In der neuesten PS 9/2017 tritt die RS gegen Ducati Monster 1200 R, Kawa Z900, Suzuki GSX 1000 S, MotoMorini 1200 und Aprilia Shiver 900 und gewinnt den Vergleich, bei eher sportlichen Kriterien, recht deutlich.

Langsam wirds langweilig... ;-)

Hier einmal eine Kopie vom Z1000 Forum (mein Bericht), um wieder hier im Triple Forum aktiv zu werden :

Habe mich verliebt in die RS! Bin sie vor ca 2 Wochen probegefahren. Zusammengefasst das beste Bike welches ich fahren durfte. Eins nach dem anderen:

1) Ich bin ca 2 Jahre die 2012er ST3 R gefahren. Ein nettes und sehr agiles Naked Bike. Jedoch haben mich einige Punkte gestört, wie erheblich wahrnehmbare Vibrationen und die Instabilität auf hoher Geschwindigkeit. Flyscreen war nicht zu gebrauchen, da extreme Luftverwirbelungen auftraten und man schon bei 160KMH keine Lust mehr hatte. Deshalb verkaufte ich meine STR und kaufte mir die Z1000 04er die definitiv für mich das bessere Bike war. Z1000 habe ich dann an ein Kumpel verkauft, was ich eigentlich bis heute bereue . Seitdem besitze ich meine geliebte GSX1400er und eine Honda XBR 500. Das nur zur Info.

2) Ich bin auf der Suche nach einer super handlichen nackten Sportmaschine mit ausreichender Power. Bin dann die aktuelle Z1000 zwei mal probegefahren ... sie konnte mich nicht überzeugen. Null Emotionen und Null Sound. Deshalb sofort aus meiner Wunschliste gestrichen. Z900 sollte es werden aber war dann auch sehr schnell gestrichen, da auch null Emotionen und minus NULL Sound selbst mit Sport ESD.

3) Suzuki GSXS 1000 F war dann an der Reihe. Extrem schnelles Bike mit viel bumms ausm Drehzahlkeller und sehr gute Endpower und geiler Sound . Jedoch auch starke Vibrationen und das Design sagte mir nicht zu. Aber definitiv besser als die Z1000. Fahrzit --> GESTRICHEN

4) Suzuki GSXS750 --> das ganze Bike vibriert ... hahaha das war so lustig da mit fast mein Popometer eingeschlafen ist. Das man überhaupt so etwas anbietet ist ein Witz. --> Gestrichen.

5) Nun kam die 2017er Street Triple RS. Optisch gefällt sie mir sehr. Triumph-spezifisch sehr gute Qualität auf den ersten Blick. Sieht alles sehr hochwertig aus. Die RS hat spitzen Komponenten, wie die Brembos M50 und ein Öhlins Fahrwerk. Sitzposition für meine 1.76m perfekt. Kniewinkel sportlich aber nicht anstrengend. Lenkerhöhe-und Distanz sind homogen. 765cc und 123 ps bei unter 200kg sind super Werte. Gleich auf die Stadtautobahn und den Gashahn aufgedreht .... wooooooow was für ein Sound kann ich nur sagen. Dieser macht süchtig. Dieser kommt nicht ausm Auspuff, nein man hört ihn direkt ausm Motor. Einfach klasse wie das Triumph hinbekommen hat. Suchtfaktor garantiert. Ich bin die Gänge komplett ausgefahren. Die Kraftentfaltung ist sehr linear und berechenbar. Sie hat schmalz und lässt sich bis zum Begrenzer sehr smooth hochdrehen. Genau was ich an diesem Dreizylinder so schätze.

Sie ist agil und fährt sich im Vergleich zum Vorgänger definitiv spürbar besser. Dann war es für mich eigentlich schon klar :clap: die RS soll es werden. Ich habe meine ganze Probefahrt per Actioncam aufgezeichnet und werde diese bald auf YouTube posten. Insgesamt bietet Triumph ein fast perfektes Bike, wenn da der Preis nicht so hoch wäre. Aber wie wir wissen sind die angebauten Komponenten auf Spitzenniveau. Wenn dann soll es die RS werden.

