ich vergleiche einfach mal die Street Triple R 2013 mit einer BMW S1000R. Die Qualitätsanmutung muss man nicht diskutieren. Ganz klarer Punkt für die Streety. Ergonomie / Komfort. Die Street ist meiner Meinung nach bequemer als die BMW . Die Haltung bei der BMW ist etwas vorderradorientiertert. Man wird bei der BMW etwas mehr über den Tank gespannt. Punkt für die Streety. Antrieb und Fahrwerk. Der Motor der BMW ist extrem kräftig (auch wg. der kurzen Übersetzung) vibriert aber etwas zwischen 4000 und 6000 Umin (der Bereich in dem man ständig unterwegs ist). Der Motor der Street Triple R ist natürlich deutlich schwächer als der der BMW. Er funktioniert richtig ab ca. 5000 U/min und wenn man ihn im Bereich über 5000 U/min hält, hat er zweifellos ausreichend Leistung für die Landstrasse. Das Fahrwerk der BMW mit DDC (automatische Dämpfung) ist per Knopfdruck (natürlich gegen Aufpreis) zwischen Road und Dynamic umstellbar. Im Dynamic Mode kann man teilweise die Strassenmarkierungen im Lenker fühlen. Die Fuhre fühlt sich jederzeit stabil an und es wird auch ein grosser Teil von schlechten Strassen weggedämpft.Das Handling z.B. schnelle Wechselkurven ist für eine 1000er sehr gut.Das konventionelle Fahrwerk der Street ist ebenfalls sehr gut. Sie liegt auf der Bahn ebenfalls stabil, genauso wie in langen schnellem Kurven. Allerdings ist die Street noch mal deutlich handlicher als die BMW. Im Ergebnis würde ich sagen. Die Street ist ein nackter Sportler mit ausreichend Power um auf der Landstrasse viel Spass zu haben.Dabei fährt sie sich leicht. Den Spass gibt es stressfreier als bei der BMW. Die BMW ist noch mehr Sportler. Sie ist unkomfortabler. Fahrwerk und Motor sind excellent. Die Frage ist halt ob man bei einer Naked so viel Leistung braucht. Ich denke die BMW ist erste Wahl wenn man wirklich ausschließlich heizen will, oder nicht schalten mag. Man kann mit der BMW sehr sehr viel im 6 erledigen und hat generell wg. Leistung und kurzer Übersetzung ausreichend Schub. Das kann beim Überholen manchmal ganz nützlich sein. Generell kann man mit beiden Mopeds viel Spass haben. Bei der Street genießt man eher die Leichtigkeit des Seins, bei der BMW muss man mehr arbeiten um Spass zu haben. Dafür kann man sich damit in eine noch massiveren Kurvenrausch fahren als mit der Street. Touren kann man mit beiden eher nicht.Ach ja die Elektronikgimmiks (QS Blipper Modi Kurvenabs Kurventc) findet man beim alten Model der Street eher nicht. Es gibt nur ABS.
Danke für deine Zusammenfassung & den Vergleich. Mich würde mal der Vergleich zw. 765 RS & der S1000R interessieren. Natürlich ist so ein Vergleich meist eher subjektiv, aber ich selbst kann bisher nur die 675 R mit der 765 R vergleichen & finde Triumph hat mit der 765 R nochmal eine ordentliche Schippe mehr drauf gelegt!
Am Auffälligsten für mich: Die Schaltbarkeit, der Motor-Durchzug, die Tacho-Übersicht, Ausleuchtung der Lichtanlage, der Woop-Woop-Airbox-Sound ist viel besser geworden!
