Naja mehr als Anschlag und über 10k Umdrehungen geht doch nicht . Ich geb zu ich hab nach wie vor Respekt vorm ersten Gang, aber in den anderen Gängen geht das mittlerweile schon. Nichts desto trotz ist es halt der Helm der mich einbremst. Das "Angstgefühl" was ich anfangs hatte ist weg, wobei das meiner Blödheit geschuldet war meist vor den Kurven komplett das Gas wegzunehmen, halt so automäßig ^^ und man eben dann das Gefühl hat die Fuhre will wie ein Geschoss geradeaus ^^. Das mache ich schon lange nicht mehr so. Man lernt ja dazu ^^.

Und ich sag ja auch nicht das es langsam ist, aber ich kann mir einfach nicht vorstellen das man zu ner 1000er mit deutlich mehr PS nicht irgendwo einen Unterschied "bemerkt" ..... Wenns den nicht gäbe, hätte Triple Speed ja wohl kaum diesen Thread erstellt.

Und auch wenn mir mein Auto mittlerweile langsamer vorkommt, das Adrenalin ist dort nach wie vor vorhanden aufgrund der stärkeren Geräuschkulisse und dem (für mich) deutlich einfacherem halten höherer Geschwindigkeit. Deswegen denke ich ja, das mit nem anderen Endschalldämpfer auch die Street gefühlt kräftiger wirkt ohne es zu sein. Ok da können ja die Ersatz-ESD Besitzer was dazu sagen ^^.

Ich hab auch selten mal den Vergleich zu anderen Maschinen, das war so direkt eben letztens das erste mal überhaupt das ich am Anschlag war, zwar mithalten konnte, aber nicht näher kam wenn sie nicht gerade abgebremst haben. Wie das dann auf sehr kurviger Strecke aussähe kann ich nicht beurteilen.... sowas gibts hier nicht in der Nähe.

Zu Kurven allgemein nochmal... ich hatte am Männertag ja ne größere Runde gefahren. Auch durch einen Ort wo ich vorher noch nie war.... das war genau um die Mittagszeit und die Straßen absolut leer. Der Ort kam mir gefühlt endlos vor und hatte immer wieder wechselnde Kurven und klar man fährt dort nicht großartig mehr als mal so um die 60, aber das hat richtig Spass gemacht. Und wenn man alleine ist setzt einen auch niemand unter Druck.
Wenns aber halt aus nem Ort rausgeht und man hat so weite sichtbare Straßen vielleicht noch mit etwas Gefälle, da kann ich oft nicht anders als das Motorrad auszuquetschen ... zumindest ab und zu . Da machte ein Junge auf der Fahrt bei so ner Stelle nen Daumen hoch ...ich konnte aber nicht Grüßen war voll beschäftigt und hab schon fast zu weit runter geschaltet.... mir wars dort zumindest auf dieser Straße halt sogar mal zu langsam ^^. Da gehts praktisch lange Zeit nur geradeaus mit Hügel hoch Hügel runter Hügel hoch.......

Schade das das alles immer so weit weg ist. Soll heissen man muss dann wenigstens 250 km insgesamt fahren, damit man ein paar der Sachen eingefasst hat. Sicher ist das nicht so die Welt ^^ aber dennoch nichts für mal eben so und es sind dann auch Abschnitte dabei die eher "Müll" sind, die kann man aber nicht rausschneiden ^^.



Nochmal zum Thread ansich zurück....

Warum sollte es Mofas geben, warum überhaupt die ganze Staffelung....mit kleineren Hubräumen usw.... man könnte ja einfach nur das dickste und größte Fahren ^^.....

Es ist nunmal so und deswegen sollte man Vergleiche fairerweise nur innerhalb der selben Liga machen. Und da kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen das jemand die RS schlecht finden kann. Im Gegenteil da ist sie aufgrund ihrer Austattung schon überragend.

Da sie bei Triple Speed nun wohl als Daily Driver Einzug findet, ist das Thema ansich gegessen.

