Zitat von bernd w. im Beitrag #52Kommt denn noch Dein Bericht von der 1290?
offtopic:
ich wollte ursprünglich die 2020 1290er probefahren, ich wusste der hat(te) eine vorführer rumstehen, die war leider schon verkauft und die neue noch nicht da. so ists ein 2019er modell geworden, das modell mit der sitzposition die mir anfangs gar nicht zugesagt hat, da es mich mit ihrer sumo ähnlichen sitzposition zu sehr an meine allerersten metern mit motorräder auf der straße errinnerte. und eine echte sumo hat mich damals mit dem fahrstil absolut NICHT überzeugt, im sinne von ich konnte den drückenden fahrstil nicht.
ich machs kurz, die 1290er 2.0 ist handlicher als eine street triple, no joke, dafür bei hohen geschwindigkeiten weniger stabil, beim fahrwerk sehe ich für schnelle passagen handlungsbedarf, will man sich im stvo bereich aufhalten und kaum über 150 durch kruven ballern , braucht man nix an diesem fahrwerk anrühren. ich hatte auf der teststrecke eine lange linkskurve mit einer bodenwelle, als ich die mit der 890er gefressen habe dachte ich mir schon ok alles kann das apex fahrwerk auch nicht... als ich dan durch die selbe welle mit dem 1290er wp standart faherwerk durch bin dacht ich kurz ich flieg ab ... das apex zeugs ist echt nicht so schlecht. also fahrwerk hat luft nach oben ist aber out of the box auch zügig fahrbar, nur letzte rille ... ich weiß nicht bremsen sind hammer. der motor kam mir anfangs echt luschi vor, weit weg von einer tuono ... bis ich den gasgriff das erste mal ganz durchgezogen habe, hier könnte ich mich selbst ohrfeigen das ich viel zu spät vom street in den sport modus gewechselt habe, kurz gesagt da kommt ein tsunami an braaaap und nicht endenwolllender druck auf dich zu wenn die drosselklappen endlich mal komplett offen sind hat sie mehr spitzenleistung als eine tuono ?.... nein glaub ich nicht, aber sie punched bauartbedingt härter
was mich an beiden ktms am meisten fasziniert hat waren die bremsen und vor allem die sitzposition. am ende des tages kam ich für mich zum entschluss die ktms sind die bessere wahl wenn man den legen fahrstil nützt und sich nur auf der straße aufhält, da dur dort bis 150 gleichschnell wie eine street triple oder tuono bist aber den deutlich besseren fahrkomfort hast. mit was ich absolut nicht gerechnet habe ist das gefühl für vorderrad was ich mit 1290er hatte und das gefällt mir äußerst, ich wusste sofort was mein vorderrad macht, legen funktioniert sensationell, ich war auf anhieb schnell mit den dingern, zu schnell wenn ich auf den strafzettel denke
das manko was ich bei diesen ktm modellen feststellen konnte ist halt die fehlende stabilität bei schnellen passagen, das ist echt deren achillessehne.
als ich von meiner zweiten probefahrt abgestiegen bin fragte mich der verkäufer welche ich den nun nehmen würde, die 890 oder 1290? meine antwort wird auch hier mein fazit, ich will den motor und die sitzpsoition von der 1290er mit dem fahrwerk der 890er, also muss ich die superduke 3.0 nochmal probefahren
Also seit 2014 2× KTM 1290R und eine Duke 790. Aktuell steht die 790er EZ 04 18 und1290er 2.0 EZ.03 2017 in der Garage.Beides Vorführer und im Rennstrecken Betrieb im Einsatz. Die 1290er läuft wie ein Uhrwerk keinerlei zusätzlichen Werkstatt Aufenthalte. Duke 790 hatte wir anfänglich einen Öl Austritt am Ritzel und eine Fehlermeldung Wegfahrsperre. Ölaustritt wurde auf Garantie behoben. Fehler Wegfahrsperre wurde auch Gott sei Dank habe ich KTM Dealer in Hildesheim an der Seite dem ich blind vertrauen kann . Auch im KTM Forum wird alles nicht so heiss gegessen wie es gekocht wird.
Die 790er hat demnächst einen Termin zur Inspektion. Mal sehn welches Ersatzfahrzeug mir KTM zu Verfügung stellt. Die Duke 890 und 1290 R 3.0 noch nicht Probe gefahren. Als letztes hatte ich die aktuelle Super Duke 1290 GT war überhaupt nicht meins. Zu viel Geraffel vor dem Lenker und zu weich gespült. Ausserdem sitzt man nicht so integriert im Motorrad wie auf der 1290 R. Aber das ist z.Z bei KTM das Gute für jedem egal ob gross od. klein ist etwas dabei
Insbesondere ist immer eine gruselige Verarbeitung dabei. Außerdem gibt's mittlerweile doch einige 890er mit kapitalen Motorschäden und das beste, die neuen haben alle deutlich weniger Leistung da ein neues map verwendet wird.