Also ich hatte die 765rs gleichzeitig mit der S1000R. Vibrationen gab es bei meiner S1000R nicht. Und schon gar nicht in dem von dir beschrieben Bereich. Qualität finde ich die BMW besser. Kurvenfahren ist halt anders als bei der RS aber auf keinen Fall schlechter. sind halt zwei total unterschiedliche Motorräder und nicht wirklich vergleichbar. Wer mehr auf schaltfoules und souveränes fahren steht greift zur BMW. Wer gerne mit hohem Drehzahlniveau und mit ständigem schalten fährt greift zur 765 RS. Sicherheitstechnisch liegt die BMW durch das Kurven ABS vorne. Die Bremse hat meiner Meinung nach mehr biss als die der 765RS. So sind die Empfindungen unterschiedlich. Sehr gute Motorräder sind beide. Also für jeden was dabei.
Die Bremsen der BMW sind über jeden Zweifel erhaben keine Frage. Vibrationen ? Bei mir scheppert da irgendwas mit. Die Qualität ?Ich habe noch bei keinem Moped so billige Blinker gesehen. Wenn man die Spoiler zum Anbau einer Scheibe abnimmt, sieht man das billigste Plastik was man für sehr wenig Geld bekommen kann. Dazu ist es noch nicht mal entgratet. Da regiert schon der Rotstift denke ich und das bei einem Motorrad für 15500eu .Das deckt sich mit der Aussage von meinem freien Schraubermeister => wo man nichts sieht wird gespart bei BMW.Möglich das alle das so machen. BMW lebt da in großen Teilen von seinem Ruf. Wo auch immer der herkommt . Extrem viel Spaß kann man mit beiden haben. Die BMW ist meiner Meinung nach fordernder,anstrengender.
Ja wo man es nicht sieht wird gespart. Mach mal bei der RS den Ausleger vom KH auf. Kabelbaum billigs zusammengehauen und mit Isoband umwickelt. Die Kennzeichenbirne kann man nur wechseln, wenn man das ganze Ding zerlegt. Birne 30 Cent, Arbeitslohn 1/2 Stunde. Der Kupplungshebel der RS hat soviel Spiel, dass das einkuppeln Übung braucht. Bremsproblem Thruxton R. USW. Aber das findet man heute bei fast allen Hersteller.
was will man großartig ein 765RS mit einer s1000r vergleichen...
man vergleicht eine "750er" mit ner 1000er
die eine hat mehr dampf, die andere ist leichter
die s1000r ist sicher ein feiner hobel, nur ist die lampenmaske der s1kr so derart hässlich (nichtmal in erster line weil asymethrisch, eher ein fetter unförmiger klotz der über der lampenmaske hängt).... geschmäcker sind verschieden, so wie ich das sehe stammen beide (etwas) von sportler ab, die bmw ganz klar von der doppel R und so eng wie der kniewinkel der streety ist vermute ich das etwas von einer daytona geerbt hat.
wie gesagt im endeffeckt ist ein ein 750er gegen 1000er vergleich, schwierig sowas zu vergleichen und somit etwas sinnlos in meinen augen.
@toecutter: da hast du recht. Seit ich weiß, was die Upsidedown-Gabel und der Rahmen meiner Scrambler kosten, sehe ich das eher nüchtern weltlich. Ich war allerdings gefühlt drei Tage ohnmächtig ...
Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #7was will man großartig ein 765RS mit einer s1000r vergleichen...
man vergleicht eine "750er" mit ner 1000er
die eine hat mehr dampf, die andere ist leichter
die s1000r ist sicher ein feiner hobel, nur ist die lampenmaske der s1kr so derart hässlich (nichtmal in erster line weil asymethrisch, eher ein fetter unförmiger klotz der über der lampenmaske hängt).... geschmäcker sind verschieden, so wie ich das sehe stammen beide (etwas) von sportler ab, die bmw ganz klar von der doppel R und so eng wie der kniewinkel der streety ist vermute ich das etwas von einer daytona geerbt hat.
wie gesagt im endeffeckt ist ein ein 750er gegen 1000er vergleich, schwierig sowas zu vergleichen und somit etwas sinnlos in meinen augen.
