[quote="possi"|Fazit: Seid glücklich und habt Spass mit dem Untersatz.. Egal wie groß, wie klein, wie schwer, wie wenig Leistung oder sonstwas das Teil auch hat... Hauptsache wir haben alle ein Grinsen unter dem Helm.[/quote]

Yepp

Optik ist mir ziemlich egal, geil fahren muss sich das Mopped. Die Glupschaugen-Optik der Streety gefällt mir immer noch nicht, aber das Möpp fährt sich super klasse. Das zählt für mich. Von daher sehe ich die Optik einer Hyper mit etwas anderen Augen. Die Technik muss für mich beherrschbar sein, an eine Ducati habe ich mich bislang nicht getraut.

Ich habe noch son klassisches Gegenteil in der Garage stehen. Absolut exklusiv, eine Design-Ikone und nach der Optik top ausgestattet. Dieses Möpp gibts weltweit kein zweites Mal! Steht sich bei mir die Reifen platt, weil die Realität beim Fahren im Gegensatz zu dem steht, was die Optik verspricht.

Was ist denn das Didi? Hübsch auf jeden Fall.

Zitat von possi im Beitrag #52

---

Was ist denn das Didi?

---

Zitat von possi im Beitrag #48

---

Eine alte top gepflegte Triumph Thunderbird Sport in wunderschönem Rot

---

Zitat von Organspender im Beitrag #54

---

Zitat von possi im Beitrag #48

---

Eine alte top gepflegte Triumph Thunderbird Sport in wunderschönem Rot

---

Doppelrohr oder 3 in 3?

---

somit die schönere 3 in 3, nicht die Schubkarre (einen rechts einen links)...

@LuKu: ein schön differenzierender Bericht. Auch mit Possi stimme ich in vielen Punkten überein (Bin von der Tracer 700 damals auf die Street Triple R 765 "NAMBAWAN" gewechselt). Die Tracer hat einen irren Motor, nur das Fahrwerk ist dem überhaupt nicht gewachsen. Auch ist die Sitzposition zwar sehr bequem gewesen, aber man hat keinen so guten Info-Austausch mit dem Vorderrad.

Nach Lesen aller Kommentare bin ich auch der Meinung, dass die STR 765 R das Richtige für dich wäre, weil: mit 123 gemessenen PS mehr als ausreichend für die Landstraße und das quirlige, präzise Fahrwerk sorgt in Zusammenarbeit mit dem Porsche-Sound für Sucht-Potential.

Habe mir ja letztes Jahr als 2. Möpp eine 2004er Sprint RS LE zugelegt um "NAMBATU" kilometermäßig etwas zu schonen ("NAMBAWAN" hatte einen Motorschaden). Sie fährt sich wohl ähnlich wie eine Speed Triple, man spürt das Gewicht 230 kg und sie will in die Kurve aktiv eingelenkt werden. Allerdings hat sie ein tolles Drehmoment unten heraus, was sehr unspektakulär daherkommt - man erschrickt wenn man zwischendurch auf den Tacho schaut - dazu den brabbelnd knallenden Sprotz-Sound des Hattech-Auspuffs (Megageil).

Ich mache es meistens so, dass ich erstmal in mich hineinlausche, wie ich drauf bin. Man ist ja mal sehr präsent, mal etwas weniger. Bin ich vorne drann, dann nehme ich die Street, die so zum forschen Fahren animiert, dass es gefährlich werden könnte, wenn man einen schlechteren Tag hat.

Bewußt nehme ich aber auch gern die Sprint RS "CATWEAZLE", wenn ich mal gemütlich rumgondeln will, oder die Präsenz eher hintergründig ist.
Ihr werde ich im Winter auch noch neue Gabelfedern von Wilbers gönnen, bin mit dem Wilbers-Federbein sehr zufrieden.


An LUKu: wenn Du in der Nähe von Unterfranken wohnen solltest, gebe ich dir gerne mal meine Street R (765) zum Ausprobieren - habe selbst auch noch nie eine 675 gefahren.

Grüße Einhandsegler

Zitat von Organspender im Beitrag #56

---

somit die schönere 3 in 3, nicht die Schubkarre (einen rechts einen links)...

