Ab und zu prüfen, wenn nötig nachstellen. Im Zweifel lieber etwas mehr als zuwenig. Sollte man öfter nachstellen müssen, ist die Kette evtl. am Ende ~> Prüfen auf unterschiedliche Längung.

Zitat von sakasanje im Beitrag #451

---

Ab und zu prüfen, wenn nötig nachstellen. Im Zweifel lieber etwas mehr als zuwenig. Sollte man öfter nachstellen müssen, ist die Kette evtl. am Ende ~> Prüfen auf unterschiedliche Längung.

---

Zitat von KleinerTiger im Beitrag #452

---

Zitat von sakasanje im Beitrag #451

---

Ab und zu prüfen, wenn nötig nachstellen. Im Zweifel lieber etwas mehr als zuwenig. Sollte man öfter nachstellen müssen, ist die Kette evtl. am Ende ~> Prüfen auf unterschiedliche Längung.

---

Obacht, das ist mißverständlich ausgedrückt: etwas mehr _was_? Nachstellen? Spannung? Spiel? ^^

--> Im Zweifel lieber etwas mehr _Durchhang_ als zuwenig. Hat man zuviel Spiel, ist das sicher nicht ideal, weil es den Verschleiß beschleunigt. (Den Extremfall, dass es einem die Kette runterhaut, wird man ja wohl vermeiden können.) Ist die Kette aber zu sehr gespannt, provoziert man Schäden an der Getriebeausgangswelle, was ein deutlich teurerer Spaß ist als ein neuer Kettensatz.

---

Zitat von Vincentin238 im Beitrag #450

---

...Ich habe momentan ab und zu das Gefühl das ich die Kette nachstellen muss. Nach 15.000 km darf die ja auch mal ein bisschen nachgestellt werden oder?

---

Zitat von LuKu im Beitrag #454

---

Zitat von Vincentin238 im Beitrag #450

---

...Ich habe momentan ab und zu das Gefühl das ich die Kette nachstellen muss. Nach 15.000 km darf die ja auch mal ein bisschen nachgestellt werden oder?

---

du fährst deinen Hinterreifen mehr als 15tkm?

---

Ich müsste für die LSL-Rastenanlage wahrscheinlich den Bremsschlauch an der Hinterradbremse einkürzen (hier Teil Nummer 4). Gibt es diesen Schlauch auch irgendwo als Standard-Bremsschlauch, wo ich mir einfach nen Meter oder so kaufen kann? Oder ist der vorgeformt?

Zitat von sakasanje im Beitrag #456

---

Ich müsste für die LSL-Rastenanlage wahrscheinlich den Bremsschlauch an der Hinterradbremse einkürzen (hier Teil Nummer 4). Gibt es diesen Schlauch auch irgendwo als Standard-Bremsschlauch, wo ich mir einfach nen Meter oder so kaufen kann? Oder ist der vorgeformt?

---

Bei der alten R verlief die Leitung anders. Bei den neuen sitzt das Ganze zumindest bei mir etwas unter Spannung, da durch das ABS die Leitungen etwas anders verlaufen. Bei dir könnte es ähnliche Probleme je nach Rastenposition geben (ganz oben ganz vorn), weil dann der Schlauch zum Reservoir stärker gestaucht wird. Halter war bei mir dafür ohne Probleme

Achja, zu meinem Anliegen mit dem fehlenden Lenkanschlag: Ich liebe TÜV-Prüfer, die mit Logik an die Sache rangehen statt stumpf dem Protokoll zu folgen. Ob der Lenkanschlag mittels Lenkanschlag erfolgt oder durch die Lenkanschlagprotektoren erfüllt seiner und meiner Meinung nach absolut die selbe Funktion Insofern: TÜV-Plakette ahoi!


edit: Sacht ma, bietet Triumph immer noch keinen Blipper bei der RS an? Grad über nen Beitrag gestoßen... Sonst waren sie von der Ausstattung her doch auch immer ihrer Zeit voraus
Finde persönlich nen Schaltautomat nach oben ja eher nervig.... aber runter mit automatischem Zwischengas ist ein Segen...

