Es sei mal dahingestellt, ob "English" und "art of manufactoring" wirklich in einem Satz genannt werden können, aber die in diesem Fred immer wieder durchschimmernde Markenbrille ist eher eine deutsche Sehhilfe. Entscheidend für den Erfolg ist der internationale Markt. Da wird mehr danach gekauft, was es an Gegenwert fürs Geld gibt, nicht welches Emblem am Tank klebt. Jedenfalls in der Preisklasse, in der sich auch Triumph bewegt. Was die Motorleistung angeht wiederhole ich mich gerne: 5 PS über der Versicherungsklassengrenze sind für mich kein Grund, die Prämie zu verdoppeln (für das Geld lasse ich lieber meine alte RS nebenher laufen). Sollte mich wundern, wenn die Yamaha hier nicht auch mit leicht reduzierter Leistung angeboten würde.

Video Review von MCN.com. Viel Licht (z.B. Motor), und etwas Schatten (Ride-by-wire Fahrmodi und Vorderradgabel).

http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/n...eo-yamaha-mt09/

Grüße,
Youngtimer

[/quote]


also ich kenn kein motorrad das innerhalb der ersten 6 monate 3 rückrufe hatte. nicht falsch verstehen, ich schaff mir im herbst ne speedy an, aber was triumph bei der streety 2013 qualitativ geliefert hat ist nich gerade berauschend. allein das mit dem gaszug sollte einem hersteller doch schon bei den erlkönig fahrten auffallen.[/quote]

Zitat von bimpf im Beitrag #125

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Zitat von Spaetbremser im Beitrag #123

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Hi


Rückrufe gibts überall, wenns danach ginge würden alle nur noch Toyota fahren und Jaguar gäbs schon lange nicht mehr... (Jaja, es ist Ford )

Gruß René, der sich auf ein durchzugsschwaches und wheeliearmes Wochenende freut

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also ich kenn kein motorrad das innerhalb der ersten 6 monate 3 rückrufe hatte. nicht falsch verstehen, ich schaff mir im herbst ne speedy an, aber was triumph bei der streety 2013 qualitativ geliefert hat ist nich gerade berauschend. allein das mit dem gaszug sollte einem hersteller doch schon bei den erlkönig fahrten auffallen.

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also jaguar gehört nicht mehr ford sondern den chinesen
tovota ist ne automarke die zur zeit die rückrufstatistik ganz deutlich anführt
und zur mt sag ich nix mehr bis ich sie gefahren habe
ok soviel vieleicht noch ich bin inzwischen davon überzeugt das man die paar ps mehr oder weniger in der praxis nicht wirklich bemerkt
beim drehmoment sieht das ganze sicher etwas anders aus
ich bin jedenfalls mal gespannt wie sie sich bewegen lässt

Das Motordrehmoment allein ist ein hübscher Stammtischwert. Entscheidend ist, was in Verbindung mit der Übersetzung am Hinterrad als Zugkraft anliegt. Da folgt die kleine Streety selbst der wirklich drehmomentstarken Speed Triple bis hin zu erweitertem Landstrassentempo dicht auf dem Fusse.

Naaja. Also bei der Speed mag ich das vllt glauben, ich hatte mal 1200ccm, da weiß man hat. ;) Auch wenn ich meine Street kürzer übersetz habe, Hubraum ist nunmal durch nichts zu ersetzen.

Glauben musst da gar nichts, in der Physik wird gerechnet.. Hier ist noch der Vergleich in der Motorrad
http://www.motorradonline.de/vergleichst.../387780?seite=2

@6inline

Genauso sieht es aus.
Nicht das Drehmoment entscheidet sondern die Zugkraft die sich mit Primär und Sekundärübersetzung berechnen läßt.
Man erhält dann das sogenannte Zugkraftdiagramm.

Wichtig für gute Durchzugswerte sind:
- hohes Drehmoment
- flache gleichmäßige Drehmomentkurve
- frühes Drehmomentmaximum
- kurze Übersetzung
- wenig Gewicht
- kleiner Luftwiderstand
- wenig träge rotierende Masse
- gutes Ansprechverhalten des Motors

Das maximale Drehmoment ist ein Faktor von vielen.
Eine Harley hat mehr als doppelt so viel Drehmoment wie meine Street und ist bestimmt nicht auf über 220 km/h im größten Gang übersetzt.
Trotz allem hat sie Null Chance gegen die Street. Auch Wheelys scheinen mit ihr nicht so leicht zu sein, zumindest habe ich noch keine gesehen.