Vielleicht sollte der TE ja dennoch mal den Tausch von Street RS auf Speed RS in Erwägung ziehen.
Da hätte er den Bumms einer satten Literschüssel, feinste Komponenten, Top-Assistenzsystemen gepaart mit der mittlerweile unerreichten Laufkultur dieses Dreizylinders...
Und das barocke Heck lässt sich ebenfalls verschönern.

@Morkhero

Vielleicht wäre für dich ein Fahrsicherheitstraining mal ein guter Anfang 👍

Bereue den Kauf keineswegs
Ist mür mich das perfekte Motorrad
Leich Agil
Das einzige was ich vermisse ist der blipper

.... ich glaube, die RS ist vielen etwas zu langweilig, weil sie schon fast zu perfekt ist.
... hätte man jemandem in den 70er Jahren dieses Teil hingestellt, wäre es der Wahnsinn gewesen.
... über mangelnde Leistung oder Drehmoment hätte sicher auch keiner geklagt.
Heute kaufen viele Leute (ich kenn auch jüngere Fahrer mit Anfang 20) alte Bikes aus den 70ern/80ern, wie CB 500 four, RD 350, RGV 250, XT 500 ..., die eben nicht perfekt sind und individuell verbessert werden.
Motorradfahren und Individualität gehören oft zusammen, und die geht eben bei fast perfekten Bikes von der Stange mit ABS/TC/E4... etwas verloren.

PS: eine alte Ducati 916 mit < 10000 km in Topzustand würde mich mehr reizen als alle neuen Bikes zur Zeit.

ich bin ein Wochenende lang mit Instruktor im Kreis gefahren und er hat von Bodenwellen gesprochen. Von Punkten mit Übergang im Asphalt an denen man beim Einlenken vorsichtig sein sollte. Von einer Bodenwelle auf Start/Ziel ....

Habe ihn dann drauf angesprochen das ich überhaupt nicht verstehe wovon er redet.
Er hat nur müde gelächelt und meinte ich könnte die Tips dank der RS ignorieren. Die bügelt das einfach weg.

Mag langweilig sein, ich nenne es Perfektion ;)

So dann auch mal meine 10Pfennig dazu.

Kurz meine Moppetlebensgeschichte. So wird es für alle Lesenden vielleicht nachvollziehbarer.

2005 mit 39 den A Schein in AT nachgemacht. !Moppett eine 1999 Bandit S 600ccm, 2007 Z750, 2011 Z750R, 2014 Street 675R, 2017 Street 767 RS,

Alles in Allem so ca. 100000km ErFahren.

Kurz gesagt die RS ist die perfekte Z750er...;-)

Das, was mir an der Z750 auch der R irgendwie immer gefehlt hat, sprich das handliche/selbstverständliche Fahren ist da. Das hatte die 675R schon. Nun kommt dann aber noch ein klasse Motor mit 750er Bums dazu. DAS hat mir immer bei der 675er gefehlt. Bremsen und Fahrwerk stehen ausser jeglicher Diskussion bei der RS(mMn).

ABER die RS ist so krass gut, daß man sich echt immer und überall zurückhalten muss, weil der Bock eigentlich immer sagt: " Wie jetzt? Mehr nicht?" Die RS schreit förmlich an jeder Stelle: "Schenk ein.JETZT!"

Von daher kann ich alle verstehen, die besser als ich fahren, welche sich auf einer RS im Landstrassen Mode fadisieren, da das Bike einfach mal so gar nicht gefordert ist. Damit auch ein wenig "Kick" fehlt.
Bodenwellen? Wurscht! Bitumenstreifen? Wurscht! Ooops Linie verkackt? Wurscht!

Wohlgemerkt im Landstrassen-Rennleitungs-Speedtoleranz-Modus. Erlaubtes +20% so circa.

Von daher ja manchmal fehlt ein wenig die Emotion beim Überlandcruisen.

Aber es ist ein geiles Bike!


@MorkHero
Deine Aussagen klingen gefährlich! Pass auf Dich auf.

Zitat von Schattenparker im Beitrag #82

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So dann auch mal meine 10Pfennig dazu.