Beim abgebrochen Lenkanschlag geht es dem TÜV ja weniger um die Funktion sondern eher um den Schaden am Rahmen.
Der TÜV kann ja schlecht bzw. garnicht erkennen wie stark die Wucht war bei dem der Lenkanschlag brach und ob der Rahmen stärker bestätigt ist.

Übrigens wurde ich bei der letzten Hauptuntersuchung ermahnt die Lenkanschlag Protektoren zu entfernen, da diese den Lenkanschlag verringern und deswegen nicht erlaubt wären.

Einmal fix erklärt wie es beim Rahmen der Streety aussieht und das Thema war durch.

Mich würde mal interessieren wie das ist mit auf Kante fahren beim Vorderreifen bei der Street. Geht das überhaupt oder ist es vom Reifen abhängig? Zumindest beim Supercorsa war da immer reichlich Luft. Es ist nicht so das ich das machen will, aber da ich gerade im Bilderthread bei mir geschaut hatte und das hinten so aussah als hätte ich noch 5 cm Luft, hab ich gerade mal so nachgeschaut. Sieht nur so auf dem Bild aus. Hinten ist es praktisch schon fast auf Kante gewesen.
Aber dann hab ich spasseshalber vorne geschaut und eine Stelle gefunden die genau 3 mm von der Kante weg ist... sonst halt etwas weiter. Muss dazu sagen mich hat es 2 mal etwas ausgehebelt, einmal beim umlegen aus einem Kreisverkehr raus (wäre genau die Seite) und einmal wo ich immer so ab und zu mal den Kreisverkehr in nem Gewerbegewiet mißbrauche...

Was mir bisher nicht so richtig klar war, erst durch ein Vid, ist die größere Auflagefläche an den Seiten bei Sportreifen, der Reifen also an einer Stelle stärker abfällt. Beim CRA3 ist das ja eher gleichmäßiger, vielleicht ein Grund weswegen ich manchmal dieses kippligere Gefühl habe bei langsamerer Fahrt.

ich verstehe deine Fragen nicht so ganz ....

Reifen haben eine Kontur.
Diese Kontur unterscheidet sich von Reifen zu Reifen
Aus dieser Kontur ergibt sich ob man bei einer gegebenen Schräglage bereits die Kante der Kontur erreicht.

Und nun? Nur weil du am Vorderrad noch Luft bis zur Kante hast, willst du mehr Schräglage fahren?

Was bringt dir also die Erkenntnis? IMHO nix!

Die Schräglage hat sehr viel mit der Körperhaltung zu tun.
Wenn man den Oberkörper aktiv aus der Mitte und nach unten verlagert, ist weniger Schräglage nötig.
Bedeutet aber nicht das man langsamer durch die Kurve fährt, aber sehr wohl das weniger Schräglage nötig ist und mehr Reserven übrig bleiben.

Ich fahren den Hinterreifen nicht über die Kante, sondern versuche die Schräglage zu verringern. Daher waren meine Rasten auch noch nie auf dem Boden.
Der Vorderreifen ist mir vollkommen egal. Der hat genug Reserven.

Ich hab bisher noch keinen Reifen gesehen, der vorne und hinten auf der Kante war.

Und mal physikalisch betrachtet ist das ganze auch nicht unbedingt erstrebenswert...nach Kante kommt nämlich Luft, sprich du bist schon am Anschlag des Reifens unterwegs.
Wie pitchfork schon sagt...Schräglage verringern durch Körperhaltung, dann kann man auch mit dem "Angststreifen" deutlich besser leben!

Also Reifen, die hinten und vorne an der Kante sind sieht man auf der Renne sehr oft. Auf der Landstraße seltener aber es kommt auch vor.
Meine PiPo sind vorne mehr oder weniger an der Kante ABER man sieht dass dort selten gefahren wird. Die Ribbelchen kommen erst ca 5-10mm ab der Kante und das ist mir auch Recht so.
Wie schon geschrieben wurde sagt das, dass deine Reifen vorne langsam aber sicher an ihre Grenzen kommen. Natürlich hat das Vorderrad auch noch Reserven wenn es an der Kante bewegt wird. Bestes Beispiel sind die Hinterreifen.
Fast jeder Hinterreifen ist auf der Kante und vorne noch massig Platz. Wird der Streifen vorne nun kleiner, schmiert deshalb ja nicht gleich das Hinterrad ab.

