Zitat von Dynamite im Beitrag #698@FrAnZHeFeKrAnZ : Hast nicht zufällig mal genauer nach dem neuen Mapping gefragt ?? Versionsnummer und unter Umständen auch was es bringen soll???
Wäre sicher auch für einige hier andere interessant.
Nein, habe leider nicht weiter nachgefragt. War zufrieden was Neueres zu bekommen, da ich davon ausgehe, dass es besser sein sollte. Auf Nachfrage wurde mir nur gesagt, dass ein Update gemacht wurde.
Bzgl. der Rückrufe: wird man nicht angeschrieben wenn einen der Rückruf betrifft? Ich habe diesbezüglich bisher null komma nix bekommen Die Blinker stören mich nicht weiter, weil ich die nicht dran habe, die anderen beiden Themen sind aber deutlich gravierender...
man wird angeschrieben. ich habe auch noch kein brief vom kba, da ich aber einen unfall hatte und sie beim händler steht, wusste er sowieso, das die rückrufe durchgeführt werden
Ich bin zurück vom Freundlichen. Die 4 Schrauben wurden ausgetauscht (Rückruf KBA-Nr.4227). Der Rückruf für diese fehlende Drahtführung (KBA-Nr.4213) hat meine StReety nicht betroffen. Das leichte "Nageln" im Leerlauf sei normal & unbedenklich meinte der Werkstattmeister.
So denn, 1300 km stehen nun auf dem km-Zähler. Ab jetzt darf ich den Motor bis 8000 U/Min. drehen & kann nun so langsam erahnen welche Leistung wirklich in der kleinen weißen Taschenrakete steckt...
Zitat von Flame im Beitrag #703Gude. ...So denn, 1300 km stehen nun auf dem km-Zähler. Ab jetzt darf ich den Motor bis 8000 U/Min. drehen ...
Gruß Flame
Als ich nach dem ersten KD (Öl- und Filterwechsel) bei rund 950km fragte ob ich noch irgendwelche Einfahrregeln zu beachten hätte sagte mein nur: "Nein, einfach aufsteigen und Spass haben". Verstehe das mit den 8000rpm daher nicht.
@ Franz: Laut dem Aufkleber auf meinem Tank, laut der Beschreibung im Werkshandbuch, laut Aussage meines Freundlichen & nicht zuletzt laut dem was hier im Forum geschrieben steht, empfiehlt man immer noch, dass eine neuer Motor stufenweise eingefahren werden sollte. Es mag zwar sein, dass es kein Muss mehr ist, aber ich höre auf Empfehlungen wenn mir diese sinnig erscheinen.
Hier eine grobe Übersicht: 0 - 500km = max. 5000 U/min 500 -1000km = max. 6000 U/min 1000 -1300km = max. 7000 U/min 1300 -1600km = max. 8000 U/min >1600km = Motor ist eingefahren & kann nun voll belastet werden.
Da meine Streety ja noch ein paar Tage in der Werkstatt bleiben muss bis das Problem mit der Gasannahme behoben ist, gab es heute eine Ersatzmaschine. Eine 2013er BMW Konkurrenzmodell zur Street Triple mit knapp 3000km auf der Uhr. Jetzt nach knapp 1000km auf der Triumph, kann ich nur feststellen, was für eine lahmes Teil die F800R doch ist. Unglaublich das die 800ccm Hubraum haben soll, die geht auch unten raus kein Stück besser als die Streety. Klingt dazu auch noch nach nichts, obwohl dieses Exemplar schon eine Akrapovic Tüte verbaut hatte. Handling und Sitzbank fand ich prima, dafür konnte man Tacho und Drehzahlmesser aber sehr schlecht ablesen. Also insgesamt sicher ein ganz passables Motorrad, aber emotional von der Performance (inkl. Bremse) meilenweit entfernt.
Aber eigentlich ganz gut das mein Händler mir mal so ein Teil zum Vergleich mitgegeben hat, da weis man wieder was man an seiner Triumph hat.
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Hmmm, vor Kurzem beim Fahrdynamiktraining hatte einer der Trainer so ein Teil und hat es aber richtig krass um die Kurven bewegt. Die BMW gefällt mir optisch schon mal nicht. Im Vergleich ist die Streety auf jeden Fall ne andere Welt, zumindest wenn man mich fragt. Und ich hab lange gewartet bis es sie endlich mit ABS gab...
Allerdings würd ich die Brutale 800 gern mal ausprobieren, sobald die ihre Mappings für das Drive-by-Wire System im Griff haben. Vom Design und den Eckdaten ist das sicher auch ein heißes Eisen.
Zitat von FrAnZHeFeKrAnZ im Beitrag #709Hat jemand von euch die LED-Blinker aus dem Triumph Zubehör montiert? Bei mir hat sich in 2 von 4 bereits Wasser und Schmutz im Gehäuse gesammelt.
