Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #20so in etwa hab ichs kommen sehen, am pass wird dich die 890r bei identen fahrkönnen nass machen, das ding hat bei 7500 U/min mal locker flockig 25 ps mehr an der kette vom drehmoment zu schweigen.
Naja das heißt jetzt erstmal nicht sonderlich viel in Anbetracht des längeren Drehzahlbandes. Man fährt die Triumph einfach mit höheren Drehzahlen.
Ich bin aber auch sehr auf die 890 gespannt, nachdem unsere 790 mich schon oft in den Alpen begeistert hat. Leider komme ich mir ebenfalls sowohl auf der Streety als auch auf der KTM einfach zu fett vor. Die Husky kommt Anfang Juli zur Inspektion, hoffentlich hat der Händler bis dahin die 890 da.
Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #20so in etwa hab ichs kommen sehen, am pass wird dich die 890r bei identen fahrkönnen nass machen, das ding hat bei 7500 U/min mal locker flockig 25 ps mehr an der kette vom drehmoment zu schweigen.
Naja das heißt jetzt erstmal nicht sonderlich viel in Anbetracht des längeren Drehzahlbandes. Man fährt die Triumph einfach mit höheren Drehzahlen.
und das nervt mich zunehmens an der street, unter 8000 u/min ist halt nicht viel los, selbst wenn du einfach nur zügig einen pkw vor der nächsten kurven schnappen willst, du kannst ständig ein bis zwei gänge runterlatschen bist du im powerband bist, dann kannst du auch zügig überholen und ordnest dich mit einer nervig /hohen drehzahl vor dem pkw wieder so das du wieder zwei gänge raufschaltest .... und das bei jedem gottverdammten überholvorgang wenn man einfach nur mal auf der landstraße etwas dahingleiten will ... es nervt mich immer mehr.
nach 25.000 km auf der street komme ich für mich zum entschluss, der 765er 3er ist ein guter motor und funktioniert auch bei zügiger gangweise auf der LS für seine klasse gut, für alles was nicht unter anbrennen auf der LS fällt ist er mir mittlerweile deutlich zu drehmomentschwach in den mittleren drehzahlen. (ich glaub auch ein R wirds auch nicht bringen, die RS bräuchte eine menge mehr drehmoment in mittlerer drehzal, ich glaube die paar NM der R werdens nicht rausreißen)
daher denke ich mal das die 890er den deutlich besseren LS motor hat, weniger maximal drehzahl hin oder her, nur 890 hin oder her ... ich glaub dieses problem hat man erst mit einer 1290er oder 1100er so richtig ausgemerzt
@Thank God its Friday , vielleicht sehe ich das nicht ganz so krass wie Du, aber im Grunde stimme ich Dir zu. Ich habe am Dienstag die Speedy probegefahren, zwei Nächte drüber geschlafen und habe vorhin angefangen mein Zubehör zu demontieren. Dann wird sie geputzt und bei Mobile inseriert!
Ein dickerer Motor fühlt sich vielleicht anders an, aber entscheidend ist das, was am Hinterrad anliegt. Und da war die Streety nie so schmalbrüstig, wie sie hier gerade geschrieben wird. Jedenfalls nicht im halbwegs legalen Landstraßenbetrieb. https://www.motorradonline.de/naked-bike...s-im-vergleich/
Zitat von 6inline im Beitrag #29https://www.motorradonline.de/naked-bike...s-im-vergleich/
Naja, dieser fast 10 Jahre alte angestaubte Test ist vielleicht schon etwas überholt, da hat sich in der Zwischenzeit so einiges getan (bei beiden Modellen). Mich hat der sämige Druck in der Mitte der Speedy damals auch zum Wechsel bewegt..
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
Zitat von bernd w. im Beitrag #28@Thank God its Friday , vielleicht sehe ich das nicht ganz so krass wie Du, aber im Grunde stimme ich Dir zu. Ich habe am Dienstag die Speedy probegefahren, zwei Nächte drüber geschlafen und habe vorhin angefangen mein Zubehör zu demontieren. Dann wird sie geputzt und bei Mobile inseriert!
Die Speed war eigentlich meine erste Wahl bei Triumph habe dann im Vergleich aber die Streety deutlich mehr gefühlt. Ich habe mir vorstellen können, dass sich das mit der Speed RS ändert aber auch das war nicht der Fall. Der Mehrdruck unten raus steht für mich in keinem Verhältnis zur Behäbigkeit der Speed. Daher war für mich klar, wenn schon umsteigen dann auf eine richtige Powernaked (was die Speed ja auch nie sein wollte). Wobei es mir dabei weniger um das extra Plus an Leistung ging, sondern das eine S1000R, eine Tuono oder neuerdings eine Streetfighter V4 einfach viel handlicher zu fahren sind.
Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #27[quote=""|p340659][quote=""|p340101]daher denke ich mal das die 890er den deutlich besseren LS motor hat, weniger maximal drehzahl hin oder her, nur 890 hin oder her ... ich glaub dieses problem hat man erst mit einer 1290er oder 1100er so richtig ausgemerzt
Wenn einen das Schalten stört wird es sicherlich so sein wobei das kürzere Drehzahlband mich dennoch ab und an nervt. Auch da würde ich eher auf noch mehr Hubraum setzen, in der Klasse gefällt mir auch das Design besser aber das ist ja immer Geschmackssache.
Hat denn einer die 890 inzwischen mal live gesehen bzw. ist sie ausgiebig gefahren?
Zitat von Jesin im Beitrag #32Der Mehrdruck unten raus steht für mich in keinem Verhältnis zur Behäbigkeit der Speed.
Bei der Speed gehts doch nicht um den Druck unten raus, da geht bei jedem V2 mehr. Die Speed hat in der Mitte das fette Drehmoment-Plateau. So kann sehr schaltfaul und souverän gefahren werden, da eigentlich immer genug Drehmoment anliegt. Ich hatte damals die R von 2016 mit dem Öhlins-Fahrwerk, das was Du als "behäbig" bezeichnest, empfand ich eher als satt. Die Speedy fuhr wie auf Schienen, und liess sich nicht von Bodenwellen oder Unebenheiten aus der Ruhe bringen. Das Fahrwerk war insgesamt viel weniger "nervös", als die Streety. Dem einen passt das, den einen störts... klar wiegt die Speedy einige Kilo mehr, aber "behäbig" ist ein völlig falscher Begriff für Ihre Fahrgefühl-Qualitäten..
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
Genau so hab ich das bei der Probefahrt auch empfunden. Wenn alle Leute den gleichen Geschmack-, das gleiche Empfinden hätten, würde es ja nur noch ein Einheitsmotorrad geben. Wie sagte mein Kumpel immer, der eine liebt die Mutter, der andere die Tochter und manch einer alle Beide!
Zitat von bernd w. im Beitrag #34Genau so hab ich das bei der Probefahrt auch empfunden. Wenn alle Leute den gleichen Geschmack-, das gleiche Empfinden hätten, würde es ja nur noch ein Einheitsmotorrad geben. Wie sagte mein Kumpel immer, der eine liebt die Mutter, der andere die Tochter und manch einer alle Beide!
Dagegen möchte ich nichts einwenden.
Für mich war die Speed im Verhältnis auch zu den Powernakeds und nicht nur der Streety einfach wirklich behäbig. Oder anders ausgedrückt, sobald es etwas enger wird fühlt sie sich für mich einfach wirklich unhandlich an.
Und ich nehme an, dass dies auch im Vergleich zur 890 der Fall sein wird. Schon die 790 ist ja wirklich spielerisch gewesen oder in anderen Worten sehr nervös. 😜
also ich bin da eher bei Jesin, oder besser gesagt, sehe das genau so. Aber wie gesagt, die Empfindungen sind bei jedem verschieden. Ich hab es sicher auch schon mal geschrieben: Für mich war die Speed Triple immer eine Ikone, quasi der Traum meiner schlaflosen Nächte. Vielleicht hab ich auch den Fehler gemacht, sie direkt nach der KTM 790 Duke Probe zu fahren.... jedenfalls war danach jegliches Haben-wollen-Gefühl weg.
Servus zusammen. Bin die 890 Duke letzten Samstag Probe gefahren. Der Motor ist super, ordentlich Druck schon in unteren Drehzahlen und hängt gut am Gas. Die Bremse ist auch top. Aber beim harten Beschleunigen kommt irgendwie zuviel Bewegung ins Fahrwerk. Fängt dann leichtes Pendeln um die Längsachse an... Da liegt die Streety viel stabiler, ist aber unhandlicher als die 890er. Das Fahrgefühl mit der Triumph gefällt mir besser.
Im KTM Forum gibt's schon die ersten Motorschäden, Motoren haben wohl auch weniger Leistung. Also die sozusagen Post Corona Motoren.