6) Gleich am selben Tag nach der RS-Probefahrt bin ich die direkte Konkurrenz aus Japan gefahren, nämlich die Yamaha MT09. Für 8999 Eur ein super Preisleistungsverhältnis! Sie hat spürbar mehr Drehmoment. Sie hebt sehr schnell ab und man sitzt viel aufrechter. Insgesamt bekommt man sehr viel Motorrad fürs Geld. Jedoch war die MT09 bei der Gasannahme nicht so smooth wie bei der STR und man muss schon sehr erfahren sein um die Leistung der MT09 abrufen zu können. Das Problem ist, dass sie beim angasen sehr schnell Wheelies macht. Das macht zwar spaß aber für schnelles sportliches Kurvenfahren empfand ich diese Eigenschaft als unbrauchbar und störend. Das Vertrauen musste darunter leiden vor allem wenn man den Vergleich zur Triple hat. Insgesamt kann man die beiden Bikes so beschreiben: Yamaha MT09 Wheelie-Maschine mit ordentlichem Bumms und die Street Triple RS als vollwertig nacktem Supersportler mit Supersport-Genen.

Jetzt fehlen mit ca 11.000 Eur um ein Traum zu verwirklichen.

Interessante Eindrücke die Du da schilderst.
Aber verwundert mich schon ein wenig... Die himmelweiten Unterschiede zur 12er Street.
Virbrationen? Instabilität? Naja.
Und bei der MT-09 fällt dir negativ "nur" der Hang zum Wheelen auf?
Ich empfand bei der MT09 vor allem das Fahrwerk als grottenschlecht...
Zu den Kawas und Suzis kann ich nicht viel sagen, sind aber IMHO halt "langweilige" Vier-Zylinder...

@Reservoirdog zur 12er Streety fand ich die Unterschiede schon sehr deutlich spürbar. Instabilität beziehe ich mich auf meine 12er STR bei höheren Geschwindigkeiten, vor allem verglichen mit anderen Naked Bikes, wie z.b. Z1000. Das Vertrauen ging verloren, soweit ich über 180KMH fuhr. Bei der aktuellen 17er ST RS empfand ich genau das Gegenteil. Sehr stabil und vertrauenswürdig bei hohem Tempo. Sie liegt irgendwie satter und das Fahrwerk ist einfach Spitze. Bei meiner 12er STR hatte ich diese unangenehmen Vibrationen. Bei längeren Touren schlief mir die Hand ein. Ich denke die 13er STR ist da motorseitig etwas smoother?! Aber die 17er ST RS ist zurzeit absolut mein Favorit, wenn da nicht der hohe Anschaffungspreis wäre. Mal sehen vielleicht nach 1-2 Saison eine gute gebrauchte kaufen.

Zur MT09 gebe ich dir definitiv recht. Das Fahrwerk ist spürbar schlechter, aber für den Preis annehmbar. Die MT09 ist aber definitiv nichts für mich.

Zur GSX1400: das muss man gefahren sein um es zu ERLEBEN ... ist einfach ein klasse BIGBIKE mit einem super Motor und hammer Sound (nicht zu Vergleichen mit "normalen" Vierzylinder Kettensägen-Sound

Schöner Bericht !

Aber kannst du mir mal die Vibrationen erklären von der ST3 R ? Ich hab bei der RS ab etwas über 7000 Umdrehungen Vibrationen. Hab das zuletzt extra nochmal ausprobiert wobei ich das Gefühl habe es wird weniger sobald man ne ganze Weile gefahren ist 100km +).
Das vibrieren ist unabhängig vom Gang (ok ich hab nich alle durchgetestet ...is ja dann schon ein wenig zu schnell ^^) und hauptsächlich in der Pedalerie zu bemerken und am deutlichsten wenn man Gas wegnimmt bzw halt so in dem Bereich rumpendelt. Unter 7k Umdrehungen ist absolut nichts. Ich würde fast behaupten bei über 10k Umdrehungen schwächt es sich etwas ab, aber darauf hab ich nicht so geachtet.

Hattest du bei der 12er irgendwie was angebaut/anbauen lassen? Haben sich die Vibrationen im ganzen Motorrad bemerkbar gemacht ?

