und so hört sie sich an http://www.motorradonline.de/news/yamaha...ff-sound/460153

hmmm der Sound kenne ich irgentwie

Gruss Che

gefällt mir optisch leider nicht so, hat etwas von einer VMAX...

Bleibe einfach auch nach dem Soundvideo bei meiner Meinung..
Einfach nur bei der Street abgeguckt und billig nachgebaut...

Wie heißt es doch so schön: Oft kopiert,aber nie erreicht.

Die Japsen sollen sich doch einfach drum kümmern mal eigenständig was vernünftiges auf den Markt zu bringen.
Sieht zudem auch noch total rotze aus was die Optik angeht.
Total unförmig zusammengekloppt das Ding

Nur das yamaha schon triples gebaut hat als man in
Hinckley noch nicht wusste wie man dreizylinder schreibt
Erga kann man den japsern nachsagen was man will
Aber abgekupfert haben sie in dem falle garantiert nicht
Und zum thema qualität möchte ich nur mal auf die aktuellen rückrufe verweisen
Die street ist sicher n gutes mopped und ich hab sie auch wirklich gern gefahren
Die yamaha ......niemand von uns hat sie bisher live gesehen oder gefahren also kann man doch nur anhand der fotos
Etwas über die optik sagen
Also jung fair bleiben und mit aussagen über die qualität usw vieleicht warten bis das ding rumfährt und sich beweisen kann
Na und plagiatsvorwürfe siehe oben
Das wollte ich nach den ganzen zum teil wirklich arg durch die markenbrille geprägten kommentare einfach mal loswerden
Und jetzt freu ich mich drauf das ding mal probe zu fahren und danach mein urteil
Bezüglich fahrspass haptik und verarbeitung abzugeben ;-)

[quote="unholy"|p222612]Nur das yamaha schon triples gebaut hat als man in
Hinckley noch nicht wusste wie man dreizylinder schreibt

Leeven unholy, da gibt es aber einen gewaltigen Unterschied ! Was Jam mal an 3Zylindern gebaut hat, war nicht grad der Burner und ist lange her.
Bei TR ist der 3 Zylinder das Markenzeichen schlechthin und hat sich in diversen Serien, neben den 2 Zylinder Klassikern, bestens bewährt.
Wo ich die Recht gebe ist, dass man die Yamaha erst einmal live sehen und fahren muss, um sich ein Urteil zu bilden.

Just my 2 cents

Gruß
Michel

ob die was getaugt haben oder nicht war dabei ja völlig egal
ich wollte damit nur zum ausdruck bringen das hier niemand geklaut hat und yam ds konzept schon vor langer zeit genutzt hat

Sehe das Wir St Michel.
Klar haben Sie damals dreizylinder gebaut aber dreizylinder is ja nich gleich das selbe wie die street.
Wie du schon gesagt Jaa haben Sie DAMALS dreizylinder gebaut und warum werden sie wohl ausgerechnet jetzt wieder damit anfangen,wo das Konzept der street Doch so bombenmäßig eingeschlagen hat?
Für mich isz das in diesem Falle deswegen ganz eindeutig abgeguckt..
Man hat gesehen Wie gut die streetys ankommen und fängt deswegen an jetzt wieder dem Konzept nachzueifern.

Über die Qualität Kann man wohl wirklich erst urteilen wenn man Sie wirklich vor sich stehwn hat,dennoch bleiben bei mir keine Zweifel,dass man hier versucht hat das Erfolgskonzepz der Street so günstig wie möglich zusammenzubrettern.

Habe auch das Gefühl dass du das ganze nen bisschn durch die Yamaha-Brille siehst,aber das ist nur mein Gefühl

Zitat von Dextro-Svenergy im Beitrag #78

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Bleibe einfach auch nach dem Soundvideo bei meiner Meinung..
Einfach nur bei der Street abgeguckt und billig nachgebaut...

Wie heißt es doch so schön: Oft kopiert,aber nie erreicht.

