51 Grad Schräglagenmöglichkeit dank kompakter Ölwanne. Ist bei 45 Grad eh nicht schon Feierabend?


Ob die MT-09 auch einen markanten Sound vom Primärgetriebe hat?


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laut Motorrad Fahrbericht 61 Grad möglich

Gruß
Michel

Wendekreis: - 1,450896m ? wie geht denn das?
45, 51 oder 61 Grad Neigung: - Ja gut, je nachdem wie man misst; für die Physik ist es die Neigung der Linie zwischen Reifenaufstandspunkt und Schwerpunkt (je breiter die Reifen desto mehr scheint das Fahrzeug sich über 45 Grad hinaus zu neigen) und ja es sind dann mit Rennreifen auf der Rennstrecke dann schon noch ein paar wenige Grad über 45 hinaus möglich, wegen der Verzahnung zwischen Reifen und Untergrund.

Die Yamaha wird da wohl allein wegen der Ölwanne die Physik nicht überlisten können

Mein Hondaroller kann das.

Das Drehmoment des ist zusammengesetzt aus:
- Gaswechseldrehmoment
- Massenträgheitsdrehmoment das durch Beschleunigen und Abbremsen der oszillierenden Teil wie Kolben und ein Teil des Pleuls entstehen.

Das Gaswechseldrehmoment ist positiv.
Der Mittelwert ist das angegbene Motordemoment von wie ich meine 85 Nm bei der YAMMI

Das Trägheitsmoment welches durch die bewegten Massen entsteht ist in der Summe Null.

Es beeinflusst jedoch mit zunehmender Drehzahl den Drehmomentverlauf einen Arbeitsspiels denn die 85 Nm liegen nicht konstant an der welle an sondern sind ein Durchschnittswert.

Je nach Kurbelwellengestaltung ist dieser Einfluss mehr oder weniger stark ausgeprägt.
Bei dem Dreizylinder ist er gering sio wie auch beim 90° Crossplane R1 Motor.

Der Effekt ist am Gasgriff zu spüren da man hier ein "gutes Gefühl" zur Leistungsdosierung hat.
Die 675R ist hier jedoch identisch konstruiert wie die 875.

Der Versatz zur Kurbelwelle wird jemacht um die Kolbenseitenkräfte im Verbrennungstakt zu beinflussen.
Diese sind unter anderm für den Kolben/Zylinderverschleiß zuständig.

Zufälligerweise habe ich hier von 30 Jahren meine Diplomarbeit gemacht.
Daher weiß ich hier aus der Erinnerung heraus noch ein paar Dinge.

Davon hast du nicht zufällig eine PDF oder ähnliches? Käuflich?

Wird versuchen das Ding nächsten Freitag mal als pdf einzuscannen.
Hab nämlich nur noch eine verkleinerte gebundene A5 Kopie
Kann ich dir dann natürlich kostenlos senden.

Der Bericht aus der Biker Szene liest sich eher nüchtern. Eventuell ist man doch gut beraten die Yamaha im ersten Modelljahr den Beta-Testern zu überlassen: http://bikerszene.de/magazin/testbericht...-4494696-1.html

So ein Test soll ja auch nüchtern sein. Für die vieles verzeihende Begeisterung gibt es schließlich Markenforen. Dass der Apparat zu dem Preis kein Überflieger in allen Belangen sein kann, war zu erwarten. Es wird eben überall nur mit Wasser gekocht. Immerhin scheint das Paket insgesamt ganz gelungen zu sein.
Was die Beta-Testerei angeht, kann ich grundsätzlich, und nach den Erfahrungen mit der Street Triple Jahrgang 2013 ganz besonders, nur zustimmen. Aber die wollte ich sofort haben und die Bedenken bezüglich möglicher Kinderkrankheiten ausgeblendet. Bei der Yamaha hätte ich genug Geduld gehabt, noch ein Jahr zu warten.

ja, ja, die mt 09 wird sich nie durchsetzen: https://www.youtube.com/watch?v=04fy2eM_q...player_embedded

Inzwischen gibt es auch schon ein erstes Vergleichsvideo zwischen MT-09 und Street Triple. Leider ist mein französisch mächtig eingerostet und ich kann das Fazit nicht übersetzen: https://www.youtube.com/watch?v=sfChIVlAuo0

Seeeehr schön zu erkennen die Wertigkeit der Details an der Street im Vergleich zum Nippes aus Nippon.
"La Street Tripöööhl R. R komm Rassingggg."
Sie haben wirklich einen bescheuerten Akzonnn

Die Franzosen sind aktuell fleissig testen. So gibt es hier den nächsten großen Vergleich der MT-09 mit unserer Streety, der BMW F800R und der Yamaha FZ8: http://www.moto-station.com/article17146...atif-2014-.html

Den Test kann man oben automatisch von Google übersetzen lassen, funktioniert leider nicht so wirklich gut. Das Video hat mir gut gefallen, aber besonders interessant fand ich auch die Messungen der Kandidaten auf dem Prüfstand: http://www.moto-station.com/ttesimages/m...-09_courbes.jpg

Grüße,
Youngtimer

Ich werd sie wohl einfach mal probe fahren, wenn meine Street zur Inspektion geht. Ist immer noch das beste, wenn man sich selbst einen Eindruck machen kann.

