"Kaum eine Rolle" liest sich aber für die allermeisten wie "Keine Rolle"...
Dass hier wieder irgendein Dippelschisser ankommt und natürlich genau das herauspickt hätte mir müssen klar sein.
Wenn das einer liest und wirklich mal in einem größeren Bereich außerhalb des Maximums unterwegs ist, bleibt der Post wenigstens nicht unkommentiert. Dann wird aus dem Tickern nämlich ein kleines "Hämmerwerk" was u.a. Pitting zur Folge haben kann.
Sorry fürs Offtopic

Naja, meine 30ig Jährige Schraubererfahrung (kein Zweiradmechaniker) sagt mir immer wieder das zu Stramm deutlich schlechter, als zu groß ist. Ein leicht erhöhtes Ventilspiel hat einen ähnlichen Effekt wie eine “scharfe“ Nockenwellen (ob man das merkt, sei allerdings dahingestellt). Ein viel zu großes Spiel schadet natürlich auch und die Leistung geht dann durch mangelnde Ventilöffnung auch verloren (bei Kipphebelmotoren habe ich schon Stößelstangen neben den Kipphebeln liegen sehen, einfach viel Zuviel Spiel). In den meisten Fällen macht sich zu großes Ventilspiel einfach nur durch lautes Tickern bemerkbar. Ich habe es aber auch schon mal gehabt das der Anlasser es kaum geschafft hat, den Motor vernünftig durchzudrehen, Ventilspiel auf Minimum eingestellt und schon lief alles wieder wie geschmiert (da war das Ventilspiel vorher zu groß). Meiner Meinung nach sollte man immer im Toleranzbereich des Herstellers bleiben.

Ps. Ich kenn einige Schrauber die meinen Ventilspiel kann man nach Gefühl einstellen.

interresant wäre nun zu wissen welche ursache diese angebliche mangelhafte schmierung am ersten zylinder hat.
und da stehen wir wieder am anfang, ist es ein "konstruktionsfehler"?, die handhabung des motors? (kalt hohe drehzahlen? lange wheeles?), wir sind mit spekulation gestartet und nach offizieller(?) aussage bezüglich des motorschadens wieder bei spekulationen angekommen

Zitat von LuKu im Beitrag #25

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USER --- Modell und Baujahr ---- km-Stand ---- Schaden ---- Kurzbeschreibung/Grund[/b]
Motorrad ---- 765 RS / 2017 ---- 19680 --------- ZK ------- Ventil abgerissen/Materialfehler
karlchen ---- 765 RS / 2017 ---- 20000 --------- kein
quaktia ------- 675 R / 2012 ---- 10000 --------- kein
LuKu ---------- 675 R/ 2014 ----- 25000 --------- keinerlei Schäden, nix.

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🤷‍♂️🤷‍♂️🤷‍♂️😬😬🧐

Irgendwie komisch ....

Normalerweise ist die Kupplung nicht Teil der Garantie, weil verschleiß

Bei mir tauscht aber der Händler den klappernden Kupplungskorb ohne irgendwelche Probleme und Car Garantie zahlt.
Also irgendwie schein das alles sehr vom Händler abhängig zu sein.

Jörg

Ist natürlich schon der Hammer wenn man sein Motorrad zur 20000er abgibt und dann kommt sowas dabei raus.

Ich würde gerne wissen, wie man sich Metallspäne im Öl vorstellen soll. Ich hab bei meiner Rennstreety ja schon öfter Öl gewechselt, da war immer etwas Abrieb/Dreck dabei. Ich werde wahrscheinlich auch im Winter mal reinschauen (lassen).

Späne im Öl können z.B. so aussehen:
https://www.google.de/search?q=metallsp%...=j61So8-gJXU22M

Wenn es danach geht, hatte ich kaum größere Rückstände drin. Bleibt natürlich trotzdem noch die Frage, wie die Aussage im FB-Post aufzufassen ist (viel, wenig, groß, klein). Deshalb versuche ich auch immer Bilder zu machen

Filter aufschneiden ist aufschlussreicher, da sieht man die Anfänge.

765RS/2017 / 22.000km/ kein Schaden

6000€ Restwert für ne 3 Jahre alte Maschine NP 12000€ mit 20000km...

Triumph scheint ernsthafte Probleme zu haben. Meiner Bonneville T120 ist es ähnlich ergangen. Ein Jahr alt, 4770 km gelaufen und Pleuellagerschaden. Hoffe , dass ich mit meiner 765 S von der Scheiße verschont bleibe, aber die hat auch erst 5000 km runter.

Zitat von sakasanje im Beitrag #485

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Bleibt natürlich trotzdem noch die Frage, wie die Aussage im FB-Post aufzufassen ist (viel, wenig, groß, klein)

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Das ist sowieso ein Witz wie mit den Ersatzteilen. Ich kann ja verstehn das es da irgendwo in gewisser Weise Aufpreise gibt, aber würde man die Street, ein geradezu "billiges" Motorrad mit ihren ca 12-13500 Euro aus Einzelteilen zusammen bauen, käme man bestimmt an den Preis einer Panigale Superleggera ran.

Zitat von Hellrider im Beitrag #488

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6000€ Restwert für ne 3 Jahre alte Maschine NP 12000€ mit 20000km...