Kurz meine Moppetlebensgeschichte. So wird es für alle Lesenden vielleicht nachvollziehbarer.

2005 mit 39 den A Schein in AT nachgemacht. !Moppett eine 1999 Bandit S 600ccm, 2007 Z750, 2011 Z750R, 2014 Street 675R, 2017 Street 767 RS,

Alles in Allem so ca. 100000km ErFahren.

Kurz gesagt die RS ist die perfekte Z750er...;-)

Das, was mir an der Z750 auch der R irgendwie immer gefehlt hat, sprich das handliche/selbstverständliche Fahren ist da. Das hatte die 675R schon. Nun kommt dann aber noch ein klasse Motor mit 750er Bums dazu. DAS hat mir immer bei der 675er gefehlt. Bremsen und Fahrwerk stehen ausser jeglicher Diskussion bei der RS(mMn).

ABER die RS ist so krass gut, daß man sich echt immer und überall zurückhalten muss, weil der Bock eigentlich immer sagt: " Wie jetzt? Mehr nicht?" Die RS schreit förmlich an jeder Stelle: "Schenk ein.JETZT!"

Von daher kann ich alle verstehen, die besser als ich fahren, welche sich auf einer RS im Landstrassen Mode fadisieren, da das Bike einfach mal so gar nicht gefordert ist. Damit auch ein wenig "Kick" fehlt.
Bodenwellen? Wurscht! Bitumenstreifen? Wurscht! Ooops Linie verkackt? Wurscht!

Wohlgemerkt im Landstrassen-Rennleitungs-Speedtoleranz-Modus. Erlaubtes +20% so circa.

Von daher ja manchmal fehlt ein wenig die Emotion beim Überlandcruisen.

Aber es ist ein geiles Bike!


@MorkHero
Deine Aussagen klingen gefährlich! Pass auf Dich auf.

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Mit dem Gedanken hatte ich auch schon am Anfang des Jahres. Dachte ich ''bräuchte'' vielleicht doch einen Supersportler.
Diesen Gedanken habe ich dann aber schnell wieder verworfen. Was micht zwischenzeitlich aber mehr als nur stört ist die Verarbeitungsqualität bzw. die kleinen wehwehchen bei erst 4500km.
Ich liste mal auf:
- Liegen geblieben wegen Kurzschluss am Rücklicht (wurde auf Garantie behoben)
- Kühlflüssigkeitsverlust (wurde auf Garantie behoben)
- Wasser im hinteren Blinker (wird noch behoben)
- Griffgummi links dreht sich auf der Hülse (wird noch behoben)
- Schauerstelle am Übergang Sitzbank/Tank (ist noch in der Schwebe)
- Schauerstelle Rüklichteinfassung von der Soziusabdeckung (ist noch in der Schwebe)
- Knartschgeräusche von der Kupplung

Ich weiß es ist nicht viel aber teilweise ärgerlich, vorallem mit dem eigen Anspruch seitens Triumph ein Premiumhersteller zu sein. Die Aussagen vom Händler sind nicht immer für mich zufriedenstellend.
Ich bin vorher eine Yamaha von 1998 gefahren und da gab es keine Schauerstellen oder sonst irgendwas.
Nicht falsch verstehen ich liebe miene RS. Sie wird gehegt und gepflegt und macht auch tierisch Spaß beim fahren.

Zitat von Bibby1008 im Beitrag #84

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Mit dem Gedanken hatte ich auch schon am Anfang des Jahres. Dachte ich ''bräuchte'' vielleicht doch einen Supersportler.
Diesen Gedanken habe ich dann aber schnell wieder verworfen. Was micht zwischenzeitlich aber mehr als nur stört ist die Verarbeitungsqualität bzw. die kleinen wehwehchen bei erst 4500km.
Ich liste mal auf:
- Liegen geblieben wegen Kurzschluss am Rücklicht (wurde auf Garantie behoben)
- Kühlflüssigkeitsverlust (wurde auf Garantie behoben)
- Wasser im hinteren Blinker (wird noch behoben)
- Griffgummi links dreht sich auf der Hülse (wird noch behoben)
- Schauerstelle am Übergang Sitzbank/Tank (ist noch in der Schwebe)
- Schauerstelle Rüklichteinfassung von der Soziusabdeckung (ist noch in der Schwebe)
- Knartschgeräusche von der Kupplung