Suzuki GSXR-600 K1 (Verkauft) !!! Zu verkaufen: KTM 690SM - by Pirate Racing 70ps/80nM !!! Triumph Street Triple RS (Verkauft) KTM 1290 Super Duke R 2.0 (Verkauft) Ducati Panigale 1299 Triumph Street Triple 675 R
ich hab's auch gelesen und find's sehr sehr schade. Bei der 790er war's ja schon nicht wirklich prickelnd, und bei der 890er geht's jetzt weiter (steht genau so auch im KTM-Forum). Ich fand die 790er bei der Probefahrt begeisternd(!), die 890er ist sicherlich noch besser, vor allem soll sie extremer sein, was ja nicht verkehrt sein muss, das Leistungsdiagramm in der MOTORRAD war hervorragend, aber was nützt das alles, wenn sie wegen eines Schadens beim Händler steht. Die tun mir nur leid, und die Kunden natürlich auch. Wäre KTM zuverlässiger und hätten sie nicht dieses gewöhnugsbedürftige Design, ich hätte schon eine (zumindest ganz oben auf meiner Liste!). Schade.
aber mein 17 jähriger Sohn fährt voll auf seine 125er Duke ab.. nur ist jetzt nach 15 Monaten das Federbein defekt, Ölaustritt. Aber unser KTM Händler hier ist klasse, wird per Garantie erledigt.
Hatte selber eine Saison und etwa 12tsd km eine 1290 Super Duke, ab und an Elektronik Probleme, Händler hat einen Austausch der Batterie verweigert, hab dann selber auf Lithium Ionen gewechselt. Dann kein Problem mehr, gibt leider wenig gute KTM Händler und die Qualität steht in keinem Verhältnis zum Preis. Die Verarbeitung ist mittelmäßig bis schlecht. Ne gemachte 690SM(Bigbore Motor mit über 700ccm) aus 2007 habe ich noch. Da ist die Verarbeitung deutlich besser als bei den neuen. Ich kann jedem nur davon abraten, andere Hersteller haben für ähnliche Preise bessere Bikes.
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Also ich war mit meiner 2011 Duke R mit 46000km abgegeben sehr zufrieden nie Propleme bis auf einen Simmerring, meine jetzige 1090 -15000km auch kein Proplem
bin gestern die 890R und die 1290r 2.0 probegefahren
interesanter unterschied wenn man selbst eine 17er rs fährt.
beides sportliche mittelklassenakeds ... das wars aber auch schon mit den gemeinsamkeiten
Motor: im vergleich zur 1290er ist die 890er sehr kultiviert, lässt sich von 3000 u/min sauber aufziehen ohne das er dir die kette abbeißt. ja das ding scheppert bollert und vibriert (angenehmes vibrieren), als ich mit meiner street nach der probefahrt vom hof fuhr dachte ich kurz ich sitz auf einem E-motorrad so deutlich empfinde ich den unterschied was motorlauf und charaktaristik betrifft. die street ist der deutlich feingeschlifferne motor(rad) aber um ehrlich zu sein den deutlich breiteren grinser hat mit der 890er motor verpasst.. das ding lebt einfach dagegen seuselt die street geknebelt vor sich hin. was auch zur folge hat das man bei langsamen geschwindigleiten deutlich mehr mit der kupplung spielt. was für ne überraschung, 2 zylinder halt deutlich kleineres nutzbares drehzahlband als die street mit dem unterschied das sie von unten bis begrenzer schiebt, ich empfand das überholen deutlich angenehmer als mit der street, man spart sich in der regel das runterschalten vor dem überholvorgang. beim thema maximal leistung sehe ich die street triple vorne aber nicht um welten, auf der landsteraße auch bei flotter gangweise für mich unter dem strich der 890er der spürbar kräftigerer motor, besonders deutlich wird der unterschied bergauf aus kehren raus dort ballert die 890er auf einem anderen level raus als die street triple, generell bei bergauf fahrten fühlt sich der 890er dan deutlich stärker an.
Fahrwerk: dort wirds etwas schwierig die unterschiede klar zu formulieren da hier andere faktoren wie fahrwerksgeometrie wie sitzposition mitspielen. kurz gesagt das wp apex fahrwerk out of the box empfand ich besser als das standart RS fahrwerk aber nicht als das jetzige auf mein gewicht angepasstes verbautes fahrwerk. es war für mich auf der weicheren seite, rein von der dämpfungscharakteristik empfand ich das als sauber aber ich glaube auch hier bräuchte ich härtere federn wegen meinen fahrergewicht.