Die Japsen sollen sich doch einfach drum kümmern mal eigenständig was vernünftiges auf den Markt zu bringen.
Sieht zudem auch noch total rotze aus was die Optik angeht.
Total unförmig zusammengekloppt das Ding

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Manche Dinge machen mir einfach Schmerzen beim lesen....
Konzept hin oder her, aber wieviel verschiedene Konzepte gibts denn eigentlich? Wer darf was bauen? Darf ein Japaner überhaupt etwas anderes als 4 Zylinder bauen?
Wer hat den 3 Zylinder erfunden? Und die wahrhaft wichtigste Frage: kann etwas exclusiver sein, als ein Edelkrad aus Thailand?

Die Yamsel an sich hat mit unserer Street ja erstmal nix gemeinsam ausser dem Reihendreizylinder.
Abgekupfert? Naja, siehe oben.
Sie ist preiswerter und von der Ausstattung sehe ich sie ähnlich positioniert.
Im Gegensatz zu T. hat Yamaha das Ding vom Hubraum her schon mal richtig positioniert.
Den 800er Motor mit einer 675er Charakteristik hätte ich mir in der Street gewünscht(bitte nicht den Tigertreckermotor)
Bevor man die Yamaha weiterhin zu sehr durch die T-Brille(ja,auch das soll es geben) betrachtet, sollte man das Ding erstmal sehen, fühlen und ....fahren
Gruß Uwe
PS: und komme mir keiner mit Exklusivität, tolle Marke usw. Ich kotze jetzt noch, wenn ich an die Reglerstory denke

@uwe

So isses

Nö. Darf ja jeder bauen was er will, aber ist ja keine neue Erkenntnis dass die Japaner in letzter Zeit am schwächeln sind, also ist es für mich keine Verwunderung dass man dann ausgerechnet jetzt nen Moped baut was der Street eben sehr ähnelt.
Also ist es eben meiner Ansicht nach schon "abgeguckt".

Wenn sie letzendlich qualitativ gut ist und der Motor auch was taugt dann belebt es natürlich die Konkurrenz und man darf sich wahrscheinlich wieder auf was neues von T freuen.
Man wird sehen...


Achja: nee, die sagt mir überhaupt gar nicht zu, weil sie allein von der Optik total daneben aussieht.

Und sonntag bin ich bei triumph in aachen
Auf der einweihung der neuen verkaufsräume
Da fahr ich dann mal die triumph gs 1200 probe
Achne hier heisst der haufen ja explorer ;-)
Ne schluss jetzt spass beiseite
Die street ist schon geil keine frage
Ne yamaha brille besitz ich nicht
Ich find halt nur man sollte fair bleiben und jedem neuen mopped ne chance geben sich zu beweisen
Denn am ende ist jedes neue modell eine bereicherung und vergrössert unsere auswahl
Und nicht zuletzt auch unsere position wenns um die preisverhandlung bei ner neuanschaffung geht

Nun lass doch die Kirche im Dorf. Die Street verkauft sich für Triumph Verhältnisse ganz gut, aber der wirtschaftliche Überflieger ist sie gemessen am Gesamtmotorradmarkt keinbesfalls. Wenn es um Kopieren von erfolgreichen Konzepten geht, blickt man derzeit auf andere Hersteller. Auch wenn es manchem hier Schmerzen bereitet kommt es nicht von ungefähr, dass Tiger und ähnliche Baureihen den Fahrzeugen eines bayerischen Herstellers verdammt ähnlich sehen. Wer kupfert hier ab? Was den Dreizylinder angeht, kann man leicht zynisch aber mit einem Körnchen Wahrheit, sagen, dass der bei Triumph zweimal als Notlösung als dem Markt kam. Bei der seligen Trident, weil die alten Twins der aufkommenden japanischen Konkurrenz nicht das Waser reichen konnten. Wir wir wissen, kam er damals zu spät und war auch technisch schon in der Entwicklung nicht mehr auf der Höhe der Zeit. Nach dem Neustart der Marke hinkten die Vierzylinder aus dem Hause Triumph auch immer dem Stand der Technik etwas hinterher und mit dem Triple hat man eine zu der Zeit mal nicht besetzte Nische gefunden und sich da etabliert. Dass die Japaner insgesamt ihre einstige Dominanz eingebüßt haben, ist richtig. Das liegt aber auch nicht in erster Linie an den relativ bescheidenen Marktanteilen der Marke Triumph, sondern wohl eher an der Entwicklung einer ganzer Reihe europäischer und einer großen amerikanischen Marke und deren Angbote ganz unterschiedlicher Motorräder.

