Ich finde sie cool. Rückt dank der 150PS näher an S1R und co ran, ist sich aber trotzdem treu geblieben. Der Doppelpott, Einarmschwinge etc. Eine weitere Evolution, zeigt aber trotzdem wie nah Street und Speed sich sind. Kaufen würde ich sie nicht. Ich hatte 2015 eine Probefahrt und ich denke, sollte das nächstes Jahr oder übernächstes Jahr klappen wird dies der Nachfolger meiner Streety. Dieses Jahr denke ich ist zu viel los bei mir, alleine der Umzug etc.
„Es ist nicht die Geschwindigkeit, die dich umbringt, es ist der Stillstand" Dennis Matson
Man muss aber zur Ehrenrettung der Street sagen, dass das Leistungsgewicht nicht alles ist. Auch wenn die Speed dabei besser abschneidet als die Street wiegt sie immer noch 20kg mehr, die wollen nicht nur beschleunigt sondern auch abgebremst und um die Kurve gebracht werden, da hilft das Leistungsgewicht nichts Wie sich die 20kg da aber auswirken kann ich nicht beurteilen, bin noch keine Speed gefahren Nur weil hier gerade so der Fokus auf den kg/Ps liegt
Vor dem 2017 Modell hatte ich letztens beim Händler gestanden da meine direkt daneben stand, ehrlich gesagt gefielen mir die beiden Töpfe oben nicht und ganz ehrlich gesagt ist mir das einfach zu viel Leistung für die Landstraße...
Bin gerade schwer am Hadern, wegen der neuen Speed Triple RS Ich habe mir zwar eine Street Triple RS fürs Frühjahr bestellt, aber ich hätte die Option von meinem Händler auf ein Upgrade auf die Speed Triple RS.
Bin gerade richtig hin und her gerissen, was ich machen soll. Die eine hat hier ihre Vorteile die andere dort ihre Nachteile. Gefallen tun sie mir beide; was für ein Dilemma
Wie wärs mit probefahren? Gerade da die beiden sich völlig unterschiedlich bewegen lassen... Du musst wissen und entscheiden worauf Du mehr Wert legst... preislich sind die beiden ja auch noch ne Ecke auseinander...
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
Also wenn ich nicht auf der Rennstrecke unterwegs wäre, würde ich auch eine Speedy haben wollen. Für mich ist alles über 200kg vollgetankt viel zu schwerfällig, um auf einer Rennstrecke Spass zu haben. Für Landstrasse aber natürlich egal, da ist das zusätzliche Drehmoment gern gesehen.
2022: Oschersleben 2x | Sachsenring | Tor Poznan | Spreewaldring
Sehe ich anders... Klar war die Streety (675R) noch ein ticken flinker auf der Strecke zu bewegen, aber das Öhlins-Fahrwerk der Speedy auf "Track" eingestellt funktioniert grandios! Klar, kann ich meine Erfahrungen nur auf die alte 675-Streety beziehen, trotzdem. Ich bereue nix...
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
Zitat von Reservoirdog im Beitrag #31Wie wärs mit probefahren? Gerade da die beiden sich völlig unterschiedlich bewegen lassen...
Bin beide, also die Speed Triple R 2017 und Street Triple RS, letztes Jahr Probegefahren.
Was mich vom Kauf der Speed Triple immer wieder abhält ist: -> Das dicke Heck durch die Old-School ESD’s -> Das der Motor vom konstruktiven Grundprinzip sehr alt ist > 15 Jahre alte Entwicklung. -> Diese Konstriktion wirkt sich auch auf das gesamte Chassis aus.
Die Street Triple ist wesentlich moderner ausgelegt von Motor und Konzept.
Meine Traum Speed Triple: - Neue Motorenkonstruktion wie bei der Street Triple RS mit einem Hubraum von 1.000 – 1.100 ccm³ - Leistung 150 – 165 PS - Drehmoment 115 – 120 Nm - Einarmschwinge - Underfloor ESD wie bei der Street Triple - Öhlins Fahrwerk - Voll-LED Scheinwerfer - Blipper - Brembo Stylema Bremszangen - Gewicht vollgetankt und fahrfertig 202 – 208 Kg
Zitat von freihsve im Beitrag #35Für so eine Speed Triple würde ich der Street untreu werden
Und genau deswegen wird sie so nicht kommen. Wäre ja kontraproduktiv gegenüber der streety, die ja immer noch das meist verkaufte Moppedtaucher von T ist
Zitat von Reservoirdog im Beitrag #31Wie wärs mit probefahren? Gerade da die beiden sich völlig unterschiedlich bewegen lassen...
Bin beide, also die Speed Triple R 2017 und Street Triple RS, letztes Jahr Probegefahren.
