1,73 und die Streety passt perfekt

Super! Danke für die reichlichen Antworten. :)

Zitat von Christian Hengge im Beitrag #269

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Hallo beinand,

gab in der PS 02/2018 ein Leistungsgewichtvergleich zwischen

Motorrad :.........DUCATI ;Supersport S - 0,5 PS/kg gegen KTM 690 Duke R - 0,47 PS/kg
Antrieb..................82.........................von 100..........................63
Fahrwerk..............73.........................von 100..........................80
Alltag & Spaß.......39..........................von 50...........................32
GESAMT..............194.........................von 250.......................175


Motorrad :.........KAWASAKI ;Z1000 R - 0,64 PS/kg gegen YAMAHA XSR 900 - 0,6 PS/kg
Antrieb..................74.........................von 100..........................76
Fahrwerk..............71.........................von 100..........................72
Alltag & Spaß.......26..........................von 50...........................30
GESAMT..............171.........................von 250.......................178


Motorrad :.........TRIUMPH ;Street Triple R - 0,65 PS/kg gegen YAMAHA YZF-R6 - 0,62 PS/kg
Antrieb..................79.........................von 100..........................68
Fahrwerk..............76.........................von 100..........................90
Alltag & Spaß.......34..........................von 50...........................36
GESAMT..............189.........................von 250.......................194


Es wurden die Paarungen getrennt beurteilt doch die Punktewertung lässt einen Querverweis zu

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Direkten Vergleich gabs glaub ich nicht. In PS find ich auch grad die RS nicht

PS 2/2018

Motorrad:............Ducati............KTM............Kawa.........XSR900...........ST R ..............R6
0-100:...................3,3s................3,8s.............3,2s.............3,4s...............3,3s.............3,4s
0-150:...................5,9s ...............7,7s.............5,6s.............6,2s...............5,8s.............5,8s
0-200:...................10,9s...............---..............10,0s..........12,0s.............10,6s.............9,9s
50-100:.................4,9s................6,6s.............3,7s.............4,2s...............4,0s.............7,7s
100-150s:..............4,3s................6,0s.............3,7s.............4,4s...............4,5s.............6,6s

Alles PS-Messungen

Motorrad 9/2017

Motorrad:...............ST RS
0-100:...................3,4s
0-150:...................5,8s
0-200:...................10,3s

60-100:.................3,4s
100-140s:..............3,8s
140-180s:..............4,4s

Motorrad-Messungen

EDIt\\
Edit, habs gefunden PS09/2017

Motorrad:...............ST RS
0-100:...................3,4s
0-150:...................5,7s
0-200:...................10,3s

50-100:.................4,3s
100-150s:..............4,8s

Hey,

In der Motorrad 17/2017 ist ein Vegleich aller drei Modelle drin https://www.motorradonline.de/test/trium...est.842530.html
Sieht aber so aus als obs in dem Test keine Tabelle gab mit allen Werten, lediglich im Text steht, dass die R zwei Zehntel schneller ist im Durchzug auf 100km/h als die RS.

MFG Schwarzwälder

Vielen Dank euch beiden !

Ist zwar ein marginaler Unterschied aber in dem Vergleich ist es ja auch recht gut beschrieben wie es sich darstellt.

Hallo beinand,
in der Motorrad 03/2018 gab es einen Test zwischen Ducati Monster 821, Suzuki GSX-S 750 und Triumph Street Triple RS.
Ein 2,3,4 Zylinder Vergleichstest.
Bis auf die Kosten hat die Street Triple alles abgeräumt, dort war Suzuki besser.

Die Werte der RS
Höchstgeschwindigkeit 241
Beschleunigung
0-100:...................3,4s
0-140:...................5,3s
0-200:...................10,3s
Durchzug
60-100:.................3,4s
100-140s:..............3,7s
140-180s:..............4,4
Verbrauch
Landstraße 4,5l/100km
Reichweite Landstrasse 387

Was aber mich verwunderte, das Leistungsdiagramm!
Die RS hätte dort 128 PS bei 11500 und 83Nm bei 9200
Werksangabe sind doch 123 und 77Nm oder?!

Suzuki und Ducati fehlten 6PS zur Werksangabe.

Gruß Christian

Hey,

Ja die ST 765 ist in allen Ausführungen dafür bekannt mehr Leistung zu bringen als die Werksangaben besagen. Warum Triumph sich da so zurückhaltend gibt wundert mich trotzdem... Vielleicht um den Abstand zur Speedy größer erscheinen zu lassen Allerdings finde ich es so rum doch deutlich besser als wenn, wie bei den Anderen, Leistung fehlen würde

MFG Schwarzwälder

Zitat von Schwarzwälder im Beitrag #283

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Hey,

Ja die ST 765 ist in allen Ausführungen dafür bekannt mehr Leistung zu bringen als die Werksangaben besagen. Warum Triumph sich da so zurückhaltend gibt wundert mich trotzdem... Vielleicht um den Abstand zur Speedy größer erscheinen zu lassen Allerdings finde ich es so rum doch deutlich besser als wenn, wie bei den Anderen, Leistung fehlen würde

MFG Schwarzwälder

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Zitat von Schwarzwälder im Beitrag #280

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Hey,

In der Motorrad 17/2017 ist ein Vegleich aller drei Modelle drin https://www.motorradonline.de/test/trium...est.842530.html
Sieht aber so aus als obs in dem Test keine Tabelle gab mit allen Werten, lediglich im Text steht, dass die R zwei Zehntel schneller ist im Durchzug auf 100km/h als die RS.