Und dann waren die dreizylinder auch noch alte bsa konzepte die durch die übernahmen
Zu triumph gekommen sind
Für die damals kleine marke triumph war die street ein seegen ganz klar
Der wirtschafftlich grössere erfolg allerdings die speed
Naja fakt ist das die allermeisten ruropäeischen hersteller
Wie bmw triumph ducati aprilia und ktm im moment tatsächlich einen guten lauf haben
Schauen wir mal was zur nächsten saison neues in die läden rollt

Den Dreizylindermotor im Motorrad gabs schon vor Triumph und Yamaha, z.B. bei DKW und Moto Guzzi im Rennsport. Die Dreizylinder MVs aus den 60ern sind legendär, ihr Sound ist gigantisch. Die Henne/Ei Frage bezüglich Triumph und Yamaha geht an Triumph mit der Trident T160, die einen weitgehend baugleichen Motor wie die BSA Rocket 3 verwendete. Das waren zwar antiquierte Öldosen mit Steinzeittechnik und ein untauglicher Versuch gegen die Kawasaki und Honda Vierzylinder anzustinken, aber immerhin klangen die Dinger geil. Der Yamaha Dreizylinder der GX 750, später XS 750/850 wurde von Porsche mitentwickelt, da die früheren Viertakter von Yamaha (XS1/650, TX 750, XS 500) noch so manche Kinderkrankheiten hatten. Der Motor war allerdings, bis auf die Kurbelwellenkröpfung eher mit dem Laverda 1000 3C Motor als mit dem der T 160 verwandt. Dass man in Hinckley seinerzeit keine Ahnung von Dreizylindern hatte, liegt daran dass die ursprünglichen Triumph in Meriden gebaut wurden. Die neuzeitlichen Triumph der Bloor-Ära hatten andere Vorbilder. Die ersten Drei- und Vierzylinder nahmen kräftige Anleihen bei der Motorkonstruktion von den Kawasaki GPZ 900/1000 Aggregaten.
Wen das interessiert? Eigentlich keinen der sich nicht mit Klassikern und Technikhistorie beschäftigt. Für die gilt: Alles schon mal dagewesen.
Für die anderen gilt: Konkurrenz belebt das Geschäft. Das geniale Streety-Konzept wird aufgenommen und nachgemacht. Einige Nachahmer haben daneben getroffen (Suzuki GSR 750, Kawa Z 800), andere sind auf dem Weg (MV und Yamaha). Triumph selbst ruhte sich ein bisschen zu sehr auf den Lorbeeren aus. Echte Weiterentwicklung hat es nicht gegeben, das 13er Modell stand unter der Überschrift: Reduzierung der Fertigungskosten und damit Verbesserung der Wertschöpfung. Der Kunde kriegt weniger Qualität zum gleichen Preis. Da braucht man eben eine ernstzunehmende Konkurrenz.
Sach ich mal so.

@R550: Danke für den informativen Beitrag Meine 2013 R würde ich aber trotzdem wieder kaufen, fährt sich toll, klingt kernig und hat ABS und ich finde sie wunderschön.

