Hat die 790er nicht mal 10k Euro gekostet,... .. aktuell zahlt man unter 9k für ein neues 2020er Modell...
Ich würde schon mal behaupten das der Preis schon ein wenig gefallen ist. :) Fand die 790er auch ganz nett.. bin aber nie eine Probe gefahren. Sonst wäre sie eine nette Alternative geworden fürs 2021...
Geschwindigkeit spielt keine Rolle. Wenn du wichtig bist wartet man auf dich.
ich habe mir das youtube-Video hinter deinem link noch nicht einmal angeschaut, so lecker ich die 890R auch finde und so gut sie denn auch sein möge, wenn sie funktioniert. Im KTM-Forum gibt es einen thread mit dem Titel "890 Duke / Fehler & Probleme", dort gibt es , beginnend am 7.6.20 bis heute inzwischen 51 Seiten, auf denen die Probleme der Fahrer mit etwa 1000 Beiträgen geschildert werden. Außerdem einen weiteren thread "Defekte/Probleme an der 790 ADV (Beiträge aus 2019-2020)" mit 2400 Beiträgen auf 123 Seiten. Wenn man da mal ein wenig querliest, kommt einem das kalte Grausen. Einfach mal reinschauen. Und kommt mir bitte nicht mit "es beklagen sich immer nur die , die Probeme haben, der große Teil der Zufriedenen genießt und schweigt" oder "meine läuft prima, ich hab noch nie Probleme mit meinen KTMs gehabt"
da ich mit dem Gedanken spiele, meiner problemlos und gut funktionierenden SDR 3.0 eine 890 Adventure zur Seite zu stellen , schaue ich mir besagte Beiträge im Kürbisforum auch an. Wenn man dabei die sinnfreie Laberei und das seitenweise Hochschaukeln, was es in allen unzensierten Foren gibt, beiseite lässt, reduziert sich das Ganze schon mal auf locker ein Drittel der gesamten Beiträge . Was aber nicht heißen soll, das dort keinerlei Probleme vorliegen. Die 890 hat aber einen denkwürdig schlechten Start gehabt, mit ihrer merkwürdigen Falschbefüllung des Motoröls sowie Fertigungsmängeln an Lagerschalen bzw. rotierenden Teilen
Mein Sohn fährt seit fast 2 Jahren und ca. 16.000 km jetzt seine damals nigelnagelneue Duke 125. ist ja DAS 🏍 bei den Teenagern. Aber sogar er sagt: nie wieder KTM. Auch ihn nerven die ständigen Werkstattaufenthalte: Mittlerweile ist der 2. Kettensatz, trotz intensiver Pflege, verbaut. Das 3. Kupplungsseil ist drin, Lenkerarmaturen wurden gewechselt, ein neues Federbein hat er bekommen. Ist nicht alles, mir fällt grad nicht mehr ein.
Wenn das jetzt meine neue 890er wäre, hätte ich das Ding nach 1/2 Jahr wieder verkauft. Zum Glück gefallen mir die Dinger auch nicht.
Welches Mopped ist denn wirklich langlebig? Honda, Yamaha, Kawasaki? Vielen Dank. Die will man wahrscheinlich gar nicht so lange haben.... Obwohl, Turboschaaf schwört ja auf die PC26. Ne alte K100 von BMW, die sollen auch ewig gehalten haben. Aber wer möchte sowas heute noch fahren? Die alten Zweiventiler-Guzzis (im Tonti-rahmen) ,die hielten auch ewig, wenn man immer mal was dran gemacht hat, so ein Tag fahren= 1 Tag schrauben... Nach fast 20 Jahren Guzzi war ich jedenfalls heilfroh, meine damalige Triumph SprintRS absolut ohne Probleme 10 Jahre lang zu fahren. Die darauf folgende Street R hat mir auch auf 7 Saisons nur Freude bereitet, was die Zuverlässigket betrifft. Ich kann mich bei Triumph bis jetzt nicht beklagen. Als Zweitmotorrad würde ich mir wahrscheinlich auch liebend gerne ne kleine 790/890er KTM zulegen (die großen scheinen ja zuverlässiger zu sein).
Zitat von LuKu im Beitrag #111 Als Zweitmotorrad würde ich mir wahrscheinlich auch liebend gerne ne kleine 790/890er KTM zulegen (die großen scheinen ja zuverlässiger zu sein).
Das würde ich jedem 790/890 Fahrer wünschen. Denn, wie oben geschrieben, bei der 125er hat die Qualität definitiv nicht gepasst.