Lasst euch nicht verrückt machen von ein paar Nm mehr der YAHMMI.

ne harley ist auch fast doppelt so schwer von daher hinkt der vergleich ein wenig
natürlich istes ein entscheidender faktor wieviel masse mit der vorhandenen kraft bewegt werden muss aber da schein die yamahaja ganz gut aufgestellt zu sein
naja schauenwir malwas die ersten vergleichstests so erzählen
unterm strich wirds in jedem falle nebereicherung des angebots werden
und hey es war schon immer sower diewahl hat ......

zur duke 390:
mag sein, aber eben VOR der auslieferung und nicht nachdem sie auf dem markt war. und jetzt vergleich mal die preise, die duke kostet 5000€ , die streety R über 9000€. da kann man wohl etwas mehr qualität erwarten.

Ob Streety, MT09, Brutale,KTM Superduke etc egal. Viele schöne neue Modelle, und alle flammneu für 8.000-9.000 Euro zu haben; dazu noch die ständigen Sonderpreis Aktionen von den Japanern, um Stückzahlen in den Markt zu bringem, plus Honda's neue 700er/500er Reihe für um 6.000 Euro incl. ABS. Das alles drückt gewaltig auf den Wieder-Verkaufswert unserer Streetys. Keine 3 Jahre alt, < 10.000km, alle Inspektionen plus Zubehör verursachen bei den Händlern nur ein müdes Lächeln, selbst wenn man seriös über einen Neukauf verhandelt. Mehr als 5.000 Euros sind nicht mehr drin, um man müsste schon fast Danke sagen, für solch gnädige Angebote, nicht nur vom FTH, auch bei Yamaha oder BMW( hier hätte ich den Wert einer neue Streety/MT09 zu meiner Alten zahlen müssen für einen Boxer Vorführer). Werde meine Streety nun weiterfahren, ist mittlerweile wie bei den meisten hier ein individualisiertes Mopped und völlig in Ordnung. Und für mich immer noch tres chic. Aber was z.Z. im Motorradmarkt abgeht, ist der Werterhaltung unserer Lieblinge echt abkömmlich. Erhofft sich die Industrie doch Mehrabsatz. Ich vermute eher, der Markt ist gesättigt, und es beginnt ein gnadenloser Überlebenskampf( Verdrängung, der Nachwuchs fehlt) mit technisch aufgerüsteten Fahrzeugen in ca.3 Preisklassen: 6.000 Euro, 9000 Euro und BMW-Level. Und, da bin ich mir sicher, Suzuki/ Honda/ Kawasaki werden nachziehen, und es wird noch toller werden. Also, pflegt unsere Lieblinge so gut es geht, damit sie uns noch möglichst lange erhalten bleiben. Im Notfall bekommen wir nix mehr dafür.

ich hab meine 2011er mit 13700 km im mai für 6900 eu in zahlung gegeben und kann in schen wertstabilität dem dynamite nur recht geben
naja ok jetzt steht sie sich für 7250 euro beim händler die räder platt aber das ist nicht mehr mein thema

Ja, so ist das mit dem Motorradmarkt.
Bis 2005 war speziell bei den Sportbikes das Neue immer Feind des Alten. Die 04er GSZXRRRR hatte noch mal 3,23 PS mehr und 837 Gramm weniger als das Vorjahresmodell. Je nach Lust und Laune der Entwickler sowie aktueller Haute Couture aus dem Rennsport gab es mal vier oder fünf Ventile pro Zylinder, oben- unten und sonstwo liegende Auspuffe und frei wählbare Zündfolgen. Wer wollte da den alten Scheiß noch fahren? Wiederverkauf war auch kein Thema; einfach beim Händler abstellen und für ein paar Euro mit der Neuen nach Hause.
Mittlerweile sieht es anders aus:
Jährliche Neukonstruktionen können sich selbst die Japaner nicht mehr leisten. Um preislich mitspielen zu können werden Kosten gespart. Die Qualität und Wertigkeit neuer Motorräder nimmt ab. Stahl ist billiger als Alu und Titan. Den Großserienpfusch kann man mit Eimerplastikteilen verstecken.
Die Händler gehen am Stock; geringe Verdienstspannen und der ganze Laden voller Standuhren, da müssen viele zusperren.
Der Trend heute heißt "Customizing". Funktionierendes am Leben erhalten und individualisieren. Mein Bike ist nicht das schönste weil es das Neueste ist, sondern weil ich es (für mich) schön umgebaut habe. Ich kaufe mir keine 13er Street, weil ich keinen wirklichen Grund für ein Update sehe. Bis auf das ABS (wenn es denn funktioniert) kann die Neue nix besser als die Alte.
Triumph hat ein Problem. Die MT09 kaufen nur Kunden, die auch die Street auf dem Zettel haben. Das Marketing von Yamaha wird auf Kannibalismus bei Triumph zielen, denn der Markt wächst nicht mehr.
Fazit: Altes und zuverlässiges Bike behalten bis es ganz alt und unzuverlässig ist, dann nicht ganz neues und zuverlässiges nachkaufen, oder so.

