spiele eher auf das 17er Modell ab, wie die so als Vorführer gehandelt werden

Hintergrund: möchte eigentlich die alte für ca. 12,5k kaufen, sollte das Delta aber nicht zu groß sein werde ich warten

Meine hat 15490,- gekostet . Die ist so wie auf dem Foto voll ausgestattet (Schaltauto, Schleppmoment,Bluetooth, Akra kurzes Heck plus Tasche etc.) ab Werk als Vorführer an meinem KTM Händler geliefert worden.
Das andere Zubehör wie Hebelei Lenker, Sturzpads, Hebelschützer Behälter Deckel etc.konnte ich von meiner 14er SDR alles übernehmen.
Im Winter kommt noch PP Cabon Kotflügel vorn und PP Carbon Auspuffblende dazu.

Habe fast fertig

Sieht schon geil aus

Stimmt

war gestern auf der MOTO (?) Messe in wels und hab nach den positiven test die man nun zu genüger auf YT finden selbst auf der SDR 3.0 platz genommen, eines vorweg mir hat KTM schon immer gefallen nur kam ich mit deren sitzposition nie ganz klar (lenker zu nahe am fahrer), also draufgesitzt auf das ding

WOW endlich hats KTM gerafft, endlich eine ergonomie mit der ich was anfangen kann, probefahrt dieses frühjahr ist ne 1000% sache die MUSS ich probefahren

wenn die so fährt wie ich mir das vorstelle (und laut tester) dan weiß ich nicht zu was ich greifen würde, Werksthunfisch oder Beast 3.0 ... probefahrt wirds zeigen

und ja ich hab weder für die eine noch die andere kohle, nur die SDR ist mit 21.600 euro in AUT günstiger als Tuono und streetfighter (auf der war ich auch aber hat sich nach der SDR für mich erledigt, interesse daran verloren)

War am Anfang von der 3.0 ganz und gar nicht überzeugt (optisch).
Mittlerweile gefällt sie mir aber gut muss ich ehrlich sagen. Vor allem mit der Soziusabdeckung und kurzem KZH.
Das Ganze fährt mit Sicherheit auch nochmal ganz anders. Den Preis find ich aber ne Hausnummer. Bei uns in D sind’s 18 Steine und da ist nich keine Elektronik an Bord geschweige denn optische Features.

Zitat von Milli im Beitrag #232

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War am Anfang von der 3.0 ganz und gar nicht überzeugt (optisch).
Mittlerweile gefällt sie mir aber gut muss ich ehrlich sagen. Vor allem mit der Soziusabdeckung und kurzem KZH.
Das Ganze fährt mit Sicherheit auch nochmal ganz anders. Den Preis find ich aber ne Hausnummer. Bei uns in D sind’s 18 Steine und da ist nich keine Elektronik an Bord geschweige denn optische Features.

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Die 790er hat alles. Die 890er muss man alles geile dazukaufen. Techpack heißt das und kostet glaub 800€. Sind dann quickshifter, supermoto abs usw dabei.
Bei der Großen genau das gleiche. Die habe zwar eine Standard Elektronik aber die feinen Sachen muss man extra zahlen

Zitat von Milli im Beitrag #234

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Die 790er hat alles. Die 890er muss man alles geile dazukaufen. Techpack heißt das und kostet glaub 800€. Sind dann quickshifter, supermoto abs usw dabei.
Bei der Großen genau das gleiche. Die habe zwar eine Standard Elektronik aber die feinen Sachen muss man extra zahlen

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Unheimlich was bei euch die Mopeds kosten, wenn man das immer so ausem Kontext hört als deutscher

PS: Ja hast mich richtig verstanden mit dem „alles geile dazukaufen“
Powerparts waren da nicht eingerechnet

Die 1290er 3.0 ist mehr auf Sport getrimmt. Da sind schon Unterschiede nur allein von der Sitzpostion 2.0 zur 3.0. Zur Probe gefahren habe ich sie noch nicht. Habe gedacht letzte Woche als Ersatzfahrzeug, weil ich mein zur Inspektion hatte. Ne war weg, dann gab es nur ne 2020er 1290er GT. Gar nicht mein Fall. Zu viel Geraffel vorn dran, Sau Laut wegen Scheibe. Und die Sitzposition ? Man sitzt darauf und nicht so integriert wie bei der 1290 R.

Die Sitzposition fühlt sich nun ziemlich ähnlich an wie meine Streety, nur der Lenker ist gefühlt schmäler. Ganz anders als die 790er/890er Duke, man sitzt integrierter auf der 1290 3.0.

fahr sie einfach mal

Wenns sich mal ergibt dann gerne. Mein T-Händler hat ja jetzt auch KTM - leider haben die mich mangels Personal stehen lassen als ich mich auf die Kürbisse gehockt hab (ok später vor der Tür haben sie sich noch um mich bemüht, aber dann hatte ich auch keine Lust mehr). Bin dann lieber mit meiner 675er weiter... hab momentan nicht viel Lust auf Gerede und Schreibkram. Schmaler Geduldsfaden.