Ich weiß es ist nicht viel aber teilweise ärgerlich, vorallem mit dem eigen Anspruch seitens Triumph ein Premiumhersteller zu sein. Die Aussagen vom Händler sind nicht immer für mich zufriedenstellend.
Ich bin vorher eine Yamaha von 1998 gefahren und da gab es keine Schauerstellen oder sonst irgendwas.
Nicht falsch verstehen ich liebe miene RS. Sie wird gehegt und gepflegt und macht auch tierisch Spaß beim fahren.

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Und wenn an BMW oder an sonstigen " hochwertigen" Mopeten der Lack oder sonstwas abfällt, macht es das auch nicht besser, wenn es Macken an der RS gibt.

Zitat von ipoxiatic im Beitrag #85

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- Scheuerstelle am Übergang Sitzbank/Tank (ist noch in der Schwebe)

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Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #83

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und ich bin mal so überheblich und sags mal so .. ja das fahrwerk der rs ist gut aber da geht noch einiges mehr, am meisten merk ich wenns richtig haarig schnell wird und es kommen bodenwellen ... da kann schon öhlins draufstehen... an das angepasste hyperpro federbein mit high und lowspeed kann das öhlins nicht hinriechen.

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Zitat von quaktia im Beitrag #88

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Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #83

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und ich bin mal so überheblich und sags mal so .. ja das fahrwerk der rs ist gut aber da geht noch einiges mehr, am meisten merk ich wenns richtig haarig schnell wird und es kommen bodenwellen ... da kann schon öhlins draufstehen... an das angepasste hyperpro federbein mit high und lowspeed kann das öhlins nicht hinriechen.

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... auch die Öhlins S46 Standardfederbeine (ganz ohne Druckstufeneinstellung) sind hinsichtlich High- und Lowspeed sehr gut vom Werk abgestimmt.
TTSL empfiehlt diese für Fahrer, die nicht gern am Setup schrauben wollen oder sich nicht damit auskennen.
Ich hab alle drei Varianten in verschiedenen Moppeds (High-low-einstellbar, nur low einstellbar und das S46). Von der Qualität alle gut.
Ich hab die Highspeed-Einstellschraube bisher nicht gebraucht, nur Low und Zug.
Hatte mal ein Hyperpro in der R1, das war zu hart und überdämpft,... für meine 75 kg nicht gut, ... für 90 kg evtl. ok gewesen.

Was kann den das überarbeitete Hyperpro besser? Wo und wie hast Du das getestet? Welche NFW hast Du eingestellt?
Natürlich muss das Öhlins auch die richtige Federrate haben, da es bei 95 kg aufgrund von zu viel erforderlicher Vorspannung unsensibel wird.

genau da liegt auch der hase im pfeffer, mit meinen gewicht empfiehlt es sich nochmal beim fahrwerksspezi vorbeizuschauen, mit der federate komme ich ziemlich sicher nicht hin...

und darum angepasstes fahrwerk > serienfahrwerk was für einen viel breiteren gewichtsbereich funktionieren muss/soll egal von welchen hersteller

ich hab mit dem hyperpro federbein in der cb1000r gute erfahrungen gemacht, ich hab mich beim fahrwerksspezi auf die wage gestellt, der hat bei hyperpro für mein gewicht passendes federbein fürs sportliche straßen fahren bestellt, die gabel vorne hat er umgebaut ... und würde ich nochmal eine cb1000r fahren was ich weiß gott nicht vorhabe, das fahrwerk würde ich sofort wieder umbauen lassen noch bevor ich einen kurzen kennzeichen halter montiere

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Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #89

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ps.:zuviel vorspannung unsensiebel wird ... man möge mich berichtigen aber an der federhärte kannste sowieso nichts ändern egal wieviel vorspannung du der gabel, den federbein gibst, du veränderst den negativ federweg und die geometrie des mopes, dreh hinten am federbein die vorspannung zusammen, die feder wird dadurch nicht härter, dein heck kommt höher raus, weniger negativ federweg, steilerer lenkkopfwinkel das möp liegt mehr auf der nase wird agiler aber auch weniger stabil ... man möge mich berichtigen sollte ich falsch liegen und unwahrheiten verbreiten.