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Es mag komisch klingen, aber ich kann nur für all diejenigen Händler, die gebrauchtete Street RS etc rumstehen haben oder eben Privatverkäufer die ihre noch für nen ordentlichen Preis loswerden wollen hoffen, das es Interessenten gibt, die sich nicht so eingehend damit beschäftigen wie es dieses Forum suggeriert.
Meine 17er steht für nen wahrlich utopischen Preis beim Händler, nach dem Singsang hier zu urteilen ist ihr Wert nahezu auf 0 gesunken. Im Grunde genommen ist es schon Panikmacherei, so nach dem Motto, 2 sind beim Dauertest kaputt gegangen, das heisst 100% , das heisst ein Street MUSS einfach bei spätestens 25.0000 km kaputt gehen und gehört entsorgt. Das heisst auch eine 20iger und die folgenden sind praktisch vom Tag des Verkaufs an nicht nur etwas weniger Wert sondern nähern sich unerbittlich dem Schrottplatz.

Wenn jeder hier jetzt mit Motorplatzern kommt, ok dann revidiere ich meine Meinung.

Was man wirklich ankreiden kann ist das Gebaren von Triumph, wobei es im Grunde genommen natürlich verständlich ist.

Mit entscheidend wird auch sein, wie Triumph mit tatsächlichen Fällen umgeht, die ähnliche oder sogar
identische Schäden wie die zwei Dauertester zeigen.

War gestern mit meiner 2019-er Street Triple 765 S auf dem Hungaroring und bin 4 Turns á 20 Minuten gefahren.
Hauptsächlich im 3-5. Gang. In den Begrenzer habe ich sie nicht gedreht, aber Drehzahlen um die 11.000 U/Min. waren schon öfters der Fall. Die Streety lief wirklich einwandfrei.
Gut, sie hat erst 6500 Km auf dem Buckel, aber sie kriegt ca. alle 4.000 Km frisches Öl, somit hoffe ich, dass sie nicht bei 20.000 Km auseinanderfällt.

Es gibt einen Youtuber (Wolfs Bike on Tour TV) dem seine Tiger 800 auch nach 150.000 (!) Km einwandfrei lief. Und ich glaube jetzt nicht, dass Triumph beim Motor der Tiger total andere Materialien bei den Teilen verwendet. Hier das Video:

https://www.youtube.com/watch?v=Wk8Q2wcsRes

Ob eine Tiger 800 da jetzt indikativ ist?
Hohe Drehzahlen sind aber wohl auch nicht der Grund für die von Triumph unter- bzw. festgestellte Mangelschmierung.
Auf jeden Fall nicht dem abgedruckten Statement entsprechend.

Der erste Schaden zumindest ist ja auch nicht bei hohen Drehzahlen entstanden. Das Motorrad gab "beim Mitschwimmen im Stadtverkehr" auf. Deutet für mich auch nicht auf längere Wheelies hin.

Hier mal ein interessanter Link: https://www.ms-motorservice.de/techniped...-ihre-ursachen/

Mal abgesehen von den Hydrostösseln, die ja in unseren Motoren nicht vorhanden sind, werden hier so ziemlich alle Möglichkeiten aufgezählt. Hat jemand hier Fotos von den zerstörten Ventilen gesehen auf denen man etwas erkennen kann; die Bilder aus der MOTORRAD sind nicht sehr aussagekräftig?

Auch die von TRIUMPH angeführte Mangelschmierung wird hier erwähnt; was ja auf eine falsche Passung (zu stramm) am Ventilschaft zurückzuführen wäre!

Es wäre mal interessant "noch" intakte Motoren auf solche "Unzulänglichkeiten" zu untersuchen. Das wäre aber dann ein Fall für TRIUMPH um einem systematischen Fehler auf die Spur zu kommen.

Ich fürchte T druckt sich so lange und so tief weg, wie es nur geht.
Sollten die Schäden jetzt gehäuft auftreten, wirds über die Cargarantie abgewickelt/abgewälzt und dann sind wir Kunden die, die in den Arsch gekniffen sind.
Würde mich allerdings sehr freuen, wenns anders läuft und hier aus Kulanz auf die Geschädigten zugeht!

Hallo allerseits,

ich habe zum Glück noch keine Probleme mit meiner 765 S gehabt, die ich erst heuer neu gekauft habe (2019-er Modell). Sie hat aber auch erst knapp 7000 Km auf dem Buckel.

Wenn ich mir die Statistik (das Excel) hier auf dem Forum anschaue, kriege ich schon ein mulmiges Gefühl. Ich weiß jetzt nicht, ob sich da alle eingetragen haben, aber momentan schaut es so aus:

- Insgesamt gibt es 64 Stk. 765-er Streeties (S, R, RS)
- 5 davon hatten ein abgerissenes Ventil (da sind die beiden Motorrad Testmaschinen auch dabei), alle mit Laufleistung +10.000 Km (bzw. gibt es bei einer keine Angabe und die Laufleistung von Almdudler weiß ich auch nicht)
- nur insgesamt 34 Maschinen haben eine Laufleistung von +10.000 Km
- das bedeutet dann allerdings, dass bei ca. 15% der Maschinen mit einer Laufleistung +10.000 Km der Schaden mit dem Ventilabriss an den Tag getreten ist!

Das finde ich schon äußerst beunruhigend. Wenn das so weiter geht, werde ich mich von meiner für die nächste Saison bereits trennen, und hoffe, dass sich das Problem bis dahin hier in Ungarn nicht so sehr rumspricht.