Was mich vom Kauf der Speed Triple immer wieder abhält ist: -> Das dicke Heck durch die Old-School ESD’s der eine hassts, der andre liebts -> Das der Motor vom konstruktiven Grundprinzip sehr alt ist > 15 Jahre alte Entwicklung. Und wie alt ist der Basis-Motor der Streety? -> Diese Konstriktion wirkt sich auch auf das gesamte Chassis aus. aha... wie denn?
Die Street Triple ist wesentlich moderner ausgelegt von Motor und Konzept. Dann geh doch mal ins Detail. Was ist denn am Motor und Konzept so viel "moderner ausgelegt"? (Vergleich neue Speedy/neue Streety)
Meine Traum Speed Triple: - Neue Motorenkonstruktion wie bei der Street Triple RS mit einem Hubraum von 1.000 – 1.100 ccm³ Man kann einen Motor nicht einfach auf 1000 ccm aufbohren und das funktioniert dann auch... - Leistung 150 – 165 PS hätte ich auch nix einzuwenden - Drehmoment 115 – 120 Nm Hat die Speedy jetzt schon... - Einarmschwinge Hat die Speedy jetzt schon... - Underfloor ESD wie bei der Street Triple hat momentan jedes Moped, und hebt sich damit null ab - Öhlins Fahrwerk Hat die Speedy jetzt schon... - Voll-LED Scheinwerfer wers unbedingt braucht, mir reicht das LED-TFL - Blipper werde ich nie verstehen wer das braucht, wenn man Anti-Hopping-Kupplung hat. - Brembo Stylema Bremszangen bremst bei mir auch ohne gut - Gewicht vollgetankt und fahrfertig 202 – 208 Kg so weit liegen wir momentan nicht drüber
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
Eigentlich ist diese entstandene Diskussion sinnlos, denn die Speedy ist und bleibt jetzt mal so wie sie ist. Und außerdem gibt es nichts, worüber nicht gelästert wird. 😁
wird Zeit, dass wir alle wieder fahren können Der eine mag die Speed, der andere die Street. Ich fand und finde die dicke Speed schon immer toll, der Motor ist ein Gedicht, oder wie kürzlich jemand hier schrieb, hat Seele. Sie hat Charakter, sie hat Charisma, sie ist authentisch, und sie hat Geschichte. Die neu Vorgestellte ist in der RS-Version in der Ausführung der Details ein wahrer Traum.
Sicherlich ist sie technisch inzwischen veraltet. Das Motorenkonzept hat selbstverständlich Einfluss auf die Fahrdynamik, auch bei der Zentralisierung der Massen ist man heute weiter. Na und? Hat das was mit Fahrspaß zu tun? Verhindert oder vermindert das das fette Grinsen unterm Helm? Mitnichten! Der eine mag den fetten Schub aus 1050ccm, der andere das wieselflinke Handling und die Leichtigkeit der moderneren Street. Nur wer beides will, ist doof dran und muss sich entscheiden. Früher wäre das für mich gar keine Frage gewesen, mir konnte kein Motor zu dick sein. Heute würd ich die Street nehmen, ich mag‘s inzwischen stressfreier, kostengünstiger, leichter, hat bei mir aber auch erstmal ne ganze Weile gedauert. Meine Traum-Street hätte um die 900ccm, um die 90 Nm, um die 120 PS, bei weiterhin knapp 190 kg , Öhlins Fahrwerk und die Bremsen der S1000R
Zitat von LuKu im Beitrag #40wird Zeit, dass wir alle wieder fahren können
Also ich hab letztes und vorletztes WE jeweils "ne kleine Runde in der Sonne" gedreht... das ist der Vorteil, wenn man nur 2/3 des Fuhrparks eingewintert hat Hier in der Schweiz fällt der Startschuss meistens kurz nach der Swiss-Moto...
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
Bei uns wird meist bis April auf den Straßen gesalzen und das tue ich meiner Street nicht an. Einmal bin ich mit meiner alten Suzuki eine Runde im März gefahren, alle Schellen, Halter und Schrauben wurden rostig!
Ich bin auf den Preis der RS gespannt. Die Speed R kostet hier in Österreich aktuell 17300 Liste. Das sind schon 3600€ mehr als die Street RS. Mir gefällt die Speed RS sehr aber einen Aufpreis von ca 4000€ zu meiner Street RS wär sie mir nicht wert.
Die Street RS mit Blipper, Kurven ABS und etwas mehr Drehmoment wär mein Traummotorrad.
Kann mir mal jemand erklären, wieso ihr alle einen Blipper wollt? Der einzige Unterschied ist doch nur, dass ich den Kupplungshebel nicht ziehen muss, oder? Im Vergleich zum Hochschalten kostet mich das doch keine Zeit auf der Strecke?