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... sehe ich alles auch so ...
unsensibel wirds aber trotzdem bei zu viel Vorspannung bei einer für Dein Gewicht zu weichen Feder, auch wenn sich die Härte der Feder natürlich nicht ändert.
Kleine Stöße werden dann schlechter gefedert, weil NFW1 (ohne Fahrer) zu klein bzw. machmal sogar fast null wird. Deshalb sollte bei ca. 40 mm Gesamtnegativfederweg NFW1 etwa 10 bis 15 mm betragen.
Das mit dem von Dir beschriebenem höher rauskommendem Heck ist auch ein Nachteil, der dafür spricht die fürs Gewicht passende Federrate zu nehmen.
Bei mir ist das Ansprechverhalten der 10er Federn in der FG43-Gabel der R1 viel besser als vorher mit den 9er Federn.

ich glaub wir verzetteln uns hier in details und vielleicht kommt das so nicht rüber wie ichs eigentlich gemeint habe kurzum
ja die rs hat ein gutes fahrwerk aber es ist ein serienfahrwerk das eine breite an fahrer mit unterschiedlich gewicht bedienen muss bzw mit sozius, so ein fahrwerk von der stange wird einfach nicht so schön sauber arbeiten wie eines das für dich alleine als fahrer auf dem bevorzugten untergrund (straße/ring) auf dein gewicht angepasst wurde
ja wir haben hinten ein öhlins drinnen bleibt trotzdem ein serienfederbein das eine breite an fahrer abdecken muss. Ich bleib dabei, ein auf dein gewicht abgestimmtes fahrwerk ist geiler mMn ob jetzt mit serienfederbein und anderen federn oder ein aftermarketfederbein ist mir dan wurscht

und das ganze war nur als antwort auf das hier gedacht

Zitat von Schattenparker im Beitrag #82

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So dann auch mal meine 10Pfennig dazu.

Kurz meine Moppetlebensgeschichte. So wird es für alle Lesenden vielleicht nachvollziehbarer.

2005 mit 39 den A Schein in AT nachgemacht. !Moppett eine 1999 Bandit S 600ccm, 2007 Z750, 2011 Z750R, 2014 Street 675R, 2017 Street 767 RS,

Alles in Allem so ca. 100000km ErFahren.

Kurz gesagt die RS ist die perfekte Z750er...;-)

Das, was mir an der Z750 auch der R irgendwie immer gefehlt hat, sprich das handliche/selbstverständliche Fahren ist da. Das hatte die 675R schon. Nun kommt dann aber noch ein klasse Motor mit 750er Bums dazu. DAS hat mir immer bei der 675er gefehlt. Bremsen und Fahrwerk stehen ausser jeglicher Diskussion bei der RS(mMn).

ABER die RS ist so krass gut, daß man sich echt immer und überall zurückhalten muss, weil der Bock eigentlich immer sagt: " Wie jetzt? Mehr nicht?" Die RS schreit förmlich an jeder Stelle: "Schenk ein.JETZT!"

Von daher kann ich alle verstehen, die besser als ich fahren, welche sich auf einer RS im Landstrassen Mode fadisieren, da das Bike einfach mal so gar nicht gefordert ist. Damit auch ein wenig "Kick" fehlt.
Bodenwellen? Wurscht! Bitumenstreifen? Wurscht! Ooops Linie verkackt? Wurscht!

Wohlgemerkt im Landstrassen-Rennleitungs-Speedtoleranz-Modus. Erlaubtes +20% so circa.

