Naja Wasser ist ja sichtbar kalt 🤷‍♂️ Will ja niemand was Böses unterstellen 😉

Hmm da muss ich Mozart recht geben, hatte bei dem Video nie auf die Anzeige fürs Wasser geschaut. Die ist erst unten.

Blos ich denke mal, das die bei den Motorrädern ja allgemein sowas machen und nun nicht explizit die Street beackern.


Weis denn jemand ob es einen weiteren Test geben wird, diesmal mit der 20iger oder ist endgültig Schluss mit der Dauertesterei ? Auch wenns blöd klingt, aber Triumph kommt hier nur raus wenn es noch nen Test gibt wo diesmal nichts so gravierendes passiert... Egal ob man jetzt sagen könnte, testen bis es passt.

Hier wird eine Menge Autosuggestion betrieben. Es ist (noch) wenig relevant für eine Risikobeurteilung, wieviele Motorräder des betroffenen Typs verkauft wurden, denn bei den heute üblichen Fahrleistungen kommen die meisten davon erst in einigen Jahren in den Kilometerbereich, in dem die Schäden auftraten. Bei Mobile sind derzeit 66 Streety RS inseriert, davon ganze drei mit mehr als 20.000Km auf der Uhr. Der Hinweis auf Schäden bei BMW hilft einem Triumph-Fahrer auch nicht recht weiter. Es sei denn, die Schadenfreude wäre größer als das eigene Leid. Ich habe, zugegeben nur oberflächlich, nach Motorschäden bei der Konkurrenz gegoogelt, aber da ging es vorwiegend um Motorräder im Renneinsatz mit teils eigenen Modifikationen. Es gab mal vor etlichen Jahren Probleme mit schlecht gehärteten Nockenwellen, die wurden bei allen ausgelieferten Maschinen getauscht. Zur Zeit gibt es einen Rückruf wegen möglicherweise nicht korrekt ausgeführter Ölbohrungen bei der S1000RR, weil ein Werkzeug in der Fertigung fehlerhaft war. BMW tauscht bei den damit bearbeiteten Maschinen die Motoren aus. So kann man auch mit dem Thema umgehen.

Zitat von Mozart1982 im Beitrag #451

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Naja Wasser ist ja sichtbar kalt 🤷‍♂️ Will ja niemand was Böses unterstellen 😉

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äh, ihr wisst aber schon dass "MotorradMagazin" nicht die Bohne mit der Motorrad Zeitschrift zu tun hat?
Der Channel von Motorrad heisst auch auf Youtube einfach nur Motorrad.

ja, ist klar, ich denke, Mozart weiß das auch, er sprach aber von "die Tester" und geht, so wie ich das verstanden hab, davon aus, wenn die einen das machen, machen das die anderen auch...

Ich habe leider das Thema Ventilabriss des öfteren zu Hause im Hinterkopf, wen ich mit der Streety Unterwegs bin überwiegt der Spaß und alles ist gut

Ernsthafte Gedanken bzw. zum Verkauf würde es mich bringen wenn die Cup-Fahrer bzw. die Rennstreckenfahrer hier aus dem Forum von Ventilabrissen berichten würden.

Persönlich bevorzugte Öl-Sorte hin oder her

...in der aktuellen Motorrad (17.07.20) steht unter der Fuhrparkrubrik eine Randnotiz zum Motorschaden der RS. Demnach hat Triumph den Schaden begutachtet und hält eine Magelschmierung für ursächlich; wieso es dazu kam
kann man sich auch nicht erklären! Aha, dann ist ja alles klar.

Ziatat: Wieso es dazu kam, kann man sich auch nicht erklären!

Ganz einfach, Bedienerfehler.

Nein, die Streety ist englisch. Da werden diese fiesen rothaarigen irischen Kobolde drin gewütet haben!

Der fleissige MOTORRAD-Leser findet in der Zeitschrift immer wieder Wheeliefotos. Da saugt die Ölpumpe gerne mal ins Leere....

Zitat von Stephan im Beitrag #462

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Der fleissige MOTORRAD-Leser findet in der Zeitschrift immer wieder Wheeliefotos. Da saugt die Ölpumpe gerne mal ins Leere....

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Zitat von Stephan im Beitrag #462

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Der fleissige MOTORRAD-Leser findet in der Zeitschrift immer wieder Wheeliefotos. Da saugt die Ölpumpe gerne mal ins Leere....