Ist das bei noch jemandem so?
Bis jetzt noch nix da scheints bei meiner zu passen. Die Gute hat fast 4.000 km runter. Darunter auch Regenfahrten und die ein oder andere Dusche mit dem Dampfstrahler.
Habe heute mit erschrecken einen Mangel an meiner neuen Street feststellen müssen! Wollte die Soziusrasten demontieren und habe dabei gesehen, dass auf der linken Seite am Rahmen ein Stück Lack am Heckrahmen fehlte. Hab erst gedacht ich hätte es evt. selbst versaut und bin mit Werkzeug dagegen gekommen. Konnte mich aber nicht dran erninnern, da ich sowieso mit Werkzeug ect. in der Nähe des Mopeds verdammt gut aufpasse um nix zu versauen. Also Ursachenforschung betrieben und nach kurzer Zeit festgestellt die Sitzbank scheint am Rahmen zu scheuern und den Lack abzulösen.
Werde das Problem beim nächsten Besuch beim mal ansprechen. Bin gespannt was Triumph dazu sagen wird.
Gast
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das proplem sit ja schon bekannt, das die kalmmer am rahmen kratzt. Habe bei meiner zuhasue direkt nachgeschaut. Hatte keinen kratzer. vll wäre es sinnvoll, sie abzukleben, sieht nicht toll aus, aber die klammern sind auch nicht der hingucker, und wer schaut schon unter die sitzbank^^
Wie das ist bekannt? Haben das mehrere? Im Grunde müsste Triumph sich dann da mal was einfallen lassen. Kla ist es normalerweise nicht zu sehen aber ich find das geht mal gar nicht. Werde mir die nächsten Tage auch erstmal was zum drüberkleben suchen. Aber da will ich auf jeden Fall mal die Meinung von Triumph zu hören....
Außer Achselzucken des Werkstattmeisters der NL gab es keine Reaktion seitens Triumph. Offenbar ist das aber kein Einzelfall, der womöglich dem Fahrer durch "falsches Sitzen" oder was sonst anzukreiden ist. Ob man daraus nun einen Gewährleistungsfall machen möchte, muss jeder selbst wissen. Ich hatte erwartet, dass es für das Ausbessern einen Lackstift in der passenden Farbe gibt. Wo mir aus auch gegen Bezahlung. Auch da muss Triumph passen. Als ich seinerzeit eine Moto Guzzi kaufte, hatte ich schon Bedenken wegen Zuverlässigkeit und Fertigungsqualität. Insbesondere wenn man gesehen hat, unter welchen Bedingungen die Maschinen zusammengeschraubt werden. Das Werk ist ein technisches Museum mit Stand 1965 und an jedem Arbeitsplatz liegen diverse Hämmer und große Flaschen Loctite. Der Apparat hat 5 Jahre problemlos funktioniert. Die Triumph Jahrgang 2013 kann da leider nicht mithalten. Ich werde wohl mal wieder eine sachlich freundliche Mail an Triumph schreiben mit der Bitte, doch wenigstens den Farbcode preiszugeben. Vielleicht sollte ihr das auch machen, dann bekommt der Hersteller direkt mit, was noch nicht so richtig funktioniert und kann gegensteuern. Meine Mail wegen der lockeren Schrauben am vorferen Hilfsrahmen war sicher nicht der Auslöser des jetzt laufenden Rückrufs, aber ein Mosaiksteinchen.
Zitat von FrAnZHeFeKrAnZ im Beitrag #709Hat jemand von euch die LED-Blinker aus dem Triumph Zubehör montiert? Bei mir hat sich in 2 von 4 bereits Wasser und Schmutz im Gehäuse gesammelt.
Ist das bei noch jemandem so?
Bei mir war einer (hinten links) betroffen. Wurde anstandslos vom ausgetauscht.
Zitat von FrAnZHeFeKrAnZ im Beitrag #709Hat jemand von euch die LED-Blinker aus dem Triumph Zubehör montiert? Bei mir hat sich in 2 von 4 bereits Wasser und Schmutz im Gehäuse gesammelt.
Ist das bei noch jemandem so?
Ich habe die selben Blinker montiert, allerdings habe ich diese 2012 bei Louis gekauft. Jetzt war bei einem das Glas gesprungen (wahrscheinlich durch Steinschlag) und einer ist abgesoffen. Sie haben mir diese anstandslos getauscht. TOP Service
Weiß jemand welche Abmessungen und welches Gewinde die Ölablassschraube der Street hat? Praktisch wäre noch die Gewindesteigung (z.B. M14 x 1,25 oder M14 x 1,5)
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21.06.2013 23:55
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nur: "Nein, einfach aufsteigen und Spass haben". Verstehe das mit den 8000rpm daher nicht.
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