Bremsen: hier lasst sich ktm nicht lumpen, die 890er ankert genau so wie ich es mir von der street triple rs erhofft habe als ich das erste mal das datenblatt durchgelesen habe und einen brembo masterzylinder samt m50 sättel entdeckt habe. tja was 10 millimeter größere scheiben und rein optisch! betrachtet 0,5 mm dickere scheiben ausmachen, ich glaub der stylema sattel macht nicht den spürbaren unterschied aus eher die bremsscheiben. dort gibt es für mich klar und ohne zweifel einen sieger.
das Fahren: die ktm will den fahrstill "legen", das hat sie mir ganz klar in der ersten kurve vermittelt und ab der zweiten hat das aus einen guss funktioniert, so eine hangoff geschichte empfand ich als nicht stimmig auf dem bike, das klappt auf der street um längen besser dafür kann man die street nicht so schön im legen fahren wie die 890er. ich müsste die maschiene mit nen kumpel über die hausstrecke prügeln um sichere aussagen zu machen aber rein aus dem empfinden sehe ich mit der street kein land gegen die 890er im winkelwerk ... keine chance wenn ich gegen mich selbst fahren könnte. die ktms sind im winkelwerk waffen bis ca tempo 150 wenn man gerne den legen fahrstil nützt (zumindest mein eindruck) ABER und hier kommt der knackpunkt der auch auf die 1290er zutrifft (die ich mit der tuono vergleiche) darüber fehlt den ktms die stabilität ab da wirds dann spannend wenn man ein bodenwelle frisst, das wird ein ritt auf nen bullen und dort punktet ganz klar für mich die street triple (oder im vergleich die tuono zur 1290) die dort um längen stabiler liegt als die 890er (meine zumindest)
und das führt mich zu mienen gesamteindruck:
bist du reiner straßenfahrer? >> 890 bist du öfter auf rennstrecken oder ballerst gerne im 2 kilo bereich? >> RS fährst du im "Legen" stil? >> die ktm wird dir sowas von in die hände spielen mehr der hangoff typ? >> definitiv street triple bevorzugst einen geschmeidigen motor? >> triumph hast spaß an einem aggregat was ungehobelt mit ecken und kanten ist dir dafür einen grinser ins gesicht zaubert >> KTM Topend power >> streety punch >> duke stehst auf das ganze verarbeitungsdedöhnst und geilst dich auf funkelnde schrauben im motorblock und rahmen auf? >> street triple ist dir scheizz egal die fuhre muss laune machen und wenn um den tank ein billiges china plastik ist.... super! das kostet dafür nicht viel wenn ich mich auf die Go (goschn) lege >> duke 890 ein sportliches bike was für die rennstrecke auch taugt? >> street triple rs ein sportliches bike mit dem ich mir rumtouren vorstellen kann? >> duke 890R
hätte ich 2018 die 790 oder street rs gekauft? ganz klar die RS würde ich 2020 die 890R oder die RS kaufen .... da ich reiner landstraßenfahrer bin ohne ambitionen (moneten) aufs ringfahren, der sich fürs hangoff zu alt fühlt, gerne mal wieder tagestouren mit freunden auf ktm adventures machen würde ... siehst übel aus für die street triple auch wenn mir die fehlende stabilität der ktms bei höheren geschwindigkeiten stört, aber man müsste mal sehen was dort mit einem gemachten fahrwerk möglich ist. würde ich jetzt von meiner 2017er RS auf die 890R wechseln? .... wir haben noch nicht über die 1290er gesprochen
@Thank God its Friday danke für deinen ausführlichen und aufschlusssreichen und schön subjektiv gefärbten Fahrbericht!! Genau so hätte ich das auch vermutet, bin ja die 790er letztes Jahr Probe gefahren. Dummerweise schient KTM aber im Augenblick diese blöden Qualitätsprobleme zu haben, und das nicht erst seit kurzem, hält sich doch hartnäckig das Gerücht, die Buchstaben KTM stünden für Keine Tausend Meter... So begeistert ich von den Zweizylindern aus Mattighofen auch bin, ich halte mich da noch etwas zurück, trotz meines hervorragnden Händlers, der mir sicherlich bei etwaigen problemen zur Seite stünde
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18.06.2020 09:51 (zuletzt bearbeitet: 18.06.2020 09:52)
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auch wenn mir die fehlende stabilität der ktms bei höheren geschwindigkeiten stört, aber man müsste mal sehen was dort mit einem gemachten fahrwerk möglich ist.