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Moin

Würden mal bitte alle Fahrer einer potentiellen "Schadens-Streety" in ihre Süße mal reinhorchen? Ich bilde mir, dass ich bei meiner (2020 rs) ein Ticker aus dem Ventieltrieb/ Kopfbereich im Kalten höre?!?! Ganz leicht und mit Helm fast nicht zu hören... Wenn sie richtig warm ist scheint es weg zu sein. Kann auch sein, daß ich bei diesem ganzen Theater schon weiße Mäuse sehe/höre.

LG Paddy

Es wäre eher bedenklich, wenn du bei kaltem Motor kein leises Ventiltickern hören könntest. Das Tickern ist eine Folge des Ventilspiels, das benötigt wird, damit der Ventiltrieb bei betriebswarmen Motor dank der Wärmedehnung des Metalls im Idealfall spielfrei läuft. Ein leichtes Spiel selbst bei warmem Motor kostet etwas Leistung, aber keine Lebensdauer. Ist das Spiel schon kalt zu knapp, dichten die die Ventile warm nicht mehr auf den Sitzen. In der Folge werden Ventilteller und Sitze durch vorbeiströmende Verbrennungsgase und fehlende Wärmeableitung über den Kontakt verbrannt.

Was ist, wenn die Maschine im heißen Zustand tickert und sonst nicht?

bei der Streety ist es schwierig Ventil-Tickern und Steuerketten-Rasseln auseinander zu halten... zumindest empfand ich das bei der 675 so.
Meine damalige 675R hat gerasselt was das Zeug hielt, war aber alles im normalen Bereich.
Ob die Steuerkette beim neuen 765 auch noch so laut ist, kann ich nicht beurteilen.

Ein zu großes Ventilspiel spielt kaum eine Rolle, bis zu einem gewissen Maß steigert es sogar die Leistung, zu stramme Ventile sind hingegen in alle Richtungen schädlich.

Zitat von 6inline im Beitrag #466

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Es wäre eher bedenklich, wenn du bei kaltem Motor kein leises Ventiltickern hören könntest. Das Tickern ist eine Folge des Ventilspiels, das benötigt wird, damit der Ventiltrieb bei betriebswarmen Motor dank der Wärmedehnung des Metalls im Idealfall spielfrei läuft. Ein leichtes Spiel selbst bei warmem Motor kostet etwas Leistung, aber keine Lebensdauer. Ist das Spiel schon kalt zu knapp, dichten die die Ventile warm nicht mehr auf den Sitzen. In der Folge werden Ventilteller und Sitze durch vorbeiströmende Verbrennungsgase und fehlende Wärmeableitung über den Kontakt verbrannt.

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Das wird die Werkstatt sich vielleicht wünschen, denn das gäbe ordentlich Arbeit. Auf der anderen Seite hätten wir diesen Thread nicht, denn bei ungehärteten Nockenwellen würde die Schlagzeile eher lauten "Motor hat sensationelle 19.600Km gehalten" . Richtig ist, dass es verschiedene Härteverfahren gibt. Nochmal, wenn dein Motor betriebswarm ruhig läuft, ist doch alles gut.

Bin auch nur ein wilder "Hobby Theoretiker"...wie also alles zusammenspielt weiß ich, aber eben nur theoretisch.
Ich versuch halt auch nicht dauernd an diesen Blödsinn zu denken, aber jeder falsche Huster der Kleinen (zb dieses sporadische Ausgehen) und schwupps ist das mulmige Gefühl wieder da.

LG Paddy

Zitat von Hellrider im Beitrag #467

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Was ist, wenn die Maschine im heißen Zustand tickert und sonst nicht?

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Zitat von Schwabbel im Beitrag #469

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Ein zu großes Ventilspiel spielt kaum eine Rolle, bis zu einem gewissen Maß steigert es sogar die Leistung, zu stramme Ventile sind hingegen in alle Richtungen schädlich.

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"Keine" Rolle hat außer dir niemand gesagt. Wenn ein Zehntel Spiel fehlt, geht das aufs Material, ein Zehntel zuviel lässt die Nockenwelle nicht enlaufen. Um solche Größenordnungen geht es hier. Nockenwellenschäden einschl. Pittig treten üblicherweise an den Nockenspitzen auf. Da liegen auch bei vergrößertem Spiel die Ventile bzw. Übertragungelemente längst an den Nocken an. Das erklärt aber alles nicht die Mangelschmierung am ersten Zylinder, die laut Triumph Ursache für die Motorschäden, um die geht das hier, der Dauertester sein soll.