Die Motorrad hat sie ja auch verglichen. Ich habe jetzt keinen Link. Einfach die Modellbezeichnungen in den Browser. Erster Link. Die beiden sind konzeptionell sehr ähnlich. Ich bin sogar geneigt zu sagen, die S1000R ist ne Street RS mal 1,3 oder 1,4 (nur Motor/Gewicht natürlich). Nackte Sportler eben, die sehr gute Motoren, Fahrwerke, Bremsen haben. Nach meiner gestrigen Probefahre mit der STRS muss ich sagen der Schritt vom 675ccm zum 765ccm (=90ccm nicht 80ccm oder 100ccm) Motor macht doch einen erheblichen Unterschied. Bin aber auch im Trackmodus gefahren. Da geht sie sämig von 4000 bis 8000 und dann explodiert sie förmlich. Ob man den Kick auf der Landstrasse nutzen kann? Jedenfalls eher als den von der S1000R denke ich. Und man ist nicht eben untermotorisiert. Trotzdem hat man natürlich am Stammtisch keine Chance . Auf jeden Fall ein lecker Ding !! Aber der Händler schreibt sich 123eu/std auf, es sein denn man kauft bei ihm für Listenpreis. Dann sind es immer noch heftige 100eu/Std. Hat die R eigentlich auch nen Track Modus, oder kann man sich das im Fahrermodus dann selber bauen?
Beim Gewicht ist die Differenz deulich kleiner als hier bisher beschrieben. Faktor 1,1 wäre schon wohlwollend aus Sicht Streety angesetzt. Abseits der Rundkurse genauso praxisrelvant wie der Leistungsunterschied. Beides für Otto Normalfahrer, der ja auch mal schwerer oder leichter ausfällt, völlig egal. Und die Wenigen, die ein paar Kilos nicht nur am Stammtisch sitzend bemerken, sind dann auch in der Lage, die Mehrleistung in schnellere Rundenzeiten auf dem Kringel umzusetzen.
Den Rennstreckenmodus hat nur die RS (sowohl für TC als auch Map und ABS). Das Trackmap stellt auch nicht mehr Leistung zur Verfügung, sondern steuert das Ansprechverhalten. Beim neuen Update soll das Trackmap auch entfallen bzw als neues Sportmap übernommen werden.
Zitat von 6inline im Beitrag #10Beim Gewicht ist die Differenz deulich kleiner als hier bisher beschrieben. Faktor 1,1 wäre schon wohlwollend aus Sicht Streety angesetzt. Abseits der Rundkurse genauso praxisrelvant wie der Leistungsunterschied. Beides für Otto Normalfahrer, der ja auch mal schwerer oder leichter ausfällt, völlig egal. Und die Wenigen, die ein paar Kilos nicht nur am Stammtisch sitzend bemerken, sind dann auch in der Lage, die Mehrleistung in schnellere Rundenzeiten auf dem Kringel umzusetzen.
Ja stimmt sind nur 10% Unterschied beim Gewicht. Da hätte ich noch einiges mehr dazuschreiben müssen, 180er Reifen rotierende Massen im Motor uvm. Jedenfalls lehne ich mich soweit aus dem Fenster, das man sicher nicht auf die Rennstrecke muss um die Unterschiede beim Handling bei S1R und STRS zu spüren. Die ist doch sogar im Stau leichter und das ohne in schnellen Kurven instabil zu werden.
ich fahre die S1R schon seit 2015 bei bisher guten 30 TKM....ist schon ein sehr geiles Motorrad...in der Summer aller Eigenschaften super ausgewogen und bietet eigentlich alles was das Herz begehrt. Am 12.05.2019 werde ich Rahmen einer Triumph Aktion am Torfhaus im Harz mal eine Probefahrt mit der 765 RS machen....schauen wir mal...dann kann mal über den den direkten Vergleich berichten.....
@toecutter...deine Aussage über das DDC solltest du nochmal gründlich überdenken und korrigieren .....falscher geht gar nicht das DDC (elektronisches Fahrwerk) kannst du per Knopfdruck während der Fahrt den unterschiedlichen Gegebenheiten anpassen, gibt drei Modis....Soft...Normal...Hart.
die Fahrmodi.
