Im 2. ist das alles eh sowas von egal...... selbst wenn man da bei 4k RPm raus kommen sollte, das hat man derart schnell überbrückt.... wichtiger ist wohl eher das Gewicht rechtzeitig übers Vorderrad zu bekommen ansonsten hängt man da bei TC geregelten 80 PS.
Im 2. gang gibt ne Tuono mit EU Mapping nochnichtmal 100% Leistung frei, weils alles witzlos ist.
Wenn man schnell durch eine Kurve will, dann muss man auch schnell rein fahren!
Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #149 naja 6000 touren ist jetzt etwas optimistisch angesezt ... bleiben wir etwas mehr bei realität ab 7500~8000 brennt das feuerwerk ab und so ein kleinen china böller gibts bei etwa 10.000 nochmal oben drauf, bei 6000 feuert da noch garnix
Das ist in meinen Augen jetzt reine Wortklauberei. Ab 6.000 beginnt in meiner Wahrnehmung der interessante Bereich, welcher natürlich nicht direkt auf der Ebene von 10.000 ist. Wobei für mich der schönste Moment eher so im Bereich 8.000 - 9.000 ist. Macht am Ende des Tages außer bei Stammti... äh Forengesprächen keinen Unterschied.
Zitat von ipoxiatic im Beitrag #151Im 2. ist das alles eh sowas von egal...... selbst wenn man da bei 4k RPm raus kommen sollte, das hat man derart schnell überbrückt.... wichtiger ist wohl eher das Gewicht rechtzeitig übers Vorderrad zu bekommen ansonsten hängt man da bei TC geregelten 80 PS.
Jein, wenn die kehre eng genug ist und vorallem bergauf geht, und enge kehren befinden sich nun halt mal gerne im gebirge, ist dein kumpel mit ner 790 einfach weg wenn du versuchst mit 4000 touren im zweiten rauszuziehen, ihr könnt das jetzt gerne versuchen runter zu diskutieren, ist aber so
4000 Touren? 80PS? TC? Bei 4000 Touren gönnen sich die 675 mit 30PS und die 765 mit 35PS erstmal ne Teepause und man sieht, wie die ganzen Sumos und Konsorten auf den ersten Metern schneller werden. Oder wie im Ausgang der S/Z-Schikane die doofen 1000er an einem vorbeirauschen weil mans doch nur in den 50m zwischen Kurve 1 und Kurve 2 vom 6. in den 3. geschafft hat. Der Schaltfehler addiert sich in der folgenden Kombination und man verliert da ganz schnell 1-2 Sekunden. Auf doof bleibt man dann hinter zeitmäßig langsamereren Fahrern kleben, was richtig nervig ist. Das kann so ein Kürbis halt besser.
Ihr wisst schon dass eure Moppeds auch einen ersten Gang und dazu notfalls eine Kupplung haben - wenn ihr es dann so schrecklich eilig habt. Dass das alles bei der KTM mit guten 100ccm mehr und 1 Zylinder weniger einfacher geht ist ja jetzt keine Überraschung. Mit nem 1250er Boxer geht es noch einfacher.
Hmm, weiß nicht so recht . Als Werkstattersatzfahrzeug hatte ich am Montag eine 1250 RS und war froh, am Abend wieder auf meinem luftgekühlten Propellermoped sitzen zu dürfen . Irgendwie fehlte der 1250 der erste, initiale Biss/Antritt
Nun entscheidend ist die relativ kurze Übersetzung der KTM-man hat faktisch einen Gang mehr im LS-Bereich. Und bei 6000 U/min hat die RS ca. 60 PS und die 890 fast 80.
Zitat von ipoxiatic im Beitrag #157Waaas... Es ist immer die mangelnde Leistung...
So ist es... ...deswegen ist mein aktuelles Mopped auch leistungsschwächer geworden. Um mein dilettantisches Können noch weiter hinter dem lahmen Mopped verstecken zu können.
🤣
Geschwindigkeit spielt keine Rolle. Wenn du wichtig bist wartet man auf dich.
Ach egal, die KTM hat keine Vorteile, die Streety ist ultimativ schnell und Jeder, der überholt wird ist nur unfähig. Und ich hab meine Ruhe. Vor Allem, wenn ich gleich zum Harzring fahre und solche Gespräche nicht mitverfolgen muss (oder ich abends einen im Tee hab und mir dann das egal ist)
Ganz ruihg lieber "Helli".... natürlich drückt die KTM mehr aber hier wird das immer diskutiert als wenn das jeweils andere Fahrzeug gar nicht fährt Spitzkehre 2. Gang untertourig, da is man so schnell aus dem Drehzahlkeller, dass man das eigentlich fast überbrückt hat bevor man die Karre gescheit aufgerichtet hat.
