Der Top-Test der RS kommt in der nächsten Ausgabe. Ggf. kann man da ja selbst die Meßwerte der "Alten" dagegenlegen. Deren Top-Test gibt es auf Motorradonline. Wie bei allen Motorrädern ab 90 PS dürfte der Wert für die Stammtischbeschleunigung 0 auf 100 um 3,3 Sekunden liegen, der Rest wird sich zeigen.
Ich kann das schon verstehen das es nicht immer das Neuste sein muss, selbst meine 2008 mit Wilbers Fahrwerk geht nicht schlechter ums Eck, Bremsen usw. sind halt schon merklich schlechter aber wie gesagt trotzdem noch gut im Vergleich :-) Hätte ich genug Kohle würde ich aber trotzdem die RS bestellen ;-)
ich habe mir gerade den Top-Test von Motorrad durchgelesen. Kurz gesagt: die RS ist ein klasse Moped (Überraschung). Bemängelt wurden, außer dem Preis (Überraschung), nur die Stoppie-Neigung beim harten bremsen sowie die mangelnde Zuladung und Gepäckunterbringung (Überraschung). Interessant finde ich die Leistungsmessung: 128 PS und 83 Nm gegenüber 104 PS und 66 Nm. Beim Durchzug ist sie sogar minimal schneller als die neue Z900. Ich fange schon mal an zu sparen ...
Die 2013er hatte bereits einen geringfügig längeren Bremsweg als der Vorgänger, jetzt kommt noch mal ein halber Meter drauf. Anders herum hängt der Bremsweg inzwischen mehr von der Fahrzeuggeometrie als der Leistungsfähigkeit der Bremskomponenten ab (auf der Renne kommen natürlich noch andere Kriterien zum Tragen). Wer grübelt, ob es wegen der Bremse eine RS sein muss, oder ob die einfacheren Varianten nicht auch reichen, hat immerhin einen Geldbeutel schonenden Hinweis.
ich war gestern bei der Jahresinspektion meiner 14er bei Stefan Bahro in Fürstenwalde zwecks Erhaltung meiner 4-Jahres-Garantie. Da hab ich die Gelegenheit genutzt, die Zeit mit einer netten ausgiebigen Probefahrt mit der neuen 765er RS zu nutzen. Ich hatte mich auf die Probefahrt gefreut, und ich muss sagen, ich würde nicht enttäuscht. Das Wichtigste aus meiner Sicht vielleicht zuerst: Die 765er Street ist erwachsener geworden, souveräner, noch perfekter, noch besser, noch geschmeidiger, stabiler und wie ich finde: sicherer; ein wirklich überzeugender Wurf(!), wobei ich denke, dass sich die Vorteile bzw.Verbesserungen gegenüber meiner R einem nicht alle sofort erschließen, dazu braucht es eine noch viel ausgiebigere Probefahrt von mindestens einem Tag. Was ich jetzt schon sagen kann: Das Motorrad macht enorm viel Spaß. Es ist in wirklich allen Bereichen besser als meine Street R. Der Wunsch, sofort zu wechseln, also alle Kröten zusammenzukratzen und den Kaufvertrag zu unterschreiben, kam gestern bei mir noch nicht auf, dazu ist meine R noch zu neu und zu gut und ich zu vernünftig/abgeklärt/alt... Hätte der Motor noch ein wenig mehr Schub, sähe die Sache wahrscheinlich anders aus, wobei die vorhandene Leistung merklich kräftiger ist als meine 675er und jetzt wahrscheinlich in allen Situationen im realen Leben, und für mich auch auf der Renne, voll ausreichend ist, der Motor geht wunderbar spontan und kräftig ans Gas, sanft und doch kraftvoll, brachial würde ich die Leistungsentfaltung jedoch nicht nennen. Obwohl, ich gebe zu, das gestrige Fahrerlebnis hat sich doch ziemlich in meine Hirnwindungen gegraben und nagt dort, und nagt, und nagt... und wenn ich mir überlege, wie meine R nach einigen Tausend km noch einmal kräftig an Leistung zugelegt hat, und ich dies der mit 400km noch fast jungfräulichen RS auch zubillige, Holla die Waldfee, das wär's dann...