---

gefällt mir, viel Spaß

@Einhandsegler
danke. Ich mache diese Probefahrten ja nicht unbedingt, weil ich akut auf der Suche nach einem Nachfolger für meine 675R bin, es macht einfach Spaß, mal ein neues Mopped zu fahren, Unterschiede zu erfahren und festzustellen, wo inzwischen "der Hammer hängt"...
Wenn dann der Funke überspringt und das Haben-wollen-Gefühl mich nicht mehr loslässt, ja, dann habe ich ein (Luxus)-Problem.
Und vieles, was in der Presse hochgelobt wird und mir auch interessant oder gar verlockend erscheint, relativiert sich nach einer ausgiebigen Probefahrt, manchmal genügen schon ein paar Meter...
Ich wüsste z.B. nie, dass die supertolle BMW S1000R nichts für mich ist, wäre ich sie nicht 2 mal ausgiebigst Probe gefahren.
Die neue Speed Twin habe ich aus der Ferne, und auf der letzten Messe angeschmachtet, inzwischen bin ich sie gefahren: nix für mich.
Die Speed Triple war für mich immer das Nonplusultra, nach der Probefahrt weiß ich: Tolles Mopped, nix für mich.

Ich finde es auch extrem interessant, wie frappierend unterschiedliche, durchaus ernstzunehmende Fahrer mit zig-tausend km Fahrerfahrung (aus vielen Jahren) das gleiche Motorrad empfinden. Da sieht der eine nur geringe Unterschiede im Handling zwischen Speed und Street Triple, und eigentlich auch nur beim Rangieren, für einen anderen, so wie für mich sind es Welten...
Viele beschreiben den Motor der KTM 790 Duke als aggressiv und fordernd, der eigentlich nur zwei Betriebszustände kennt: Gas auf und Gas zu, und untenrum nicht der Bär ist und außerdem ruckelt.
Ich bin eine 790 Duke gefahren mit wahrscheinlich einem der besten Zweizylinder, die ich je gefahren bin. Sanft und kraftvoll, kultiviert und extrem spaßig, und durchaus zwischen 2- und 3000u/min ruckelfrei und druckvoll zu fahren, bar jeden Konstantfahrruckelns, ein Quell der Freude!
Das KFR hatte ich dann, zumindest ansatzweise, bei der XSR700, ein Motor, der allerorten in den höchsten Tönen gelobt wird, was ich zwar nachempfinden, aber so nicht unbedingt unterschreiben würde.
Das Gleiche gilt für den großen Bruder, den 850er Yamaha-Dreier, den ich, zumindest in der Tracer 900, zwar als druckvoll, aber ansonten als nichtsagend und auch unangenehm vibrierend empfunden habe, so wie mir die Tracer überhaupt nicht zugesagt hat. Andere lieben sie!

Was du über die SprintRS sagst, kann ich nur unterschreiben, bin selber eine für 50tkm gefahren, mit Triumph-Race-Can und entsprechendem Mapping, geil!!
Und meine 2001er soll noch etwas mehr Druck untenrum gehabt haben als der dann folgende 120 PS-Vielschraubenmotor!
Und in noch einem gebe ich dir absolut recht: Nach alledem, was ich inzwischen Probe gefahren bin, geht es wahrscheinlich wirklich in die Richtung Street 765 R (nicht RS). Nur fahren muss ich mal eine, und das wird nicht so einfach. S und RS sind kein Problem, aber die R hat so gut wie kein Händler zum Fahren auf dem Hof.

Mein Senf zur Speed Twin: hab mir sämtliche Testvideos wieder und wieder angeschaut (weil soooo schön) und als sie da war gleich zum Händler. Probefahrt war dann ernüchternd (Fahrwerk okay aber auch nicht mehr, Punch für 1200ccm überschaubar).
Dafür bin ich dann mit dem Kaufvertrag für meine 765 RS rausgelaufen, das Triumph-Marketing hat also am Ende alles richtig gemacht.

so, am nächsten Samstag mach ich die Probefahrt auf der XSR 900. Hoffe, der Händler hat sie dann da, nicht so wie beim letzten Mal,
wo sie trotz meiner Anmeldung nicht vor Ort war, und ich auf eine 900 Tracer ausweichen musste, die mir dann auch überhaupt nicht zugesagt hat.
Bin sehr gespannt.
Und werde berichten.

Montag wir die Duke 790 das erste mal auf der Renne OSL angetestet. Heck mit Blinker entfernen keine 5 min. 4 Schrauben und einen Zentralsteckerabziehen.Bis jetzt sehr zufrieden damit. Was mich sehr erstaunt hat die E-Teile sind relativ günstig. Man kann für schmales z.B. Tank Cover schwarz od. orange für 235,- Euro ruck zu die Farbe wechsel. Die Spiegel sind zwar nicht die schönsten gibt es für 28,- bei KTM. Unsere ist ja 35mm tiefer gelegt. Selbst einen kürzeren Seitenständer einzeln (Nicht vom PP Tieferlegungssatz) gibt es für 100,- Euro. Luffi ist unter der Sitzbank ebenfalls in kürzester Zeit gewechselt. Wenn sie jetzt noch eine EAS hätte wäre sie perfekt.. Was man sich absolut sparen kann ist ein ESD aus dem Zubehör. Der orginale ESD klingt so etwas von geil. Wie damals die Street 675.
@LuKu welchen Fahrmodi hattes zu drin.
Ich fahre den Street Modi, den Sport Modi im normalen Strassenbetrieb ist mir zu nervös, daher kommt auch das Konstantfahrtruckeln und sie benötigt eine korrekt eingestellte Kettenspannung.

