fahren. Die Elastizität empfand ich besser als auf der Street Triple R (765). Was mir und meiner bevorzugten Fahrweise entgegen kommt, ist das früher anliegende Drehmoment. Den Schaltassistenten fand ich erst nicht so überragend. Nachdem ich beim Hochschalten kurz das Gas weg genommen habe, flutschten die Gänge ohne Ruck rein. Runterschalten klappte sofort gut. Einfach Gas zudrehen und runter treten. Passt.
In das Fahrwerk hab ich mich auch verliebt. Ich bin bewusst meine "Problemzonen" durchfahren (Kopfsteinpflaster und Gullideckelpiste). Der Unterschied zur Street Triple R (765) ist schon groß. Von den Unebenheiten ist trotz relativ straffer Federung sehr viel weniger an mich weiter geleitet worden. Hat mir auch sehr gut gefallen. In den Kurven meiner Hausstrecke fühlte sich die Speed Triple RS stabiler und ruhiger an.
Zurück auf der Street Triple kam ich mir überspitzt ausgedrückt vor wie auf einem Kinderfahrrad. Wenn auch ein sehr gutes. Den Unterschied hab ich doch recht deutlich empfunden. Die Speedy ist zwar ähnlich, aber schon anders. Bulliger, kräftiger, bassiger, stabiler. Dafür weniger agil. Ich persönlich mag sie.
ohne selbst jemals mit einen blipper ausgestatteten motorrad gefahren zu sein, sehe ich das so
sollte man einmal ein motorrad mit gut funktionierenden blipper gefahren sein will man nicht mehr ohne, ich hätte zu gerne auf der streety einen und um ehrlich zu sein, so teuer wie die ist sollte da eigentlich serienmäßig einer am board sein....
klar kann man ohne schaltautomat fahren und man braucht ihn nicht ...das haben sie früher wahrscheinlich auch über das erste synchronisierte pkw getriebe auch gesagt , für was der scheiss? ich kann doch zwischen kuppeln und zwischengas geben
ich stelle mir das gerade in verwinkelnden kurvenhetzterei astrein vor, man kann sich voll und ganz aufs bremsen konzentrieren und vor allem den bremsdruck und somit die bremspunkte selbst auf der landstraße später setzten, du wirst nicht mit kupplung ziehen zwischengas geben während gezogener bremse "belästigt"
die auffassung das so ein blipper sinnloser schnick schnack sein soll der nichts bringt kann ich absolut nicht nachvollziehen .... ich hätte echt gerne einen
Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #195ohne selbst jemals mit einen blipper ausgestatteten motorrad gefahren zu sein, sehe ich das so
sollte man einmal ein motorrad mit gut funktionierenden blipper gefahren sein will man nicht mehr ohne, ich hätte zu gerne auf der streety einen und um ehrlich zu sein, so teuer wie die ist sollte da eigentlich serienmäßig einer am board sein...
Gude.
Wenn die neue (teure) Streety einen Blipper verbaut hätte, dann hätte aber die teurere Speedy ein Alleinstellungsmerkmal weniger
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08.07.2018 23:22
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wobei man die alte wohl mit nem guten rabatt bekommen sollte
. Vielleicht würde die Abdeckung ja auch gar nicht so sehr auffallen, wenn nicht noch diese fette Mutter da so hell hervorstechen würde bzw kommt der komische Gesamteindruck überhaupt erst von diesem Kontrast.
vermutlich muss ich meine Buchhaltung überschlagen und schauen, ob vor der Familiengründung noch eine Vergrösserung in Sachen Triumph-Roadster möglich ist...
mal schauen...