Serienmäßig kann die S 1000 R auf Knopfdruck gezähmt und entfesselt werden. Der Fahrmodus „Rain“ sorgt für eine weiche Gasannahme und für ein an nasse Fahrbahnen angepasstes ABS und ASC. „Road“ hingegen optimiert die Gasannahme sowie ABS und ASC für trockenen Asphalt. Für Jäger im Grenzbereich stehen die Fahrmodi Pro als Sonderausstattung zur Verfügung: „Dynamic“ und „Dynamic Pro“ trimmen die „R“ für das Limit.
Volle Kontrolle: Race-ABS und ASC serienmäßig.
Power immer unter Kontrolle. Deswegen ist die S 1000 R serienmäßig mit Race-ABS und ASC (automatische Stabilitätskontrolle) ausgestattet. Dieses Duo sorgt auf der Jagd im Grenzbereich für beste Beschleunigungs- und Verzögerungswerte. Für unterbrechungsfreien Fahrspaß sind beide Helfer während der Fahrt aus- und einschaltbar.
Keine Kompromisse: die Individualisierungsmöglichkeiten.
Für die S 1000 R sind zwei Pakete erhätlich, die verschiedene Sonderausstattungen sinnvoll zusammenfassen: Das Paket „Sport“ umfasst Fahrmodi Pro (Rain, Road + Dynamic, Dynamic Pro), DTC, Schaltassistent und Geschwindigkeitsregelung. Das „Dynamic“-Paket beinhaltet das elektronische Fahrwerk DDC, beheizte Griffe, LED-Blinker und einen Motorspoiler in Fahrzeugfarbe. Außerdem wird es für ambitionierte Fahrer ein umfangreiches Angebot von HP Parts für die S 1000 R geben.
Zitat von Harzer im Beitrag #13ich fahre die S1R schon seit 2015 bei bisher guten 30 TKM ... Am 12.05.2019 werde ich Rahmen einer Triumph Aktion am Torfhaus im Harz mal eine Probefahrt mit der 765 RS machen....schauen wir mal...dann kann mal über den den direkten Vergleich berichten ...
naja ihm wird mächtig druck fehlen auf der street, dafür wird ihm das niedrigere gewicht und die handlichkeit positiv hervorheben obwohl die bmw dafür stabiler sein wird.
Hab ja ne 2016er 675R und saß auf der 2018er 1000R. Qualitätsanmerkung - müsste ich nochmal schauen, mein erster Eindruck war aber gleichwertig. Und mir gefällt die Ergonomie der 1000R perfekt, musste erst einen AX00 an der 675R anbauen. Zum Antrieb und Fahrwerk kann ich nix sagen, da mein BMW-Händler an mir nicht wirklich interessiert ist. Also: Scheiß drauf gute Fachwerkstätten sind für mich auch ein Kriterium und meine schlechten Erfahrungen mit BMW-Werken decken sich mit diversen anderen Berichten.
Zu deinem Vergleich: Du vergleichst wohl zwei Gebrauchtmaschinen, oder? Du sagst, dass du auf der 1000R die Markierungen spürst. Das tu ich mit meiner frisch gewarteten 675R auch
Also wenn die 2020er S1000R die Gene der S1000RR erbt - und das wird sie sicherlich (Gewicht runter, Leistung rauf, agileres Fahrverhalten, leckerste Elektronik, None-Glupschaugen-Look) - dann fällt mir außer dem Preis kein sachliches Gegenargment ein.