Zitat von ktmduc im Beitrag #45Kann mir mal jemand erklären, wieso ihr alle einen Blipper wollt?
Ist in dem Preissegment halt heute Standard. Wenn es alle anderen verbauen, was hindert Triumph daran? Preislich wirds kaum einen Unterschied machen. Öhlins wird ja auch verbaut, anstatt günstigerer, keineswegs schlechter, Nipponelemente. Meiner Meinung nach gehts nur um Effekthascherei. Arrow-ESD machen sich am Proll-Stammtisch gut, Blipper halten dort vermutlich alle für das neue Haustier, dass sich die Tochter im Tierheim ausgesucht hat.
Offtopic: Mein Saisonstart war am Freitag, 26. Januar. 110km bei 11 Grad, Sonne und gefühltem Frühling. Kein Vergleich zu den momentan -5°C vor dem Fenster
Blipper heißt auch das man beim Runterschalten das Gas nicht zumachen muss und glaub mir das Blipper Zeugs ist auch auf der Landstraße super und meine Tuono würde ohne Blipper nur halb soviel Spaß machen.
Das ist der Trend, Schaltautomat und Blipper. Meine Streety hat garnichts von dem. Ist aber auch nicht tragisch. Ich fahre schon zügig und Gase das ein oder andere mal richtig an. Das macht bestimmt Laune auf der Rennstrecke mit all diesen Assistenten zu fahren, kann mir vorstellen das man damit sich Zeitlich gut verbessern kann. Im PKW Bereich mag ich Persönlich auch gerne ein Automatikgetriebe, jedoch der herkömmlichen Bauart als Wandlerautomatik, nicht ein Doppelkupplungsgetriebe. Wenn ich dieses,, Furzen" beim schalten höre, da wird mir schlecht.
Meiner Meinung nach kann man nur am Gas bleiben, wenn man ein Überholmanöver macht und dabei runter schaltet um die Drehzahl zu erhöhen. Wenn vor einer Kurve runtergeschaltet wird, ist damit auch ein Bremsvorgang verbunden, denn mit AHK fällt die Motorbremse weg und somit wird da niemand am Gas bleiben.
Bevor ich die Street Triple R probegefahren bin, saß ich auf einer Speed Triple R. Das war allerdings in beiden Fällen noch das "alte" Modell vor dem Facelift. Nun ratet mal, warum ich hier gelandet bin.. Richtig! Ich habe mich von Anfang an auf der Street wohler gefühlt.
Dennoch werde ich die neue Speed wohl mal probefahren und schauen wie sich das Fahrverhalten so verändert hat. Vor allem wenn ich betrachte, dass ich zu den vorherigen Probefahrten immer mit meiner ER-5 erschienen bin, und mich nun ein paar kurze Jahre an das Fahrverhalten der Street gewöhnen konnte. Denn: Wenn man von einer ER-5 ab- und auf eine Speed Triple aufsteigt, wirkt das komplette Motorrad ungleich behäbiger und man fragt sich die ersten KM wie man das Gefährt überhaupt in Schräglage bekommen soll (sofern die bisherige Motorradkarriere noch nicht so lange andauert). Insofern spielt es eine nicht unerhebliche Rolle, was man vorher gefahren ist.
Was ich hingegen nicht begrüße, sind die auch in motorisierten Zweirädern immer zahlreicher werdenden Fahrassistenten. Neben Features, die das Fahren gemütlicher machen (Schaltautomat o.ä.), sind es vor allem auch das Kurven-ABS oder eben die Wheely-Control (uvm..), die für viele Fahrer falsche Sicherheit vermitteln. Immerhin werden keine physikalischen Grenzen verschoben, dennoch bewegt man sich tendenziell dann näher an derselben. Ich bin froh, dass meine STR keine Assistenten hat; da es ein 2012er-Modell ist nichteinmal ein ABS. Darüber weiß ich bescheid und fahre angepasst, um im Notfall selbst noch dazu in der Lage zu sein, reagieren zu können - ohne jeglichen Verlass auf irgendwelche Assistenten/Fahrhilfen. Und wenn ich dann schon "puristisch" Unterwegs bin, ein Gefährt das durch Explosionen zwischen meinen Beinen Vortrieb generiert mit einer Stange in der Hand um die Kurven wetze, dabei eine Irrwitzig kleine Haftfläche zwischen den Reifen und dem Asphalt besteht ist die Freude umso größer, die Aufgaben selbst zu erledigen, für die andere sich immer wieder einen Schaltautomaten wünschen.
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05.02.2018 17:20 (zuletzt bearbeitet: 05.02.2018 17:21)
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Wie sich die 20kg da aber auswirken kann ich nicht beurteilen, bin noch keine Speed gefahren 
