Wie heißt das Teil, womit man den Verschleiß von Fahrradketten misst?

Hab die Schnauze voll, werd jetzt auch mein Fahrrad komplett selber warten.

Kettenmeßlehre

Die nächste Baustelle…
Das Problem mit dem Kühler hat sich warum auch immer erledigt… aber gestern ne Runde gedreht ca. 150 km und heute gab es auch keine Probleme 170km und auf dem Heimweg geht auf einmal während der Fahrt der Motor aus! Batterie tot nicht mal der Drehzahlmesser bewegt sich… zum Glück mit einem Kumpel unterwegs gewesen, Batterie ausgebaut und auf der MT10 hinten Platz genommen. Die Batterie vom Kumpel ausgebaut mit dem Auto zum Motorrad und ohne Probleme nach Hause geschafft. Liegt das jetzt am Anlasser? Kann ja nicht sein das der stator schon wieder hin ist oder 🙄

@Hellrider
hab ich nie anders gemacht...
Kette eher früher als später wechseln, ich wechsel jedes Jahr,
dann halten Ritzel und Kettenblatt "ewig"

@Stefan Danke. Stand auf dem Schlauch
@LuKu Hab auf das Urteil meiner bisherigen Werkstatt vertraut, die mich bisher von technischer und geschäftlicher Seite gut behandelt hat. Hab die Kette letztes Jahr messen lassen und da war die laut dem Mechaniker noch gut. Er hat sich geweigert da was zu tauschen. Weil meine Ex schlechte Erfahrungen mit ihrem dort gekauften Fahrrad (nicht mal das Billigste!) gemacht hat und mir der Mechaniker immer dezent auf den Sack ging, bin ich mal zur Konkurrenz. Zwischenzeitlich bin ich etwa 100km gefahren, natürlich mit geschmierter Kette. Der freundliche Mechaniker von der Konkurrenz hat das mal gemessen und gemeint, dass es zu spät wäre die Kette zu tauschen, weil die Kassette und Ritzel auch schon verschlissen seien. Zusammen dann 270€ für den Wechsel laut ihm. Er hat mir dann empfohlen den Kettensatz zu fahren bis er endgültig defekt ist. Ich habe keine Lust mehr mir zu überlegen ob mich der Eine, der Andere, oder Keiner der beiden ausnutzen oder abwimmeln will. Lieber selber machen.

Hmmm…..





Das frage ich mich jetzt auch wie die zwei Kabel vom reglerstecker sich gelöst haben…,
Kann ja noch froh sein das ich kein Kabelbrand habe🙄

Was meinst genau mit exponierte Lage…
Zu viel Strom würde ja bedeuten das der Regler defekt ist oder? Habe einfach mal die Kabel ab gemacht und provisorisch mit Kabelschuhe befestigt. 13,3 - 13,7 Volt. Muss der nicht normaler weise hoch auf 14 Volt beim Gas geben 🙄

Hallo Ekrem
Mess erstmal jede gelbe Ader einzeln gegen Masse, Messbereich Ohm. Da muss der Ohmwert unendlich sein. Dann bei laufendem Motor und abgesteckten Kabeln die gelben gegeneinander (1-2, 1-3, 2-3), Messbereich Wechselspannung/AC. Da sollten jeweils ca. 60 Volt anliegen. Dann hat es Deine Lima überlebt. Diese Steckverbindung zieht sich irgendwie durch alle Motorradhersteller und alle Modelle. Es könnte auch sein, daß die Kontakte schlecht gecrimt waren.
Viel Erfolg!

Hatte mal an meiner 15 Jahre ollen XJ900 einen Sicherungskasten, der sich von eckig in Freiform gewandelt hatte. Klar erkennbarer thermischer Einfluss, der zur Verformung geführt hat.
Ursache für die thermische Last waren korrodierte Kontaktstellen (Kontaktstellen sind das, was eine elektrische Steckverbindung funktional macht) - nur mal so gedacht: wenn über ein Kabel z.b. 10A fließen, weil ein Verbraucher z.B. etwa 100W Leistung zieht, und wenn jetzt an einem Stecker ein Übergangswiederstand von anfänglich 0,05Ohm durch Oberflächenoxidation auf 1,5Ohm ansteigt, werden im Stecker 15W (10A*1.5Ohm) dauerhaft geleistet. Zum Einen sind Steckverbindungen meist nicht vernünftig gekühlt, zum anderen entspricht die Leistung/Fläche in diesem Stecker etwa einer 20er Herdplatte, die auf ca. 300cm² 1.5kW leistet... das genügt ganz locker, um Plastik zu schmelzen.
Dass durch Wasser ein Kurzschluss mit Plastikschmelze verursacht wird, mag ich nicht glauben, zumal ja das in der Hitze verdampfende Wasser einen kontraproduktiven Kühlungseinfluss hätte - also solange Wasser da ist, kann's eigentlich nicht viel heißer als 100 Grad werden und ist das Wasser verkocht, ist der Kurze weg... vielleicht ist aber auch mein Denkmodell zu vereinfacht...