Was man sofort merkt: Die Sitzposition ist ein wenig anders als auf meiner, aber sehr verwandt (Kunststück!) Nach zwei Kurvenhat man sich darauf eingeschossen. Der Lenker ist einen Hauch schmaler, was ich als sehr angenehm empfinde, die Sitzhöhe ist etwas höher, was anders, aber auch gut ist, man sitzt definierter als auf der 675er, noch etwas vorderradorientierter, aber das "um die Kurven schlenzen" der Alten, gerade mit dem etwas breiteren Lenker, geht so nicht mehr so leicht von der Hand bzw. aus der Hüfte... Die Bremse ist ein Gedicht, Dosierung, Feedback und Bremswirklung sind erstklassig, eine Ein-Finger-Bremse wie ich sie mag, besser geht's kaum. Das Fahrwerk steht dem in Nichts nach, dabei ist es deutlich komfortabler als das meiner R, das dagegen fast knochig wirkt, Präzision, Rückmeldung, Stabilität, alles ein Traum. Selbst die Serienbereifung war gestern auf den teilweise noch feuchten und kalten Brandenburger Landstraßen mehr als gut zu fahren, zu keiner Zeit kam ein Gefühl der Unsicherheit auf, das war mit der Erstbereifung meiner R vor drei Jahren noch ganz anders, die war unter diesen Bedingungen fast unfahrbar (bei sommerlicher Hitze allerdings brillant). Was man nicht merkt: Drive by wire. Einfach toll. Keine Lastwechselreaktionen, kein Ans-Gas-Gespringe. Die reinste Freude.
Das oft an der RS gescholtene Kupplungsspiel (Kupplung kommt viel zu spät) kann man einstellen, ich hab's gewagt, und siehe da: Alles gut. Die Kupplung geht allerdings im Vergleich zu meiner wunderbar leicht, auch daran kann man sich schnell gewöhnen, leider.
Was man nicht sofort merkt: Der Motor läuft merklich sanfter und ruhiger als der der 675er, was bei mir den Effekt hat, dass sich die Mehrleistung mir nicht sofort offenbarte, man ist schneller schnell, ohne es sofort zu bemerken. Hat sicherlich auch was mit dem fantastischen Fahrwerk zu tun. Mein Fazit: Wie gesagt: ein wenig mehr Schub, und das wäre das absolut perfekte Motorrad für mich. Diejenigen, die die RS blind bestellt haben, haben auch aus meiner Sicht sicherlich nichts falsch gemacht. Käme für mich ein Kauf in Betracht? Vielleicht in ein, zwei Jahren, wer weiß. Erstmal noch die neue R probe fahren. Oder ich warte noch ein paar Jahre auf die dann wieder neue Street-Generation. Vielleicht mit 885 oder gar 955 ccm? So wie früher, das wär's doch!
Eine so um 15 kg "abgespeckte" Speed wär wohl das richtige für dich ... wobei der Tank der Speed eh scho klein ist ... ein runter verlegter Auspuff könnte was bringen falls das überhaupt geht aber sonst ... wohl schwierig Ansonsten finde ich bei 11.600.- für ne Street RS vs. 12.800.- für ne Speed S muss man sich als "Durchschnittsfahrer" schon gut überlegen ... mir ginge es zumindest so. Und sooo viel schlechter werden die Komponenten der Speed S auch nicht sein - die Speed RS ist natürlich noch feiner aber mMn. preislich zu weit weg und "Durchschnittsfahrer" braucht diese wohl auch nicht
In der aktuellen Motorrad 10/2017 gibt es einen schönen Artikel der die 765 RS mit der S1000R bzgl. ihrer Landstraßenperformance vergleicht. Titel: "Fahr vorbei - Wenn Du kannst"
Fazit: Beide quasi gleichschnell, mit einem Profi-Jockey obenauf ist die RS sogar schneller. Zudem ist man mit der RS deutlich stressfreier unterwegs. Und - ganz wichtig - mehr als 100PS werden selten genutzt/gebraucht.