Wie ich heute erfahren durfte (oder musste) funktioniert das ABS ganz hervorragend. Wäre ich auf dem alten Modell gesessen, könnte ich jetzt womöglich die MT-09 in die Überlegungen des Ersatzes einer geschrotteten Triumph einbeziehen.

In der MOTORRAD steht eine nette Grafikspielerei zum Thema MT09. Eine Daytona auf Japanisch! Mir gefällt die ganz gut, ist aber eben nur vom "Grafikdesigner" der MOTORRAD erdacht! Ich werde die MT09 jedenfalls mal testen! Die Power hört sich nämlich sehr verlockend an, andererseits reicht mir von der Power her schon die Triple aus!

Mahlzeit !

In der aktuellen Motorrad ist ein erster Fahrbericht. Mein Fazit aus diesem ersten und relativ kurzen Bericht ist:

- relativ starke Lastwechselreaktion, aus dem gefolgert wird, dass man letztendlich im Modus B ( Softi-Modus) landen wird.
- klasse Motor, der sich im kompletten Drehzahlband von 2-11.000 U/min wohlfühlt, eine tolle Kombination aus Drehmomentstärke und Drehfreudigkeit
- Sitzposition für Fahrer bis 1,85 sehr gut
- optimale Schräglagenfreiheit
- feine Vibrationen in den Lenkerenden
- Vorderrad wird recht schnell leicht in Modi A und Standard
- Sound liegt in der Mitte zwischen "Japan Undersratement und italienischem Gebrüll", kommt wohl aber nicht an der Triple Sound ran
- beim zügigem angasen wirk die Gabel etwas überfordert
- Fahrwerk insgesamt eher japanisch-soft bei schärferem Tempo, nicht durch die Einstellmöglichkeiten auszugleichen.

Sehe mich zwar als Triumph Fan, muss aber sagen, dass klingt alles interessant und die will ich mal probefahren. Von der Optik her gefällt mir die Streety deutlich besser, da bin ich, wie auch beim technischen einfach
Überzeugungstäter.

Gruß
Michel

in der news schreiben sie das sie das fahrwerk und die ausstattung eher im bereich der street r angesiedelt sehen
es bleibt also weiterhin spannend

Ob die MT 09 ein schlechtes oder gutes Bike ist, wird die zeit zeigen. Aber für mich ist sie absolut nicht interessant.

1. Optik find ich zum Kotzen bei der MT,aber ich liebe einfach die 2Augen der kleinen Engländerin. Und wenn der Rost an ihren Augenlidern nagt, wird gepulvert. Obwohl so lange werd ich nicht warten. Macht das mal bei Plaste. Und die Optik war für mich ein Hauptargument für den Kauf.

2. Brauche ich so einen Scheiß wie YCC-T oder D-Mode. Nein, für mich ist das nur eine weitere potenzielle Fehlerquelle. Die Industrie muß sich auch immer wieder etwas neues einfallen lassen um Begehrlichkeiten zu wecken. Und, ich brauche nicht aller 2 Jahre ein neues Bike. Genauso wie ich kein neues iPhone brauche, meins funktioniert noch.

3. und da hier einige nach mehr Leistung und Drehmoment für die kleine rufen, warum steigt ihr nicht um auf die große Schwester? Ich finde, für den normalen Gebrauch, reicht das vorhandene aus. Ich hoffe auch, das sich T nicht auf ein Wettrüsten einläßt. Wo das endet, sieht man an den Super Sportlern.

Salve!