MFG Schwarzwälder

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Ganz einfach, der Motor ist auf mehr Drehzahl und Spitzenleistung ausgelegt, was zu einer veränderten Kennlinien von Leistung und Drehmoment führt.
Im Falle von R und RS ist halt für mehr Leistung im oberen Drehzahlbereich in der Mitte etwas geopfert worden.

Ich fahre zwar nur Landstraße mit meiner RS, aber mir geht das angeblich fehlende Drehmoment nicht ab. Ich bin aber auch noch keine R gefahren, mangels Vorführer.

Gruß Dirk

Hey,

Also ich weiß nicht was du unter normaler Fahrweise verstehst aber auf unter 4,8L. bekommt man die RS auf jeden Fall, dort hatte ich sie nämlich während dem Einfahren ^^ zwischenzeitlich lieg ich aber bei ungefähr 5,6L/100km.

Zum Drehmoment (und ich hoffe ich erzähle hier keinen Müll): Sinn macht es eigentlich ehr dieses möglichst früh und dann lange anliegen zu haben. Das führt zu besseren Durchzugswerten und entspannterem (da weniger drehzahlgierigem) fahren. Soweit die Theorie, in der Realität muss man sich aber bei der Motorabstimmung entscheiden ob man viel Drehmoment früh anliegen oder man mehr Spitzenleistung haben will. Beides zusammen würde nur durch mehr Hubraum gehen. Deswegen ist die auf Drehmoment abgestimmte R beim Durchzug auch etwas besser, bei der Beschleunigung aber zieht die RS vorbei.

Die R wurde von Triumph eben auf Landstraßeneinsatz abgestimmt, da man hier oft nur im mittleren Drehzahlbereich unterwegs sein kann. Die RS hingegen wurde so abgestimmt, dass sie bei höheren Drehzahlen, also in Bereichen in denen man sich auf der Rennstrecke oder beim sportlichen angasen oft bewegt, mehr Leistung bringt und sich dadurch (entsprechendes Können vorausgesetzt) schneller bewegen lässt.
Ganz allgemein gilt der alte Spruch: Leistung gibt an wie schnell man auf eine Wand fährt, Drehmoment wie weit man die Wand mitzieht (oder so ähnlich ^^)

Was ich damit sagen will: Es haben beide Abstimmungen Vor- und Nachteile, welche dir mehr liegt kommt ganz auf deine Vorlieben an. Mir hat an meiner RS zum Beispiel auch noch nie Drehmoment gefehlt, ich mag das drehzahlgeile Feeling eben Notfalls kann man ja immer einfach einen Gang runter schalten

MFG Schwarzwälder

und ich würde drauf wetten das die meisten aller Moppedfahrer die auf geringe Unterschiede des Drehmoments und der PS abfahren nicht in der Lage sind das was das Mopped mit dem Motor leisten kann auch zu nutzen.....

Beste Beispiel mein Bekannter:

Waaaas ????? Deine neue hat nur 124 PS? Da würde ich aber die Speed Triple kaufen die hat wesentlich mehr bums... wenn Du schon so viel Geld für ein Mopped ausgibst......

Wenn man hinter Ihm her fährt ist es gemütlichen "cruisen" und meistens meint er dann das man doch verdammt fix unterwegs war

Und ich traue mir zu sagen, dass wir den Unterschied beim Fahren nicht einmal merken würden.

@ dachi: Ich hab auch einen Bekannten der immer vom Kurvenwetzen und Hanging-off mit seinem Supersportler redet.
Wenn wir eine Ausfahrt machen, versuchen wir stets vor ihm zu fahren um nicht behindert zu werden. 😁

Ja das kenne ich! Statt das Moped einfach mal laufen zu lassen, kommen die vor lauter technischer Kunst nicht wirklich vorwärts.

@ Dynamite: Es ist als würdest du die letzten 4 Jahre meiner BMW Karriere beschreiben. 53PS und der Jojo Fahrstil, auf den Geraden zurück fallen lassen um nicht in den Kurven auf die anderen aufzulaufen und dann vor der nächsten Kurve das gleiche Spiel wieder.
Am schlimmsten war es immer auf Passstraßen.

Bezüglich der Speedy möchte ich auch anmerken, dass irgendwie der Unterschied zur Streety zu gering ist. Von der optischen Seite sind sich die beiden Bikes zu ähnlich und die Leistungsdaten im Vergleich zu den anderen Herstellern zu human.
Ob man überhaupt mehr Leistung braucht ist eine andere Sache, dies ist jedoch leider für viele ein Kaufgrund.