Ich bin gestern die SD 1290 GT kurz Probe gefahren. Also die Seniorenvariante der 1290iger. Darauf gekommen bin ich, weil ich ev. nächste Jahr, nicht wie dies Jahr mit dem Hänger nach Südtirol fahren möchte, sondern mit dem Moped. Ich seh mich aber nicht als Tourenfahrer. Da bei der GT in jedem Test gesagt wird "aber ein Tourer ist das nicht", habe ich gedacht, "ev. genau meins". Die GT ist bequemer als Street und Speed Triple. Sie fühlt sich im Stand schön leicht an. Die Rasten sind etwas höher, der Lenker etwas tiefer als bei der SDR. Dazu gibt es Heizgriffe und ein elektrisches Fahrwerk (das sehr gut funktionieren soll. Konnte das nicht wirklich testen) plus Kurven ABS,TC , eine excellente Bremse. Für mich (180cm) passt das ergonomisch hervorragend. Ich habe mich direkt pudelwohl darauf gefühlt. An den Motor müßte ich mich aber erst gewöhnen. Unten so bis 4000 außer Gerappel nicht so wirklich viel. Ab 2500 kann man im 3 oder 4 damit in der Stadt fahren. Ab ca. 5000 U/min kommt die große KTM Show. Der Motor läuft (immer für V2 Verhältnisse) sehr geschmeidig sogar kultiviert und dreht dann mit Wahnsinnsdruck weiter. Im Ergebnis stehen dann qua Verkleidung 180km/h an, wo man 120 erwarten würde. Eben ein Hochleistungs V2 mit viel Hubraum. Mann wartet immer drauf Gas geben zu können. Der Klang dabei und auch der im Stand ist laut aber nicht unangenehm. Mit der GT kann man jedenfalls sehr sehr schnell reisen und sicher auch Spass in den Pässen haben . Bleibt noch der langsame Teil des Motorradfahrens. Z.B. aus der Stadt herausfahren etc., da nervt sie eher. Aber das akzeptiert man dann wohl als Teil des Gesamtkunstwerkes. Ich bin aber keineswegs unglücklich mit meiner 900er Tracer nach hause gefahren. Die zieht ab Standgas und ist auch keineswegs langsam.

Hallo Bernie,
Im gleichen Genre, und auch als ähnliches Konzept, solltest Du aber auch mal bei den "Roten" vorbeischauen .
Die kleine Multi rappelt auch bei niedrigen Drehzahlen weniger, die Grosse hat dafür den Leistungs-/Hubraumvorteil.
Vom Fahrwerk her, bin ich der Meinung fahren die Divas nochmals deutlich sportlicher, lassen sich mit dem kleinen Finger in die Kurven dirigieren...

Dafür muss man leider bei den Ducs bei den Inspektion richtig den Geldbeutel aufmachen.

Wie kommst du auf die Aussage, dass Ducati da teuer ist? Lt. Motorrad dauertest der Multi 950
15tkm - 424Eur
30tkm - 1385Eur
45tkm - 576Eur
Im Schnitt auf 10tkm 530Eur inkl. 2mal Bremsbeläge hinten

Ich hab aktuell nen Schnitt von 600Eur auf 10tkm reine Inspektionskosten... Triumph ist da leider auch nicht ohne 😅

Ich hatte zwei Aprilia Tuono 2 Zylinder und 1100er V4.Danach habe ich mir geschworen nie wieder ein italienisches Motorrad. Nicht wg. der Qualität sondern weil die mir zu konsequent schön und sportlich gebaut sind. Ich brauche ein Minimum an Altagstauglichkeit. Das war der Grund warum ich die Tuono V4 sehr schnell verkauft habe. Ducati habe ich sogar noch weniger im Fokus.
Ich habe in meinem Leben nicht eine Sekunde daran gedacht mir ne Ducati zu kaufen. Die 916er damals fand ich schick. Aber kaufen? Im Leben nicht.

Ducati sind in ihrer Art einzigartig und alternativlos. Eigentlich genau wie Triumphs Dreizylinder.
Wenn ich genau das will, kann ich mir nur genau das kaufen. Und dann weiß ich auch, worauf ich mich einlasse.
Wenn ich’s billig und ungeil will, kaufe ich mir die japanische Kopie.

Zitat von LuKu im Beitrag #246

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Ducati sind in ihrer Art einzigartig und alternativlos. Eigentlich genau wie Triumphs Dreizylinder.
Wenn ich genau das will, kann ich mir nur genau das kaufen. Und dann weiß ich auch, worauf ich mich einlasse.
Wenn ich’s billig und ungeil will, kaufe ich mir die japanische Kopie.

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Vielleicht ist das heute ja anders, ich fand im Jahr 2000, als ich eine 996SPS in Barcelona auf der Rennstrecke testen konnte, jedenfalls nichts einzigartig an diesem Fahrzeug.

Bemerkenswert war höchstens die Ergonomie, die Relation Sitzfläche zum sehr tief angeklippten Lenker. Und der sehr gleichmäßige Schub, welcher keinerlei Leistung suggerierte, welche jedoch unzweifelhaft vorhanden war. Vom Hocker gehauen hat’s mich jedenfalls nicht. Und der so wohltönende Auspuffschlag war lediglich im Stand ein Genuss, bei Fahrt war’s nur ein mechanisches Geschnatter.

Auch wenns weiter OT bleibt: @Terrini , das wundert mich. Ich hatte seinerzeit 2 Jahre die 996 (ohne SPS) und bis auf die schwächliche Bremse der Normalo-Version war das ein Traum. Superstabiles Fahrwerk, unglaublich seidenweiche Gasdosierung für so einen Motor und über die Optik und das Ansauggeräusch müssen wir nicht reden. Hab sie dann verkauft weil sie mir für die Rennstrecke zu teuer war und für die LS zu schnell und unbequem. Ist aber eines der wenigen Motorräder die ich aus heutiger Sicht gerne behalten hätte.

ich hatte ne TRX 850, war auch ungeil. Ich weiß dass viele das anders sehen.
2. Nein, ich bin nicht gefrustet.
3. Mit ‚einzigartig‘ meinte ich den großen V2 in Verbindung mit der Desmodromik, na
und dem Rest: italienisches Flair etc. pp