Egal ob man die Triumph-Brille auf hat oder nicht, aber mit der MT 09 kommt für mich eine qualitative Alternative zu Triumph auf den Markt. Wenn mann wie ich seit 1996 am Dreier hängen geblieben ist und viel fährt, sind und waren die bisherigen Mitbewerber aus Italien nicht wirkliche Alternativen.
Jetzt kommt mit Yamaha endlich ein Hersteller mit einem Dreier auf den Markt, der neben möglichen Emotionen, vermutlich auch eine gehörige Portion Alltagstauglichkeit und Haltbarkeit haben wird. Probe werde ich die MT 09 auf jeden Fall fahren, der Rest wird sich zeigen!!

Gruß
Robert

Bezüglich des Aussehens, kann ich nur sagen, dass ich die erste T509 nach meiner T300 mehr als zum kotzen fand, aber mittlerweile die zweite fahre.

Alles eine Sache der Zeit und Gewöhnung.

Hi, interessanter Thread: Dass hier soviel über ein japanisches Mopped geschrieben wird...

Was mich interessiert ist, wie sich die Streety schlägt im Vergleich zu folgenden Aussagen:

51 Grad Schräglagenmöglichkeit dank kompakter Ölwanne. Ist bei 45 Grad eh nicht schon Feierabend?

Der nagelneue Motor hat einen Hubzapfenversatz von 120 Grad und arbeitet mit einer regelmäßigen Zündfolge (0°, 240° und 480°). Daher die lineare Freisetzung des enormen Drehmoments, das laut Yamaha auch bei hohen Drehzahlen ein aufregendes, befriedigendes Leistungsgefühl schafft. Im Vergleich zu einem Vierzylinder-Reihenmotor mit 180 Grad Hubzapfenversatz liefert das Dreizylinderaggregat der MT-09 ein für den Fahrer spürbar höheres Verbrennungsdrehmoment, da die Kurven von Verbrennungs- und Massendrehmoment nahezu identisch verlaufen. Weiss dazu jemand Bescheid?

Auffällig bei der MT-09: Als erste Mehrzylinder-Serienmaschine von Yamaha sind alle Zylinder zur Kurbelwellenmitte leicht versetzt. Effekt: Geringere Reibungsverluste. -> Lebensdauer / Verbrauch?

Ob die MT-09 auch einen markanten Sound vom Primärgetriebe hat?

Wie gross ist der Wendekreis?

Überlege mir dieses Jahr noch die 13er streety zu bestellen. Die Yamaha MT 09 wäre eine gute Alternative. Aber die Tests werden es zeigen. Denke dass die Streety nicht umsonst Jahrelang Platzhirsch ist/war. Und dass die Japaner auch viele Kinderkrankheiten ausmerzen werden müssen... Optik hat mir am Anfang sehr gut gefallen, aber je öfter ich das Teil seh umso weniger gefällt es... Sieht seitlich stark nach einer NC 700 aus ;) Ob man an der Yamaha bei dem Preis eine Vollausstattung erwarten kann glaube ich auch nicht. Dort wird auch alles per aufpreis gehen. Klar zahlt man bei vielen Herstellern auch für den Namen aber Qualität hat eben auch seinen Preis. Ich denke ich werde mir nach meinem Urlaub die Triumph bestellen. Trotzdem bin ich schon auf die Vergleichstests gespannt :)

Zitat von Ice im Beitrag #148

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Was mich interessiert ist, wie sich die Streety schlägt im Vergleich zu folgenden Aussagen:

51 Grad Schräglagenmöglichkeit dank kompakter Ölwanne. Ist bei 45 Grad eh nicht schon Feierabend?

Der nagelneue Motor hat einen Hubzapfenversatz von 120 Grad und arbeitet mit einer regelmäßigen Zündfolge (0°, 240° und 480°). Daher die lineare Freisetzung des enormen Drehmoments, das laut Yamaha auch bei hohen Drehzahlen ein aufregendes, befriedigendes Leistungsgefühl schafft. Im Vergleich zu einem Vierzylinder-Reihenmotor mit 180 Grad Hubzapfenversatz liefert das Dreizylinderaggregat der MT-09 ein für den Fahrer spürbar höheres Verbrennungsdrehmoment, da die Kurven von Verbrennungs- und Massendrehmoment nahezu identisch verlaufen. Weiss dazu jemand Bescheid?

Auffällig bei der MT-09: Als erste Mehrzylinder-Serienmaschine von Yamaha sind alle Zylinder zur Kurbelwellenmitte leicht versetzt. Effekt: Geringere Reibungsverluste. -&gt; Lebensdauer / Verbrauch?

Ob die MT-09 auch einen markanten Sound vom Primärgetriebe hat?

Wie gross ist der Wendekreis?

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