Zitat von Nackedei 675 im Beitrag #63

---

(…)
@LuKu welchen Fahrmodi hattes zu drin.
Ich fahre den Street Modi, den Sport Modi im normalen Strassenbetrieb ist mir zu nervös, daher kommt auch das Konstantfahrtruckeln und sie benötigt eine korrekt eingestellte Kettenspannung.

---

Hi,
Einspruch:
Die Duke 790, die ich Probe gefahren bin, hatte übles Konstantfahrruckeln im Street Modus, einen für meinen Geschmack viel zu lauten Auspuff und einen groben Quickshifter. ...ganz zu schweigen von der billigen Plastikoptik.

Zitat von LuKu im Beitrag #60

---

Nach alledem, was ich inzwischen Probe gefahren bin, geht es wahrscheinlich wirklich in die Richtung Street 765 R (nicht RS). Nur fahren muss ich mal eine, und das wird nicht so einfach. S und RS sind kein Problem, aber die R hat so gut wie kein Händler zum Fahren auf dem Hof.

---

schön, Lohrig und Kölle in Bremen, die haben schon Triumphs verkauft, als die Dinger noch aus Meriden kamen und allesamt Grausgusszylinder hatten...
Haben auch irgendwann mal ind den 80igern den Werkstattwettbewerb der Zeitschrift MOTORRAD als beste Werkstatt gewonnen.
Leider ist Bremen dann doch etwas zu weit von Berlin mit über 350km einfaxche Strecke.

So, nun kurz zur Yamaha XSR 900, Probe gefahren letzten Samstag: Vorneweg, ich mag diese Berichte eigentlich gar nicht, in denen in irgendwelchen Marken-Foren irgendwelche Hansel markenfremde Moppeds Probe fahren, um dann am Schluss festzustellen, "unser aller Yohamasa" ist doch die allerbeste, weil bei der anderen die Sitzbank zu kurz, der Kennzeichenhalter zu lang oder die Vibrationen über 8k u/min nicht zu ertragen sind oder das Display zu bunt ist. Allerdings geht es bei mir inzwischen genau in die Richtung. Die XSR ist nun das fünfte Mopped, das ich Probe gefahren bin, keines hat mich wirklich so überzeugt, dass ich einen Wechsel in Erwägung ziehen würde.
Die erstgefahrene KTM 790 Duke ist wirklich richtig gut, eine echt scharfe Waffe, aber wechseln? Bei der Sitzposition? Und dem Design?
Und dann überhaupt, wie sieht es mit der Zuverlässigkeit aus? Im KTM-Forum (welches auch nicht so mein Ding ist...) liest man ja so Einiges...
Immerhin würde ich bei meinem (hoch geschätzten) Händler bleiben, der neben T. auch KTM im Portfolio hat. Jedenfalls, der Funke ist trotz echter Begeisterung nicht vollends übergesprungen.
Vielleicht bin ich einfach auch zu alt für so spontane Begeisterung
Die zweitgefahrene Speed Triple 1200 war leider schlicht enttäuschend, die Speed Triple RS 1050 zum Niederknien schön, aber nix für mich, der Donnerbolzen, der D-Zug, der damische.
Danach die kleine "Schlampe", die XSR 700 hat zwar viel Spaß gemacht, aber erwachsen ist sie noch nicht, und für eine längere Beziehung, zumindest mit mir, auch nichts.