Auf der Geraden hat die RS natürlich keine Chance...
Eine so um 15 kg "abgespeckte" Speed wär wohl das richtige für dich ... wobei der Tank der Speed eh scho klein ist ... ein runter verlegter Auspuff könnte was bringen falls das überhaupt geht aber sonst ... wohl schwierig Ansonsten finde ich bei 11.600.- für ne Street RS vs. 12.800.- für ne Speed S muss man sich als "Durchschnittsfahrer" schon gut überlegen ... mir ginge es zumindest so. Und sooo viel schlechter werden die Komponenten der Speed S auch nicht sein - die Speed RS ist natürlich noch feiner aber mMn. preislich zu weit weg und "Durchschnittsfahrer" braucht diese wohl auch nicht
Frohe Ostern
Meine Rede Lutz Hol Dir mal zum Vergleich die Speedy für nen Tag... Mir kommt die "Grosse" bis heute nicht um Welten schwerer vor im Fahrverhalten... Wobei sich halt der Motor der Speedy auch völlig anders fährt...
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
Ein sehr emotionaler Fahrbericht eines 675 Fahrers zur neuen 765. Sprachlich sind wir den Engländern nicht gewachsen. Die Klarheit und Präzision des Ausdrucks...
Postet doch nicht sowas es ist so schon schwer genug zu widerstehen! Ich spiele zur Zeit immer häufiger mit dem Gedanken meine RX gegen eine neue R oder RS einzutauschen. Zumal man für die RX aktuell auch gutes Geld bekommen könnte.
Die MT 09 ist optisch eher gewöhnungabedurftig, wird aber relativ hoch gelobt, vor allem der Motor.
Werd mal eine Probefahrt machen. Gut finde ich das man viel upgraden kann. Z. B. Öhlins Federbein hinten , öhlins Federn vorne, Kompfortsitzbank und Windschild ist man preislich bei etwa einer R.
Falls ich da jetzt besser drauf sitze und mehr Spaß macht könnt ich mich eventuell auf die Optik einlassen.
Was mir bei dem Vergleich zur MT-09 auffällt... die Led der Triple ist tagsüber anscheinend recht schlecht zu sehen oder täuscht das ?
Zu dem SC Projekt ... nett optisch durch den Knick zwar nicht so ganz mein Fall, aber soundtechnisch schon nicht schlecht ^^. Ist diese Anlage überhaupt eintragbar ?
@foen Muss man sich aber vorher informieren und dann noch einbauen. Kannste Alles auf den Einzelpreis der Maschine und der Teile mit draufrechnen Zeit ist Geld.
Die MT09 bin ich letztes Jahr mal Probe gefahren. Der Motor ist sehr kräfig, aber ruppig. Das Fahrwerk (zumindest beim 2016er Modell) war mies bis sehr mies, die Bremsen ok aber auch nicht so wie ich mir das wünsche.
Absolut keine Alternative zur Street Triple. Da war meine Duke R das deutlich bessere Motorrad.
@foen Wäre mir neu.. Kumpel hat (2014) für seine MT-09 über das Forum ein Nachrüstfahrwerk für 600€ (reduziert) geordert. Gibt keine "MT-09R" oder sowas, soweit ich das weiß.
14.04.2017 10:49 (zuletzt bearbeitet: 14.04.2017 10:50)
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Beim Durchzug ist sie sogar minimal schneller als die neue Z900. Ich fange schon mal an zu sparen ... 
... wobei der Tank der Speed eh scho klein ist ... ein runter verlegter Auspuff könnte was bringen falls das überhaupt geht aber sonst ... wohl schwierig
es ist so schon schwer genug zu widerstehen! 
Zeit ist Geld.