Also bei der 890er von Zuverlässigkeit zu sprechen geht mir persönlich zu weit. Treibe mich auch mehr oder weniger viel im Orangen Forum rum und da gibt's wirklich mMn zu viele mit motorschäden usw... Finde die 890er richtig geil aber so lange diese Fehler nicht ausgemerzt sind würde ich nie im Leben auf den Gedanken kommen mir das Teil zu kaufen. Da würde ich weitaus eher ne RS kaufen bei der ich auch minimal skeptisch bin was die Langlebigkeit angeht.
ich sehe das bzgl. der Motorschäden bei der (ersten Auslieferungsserie) der 890R absolut entspannt, zumal es bei diesen Schäden nicht so ein Reparaturrumgeeiere wie bei Triumph gibt, sondern ohne wenn und aber (und oftmals recht zügig) einen neuen Motor incl. Übernahme der damit einhergehenden Einfahrinspektion
Zitat von Milli im Beitrag #113Also bei der 890er von Zuverlässigkeit zu sprechen geht mir persönlich zu weit. Treibe mich auch mehr oder weniger viel im Orangen Forum rum und da gibt's wirklich mMn zu viele mit motorschäden usw... Finde die 890er richtig geil aber so lange diese Fehler nicht ausgemerzt sind würde ich nie im Leben auf den Gedanken kommen mir das Teil zu kaufen. Da würde ich weitaus eher ne RS kaufen bei der ich auch minimal skeptisch bin was die Langlebigkeit angeht.
ich würde eine kaufen, selbst mir ein bild machen wie schlimm es wirklich ist mit motorschäden, ich glaube die serie mit dem falschen öl wird breiter getreten als sie ist und ich bin da bei silent grey, wenn mir das ding hochgeht so what? garantie neuer motor rein und gut ist, wenn die tatsächlich über der gesamten garantiedauer probleme macht dan ist die mit ablauf der garantie wieder weg, end of story.
aber ich würd nicht einen bogen um das aus meiner sicht derzeit beste mittelklasse nakedbike machen nur weil könnte ja... hab gelesen...
und ja, wieder aus meiner sicht, hat die RS der 890 auf der landstrasse nichts entgegenzusetzen, die triumph muss sich mit platz zwei begnügen.
Part 1: ok Part 2: es kommt immer auf den Fahrer an. Der routiniertere Fahrer oder der mit Streckenkenntnis ist auch auf dem schwächeren oder schlechteren Bike immer vorne. „nichts entgegen zu setzen“ klingt mir zu sehr nach Kampf. Aber vielleicht seh ich das auch nur so.
Ich meine, ich weiß schon was du meinst. Immerhin benutzen die div. Moppedzeitschriften eine ähnliche Rhetorik. Testsieger, auf LS und Rennstrecke vorne, lalala, und dann kauft sich Klaus-Dieter den Testsieger, und wundert sich, wenn auf der Landstraße selbst eine uralte Guzzi aus dem letzten Jahrtausend in voller Schräglage an ihm vorbeischraddelt Ich finde es herrlich, dass es immer noch Dinge gibt, die man auch für viel Geld nicht kaufen kann.
Das Argument „es kommt auf den Fahrer an“ hinkt in dem Fall aber etwas.
Klar wird einer der fahren kann einen der es nicht so beherrscht um die Ohren fahren.
Ich vermute auch das Zeitschriften/Tester nicht einen „schwächeren“ Fahrer auf die Street setzen und dann einen Rennfahrer auf die KTM. Nur um dann behaupten zu können die Street macht keinen Stich gegen KTM.
Ob der Testsieger nicht auch ein wenig „Hilfe“ des Herstellers bekommt steht wohl auf einen anderen bankauszug äh Papier.
Geschwindigkeit spielt keine Rolle. Wenn du wichtig bist wartet man auf dich.
Wir wissen ja zum Glück inzwischen "deine Sicht" besser einordnen zu können.
Wie ist das eigentlich, glaubst du mit der 890 R könntest du dann endlich mit deinem Kumpel, auf der Tuono, bei 220, in der Kurve, auf der Landstraße mithalten?