Mit meiner RS hatte ich Lenkervibrationen bei >180 km/h. Seit dem ich eine Lederkombi habe, sind die Vibrationen verschwunden

@Morkhero : Ich hatte eine SC-Project Komplettanlage. Kann jetzt nicht behaupten, dass die Vibrationen deshalb auftraten. Sie waren definitiv spürbar, am Lenker und Fußrasten. So ein ähnliches Gefühl konnte ich bei der vor Kurzem probegefahrenen Suzuki GSXS750 wahrnehmen. Diese waren aber erheblich ausgeprägter als bei der STR. Die Vibrationen waren sehr fein, sodass mir auch mal die Hand einschlief und eine Weile andauerte. Es gibt ja auch "Good Vibrations" (nihct falsch verstehen). Wie z.b. bei einer Harley oder meiner Alltagsmaschine, der Honda XBR 500 . Eine Vermutung die du schon erwähnt hast, dass es Anbauteile (in meinem Fall der ESD?) sein können, wäre eine Antwort. Ich hoffe bei mir war das ein Einzelfall, da ich ja wieder auf eine STR schiele .

Haben andere STR Fahrer ähnliche Probleme hier gehabt, bezüglich unangenehmen Vibrationen?

Zitat von junaid im Beitrag #232

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Haben andere STR Fahrer ähnliche Probleme hier gehabt, bezüglich unangenehmen Vibrationen?

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Zitat von junaid im Beitrag #232

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@Morkhero : Ich hatte eine SC-Project Komplettanlage. Kann jetzt nicht behaupten, dass die Vibrationen deshalb auftraten. Sie waren definitiv spürbar, am Lenker und Fußrasten. So ein ähnliches Gefühl konnte ich bei der vor Kurzem probegefahrenen Suzuki GSXS750 wahrnehmen. Diese waren aber erheblich ausgeprägter als bei der STR. Die Vibrationen waren sehr fein, sodass mir auch mal die Hand einschlief und eine Weile andauerte. Es gibt ja auch "Good Vibrations" (nihct falsch verstehen). Wie z.b. bei einer Harley oder meiner Alltagsmaschine, der Honda XBR 500 . Eine Vermutung die du schon erwähnt hast, dass es Anbauteile (in meinem Fall der ESD?) sein können, wäre eine Antwort. Ich hoffe bei mir war das ein Einzelfall, da ich ja wieder auf eine STR schiele .

Haben andere STR Fahrer ähnliche Probleme hier gehabt, bezüglich unangenehmen Vibrationen?

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@karlchen : Bei der RS die ich ja probegefahren bin empfand ich z.b. keine bis minimale Vibrationen, die aber nicht negativ waren. Deshalb fand ich die RS so geil , auch weil sie einfach butterweich war, also sehr sehr smoother Motor wie Erdnussbutter . Ob es am Motoröl liegen kann bezweifle ich? Oder ist das möglich? Jedenfalls ist die RS für mich ein Traumbike und viel Spaß wünsche ich dir mit deiner neuen RS. Aber als Farbkombie hätte ich liebr die RS wie die "R" Variante in weiß mit roten Rahmen. Finde ich seltsam dass das Topmodel irgendwie mit der Farbkombie weniger aggressiv aussieht als die R Versionen. Ansonsten top Bike

Bei der nächsten Durchsicht werde ich darauf drängen das diesmal das "richtige" Öl genommen wird. Mir kam sie ja nach der 800er und dem Motul "rauer" vor. Das mit den Schalten hatten wir im anderen Thread schon, aber das es auch Vibrationen nach sich ziehen könnte...hmm.

Ob es temperaturabhängig ist, hab ich noch nicht rausbekommen, ich finds halt nur komisch das es wirklich genau ab einer bestimmten Drehzahl kurz über 7k auftritt und darunter nicht. Es ist nicht so, das man es sich nicht wegdenken kann, wenn man voll im Fahrrausch ist , aber es wäre schon besser es wäre erst gar nicht da. Die Vibration ist vergleichbar in etwa mit einem Dreiecksschleifer oder ähnlicher Gerätschaft auf 150 % ^^ , also sehr fein und schnell.

Was ich nochmal probieren könnte wäre Kupplung ziehen, mal schaun ob es in dem Augenblick weg ist, komplett weg ist.

Und zu "weniger agressiv" ...ist halt in dem Fall die Nobelvariante^^. Besser muss ja nicht immer zwangsläufig optisch abgefahrender sein ^^. Wobei man natürlich noch wenigstens ne dritte Farbkombi hätte anbieten können.