Ich für meinen Teil mache mich doch nur lustig darüber wie sehr halt so "radikalisiert" wird
Wir haben und doch alle Lieb
Wenn man schnell durch eine Kurve will, dann muss man auch schnell rein fahren!
Dazu kann ich tatsächlich was schreiben. Ich habe mir letztes Wochenende ne 890R geliehen. Die enthaltenen 200 km habe ich direkt am Samstag verbraten. Ich habe in den letzten Jahren so ziemlich alle aktuellen Mopeds kurz besessen und gefahren (Speedy RS, S1000R,Tuno V4 ohne factory SDR 1.0 2.0, tracer 900 und aktuell ne GSX-R 1000R). Die kleine KTM hat mir bisher von allen Mopeds am meisten Spaß gemacht. Allerdings bin ich niemand der die Nürburgring Nordschleife in Rekordzeit umrundet. Es ist vielmehr so , dass die Kati genau in dem Bereich stark ist , in dem ich mich bewege. Kurvige Landstraße 80 bis pieep , jedenfalls nicht so extrem schnell bis auf ganz seltene Ausreißer. Der Punch den der Motor liefert ist enorm und ich bin direkt süchtig geworden. Das Fahrwerk ist straff und präzise, die Bremse ist schon fast des Guten zu viel. Tja und wenn man im 2 , 3 , 4 per Quickshifter aus der Kurve ballert, wird das Grinsen eben immer breiter (auch wg. des V2 Sounds) . Die Gixxer fahre ich ein Jahr und hatte nicht einmal soviel Spaße wie mit der Kati. Ev. weil sie zu souverän ist oder weil man nie in dem Bereich unterwegs sein kann , wo man sie fordern könnte. Ziemlich sicher bin ich auch kein nassgeschwitzter 200PS Heizer. Mindestens das letzte Drittel des Motor's liegt jedenfalls permanent brach und ich frage mich wer das wo nutzen kann. Na jedenfalls wird jetzt die KTM interessant, nachdem ich lange mit ner Streety R geliebäugelt hatte. Die Aktuelle ist ja ein Schnapper und ein TFT Display brauche / schätze ich nicht. Eine anständige Bremse schon eher.
Zitat von Yellow22 im Beitrag #165Achtung Klugscheisser: ...ist ein Reihenmotor, kein V2 ! Aber trotzdem ne geile Karre, bin die auch schon Probe gefahren;-)
P.S. wer lesen kann.....es ist ja nur die Rede von einem "V2 Sound"....also zu früh Klug geschissen.
Klugscheißen ist doch ein schönes Hobby. Mich interessiert sowas auch brennend. Ich lehne mich mal aus dem Fenster. Ist wohl ein V2 ohne zwei Zylinderköpfe. Jedenfalls sind Sound und Zündfolge V2.
Da schneidet KTM gar nicht so schlecht ab. zwischen Triumph und Ducati und weit vor BMW. Kriterium außerplanmäßige Werkstattaufenthalte in den ersten 4 Jahren.
Ich bin mit der 890 R überhaupt nicht klar gekommen. Trotz Haus Strecke. Da ziehe ich die 890/790er ohne R vor. Warum ???? Man sitzt ohne R integriert in der Duke als mit R drauf. Ist das gleiche wie SDR 1290 Bj 14-21 zur SD 1290 GT. Di GT war auch nicht meine Welt.
Hallo Leute, wie auch immer, ab März fahre ich den Kürbis. Ich werde berichten, letztlich war die Probefahrt so überzeugend-ich hab die R nicht mehr aus dem Sinn gekriegt.
Ich werd hier weiter lesen und ggf. auch schreiben. Wer weiß was die Zukunft bringt.
