Haste Recht ;-)

Ich habe jetzt eine Nacht über die Kawa geschlafen. Mein Bauchgefühl sagt Street Triple R in weiß.

Die Kawa war mir fast schon zu arg und dann fahr ich immer wie ein Bekloppter , nicht gut für mein Lappen.

Die Street ist hochwertiger , Motor reicht mir locker , Bremse und Fahrwerk auch, tolles Display und Traktionskontrolle , LED usw. gepaart mit britischem Flair 😬.

Es gibt nichts was mir fehlt an der Street außer Geld 😂

Zitat von foen im Beitrag #126

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Die Street ist hochwertiger

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Pech haben kann man immer.
Alle deine Probleme hab ich bei 45000km nicht gehabt.

Ich habe weniger bedenken mit meiner Street Triple in den Urlaub zu fahren, als mit meinem MX5 oder den Familien Golf 6.

Zitat von mischa im Beitrag #127

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Ans Nordkap bin ich mit ner Yamaha gefahren.

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Meine Street ist verkauft. So jetzt grüble ich immer noch zwischen Street und Z900 da die Kasse echt knapp ist 😱.

Habe mal den Topptest der RS und der Z900 von der Motorrad verglichen.

Also die geben sich nicht viel ..... Federungskompfort sogar bei Z900 besser und das ist mir extrem wichtig da ich nur Land/ Berge fahre . Und die Bremse der Z900 war auch sehr gut bewertet und fand ich bei der Probefahrt auch sehr gut, ankert tausendmal besser wie bei einer normalen Street.....

Lieber ein wenig mehr ausgeben (oder warten) und dafür nicht später die ganze Zeit denken "Hätte ich doch nur...."....

da muss ich Reservoirdog absolut recht geben.
Die neun Mille sind natürlich verlockend, die Eckdaten allerdings auch!!
Du bist beide gefahren, oder?
Also: was sagt dein Bauch?
Hast du einen guten Händler? Find ich schon wichtig.
Wird der sanfte Vierer auf Dauer vielleicht langweilig?
Stell dir vor, du stehst mit deiner Z900 am Straßenrand und machst ne Pause,
und da rotzt elegant, flüssig und kraftvoll ne RS vorbei.
Oder umgekehrt.

Lass die Probefahrt-Eindrücke erstmal sacken.
Und frag dich dann (so mach ich das immer) womit möchte ich
auf meiner Hausstrecke do richtig die Sau rauslassen?

Womit möchte ich gegen Abend nach einem richtig langen Tag auf dem Motorrad
das Timmelsjoch von Italien 🇮🇹 kommend Richtung Österreich 🇦🇹 zum alten
Grenzübergang hin hochbratzeln, um schnell noch in Sölden ne Pizza zu essen?
Bei mir kristallisiert sich dann ganz schnell eine silberne RS raus.
Auch für die anschließende Fahrt durchs Ötztal...

Ja beide aber mit mehreren Wochen Zeitabstand dazwischen . Die Street RS war ähnlich meiner Alten nur alles besser. Sehr geil. Also perfekt.

Die Kawa halt ganz anders vom Fahrverhalten | Sitzposition anfangs gewöhnungsbedürftig zum Schluss ein fettes Grinsen. Optik finde ich die Street auch etwas besser, bin ja keine 20 mehr ;-).

Hatte mir die weiße R angeschaut , also zwischen z900 und RS. Fand ich optisch auch überragend .

wenn du magst, ich hab die Woche noch frei,
Kawahändler ist um die Ecke, kann gerne mal ne Probefahrt machen
dann kann ich dir mehr sagen

Wäre echt super und würde mir sehr viel helfen. Denke wäre für viele interessant.

Noch ein kleiner Hinweis zur Z. Die Sitzbank ist ziemlich tief und es gibt eine höhere ab Werk was für Menschen ab 1,80 m sinnvoll ist, man sitzt dann auch etwas fahraktiver. Habe während meiner Probefaht diese größere montieren lassen da bei der kleinen die Position irgendwie komisch war.