Scheint so, als ob Yamaha mit seinen Kurbelwellen-PS protzt. Auf der Straße kommen dann lediglich genausoviel wie bei der Street an. Bissel dürftig und fadenscheinig, oder?

Zitat von Smartos im Beitrag #166

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Scheint so, als ob Yamaha mit seinen Kurbelwellen-PS protzt. Auf der Straße kommen dann lediglich genausoviel wie bei der Street an. Bissel dürftig und fadenscheinig, oder?

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Zitat von Merlin im Beitrag #167

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Wenn ich den Sch... schon wieder hör/lese...
Hängen wir uns jetzt schon an 2,2 fehlenden PS auf? Ob die Kiste jetzt 100 oder 115 PS hat interessiert doch wirklich keine Sau - die meisten
sind doch schon mit deutlich weniger Leistung überfordert bzw. können das Potential nicht ausspielen/nutzen!

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Ja, ja richtig gerechnet! Ich "rege" mich eben um jene vollmundig beworbenen, aber ind er Realität fehlenden ca. 13 PS auf.

Die langen Forums-Gesichter und Shitstorm-Threads nach den ersten ähnlich dürftigen Leistungsmessungen würden mich interessieren, wenn Triumph die Street Triple auch mit vielleicht annähernd 115 Papier-PS beworben und natürlich auch so verkauft hätte. Wunschdenken und Realität liegen bei der Street erfreulicherweise im Bereich der Serienstreuung.

@Smartos
Hast du dir das Diagramm auch wirklich angeschaut???
Für mich stehen dort 112,8 PS, was zu der angegebenen Leistung von 115 PS meiner rechnerei zufolge
lediglich 2,2 fehlende PS ausmacht...
...aber vielleicht san mir Bayern auch nur zu blöd für die rechnerei im dreistelligen Bereich

Ihr könnt nur zweistellig bis zur absoluten Mehrheit... vergönnt sei es euch

Also ich lese hier zwei Werte / Messreihen

Puissance et couple relevés au vilebrequin (norme CE95/1) (was wohl "Kurbelwelle" o.ä. bedeutet)

Triumph Street Triple (courbes rouges) : 113 ch à 12490 tr/min, 7,2 mkg à 8131 tr/min
Yamaha MT-09 (courbes vertes) : 112,8 ch à 9802 tr/min, 9,3 mkg à 6858 tr/min

Puissance et couple restitués à la roue (was wohl soviel wie "am Rad" bedeutet)

Triumph Street Triple (courbes rouges) : 103 ch à 12490 tr/min, 6,6 mkg à 8131 tr/min
Yamaha MT-09 (courbes vertes) : 103,4 ch à 9802 tr/min, 8,5 mkg à 6858 tr/min


Wenn ich da die 115 PS aus der Yamaha-Werbung heranziehe, passt es ungfähr zum ersten Messwert. Nach japanischer Lesart und "Profuktförderung" hat somit eine Street Triple auch 115 PS.

Was dann vom Fest übrigbleibt, zeig die zweite Reihe. Das sind bei beiden rund 103 PS. Als Yamaha-Kunde wäre ich sauer/verunsichert, als Triumph-Kunde würde mir so ein Prüfstandsprotokoll sagen:"Alter gut gemacht, alles im grünen Bereich! Mehr als 106 PS haben sie eh nicht versprochen"!
Welchen Leitungswert ein Hersteller in seiner Werbung angeben muss/darf, damit ein Kunde die Produkte vergleichen kann, weiß ich leider nicht. Würde mich aber mal interessieren.

Anyway hat die Yamahahahahahahaha mehr Kraft. Hubraum ist Hubraum.

Die Optik ist aber immer noch zum

Zumindest zieht sie einem heftiger am Ärmel. Von den Zahlen her Daytona-Level und die musste man schon ordentlich bei den Hörnern packen.

Andererseits, jeder der schon mal beim Zwischenspurt auf der Landstraße gegen / mit einer Versys 650er-Kawa bei der nä. Pause ungläubig und verzweifelt um seine Street / Speedy gelaufen ist, versteht seitdem die Hubraum-Welt auch nicht mehr so ganz

Also mal zu den Leistungsangaben der Hersteller:
Die Daten im Kfz-Schein, sowie in den Werbungen aller Hersteller bezieht sich immer auf
die Leistung an der Kurbelwelle! Kein Hersteller gibt die Leistung am Hinterrad an.
Ich geh mal davon aus, dass bei der Messung der Franzosen ein "optimistischer" Prüfstand
hergehalten hat (Auch Prüfstände haben Messtoleranzen von +- 5%)
Da bei den Messungen der Street fast immer der angegebene Wert von 106 PS erreicht oder
sogar übertroffen wird, kann man bei der MT von "echten" 106 - 108 PS Motorleistung
ausgehen. Eine normale Abweichung der Herstellerangaben zur tatsächlichen Messung, wie bei
fast allen Herstellern - ausgenommen BMW und Triumph...

Übrigens warum eigentlich 'nen 800er-Motor?
Triumph sollte die Zwangskastration des 675ers zu den Akten legen und zumindest in die Street R den Daytona-Motor einsetzen (kann auch meinetwegen der "alte" sein).
Alle Vergleichstests der nä. 5 Jahre wären damit ein "Heimspiel".