Topp Testt S, R,RS

Das nur knapp 180 kg (vollgetankt) leichte Bike lässt sich bereits im Stand spielerisch bewegen. Am easy handling ändern auch die paar Kilos für Öl und Wasser nichts, die sich - will man das Bike artgerecht bewegen - letztendlich noch dazu addieren.
Etwas hüftsteife Fahrer-/innen werden ein retardierendes Moment beim Einlenken bei höheren Tempi realisieren. Einfache Abhilfe schafft das Betanken mit der nur absolut notwendigen Menge an Kraftstoff (vorzugsweise Benzin, Diesel hat ein höheres spezifisches Gewicht).

Gelingt das Anfahren, setzt sich der positive Eindruck fort. Auf Landstraßen ein Gedicht (eine Street Triple ist eine Street Triple ist eine Street Triple) und mehr als geduldet auf der Autobahn kann sich die ST auch in der Stadt gekonnt in Szene setzen. Auch zähen Stadtverkehr bewältigt die ST problemlos, 30er Zonen lassen sich im 6. Gang meistern (jedenfalls geht der Motor nicht aus wie bei einigen (allen?) japanischen Vierzylindern aus den 70ern und 80ern, wenn man die Drosselklappen voll aufmacht.
Hier zeigt sich ein deutlicher Fortschritt des von Triumph eingesetzten und gut abgestimmten ride-by-wire-Systems gegenüber mit Seilzug betätigten und wartungsintensiven (Abschmieren/Fetten/Ölen alle 100000 bis 200000 km) Systemen.

Wir nähern uns dem Ortsausgangsschild, was nichts anderes bedeutet als das langersehnte "Feuer frei". Einfach 5 Gänge heruntergesteppt in der easy und präzisy zu schaltenden gear box ohne Blibber-Funktion. Das geht leicht von der Hand, da sich die leichtgängige und völlig! neu entwickelte Kupplung nicht vehement gegen die Betätigung durch die Fahrer-/innenhand sträubt.

Wütend zornt sich der/die Triple vorwärts, nahtlos reiht der bei der RS serienmäßige Quickschiffter den 2. Gang unter Volllast an den 1. beim Erreichen des in Deutschland gültigen Tempolimits. Dann übernehmen Gas- und Kupplungshand das Verwalten des mit 6 Gängen üppig ausgestatteten Getriebes. Smooth zoomt sich der/die Triple dem Horizont entgegen bis zum nächsten Ortsschild, wo sich das Schauspiel wiederholt.

Erfreulicherweise geht dies alles ohne Vibrationen vonstatten. Vibrationen treten - wenn überhaupt - nur zwischen 5000 und 12000 Umdrehungen pro Minute auf. Diesen Bereich durcheilt der drehfreudige Dreizylinder aber im Handumdrehen, so dass man diesen Bereich zügig wieder verlassen kann.

Fortschritt zeigt sich auch bei Triumphs Farbpalette., die z. B. für die RS - anders als noch in den Anfängen der Massenherstellung von Kraftfahrzeugen - nicht nur pietätvolles Schwarz (hier mit dem von Triumph favorisierten phantom black), sondern eben noch eine weitere, zweite Farbe - es handelt sich um ein von Triumph Matt Silver Ice genanntes, Aufmerksamkeit erheischendes Silber - bereit hält.
Rechte Freude mag dennoch nicht aufkommen. Viele Wettbewerber bieten zwischenzeitlich eine Vielzahl an Silber- und Grautönen an (als da sind: perlgrau, sterling silber, Gneis retired oder Thai Grey) bzw. Variationen von Schwarz, allen voran und besonders hervorzuheben hier: Vantablack.
Oder - ganz keck - nationalgold, (wie es, glaube ich, Ruf vorexerziert hat), als Gegenstück zu british racing green. Hier ist Triumph aufgerufen, nachzubessern.