Es gibt soooo viele Sachen, die beim Motorradfahr rein subjektive empfunden werden. Es ist doch völlig Latte ob ein Motorrad 3, 3,2 oder 3,6 Sekunden auf Hundert braucht oder auch die Durchzugswerte sind doch auch eher mathematische Werte. Was nützt mir das "schnellere" Motorrad, wenn ich der reaktionsärmere Fahrer bin? Auf der Geraden irgendwann wieder auf-/überholen, das ist ja nicht gerade die Kunst des Motorradfahrens. Aber wem es auf hundertstel Sekunden auf der Landstraße ankommt, dem ist sonst auch nicht mehr zu helfen. Am Stammtisch ist es natürlich sehr wichtig, das schnellere / bessere „Test“ Motorrad zu haben. Aber aufgepasst, nur, weil es das bessere Motorrad für den jeweiligen Tester ist, heißt es noch lange nicht, dass es das bessere Motorrad für einen selber ist.
Ps. Das wichtigste ist, das man selber Spaß beim Motorradfahren hat und dann ist es egal mit welcher Gurke man unterwegs ist.
Lieblings-Zitate:
"Wenn du nach Fehlern suchst, dann benutze einen Spiegel und kein Fernglas."
ohne Frage zieht die Maschine mit mehr Hubraum aus dem Eck , bei ähnlicher Übersetzung ,im selben Gang deutlich besser an. Der Unterschied Street RS zu Duke 890 ist da schon eklatant. Ich gucke mir da immer die Durchzugswerte 2 Gang bergauf aus dem Motorrad Alpenmasters-Vergleich an. Da ist die Duke um 1s schneller. Das merkt man deutlich. Hier ist man auf der RS gezwungen zu schalten. Die Verhälnisse ändern sich wenn die Strecke offener wird und man auf der RS den Gang einfach bis 12.000 stehen lässt. Abhängen wird man einen gleichwertigen Fahrer weder mit der einen als mit der anderen Maschine. Letztlich darf jeder das Motorrad fahren was er will.
@LuKu Meine VTR hat >70000km aufm Tacho, ist also grad eingefahren. Der Varahannes nähert sich der 700000km Marke. Freu mich auf den Frühling, bau grad nen Rehoiler ein kannst dich ja mal in Dölln draufhocken. Auch wenn sie 215kg hat. Der Durchzug reicht allemal, um so ziemlich alles zu düpieren, das Langsamfahrverhalten ist piekfein und die Frauen stehen auf die alte dicke rote VTR. Meiner Streety hat Keine hinterhergeschaut, sogar der orangen ER-6f mehr. Ich wette, dass der Eisdielenfaktor von so nem Kürbis bei 0 liegt. Ich steh echt auf den alten Dampfer.
Spätestens auf der Renne rasiert die RS dem Kürbis voll die Kimme. Vielleicht schauts ja auf Kartbahnen anders aus, aber selbst in Dölln bringt der Abzug aus dem Keller schon nix mehr.
Zitat von Jesin im Beitrag #118@Thank God its Friday
Wir wissen ja zum Glück inzwischen "deine Sicht" besser einordnen zu können.
Wie ist das eigentlich, glaubst du mit der 890 R könntest du dann endlich mit deinem Kumpel, auf der Tuono, bei 220, in der Kurve, auf der Landstraße mithalten?
nein da würde die 890 schlechter abschneiden als die streety da sie stabiler ist als die duke, hast du meinen vergleich street triple vs 890r nicht gelesen? du passt aber auch garnicht auf
... hatte auch die 890er im Visier ... die ganzen Schäden mit Motorentausch etc ... das wollte ich dann doch nicht. Hab dann ja die SMC R 690 genommen.
... mache ja Inspektionen immer selbst und verzichte somit auf jegliche Garantie.
Ausserdem wollte ich keinen Zweizylinder.
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01.01.2021 19:26
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, schaue ich mir besagte Beiträge im Kürbisforum auch an. 
. Was aber nicht heißen soll, das dort keinerlei Probleme vorliegen. 
obwohl letztendlich die Probefahrt mit der Speedy den Ausschlag gegeben hat.
Bei mir war es etwas anders gelaufen, wollte ne Speedy kaufen und nach den Probefahrten ist es eine Street geworden.
kannst dich ja mal in Dölln draufhocken. Auch wenn sie 215kg hat. Der Durchzug reicht allemal, um so ziemlich alles zu düpieren, das Langsamfahrverhalten ist piekfein und die Frauen stehen auf die alte dicke rote VTR. Meiner Streety hat Keine hinterhergeschaut, sogar der orangen ER-6f mehr. Ich wette, dass der Eisdielenfaktor von so nem Kürbis bei 0 liegt. Ich steh echt auf den alten Dampfer.