Da hier schon über das 2014er Yamaha Lineup gesprochen wird, möchte ich kurz noch das XV Modell erwähnen, welches sich ebenfalls deutlich an den aktuell populären, kleinen Harley Davidsons orientiert. Muss ja nichts schlechtes sein, mein Fall wäre es allerdings nicht: http://www.motorradonline.de/news/yamaha...xv-950-r/462932

Also lasst doch hier mal die Kirche im Dorf

Wenn ich hier so manche "Japsen-Hasser-Fundamentalisten" bzw. "für Triumph gehe ich durch die Hölle-Markenfetischisten" lese, die gerade mal das zweite Motorrad gefahren bzw. besessen haben - angefangen meistens mit einem Japaner - sträuben sich mir ein wenig die Haare.

Meine frühen Motorradjahre waren die Endsiebziger/Anfangachtziger. Die Japaner haben gerade leistungsmässig und sukzessive auch qualitativ weltweit alles eingetütet, was sich so Motorrad nannte. Hätte auch gerne ein rassiges Italobike a la HailwoodReplica, Benelli 900 Sei oder so was gefahren, aber eins war klar: Hast du einen Moppedschaden, wo du nen Ersatzteil brauchst, war die Saison in der Regel gelaufen. Die Hinterhofimporteure dieser "Premiummarken" wechselten quasi halbjährlich, mit entsprechend "positiven" Auswirkungen auf Ersatzteilversorgung, Garantieabwicklung etc. Charakter? Charakter war das, was du daraus gemacht hast. Fast jedes Bike konnte sowohl Racer, Cafe Racer oder Chopper werden. Die Schüssel musste ordentlich voran gehen, Bremsen waren anwesend, das Fahrwerk hat sein Soll erfüllt, wenn es dich auf der AB nicht einfach abschüttelte

Seitdem ist viel passiert.

Und was die Japaner heute hindert, wieder alles weltweit einzutüten, ist allein dem ungünstigen Währungsverhältnissen, vor allem aber deren globaler Ausrichtung geschuldet. Die haben schlicht besseres zu tun, als den Deutschen (ja, wir unterscheiden uns sehr deutlich von dem "europäischen" Kaufgewohnheiten) ihre Edelbikes hinzustellen, wo dann doch nur 30 Stück von gekauft werden. Bei uns gilt nämlich: Was wir geil finden, kaufen wir noch lange nicht ... Was haben alle nach der B-King im Anschluss an die Studie geschrien. Das Serienmodell war von der Studie nicht so weit entfernt und trotzdem eine Standuhr. Yamaha MT 01 - Riesentrara - und hat sich beim Händler die Reifen platt gestanden. Ließe sich fortsetzen.

Will damit sagen, alle haben recht, daß die Japaner hinsichtlich Design, Emotionalität, Liebe zum Detail in der Verarbeitung etc. nicht führend sind. Aber nur, weil sie nicht wollen

Ich find´s auch ein bisschen schade, daß hier Yamaha keinen Über-Triple bringt in edelster Verarbeitung, reihenweise technischer Superlativen etc., und dafür eher ein "Budget-Bike" (von den Eckdaten her rückgeschlossen). Aber wenn die mit nem edlen 800er Triple-Bike, 130 PS und 13.000 Euro kommen, steht das Dingen auch wieder rum.

Vllt. ist es die Gelassenheit des Alters , aber mir ist mittlerweile weniger wichtig, was ich fahre, sondern wieviel Laune es mir macht ...

lg
andi

Schön geschrieben! Genau so sieht es aus

Ich fahre eine R6 und habe mit dieses Jahr eine 675R geholt weil es so etwas von Yamaha nicht gab.
Wenn die YAMAHA gut sein sollte hätte ich sie mir gekauft anstelle der Triumph.
Ich bin wie mein Vorredner auch kein Markenfetischist und habe daher schon verschieden Marken gefahren.

Fakt ist, dass die Verarbeitungsqualität der 675R in Details schlechter ist als meine 3 letzten R6 beziehungsweise R1.
An den nicht entgratenen Kettenschutz beziehungsweise Hinterradspritzschutz kann man sich schön die Haut aufritzen.
Da eine 675R kein Schnäppchen ist sollte man hier mehr erwarten dürfen.

Trotz allem finde ich meine 675R insgesamt Klasse.