Zitat von Hellrider im Beitrag #18Zu deinem Vergleich: Du vergleichst wohl zwei Gebrauchtmaschinen, oder? Du sagst, dass du auf der 1000R die Markierungen spürst. Das tu ich mit meiner frisch gewarteten 675R auch
Ja es geht um ne 2013er STR eine 2017er BMW S1000R und ich habe ne 765 RS gefahren. Die Markierungen zu spüren ist wohl nur eine Frage der Dämpfung und bei der S1R mit DDC auf Dynamic spürt man sie. Die STR 2013 ist wie in der Bedienungsanleitung eingestellt (DS ZS vorne 1o hinten jeweils 9 ) da spürt man sie nicht. Ist etwas komfortabler. Zur 765 kann ich nix sagen. Modus war da Track Dämpfung vermutlich Default. Das sind alles veritable Landstrassenbrenner. Mit allen kann man sich in einen massiven Kurvenrausch fahren. Die Frage ist halt ob man den enormen Druck der BMW braucht /nutzen kann.
Wann wurde denn bei der 2013er STR der letzte Fahrwerkservice gemacht und wann bei der 2017er BMW? Falls noch nie, fährst du mit Suppe durch die Gegend und spürst freilich nicht mehr so viel. Hab meinen Service ja schon gemacht und da war im Federbein nach gerade mal 2 Jahren und 27000km nur noch Suppe drin. Frisch gewartet fährt sie sich wieder wie neu.
Streety hat 13000km runter. Bimmer bald 5k. [Ketzerei] Ich glaube ein gutes konventionelles Fahrwerk, das richtig eingestellt ist einem Elektronischen überlegen. [/Ketzerei]
6 Jahre alt, also Suppe. Dein Fahrwerkvergleich ist etwa so, als ob du ne leicht matschige Tomate mit ner total aufgeweichten vergleichst. Ich stütze mich auf Aussagen von Olaf Hilger (Team711) und meine eigene Erfahrung.
Zitat von Hellrider im Beitrag #236 Jahre alt, also Suppe. Dein Fahrwerkvergleich ist etwa so, als ob du ne leicht matschige Tomate mit ner total aufgeweichten vergleichst. Ich stütze mich auf Aussagen von Olaf Hilger (Team711) und meine eigene Erfahrung.
Und ich denke du hast recht.
Jo das stimmt schon. Die STR werde ich sicher zum Winter mal bei Franz Racing in Wegberg abgeben. Danach werde ich vermutlich ne Street Triple R+ haben. Was den Vergleich angeht. Ich mag die BMW einfach nicht. Die Streety liebe ich. Und ich bin immer wieder fasziniert von der Stabilität von der Streety auch bei zügiger Gangart.
Bin mir sicher, dass deine Liebe sich danach noch verstärken wird.
Wie gesagt konnte ich die BMW noch nicht testen, denke aber, dass sie sich ähnlich fährt wie ne Speedy RS. Und die liegt allemal satter, ich find die Streety auf unebenem Belag in der Kurve etwas nervös. Meckern auf sehr hohem Niveau.
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22.04.2019 20:13
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. Extrem viel Spaß kann man mit beiden haben. Die BMW ist meiner Meinung nach fordernder,anstrengender.
. Ich habe jetzt keinen Link. Einfach die Modellbezeichnungen in den Browser. Erster Link. Die beiden sind konzeptionell sehr ähnlich. Ich bin sogar geneigt zu sagen, die S1000R ist ne Street RS mal 1,3 oder 1,4 (nur Motor/Gewicht natürlich). Nackte Sportler eben, die sehr gute Motoren, Fahrwerke, Bremsen haben. Nach meiner gestrigen Probefahre mit der STRS muss ich sagen der Schritt vom 675ccm zum 765ccm (=90ccm nicht 80ccm oder 100ccm) Motor macht doch einen erheblichen Unterschied. Bin aber auch im Trackmodus gefahren. Da geht sie sämig von 4000 bis 8000 und dann explodiert sie förmlich. Ob man den Kick auf der Landstrasse nutzen kann? Jedenfalls eher als den von der S1000R denke ich. Und man ist nicht eben untermotorisiert. Trotzdem hat man natürlich am Stammtisch keine Chance 
.....falscher geht gar nicht 
gute Fachwerkstätten sind für mich auch ein Kriterium und meine schlechten Erfahrungen mit BMW-Werken decken sich mit diversen anderen Berichten.
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