Die Kontur des Reifens spielt auch eine sehr große Rolle. Die Michelin und Bridgestone bauen mMn vorne "flacher" als bspw. Pirelli oder Conti.
Mittlerweile bauen aber auch die größeren Dimensionen steiler.
Kumpel fährt ne S1000RR und hat die PiPo RS drauf. 120 70 vorne und 200 55 hinten und hinten ist der Streifen noch da, vorne allerdings so gut wie weg.

Ich bin zurzeit ein bissl heiß drauf auf der Street mal nen 180 60 zu versuchen. Jedoch muss dafür erst die alten PiPO die Grätsche machen und ich bin mir immernoch nciht sicher was es überhaupt für ein Reifen werden soll.

Mit dem Roadtec 01 war ich vorne auf der Kante. Mit allen anderen Sportreifen nie wieder, auch auf der Fußraste mit jeglicher Körperposition nicht. Würde sich wohl erst mit ner Racingfußrastenanlage ändern? Aber wie schon erwähnt, erstrebenswert ist der Zustand nicht

Weiß jemand woher ich die Auspuffschelle herbekomme?



Die Schelle am Krümmer die einen der zwei Endtöpfe festhält hat mir in den letzten Monaten immer wieder Probleme gemacht (bei Bodenwelle gelockert inklusive Gebrülle aus dem Krümmer), so auch gestern wieder. Die Schraube war warum auch immer minimal verbogen und das Gewinde tot, so dass beim Versuch es allein schon zu öffnen der Schraubenkopf abriss, weil sich die Schraube selbst keinen Millimeter gerührt hat.

T2206075 ?

Alternativ in nen Motorradladen (Louis, POLO) ne Universalschelle der richtigen Größe kaufen. Größe kriegst ja über die Teilenummer. Ich denke, Zubehör-ESDs verwenden die gleichen Schellen.

Aaah, Klemme, ich hab dauernd nach Schelle gesucht. Danke dir

Nächste Frage: Einfaches Umdrehen der Schaltung geht bei der Streety ja nicht mit der Fußrastenanlage. Wie sieht es mit dem Teil hier aus? Dürfte doch extra passend dafür gemacht sein

Also ich kenne mich mit der Alten nicht so gut aus, aber einfaches Umdrehen der Schaltung ist nicht. Diese Umlenkung (steht auch da) ist quasi das gleiche Teil, was Original dran ist, nur farbig. Durch die Führung durch den Rahmen kann die Schaltung nicht anders angebunden werden. Einzige Möglichkeit ist eine Führung außerhalb des Rahmens (gibt es auch irgendwo einen Thread mit Bildern hier oder im Daytona-Forum), dann funktioniert die Umkehrschaltung auch mit den Serienrasten. Ist aber nur was für die Rennstrecke, kann mir nicht vorstellen, dass sowas durchgewunken wird.

Die meisten Zubehör-Rastenanlagen gehen den Weg über eine Wippe, welche am Seitenständer befestigt wird.

Die Schaltumlenkung ist genauso aufgebaut wie das original teil, nur eben CNC gefräst und schwarz Eloxiert. Ändert nur die Optik.

Die einfachste Lösung ist diese:
https://www.revzilla.com/motorcycle/wood...ple-r-2013-2014

Wird von verschiedenen Händlern angeboten, unter anderem auch von ShiftingControll mit Quickshifter (was für dich ja nicht infrage kommt). Aber villeicht bieten sie das ganze ja auch ohne Quickshifter an.

aaachhh achhh mein herz blutet... so vieles was diese kiste draufhat und dann wird aus sowas banalem so ein aufwand... lohnt sich wohl leider nicht

Ich baue gerade die ABS-Ringe ein, habe die Bremsscheiben gelöst. Die wurden mit Schraubensicherung eingedreht, allerdings gingen sie gefühlt recht einfach raus. Die Schraubensicherung war auch eher hellblau als Blau (Mittelfest). Gibt es da ne weitere Abstufung zwischen mittelfest und Niedriger Festigkeit (Violett)?

Auf Ebay werden gerade Bremsbeläge für die Street Triple R Angebote. Nur verwundert mich etwas die Form, die meiner 2012 R sehen zumindest anders aus und an der Bremse hat sich ja eigentlich nichts geändert, oder?