Von der letzten, der XSR 900, hatte ich mir extrem viel versprochen, und ich wurde nicht enttäuscht!
Der 847ccm-Dreier gehört mit zu den besten Aggregaten, die ich je gefahren bin. Untenrum schon herrlich kräftig und knurrig, zieht er mit schönem Anfahrdrehmoment zügig los, schüttelt in der Mitte seine Leistung so souverän locker aus dem Ärmel, dass es die reinste Freude ist und dreht nach oben raus fast schon furios aus, einfach ein herrlicher Motorradmotor!
Ich bin ihn nach kurzer Zeit nur noch im A-Mode gefahren, das ist der schärfste, und überhaupt nicht zu aggressiv oder spontan, einfach nur Spaß und Freude.
Fast genauso spontan geht er im mittleren Modus zur Sache, dem Std-Mode. Im B-Mode ist er mir zu lahm, es hat allerdings auch nicht geregnet am letzten Samstag bei 33 Gr. C.
Nach absolut kurzer Zeit ist man schon zu Hause, fährt das Ding als wäre man nie was anderes gefahren. Ich finde den Lenker auch nicht zu hoch, die Sitzposition ist ähnlich der der Street
vollkommen ok, etwas aufrechter, aber man hat alles supergut im Griff. Das Design gefällt mir auch, im Gegensatz zu vielen anderen kann ich hier, bis auf das komische Gekröse unterhalb des rechten Bremssattels, nicht meckern, alles tutti. Den Sitz finde ich nicht zu hart, das Getriebe nicht ganz so geschmeidig wie bei meiner Street, aber das Teil war auch noch recht jungfräulich.
Das Ding ist, wie gesagt, ein echtes Spaßgerät: Mit dem breiten Lenker hat man alles super im Griff, das fördert den Übermut, so dass man dann irgendwann mal, spätestens wenn der Motor schön durchgewärmt ist, fast nur noch mit leicht über den Asphalt tänzelndem Vorderrad aus den Kurven pfeffert! Die Kraft ist perfekt einzusetzen, da haben die Ingenieure im fernen Japan ganze Arbeit geleistet.
Ich finde das Federbein, trotz brandenburgischer Extremstraßen, nicht zu hart, auch vorne fühlte ich mich nicht entkoppelt, wie man manchmal liest, aber, und das ist ein ganz dickes Aber:
Mir ist es nicht gelungen, eine wirklich breitbandige Verbindung zum Motorrad aufzubauen. Wenn ich auf meine Street steige, fühle ich mich mit dem Motorrad verbunden, wie ein fester Händedruck, alles passt zusammen, auf der XSR 900 sitze ich nur irgendwie drauf, bin irgendwie nur punktuell mit dem Mopped verbunden, nicht wirklich integriert.
Und dann das Fahrwerk: Ich bin nicht wirklich der Fahrwerk-Spezi, aber irgendwie sitze ich auf der Yamaha etwas zu hoch, und alles schwabbelt irgendwie ein ganz kleines wenig, nicht besorgniserregend, aber auch nicht wirklich souverän. Zielgenauigkeit, Präzision, Geschmeidigkeit, all das kann die Street besser. Und ich merke, dass ich darauf nicht, auch nicht zugunsten dieses göttlichen Motors, verzichten möchte.
Die Yamaha erfüllt sicher all die klassischen Qualitäten eines japanischen Motorrades: Hohe Qualität und Zuverlässigkeit bei überschaubaren Kosten und einem guten Einstandspreis, sprich: Viel Motorrad für's Geld.
Was würde passieren, wenn ich mir dei Yamaha in die Garage stellen würde? Ich würde über kurz oder lang anfangen, aufzurüsten: Federbein hinten, Gabel vorne. Stahlflex Brmsleitunge, die Bremse wurde bei mir dann mit zunehmender Fahrerei doch etwas weich.... Und sicher noch das ein oder andere. Und vorbei wäre es mit dem niedrigen Einstandspreis.
Ich bin gleich nach der Probefahrt genau die selbe Strecke nochmal mit der Street abgefahren. OK, direkt von der Yamaha auf die 675er, die kommt einem die Leistung schon etwas gepresst und dünne vor, ein paar Kilometer später hatte zumindest ich das aber wieder komplett vergessen, die Street ist gepfeilt, dass es eine Freude war. Die XSR 900 hat mir viel Freude gemacht und war eine sehr interessante Erfahrung mehr, ich bin mit meinem Mopped inzwischen aber wirklich ganz glücklich.
Die XSR ist für mich wie ein derbes schwarzes Vollkornbrot mit ordentlich frischer Butter, einem guten Käse drauf, dazu Radieschen, Tomate oder Gurke und ein Glas Mineralwasser, erfrischend und sättigend und absolut geil als Brotzeit, die Street wäre dann das Rinder-Filetsteak mit Meerrettich an Broccoli und einer guten Flasche Rotwein.

Schöne Schlussmetapher wenn ich auf der Suche wäre, würde ich mich echt mal auf die XSR900 setzen. Auch wenn die zumindest auf Bildern nicht sooo schön aussieht.

ja, natürlich meine ich die Speed TWIN, entschuldige!!

Spätbremser - schon mal die NC700, bzw NC 750 in Betracht gezogen, oder hat die für dich zu wenig Leistung?
Ist nem Brot und Butter Fahrzeug und eignet sich ebenfalls für ausgedehnte Urlaubstouren. Technik soll quasi unkaputtbar sein.

und da Du nicht jünger wirst, gibt’s die auch mit Doppelkupplungsgetriebe

Einfach den Mischer aufmachen und festhalten....

Duke 790 ready to race.

Viel Spaß in OSL.... sehe gerade, dass du aus Hildsheim kommst