so, mein lieber @foen, ich war heute beim Kawa-Händler um die Ecke, Probefahrt Z900. Alles sehr nett und unkompliziert.
Nach zwei Stunden habe ich sie ihm wieder vollgetankt auf den Hof gestellt.
Gleich vorneweg: Da hat Kawa wirklich ein sehr gutes Motorrad auf die Beine gestellt, mit dem man sicher sehr viel Spaß haben kann. Ob man mit einer Street 765 RS, oder mit einer BMW S1000R oder gar meiner kleinen 675er R mehr Spaß haben wird, hängt weniger von der Güte des Materials als von persönlichen Vorlieben, dem eigenen Geschmack und wahrscheinlich den eigenen Gewohnheiten ab. Wer den seidenweichen Vierzylinder mag, für den ist sicherlich die Kawa allererste Wahl.
Aber der Reihe nach: Aufsitzen, man sitzt sehr bequem, etwas weniger nach vorne geneigt als auf meiner oder gar der 765 RS, einen Hauch mehr zum Tank hin, der Kniewinkel ist weniger spitz als auf meiner, insgesamt eine Sitzposition, an die man sich innerhalb von Minuten gewöhnt hat, in der man alles super unter Kontrolle hat und die einfach richtig gut für die Landstraße ist! Besser als auf meiner? Ich weiß es nicht. Ich hab mich danach auf meiner auch wieder sauwohl gefühlt...
Gewöhnungssache!
Motor an: Der Motor tourt nach dem Start eine ganze Weile mit 3000 Umdrehungen und lässt sich auch nicht runterkriegen,
das missfällt, ist aber sicher so gewollt. Das knallt dann auch ganz ordentlich im Gebälk, wenn man den ersten Gang einlegt.
Ansonsten fällt das Getriebe durch Unauffälligkeit auf, blubb, der Gang ist drin, weich, mit nicht zu langen und nicht zu knackigen Schaltwegen. Besser als bei meiner oder der RS? Anders! Rein subjektiv, und so ist bitte alles, was hier steht, zu verstehen, schaltet das Triumphgetriebe noch etwas präziser und nicht ganz so weich, was ich besser finde, aber das sind Nuancen, und auch das ist sicher wieder Gewöhnungssache.
Der Gang ist drin, wir fahren los. Kupplung geht schön leicht, lässt sich sauber dosieren, alles tutti.
Erstes Manko: Die 20kg Mehrgewicht gegenüber der Street merkt man. Ich bilde mir ein sogar recht deutlich.
Beim Schieben, beim Rangieren, beim Fahren aber auch.
Ist das schlimm? Wenn man von einer Speed Triple 1050 oder von der Sprint kommt sicherlich nicht. Wenn man durch mehrere Saisons Streety-Fahren versaut ist, stört das schon. Mich störtˋs, ich will keine 200kg<plus-Moppeds mehr, egal wie gut sie ausbalanciert sind, und die Z900 ist verdammt gut ausbalanciert!
Zweites Manko (für mich): Der Motor läuft sehr weich, fast, als wäre er in Watte verpackt. Beim ersten Gasanzupfen gerade im unteren Drehzahlbereich reagiert er einen Hauch verzögert, so als drehte man den ersten Millimeter des Gasgriffes gegen Gummi.
Wenn man direkt vom Triumph-Dreier auf die Kawa steigt, ist das sehr auffällig, genau wie der Watte-Motor, auf Strecke hat man das schnell verinnerlicht und gibt halt etwas energischer Gas.
Dabei ist der Motor von seinen Lebensäußerungen ganz angenehm, schön sonor brummt er vor sich hin, nimmt weich und willig Gas an, ab 6000 schreit er seine Lebensfreude recht deutlich in die Landschaft, mehr Krach brauche ich persönlich nicht, aber ich fahre ja auch meine Streety mit Serienauspuff.
Und ab dieser Drehzahl kommt dann auch das typisch-gierige Vierzylinder-ziehen, darunter ist er ein sehr angenehmer, aber braver Gesell, kein Bärbeißer, der einem im unteren Bereich die Arme langzieht.
Im großen Gang bei 2000 durch den Ort? Kein Problem. Am gelben Schild sanft Gas gegeben, soft und vibrationslos schiebt er an und zieht dich durchs Drehzahlband, sehr angenehmen, sehr soft, sehr kultiviert, ein paar Vibrationen um 4000 (und deutlich beim Abtouren), dann um 6k fängt er an zu ziehen, um 7k sehr ordentlich , Leistung ist wirklich für die LS absolut ausreichend, ich war ein paar Mal heute auf 180, hab's aber auch forciert.
Wie der Motor, so auch das (recht einfache) Fahrwerk. Verblüffend auch hier, was Kawasaki fahrwerksmäßig auf die Beine gestellt hat. Zugstufeeinstellung in einem Holm, Druckstufe im anderen, aber es funktioniert tadellos ! Taucht beim Bremsen zwar etwas tief ein, ist aber sicher alles Einstellungssache. Auch die Bremse arbeitet auf dem Niveau meiner R-Bremse, mit ein kleinwenig mehr Hebelweg am Anfang.
Gutmütig, super ausbalanciert, mit guten Bremsen und einer Supersitzpostion, kann man das Mopped auch einem Fahranfänger in die Hand drücken, der sollte dann aber nicht viel über 7k drehen, hier hat Kawa für neun große Scheine wirklich ein überzeugendes Ergebnis präsentiert.
Im Vergleich zur neuen RS, aber auch schon zu meiner, ist alles etwas weicher, softer, gedämpfter, oder positiv ausgedrückt komfortabler, die Street ist knackiger, präzises, spontaner und liefert mMn auch etwas mehr Feedback.
Und der Dreier ist sowieso der aufregendere Motor! Ich würd die Street RS jederzeit bevorzugen, kann mir aber auch gut vorstellen, dass andere Fahrernaturen genau dieses etwas weichere, komfortablere und gutmütigere Fahrverhalten gegenüber dem direkteren und etwas aktiveren Fahrerlebnis dervStreet bevorzugen. Letztendlich liegen keine Welten zwischen den beiden Konzepten.