Also, ich habe alle drei gelben Kabel vom stator gegeneinander gemessen alle drei 0,0…
Dann habe ich auf meinem Voltmeter den Drehschalter auf V mit der Welle gestellt und jede Kabel an die Masse (Batterie) gehalten… hoffe ist noch verständlich und da wurden Werte von 5,5 bis 16… angezeigt wenn ich Gas gegeben habe…

Hallo Ekrem,
das war leider ne Fehlmessung. Motor AUS, den Stator vom Regler trennen. Dann das Messgerät auf Ohm und jede einzelne gelbe Ader gegen Masse messen. Dabei darf kein Widerstand angezeigt werden, quasi als ob Du garnicht misst.
Wenn das ok.ist, den Motor starten, das Messgerät auf V mit der Welle und die drei gelben Kabel gegeneinander messen. 1gegen 2, 1 gegen 3 und 2 gegen 3. Dabei solltest Du bei jeder Messung ca. 60 Volt messen. Dann ist auf jeden Fall Deine Lima i.O.

Hallo Bernd,
Ok so langsam Blick ich durch wird morgen nachgeholt

Ok, Stator ist definitiv defekt. Bei zwei Ader komme ich bei Drehzahl auf 60 Volt bzw. Eins sogar bis auf knapp 80 Volt aber der dritte kommt nicht auf mehr wie 17 Volt…

Zitat von tt55 im Beitrag #3681

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Hmmm…..

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Hallo Ekrem,
der Regler hat im 5 Anschlüsse. 3x Eingang von der Lima, gelbe Kabel. Da liegt Wechselspannung und es ist egal welche Ader Du wo anschließtund 2x Ausgang. Der Regler macht daraus eine geregelte Gleichspannung von 14,xx Volt die zur Batterie gehen. Du mußt unbedingt auf die Polarität achten, + und - sonst baust Du einen mega Kurzschluß!
Viel Erfolg
Bernd

Habe es inzwischen einfach mal Probiert, und sieht gut aus 14,6V und gefahren bin ich auch schon ca. 90km ohne Probleme

Ekrems runderneuerte Triple kenn ich aber wie gesagt selber. Respekt, dass du den Bock nicht einfach in Teilen verkaufst!

Mal was Anderes. Die letzte Zeile ist koestlich!

Die triple bleibt so lange bei mir bis ich nicht mehr weiter komme, anschließend wird sie ihren Platz im Garten haben…
Ich habe letzte Woche ein Kurventraining (adac Grevenbroich) gebucht gehabt, musste aus bekannten Gründen die Maschine von einem Freund ausleihen gsxr600, hat zwar auch Spaß gemacht aber nach dem die Street wieder fit war hab ich mich gefreut wie am ersten Tag macht einfach nur Spaß!

@Hellrider die letzte Zeile hat was

Ich habe vor kurzem Öl gewechselt und festgestellt, dass es leicht an der Ölablassschraube schwitzt. Während der Fahrt keine wie auch immer gearteten Schlieren, die Maschine stand Mal 1,5 Wochen und dabei hat sie gefühlt 2 Tropfen Öl verloren (kein Abtropfen unter dem Fahrzeug, nur ein minimales Ablaufen entlang der Ölwanne).

Ich würde das jetzt so lassen und im Auge behalten. Ich gehe davon aus, dass sich das nicht verschlimmern dürfte, oder? Angezogen wurde mit Drehmo 25 Nm, weshalb ich ungern nachziehen möchte. Öl ablassen und Dichtung wechseln natürlich noch weniger :S

1 - Streety auf den Heckmontageständer
2 - Mit jenem zur Rollsicherung an eine Wand schieben
3 - Im Kreuzheben hoch das Vorderrad. Falls untrainiert -> zu zweit
4 - Eine weitere Person schiebt zwei Wasserkästen drunter
5 - Bierchen öffnen
6 - Ablassdichtung wechseln
7 - Verfahren sinngemäß umgekehrt
8 - Bierchen öffnen

Falls unklar siehe nachfolgende hochqualitative Illustration:



Sollte wider Erwarten beim vorsichtigen Lösen dennoch Öl entgegenkommen -> Anzahl Wasserkästen erhöhen
Im Falle von Skepsis siehe Signatur

Alter hahaha. Die GPFAX-Belaege sind richtig boese, hab im Training erstmal nen ordentlichen Stoppie gemacht wird wohl noch eine Weile brauchen, bis ich den Vorteil nutzen kann. Momentan bremse ich vermutlich zu zaghaft, weil ich die zusaetzliche Bremsleistung noch nicht perfekt dosieren kann.

Meine Streety hat nach 45750km beschlossen, dass se nur noch in zwei Gängen fahren will :D

Scheint irgendwie so als ob die Schaltwelle beim Fahren nicht mehr in Position geht. Im Stand ohne Motor kann man allerdings alle Gänge durchschalten.

kennt jemand das Phänomen und weiß vielleicht was das sein könnte? Wollte jetzt nicht unbedingt nen Fred dafür aufmachen.