Ich habe mir auch eine bestellt, auf die ich noch bis Ende Februar warten muss. Es sei denn es gibt richtig Märzwinter. Ich habe (leider) nachdem ich sie bestellt hatte einen Thread im KTM forum gelesen. Danach hat mindestens beim 20iger MJ Motorschäden in einer Größenordung gegeben, relativ zu der das was bei den 765RS passiert ist ne Lachnummer ist. KTM hat in 20 auch eine größere Charge vom Markt genommen. Ursache für die Probleme war angeblich falsch eingefülltes Motoröl, tatsächlich aber eher eine Ausgleichswelle die ihre Lager gefressen hat. Bei den 21ern sind die Teienummern für diese Ausgleichswelle , Schlepphebel und die Zylinderkopfdichtung andere. Dazu kommen natürlich ev. ein paar anderen Standardprobleme. Es macht ein bisschen den Eindruck, als wären die 20iger Fahrer Betatester für KTM gewesen. Aber ich habe ja Garantie und der Händler soll Garantiefälle unkompliziert abhandeln.
Wenn jetzt der Einwand kommt "Motorschäden gibt es immer mal" und "mach dich nicht verrückt", dann sage ich "aber nicht in der Einfahrzeit oder bis <4000km". Gibt Fälle bei denen der Austauschmotor auch direkt wieder geplatzt ist. KTM hätte wahrscheinlich wieder Entwicklungskosten gespart, aber in dem Fall haben sie sich wahrscheinlich verzockt.
Hi ich bin die Ktm 890R auch Probe gefahren.Als ich zum Händler zurück kam meinte ich zu ihm. Am liebsten wäre mir die Streety 765RS mit dem Motor der KTM 890R.Der Motor ist schon klasse.Aber die Stabilität in den Kurven und das Fahrwerk der 765RS sind bei weitem besser.Bin 3Jahre lang Tuono V41100 Factory gefahren Und die Streety fährt sich wie eine kleine Tuono. Die KTM 890R ist viel nervöser ,nicht so stabil in den Kurven. Kommt halt von der Geometrie. KTM hat halt einen hohen Lenkkopf und lange Federwege das macht sie in schnellen Kurven instabil . Denke wenn man richtig schnell fährt ist die Streety einfacher zufahren. Werde die Streety dieses Jahr auf der Renne fahren.Bin mal gespannt wie ich mit ihr zurecht komme.
Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #172die streety liegt stabiler in langen schnellen kurven. In kehren, langsam/mittelschnellen kurven und bergauf macht dich die 890R einfach nur nass
Was heißt denn nassmachen? Mir ist es doch einfach so was von egal, ob die 890R bergauf oder nach der Spitzkehre an mir vorbeiballert, ganz im Gegenteil, wenn jemand sauber an mir vorbeirauscht, dann nötigt mir das Respekt ab, wenn einer mit Leichtigkeit schnell und sauber fährt, dann macht mir das großen Spaß, hinterherzuschauen. Es gibt immer einen, der schneller ist, und das hat meiner Meinung nach weniger mit dem Material als mit dem Fahrer zu tun, oder auch mit der Tagesform, aber bestimmt nichts damit, dass der eine ne 765RS und der andere ne 890R fährt... Ich hab schon Fahrer gesehen, die waren auf einer alten Guzzi LeMans oder einer 2-Ventil-Boxer so dermaßen schnell, dass die Jungs auf den modernen japanischen Supersportlern alle Hände voll zu tun hatten, dran zu bleiben. Warum? Weil sie's konnten. Ich will beim Motorrad fahren Spaß haben. Nicht mehr, aber auch nicht weniger. Gerne auch mal sehr zügig und nahe an meinem persönlichen Limit. Und wenn dann einer mit ner 890R oder womit auch immer an mir vorbeizieht, dann sei es ihm gegönnt...obwohl, vor drei Jahren, am Mendelpass, da hat mich eine Frau(!) auf'ner 1000er Suzuki mit holländischem Kennzeichen(!!) bergab(!!!) überholt, das schmerzt schon ein wenig...
Wenn jemand früher ans Gas geht zieht er immer weg.Und der wo vorne fährt ,kann ja auch früher das Gas aufziehen.Weil er schon am Kurvenausgang ist und der hintere noch in der Kurve. Hole Dir die Ktm und werde glücklich. Aber hör auf zuschreiben das sie besser geht wie die Streety. Mit der Streety muss man halt einen Gang tiefer fahren als mit der Ktm.
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19.08.2021 12:25
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. Als Werkstattersatzfahrzeug hatte ich am Montag eine 1250 RS und war froh, am Abend wieder auf meinem luftgekühlten Propellermoped sitzen zu dürfen 
. Irgendwie fehlte der 1250 der erste, initiale Biss/Antritt 
. Mich interessiert sowas auch brennend. Ich lehne mich mal aus dem Fenster. Ist wohl ein V2 ohne zwei Zylinderköpfe. Jedenfalls sind Sound und Zündfolge V2. 