Edit meint noch, mir würde der sanfte Vierer wahrscheinlich nach ein, zwei Saisons langweilig werden, und ich würde auf der Kawa wahrscheinlich dieses Gefühl vermissen, etwas Besonderes zu fahren, das hab ich auf der Kawa nicht, wohl aber auf meiner T., obwohl ich weiß, dass die auch "nur" aus Thailand kommt, und ich mir nicht sicher bin, ob die Japaner von der Zuverlässigkeit her den Thailändern nicht überlegen sind. Ist halt so'ne Kopfsache...

@LuKu
Sehr lebendiger und ausführlicher Bericht, klasse! Hierfür schon einmal besten Dank für Deine Zeit, Geduld und Akribie!

Was mich aber noch viel mehr interessieren würde wäre ein Vergleich 765 R zu 765 RS, insbesondere hinsichtlich des Motors.
Ich google mir schon seit Wochen die Finger wund, aber außer einem Fahrbericht und der Leistungsmessung zur 765 R beim französischen Blatt von Moto Station habe ich noch nichts Relevantes bzw. Aussagekräftiges gefunden.

Die Taktik von Triumph geht anscheinend auf erst einmal teure RSen unter das Streety-Volk zu bringen bevor man mit ggf. zu positiven Fakten zur R aufwartet.
Mich wundert, oder auch nicht, dass noch kein Moppedblatt einen Dreiervergleich S/R/RS gebracht oder zumindest angekündigt hat.
Das nenne ich mal perfektes Marketing seitens Triumph!
Da kann man nur gen Hinckley gratulieren.

Ist Euch schon etwas hierzu zu Ohren gekommen?
Bin mal gespannt!

Beste Grüße
Strippe

Luku, sehr geiler Bericht. Vielen Dank für deine Mühen.

Die Street fand ich auch etwas emotionaler und die Sitzposition, Leichtigkeit einer Street ist schon eine Klasse für sich.

Wie fandest Du den Tacho? Der gefällt mir nicht wirklich.

Und ja R vs. RS wäre auch extrem interessant ;-)

kein Problem, bin nach Hause gekommen und hab einfach nur meine Eindrücke aufgeschrieben.
Wie fand ich den Tacho?
Na ja, gestört hat er mich nicht.... eher schon die blöde Flackerei des digitalen Drehzalmessers.
Aber die detailverliebte Funktionalität des RS-Cockpits ist schon toll, das bietet die Kawa natürlich nicht.
Und ein Freund von mir (fährt selber Italiener) meinte, die gediegene Wertigkeit einer Street kann die Kawa
auch nicht bieten. In der Tat fiel sogar das Wort "pubertär"
Und ja, auf einen Vergleich R und RS warte ich auch.

Also ich habe die R bestellt. Könnten uns mal treffen und tauschen, sobald meine eingefahren ist. Dann hätten wir den direkten Vergleich!

Denke aber fast nicht, dass man das merkt. Geht bestimmt in der Serienstreuung unter. Mir hat die R mit dem roten Rahmen und Akzenten besser gefallen. In Summe habe ich aber vielleicht nur 500€ weniger bezahlt mit dem ganzen Zubehör im Vergleich zur RS.

Denke schon das man es im direkten Vergleich etwas merkt sonst bräuchte man keine RS ;-). Aber ich sags mal so, bei der R wird niemand was vermissen und das Bike lieben.....

Denke schon das man es im direkten Vergleich etwas merkt sonst bräuchte man keine RS ;-). Aber ich sags mal so, bei der R wird niemand was vermissen und das Bike lieben.....

Andere Frage:

Bringt Triumph jedes Jahr neue Farben für die Street ? Also kann man 2018 z. B. auf eine weiße RS hoffen ?

Zitat von PatrickMuecke im Beitrag #140

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Denke aber fast nicht, dass man das merkt. Geht bestimmt in der Serienstreuung unter. Mir hat die R mit dem roten Rahmen und Akzenten besser gefallen. In Summe habe ich aber vielleicht nur 500€ weniger bezahlt mit dem ganzen Zubehör im Vergleich zur RS.

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Luku .... super Bericht

Danke und LG

Willi2

Ein ganz feiner Bericht Luku
Mancher Mopped Zeitschriften Redakteur macht es auch nicht besser

Hallo zusammen,

es gibt einen weiteren Testbericht zur RS im Vergleich zur MT09 und GSX-S 750 auf 1000PS.

MT09 vs Street Triple RS vs GSX-S 750

Wieder kein Bericht zur R, trotzdem viel Spaß!

Gruß,
Strippe

Zitat von rocco216 im Beitrag #145

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Ein ganz feiner Bericht Luku
Mancher Mopped Zeitschriften Redakteur macht es auch nicht besser

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dankeschön

Als Minus bei der RS steht das man am Display zu viel einstellen kann 😂. Sie hat also kein Minus außer das sie halt keine 9 Mille kostet ;-)

Hier mal die R in weiß , gefällt mit optisch besser als die RS in Silber, standen nebeneinander