Obwohl der Hersteller verschiedene Ausstattungsvarianten des fast völlig! neu konzipierten Motorrads (nur ein (1!) Beispiel für durchgeführte Änderungen: die um 4 mm nach oben gewanderte Schwingenaufnahme. Es gibt noch ein Paar: 1. Bohrung. 2. Hub) anbietet, hat er doch die 765er Modelle S, R, RS alle mit der gleichen Höchstgeschwindigkeit ausgestattet. (Dass es sich um ein Ausstattungsmerkmal handelt, erhellt daraus, dass sich ja sonst die erreichbaren Höchstgeschwindigkeiten durch die bei unterschiedlichen Drehzahlen anliegenden Höchstleistungen der unterschiedlichen Varianten bei ansonsten gleicher Getriebeabstufung voneinander unterscheiden müssten. Die RS erreicht gar die Einheitshöchstgeschwindigkeit von 241 km/h 700 U/min nach ihrem Leistungsmaximum, vermutlich bereits im Begrenzer bei 12256 U/min. Respekt!).

Interessenten müssen demnach, die Wahl der Variante betreffend, bezüglich der Höchstgeschwindigkeit nicht hadern. Allerdings bietet hier das vermeintliche Aschenputtel den besten Gegenwert: Der Käufer wird mit 0,026 km/h pro € belohnt, oder anders ausgedrückt, er muss 38,86 € pro 1km/h berappen, während ihn das bei der RS mit 50 € deutlich teurer zu stehen kommt und er nur 0,02 km/h für seinen Euro erhält.

Ein Blick in die Preisliste zeigt denn auch, dass das Verhältnis Preis/Leistung nicht wirklich eine Domäne der im Billiglohnland Thailand hergestellten RS darstellt.
Aber - für sozial Schwache, oder diejenigen, die mit soviel Leistung eh nichts anfangen können oder gar verabscheuen oder für sozial unverträglich erachten, hält Triumph ja die anderen, nicht weniger schnellen Versionen S und R parat. Well done, Thaiumph.


Nachtrag: Einige werden sich fragen, warum der Text mit überwiegend deutschem Vokabular gestaltet wurde. Die einfache Antwort: Es ist dem germanophilen, englischen native speaker geschuldet, den es gibt und der hier auch - heimlich vielleicht - mitliest und diese deutschtümelnd anmutende Schreibweise, die in vielen Magazinen bereits obsolet geworden ist, durchaus goutiert. (Warum dann "goutiert"? Ich weiss auch nicht...)

PS: Einige Schreibweisen wurden angepasst, z. B. Schiffter, Blibber. Warum? Nun - jeder versteht es. Wer hier (oder auf youtube) Blibber liest, weiss sofort, dass nur blipper gemeint sein kann.

PSPS: pweuhh. Hoffentlich lande ich jetzt nicht in einem Magazin, wo ich für diese Art von Schreibe bezahlt würde...

Was von n-tv, mit der Überschrift:
Feiner Zwirn für die Sportlerin

"...Dementsprechend ist ein Mitfahrer nicht vorgesehen...."

Laut Messung vom Magazin PS bringt die 765R am Prüfstand 123 PS und 83Nm.
Nicht schlecht!

Zitat von ktmduc im Beitrag #240

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Laut Messung vom Magazin PS bringt die 765R am Prüfstand 123 PS und 83Nm.
Nicht schlecht!

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Zitat von St John im Beitrag #241

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[quote="ktmduc"|p304660]
Schlechter: 122 PS und 77 Nm (Motorrad News August 2017)
Besser : 128 PS und 83 NM (Motorrad 09, 2017)

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Hoppala. Verlesen. Ich gebe mich geschlagen. Die R (in der PS) ist stärker als "meine" RS (in Motorrad News)

Ja die RS Motoren scheinen etwas schwachbrüstig zu sein!

Kopf hoch, in der neuen Motorrad (03/18) hat sie wieder 128PS

Zitat von ktmduc im Beitrag #244

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Ja die RS Motoren scheinen etwas schwachbrüstig zu sein!

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Zitat von heloklastit im Beitrag #245

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Kopf hoch, in der neuen Motorrad (03/18) hat sie wieder 128PS

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@ St John
Ärgerst du dich echt über deine RS?!

Zitat von ktmduc im Beitrag #247

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@ St John
Ärgerst du dich echt über deine RS?!

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Hab mir schon gedacht, dass da etwas Ironie dabei war.
Das Display lässt sich nicht ständig in den Nachtmodus schalten?

Zitat von St John im Beitrag #248

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... Blinkerschalter für Menschen....

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