Von daher ja manchmal fehlt ein wenig die Emotion beim Überlandcruisen.

Aber es ist ein geiles Bike!


@MorkHero
Deine Aussagen klingen gefährlich! Pass auf Dich auf.

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Zitat von quaktia im Beitrag #91

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... sehe ich alles auch so ...
unsensibel wirds aber trotzdem bei zu viel Vorspannung bei einer für Dein Gewicht zu weichen Feder, auch wenn sich die Härte der Feder natürlich nicht ändert.
Kleine Stöße werden dann schlechter gefedert, weil NFW1 (ohne Fahrer) zu klein bzw. machmal sogar fast null wird. Deshalb sollte bei ca. 40 mm Gesamtnegativfederweg NFW1 etwa 10 bis 15 mm betragen.
Das mit dem von Dir beschriebenem höher rauskommendem Heck ist auch ein Nachteil, der dafür spricht die fürs Gewicht passende Federrate zu nehmen.
Bei mir ist das Ansprechverhalten der 10er Federn in der FG43-Gabel der R1 viel besser als vorher mit den 9er Federn.

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Meine geht definitiv weg! Mal schauen, wie lange es mit dem Verkauf dauert. Wenn ich so bei mobile schaue, stehen die R/RS schon ziemlich lang da drin. Zur Not muss ich sie halt mit vielen Abstrichen in Zahlung geben.

@Wellenreiter das hörte sich vor einer Woche aber noch ganz anders an.
Aber wenn‘s nicht passt, dann passt‘s nicht.
Ist nur schade um das schöne Geld bei einem wirklich schönen Motorrad..,

@Wellenreiter

Wirklich schade, naja lässt sich nicht ändern. Hoffe du machst nicht allzu viel Verlust dabei.
Hast du denn schon was anderes im Auge ? Also etwas was deiner Art zu sitzen eher entgegenkommt ?

Welches Motorrad wäre denn übrigens vom sitzen her besser als wie die Street und trotzdem sportlich ? Auf der MT09 saß man glaube aufrechter. Abgesehn davon das ich das Teil optisch nicht ganz so prickelnd finde, wäre die doch vielleicht was. Oder von BMW die F 750 GS... Ansonsten bleibt nur noch irgend ein Tourer oder ein Chopper wenns rückenschonend sein soll.


Eins würde mich dennoch interessieren wenn du mal von jemand hier aus dem Forum der in deiner Nähe wohnt beispielsweise ne Runde mit der R/RS drehen könntest. Obs am Ende doch irgendwie nur an deinem Exemplar liegt wieso auch immer.

Zitat von Morkhero im Beitrag #96

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Ansonsten bleibt nur noch irgend ein Tourer oder ein Chopper wenns rückenschonend sein soll.

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Zitat von Wellenreiter im Beitrag #18

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Aber sobald es dann raus auf die Landstraße geht, macht sie Mega Spass. Wendig, handlich, und wie hier schon erwähnt , das dröhnen aus der Airbox. Einfach göttlich. Und an Verkauf denke ich schon längst net mehr.

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Wer erzählt hier Quatsch nur weil ich nur die beiden Arten nenne heisst es doch nicht das es nix anderes gibt.
Letztlich wird sich Wellenreiter doch eh selber darum kümmern müssen herauszufinden was ihm liegt. Denn wie man sieht, kommt doch eigentlich so gut wie jeder klar mit dem Sitzen auf der Street ...nur er halt nicht. Also hilft dann wirklich nur probieren.... Aber bei nem Tourer oder einem Chopper dürfte zumindest ausgeschlossen sein, das man Rückenprobleme bekommt wenn einem die doch schon recht "normale" Haltung auf der Street nicht so zusagt.

Ja, jetzt wieder! Weil ich eigentlich dachte, das wird besser. Aber nach 2 längeren Ausfahrten war es immer noch zu schmerzhaft. Und MOKEHERO, ich dachte da wirklich an die MT 09 oder Ducati Hypermotard! Sind beide von der Sitzposition um Welten besser( für mich wohlgemerkt)!