Was mir an der Speed überhaupt nicht gefällt ist die Auspuffanlage. Die Einarmschwing würde dafür meiner Streety gut passen. 😁

Street Triple Treffen 2017,
nach der großen Ausfahrt, bin Muzi, einer mit der Rs (ich habe leider den Namen vergessen) und ich (Speed Triple S) noch eine Runde durch's Sayntal, runter nach Isenburg, rauf nach Kleinmaischeid, von da aus zur All Heck gefahren und zurück. Wir haben es richtig fliegen lassen. Die Aussagen des RS-Fahrers waren, er konnte in den Kurven nur minimal aufholen, aber aus der Kurve raus beschleunigen keine Schanze.
Eine Anmerkung noch ich kenne die Strecke die anderen beiden nicht, dafür hatte ich Tourenreifen (Michelin Road 4), die Rs Sportreifen, ich weiß aber nicht mehr welche.

Ein objektiver Vergleich ist sowieso nur möglich mit Zeitmessung und dem gleichen Fahrer.

ich denke, das Material wird oft völlig überschätzt. Es ist vor allem immer der Fahrer, der zählt.
Zumindest da, wo Motorrad fahren Spaß macht.
Wenn ein RS-Fahrer auf der LS meint, er hätte keine Chance gehabt,
dann hatte er entweder weniger Streckenkenntnis oder weniger Fahrkönnen oder beides.
Aber auf keinen Fall zu wenig Leistung.

Warum gibt es denn bei Motorradrennen unterschiedliche Klassen?
Der Fahrer macht aber sicherlich auch einen Unterschied.

Ganz einfach, es gibt verschiedene Klassen um alle Bedürfnisse abzudecken. Von klein bis groß und von Anfänger bis Profi.
Und den größten Unterschied macht der Fahrer, darum sind Vergleiche mit unterschiedlichen Fahrern auch nur bedingt aussagekräftig.

Darum schaue ich gern Moto 2, da machts der Fahrer ☺

Naja irgendwo muss es eine Unterteilung geben.
Bei Profifahrern ist das ja auch was anderes, da dort mit Sicherheit jeder einem normalen Fahrer überlegen ist und weis wie man alles rausholt. Denke mal dort entscheidet immer der Fahrer bei vergleichbaren Maschinen.

Ich als mieser Anfänger hätte selbst mit ner 200 PS Maschine und auch wenn viele lange Teilabschnitte dabei sind niemals auch nur den Hauch einer Chance gegen einen "untermotorisierten" Profi.


Ich mag die Vergleiche beim gemischten Fahren im privaten Bereich nicht so. Als wenn ich immer höre das man mit weniger Hubraum zu tun hat mit anderen mitzuhalten, ausser in den Kurven. Ist mir doch vollkommen egal und es ist eben so wie es ist.
Des weiteren frage ich mich jedes mal wie schnell ihr so die Kurven bzw überhaupt wie schnell ihr so fahrt. Denn abgesehn vielleicht von Gebirgspässen hat es zumindest hier kaum Straßen wo so massig Kurven vorhanden sind, das man bei STVO konformer Fahrweise ^^ großartig zu kämpfen hat. Dazu MUSS man einfach überall zu schnell fahren.

Wahrscheinlich fahre ich auch im Vergleich zu anderen geradezu aufrecht um die Kurven haha. Zumindest wenn ich mir die Angststreifen auf den Reifen anschaue. Und von zügig fahrenden Autos fühle ich mich nach wie vor unter Druck gesetzt, wenn die Straßen kurviger und schlecht einsehbar sind. Es fällt mir also nach wie vor echt schwer da eine kontinuierliche Geschwindigkeit einzuhalten.
Ich bin nun im letzten Jahr etlichen Pulks hinterher gefahren und ausser ganz am Anfang hatte ich später eigentlich keine Probleme mitzuhalten wenn der Wind mitgespielt hat. Im Gegenteil war es mir dann öfters auch zu langsam.
Würde ich das mit dem Auto fahren, wäre ich bei jedem dieser Fahrer locker vorbei, da fahr ich deutlich schneller, egal ob die auch mal 150 oder mehr fahren, die meisten sind dann wieder viel zu lahm in den Kurven im Gegensatz halt zum Auto.

Ich hoffe das ich irgendwann mal so weit bin, das ich das beim Fahren vom Motorrad ebenso von mir sagen kann. Die Triple ist abgesehn von ihrem Komfort wahrscheinlich das beste was man haben kann um damit klar zu kommen. Beim Komfort könnte es sein das ich was falsch eingestellt habe, ka. aber bei schlechten Straßen fühle ich mich nach kurzer Zeit unwohl. Deswegen fahre ich auch am liebsten für mich alleine, weil ich dann nicht unter Zugzwang stehe solche miesen Huckelpisten mitfahren zu müssen. Vielleicht wäre die Speed unter diesen Bedingungen dann die bessere Wahl.

@Morkhero: Deine Einstellung ist völlig richtig, jeder sollte so fahren, dass er sich wohl fühlt.
Vielleicht lässt du dir dein Fahrwerk auf deine Bedürfnisse einstellen, das kann sehr viel bringen.