Nur die neue YAMAHA schein gut zu sein und dass darf man ruhig sagen.
YAMAHA kreiert oft etwas neues wie die MT Linie, die Vmax oder den Big Bang R1 Verschnitt.
Das finde ich mutig und gut.

Zitat von R550 im Beitrag #90

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Konkurrenz belebt das Geschäft. Das geniale Streety-Konzept wird aufgenommen und nachgemacht. ... Triumph selbst ruhte sich ein bisschen zu sehr auf den Lorbeeren aus. Echte Weiterentwicklung hat es nicht gegeben, das 13er Modell stand unter der Überschrift: Reduzierung der Fertigungskosten und damit Verbesserung der Wertschöpfung. Der Kunde kriegt weniger Qualität zum gleichen Preis. Da braucht man eben eine ernstzunehmende Konkurrenz.
Sach ich mal so.

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Vor allem ist es doch schön, das GERADE der MODELLPOLITISCH die letzten Jahre definitiv eher "dümpelnde" Riese YAMAHA, sich mal an ein solches Konzept herantraut. Nach mittlerweile 15 (fünfzehn!!!!) Jahren mit diversen angestaubten Fazerderivaten (die in 1998 eine REVOLUTION waren, Preis-Leistung-Fahrspassmässig). Das der Dreizylinder hier Vorteile von 2 und 4 Zylindern ineinander vereint, ist doch kein Geheimnis (mehr) - und "patentrechtlich geschützt" ist der ja nun wohl nicht - und zumindest gesamtheitlich so "exklusiv" , das er im Automobilen Sektor seit Jahren auch schon MEHR UND MEHR Verwendung findet (in KLEINWAGEN-Volumenmodellen wie: <Polo, Corsa, Fox, Up ect.> und demnächst auch in der unteren Mittelklasse - ich sag nur BMW - bei Ford glaub ich sogar jetzt schon)... von daher:

Immer locker bleiben - oder wie sagt man heute - chillig..., liebe Freunde der Englisch-/Thailändischen Mopedkultur

"Kirche und Dorf" - diese Beiträge treffen allesamt zu - und unser Ingo, der hat doch, wenn überhaupt, jetzt ne KTM Brille auf.

Eine Prognose gebe ich aber mal: Das Fernostbike wird die Street in Grund und Boden fahren - und zwar beim Verbrauch!
Da haben die Japaner ungesehen SICHER ihre Hausaufgaben besser gemacht...


Auch ich liebe meine 675R und würde sie nicht abgeben - aber man kann auch NICHT die Augen vor allem verschliessen, fiel mir aber früher auch schwerer - von daher - es ist wahrscheinlich echt das Alter!

Triplende Grüße!

Da Kann Yamaha bauen was sie wollen. Nach fünf Jahren Street Triple bekommt man immer noch ne Dauererektion.
Besonders bei dieser Klang Kulisse, erfahren im RotenTeam Treffen 2013.

Hallo Zusammen,

also ich fahre ja noch nicht solange Triumph,
aber ich finde den 3 Zyl, perfekt.

Ich glaube es sollte Triumph nur anspornen einen
3Zyl. zu bauen so zw. 800 und 900ccm
Und zwar für ein Straßenmoped und nicht Enduro.

Siehe MV, die wenn Ihr Problem mit dem Ride by Wire hinbekommen,
dann wird es eng für die 675ccm Street Triple + R

mfg
Hartl

Hallo Chris,

ich schaue mich schon sei 'ner Weile nach einem Dreizylinder Auto um. Erst warens nur Einstiegsmotoren mit 60 - 70 PS (VW, Opel, Toyota Daihatsu u.s.w.). Dann hat Ford nachgelegt und 100 sowie 125 PS Modell eingeführt, Renault eine 90 PS Variante. Letzteren bin ich schon gefahren, klingt und dreht sehr schön, könnte aber ein bisschen stärker sein. Opel hat auch eine 1.0 3 Zylinder Turbo angekündigt.

Gruß Jack