Suzuki GSXR-600 K1 (Verkauft) !!! Zu verkaufen: KTM 690SM - by Pirate Racing 70ps/80nM !!! Triumph Street Triple RS (Verkauft) KTM 1290 Super Duke R 2.0 (Verkauft) Ducati Panigale 1299 Triumph Street Triple 675 R
...Außerdem gibt's mittlerweile doch einige 890er mit kapitalen Motorschäden...
Moin,
die allem Anschein nach auf ein fehlerhaft ettiketiertes Fass Motoröl (Betriebsstundenabhängiges Einlauföl für Motocrosser) zurückzuführen ist, die eine nachvollziehbare Anzahl (FIN von/bis) Motoren erlegt hat. So etwas passiert. Leider zum Leidwesen von Hersteller und Kunden, da so etwas erst nach der Auslieferung ruchbar wird. Gibt halt einen neuen Motor und gut ist
Wenn ich so die ganzen Sprüche und das Rumgeunke über KTM für bare Münze nehmen würde, hätte ich mir wohl nie eine SDR 3.0 zugelegt
So soll es sein. Fehlerursache erkennen, betroffene Motorräder identifizieren und eine Lösung für die Kunden anbieten. Geht bestimmt nicht nur in Österreich .
Ach, diese ganzen Kürbisse fahren sich bestimmt gut. Aber die Qualität ist wohl nicht so geil, ebenso wenig wie das Aussehen. Und ich glaube, dass Viele einfach die Streetys mit zu hohen Gängen und der falschen Übersetzung fahren. 15er Ritzel rein und dann einfach mal im 1./2. Gang auf der LS fahren, dann klappt auch die Überholerei. Und ich finde die Speedy RS nicht behäbig - sie ist nicht so nervös wie die Streety, behäbig in den Kurven ist meine VTR (aber dafür ledert die geradeaus so Einiges ab, egal bei welcher Drehzahl).
Finde auf Anhieb in diesem drecks Social-Media-3.0-Internet keine Informationen über die Vmax der 890R. Würde aber drauf wetten, dass die 765RS wesentlich länger (30km/h mehr) übersetzt ist. Meine 675er ging bei Tacho 241 noch nicht in den den Begrenzer mit Serienübersetzung, mit 15er Ritzel dann bei 232 knapp in den Begrenzer. Und seitdem kam die auch gut grad richtig aus den Kehren. Wie es bei der 765er ist weiß ich nicht. Aber ihr redet ja auch von der RS - die ist ja für die RennStrecke gemacht mit ihrer Abstimmung, kein Wunder, dass die 890R mehr Durchzug hat. Interessanter wäre ein Vergleich kürzer übersetzte 765R gegen 890R.
Zitat von Hellrider im Beitrag #63Wie es bei der 765er ist weiß ich nicht. Aber ihr redet ja auch von der RS - die ist ja für die RennStrecke gemacht mit ihrer Abstimmung, kein Wunder, dass die 890R mehr Durchzug hat. Interessanter wäre ein Vergleich kürzer übersetzte 765R gegen 890R.
ich kenne die 765R nicht, hab aber einige leistungsdiagramme zwischen r und rs gesehen um es in etwa einschätzen zu können wieviel mehr die aus der mitte schiebt.
selbst wenn du sie umrizelst ... die 890R ist in sachen druck aus ner kehre eine andere nummer als eine street, da ist der triple noch am aufziehen drückt der twin bereits im gesicht.
und wenn wir von kehren sprechen, die sind meist am berg, auf der ebene oder bergab wirst du mit dem triple noch dagegenstemmen können, bergauf siehst du damit KEIN land.
ich merk es selbst mit meiner rs wenn ich mit nen kumpel und seiner 790 fahre, auf der ebenen alles easy, aber wehe der ballert mit seiner 790 bergauf aus ner kehre, wenn ich mich nicht über 8000 bewege zieht der mit seinen 105 ps bergauf weg.
und die 890r hat definitiv mehr druck als die 790.
@Terrini@Thank God its Friday Ahh, das nenn ich aussagekräftig! 1. Gang gute 20% länger; 2. Gang knapp 20% länger. Reden wir hier von einer 2017er oder 2020er? Weil die 2020er soll ja grad den 1. und 2. kürzer haben. Dann noch die RS-Abstimmung. Kein Wunder, dass die 890R der in Kehren die Butter vom Brot zieht. Wobei ich zugeben muss, dass auch die R-Abstimmung den Vorteil sicher nicht ganz wett machen würde. Aber wenn man diese zwei Faktoren ausmerzen würde, wär die Kluft nicht ansatzweise so schlimm. Was mich interessieren würde ist, ob so ne hochaktuelle 890R meine alte gemachte VTR1000F in der Praxis wegfährt (wir reden hier freilich nur von der Beschleunigung!).
Zitat von Hellrider im Beitrag #63Wie es bei der 765er ist weiß ich nicht. Aber ihr redet ja auch von der RS - die ist ja für die RennStrecke gemacht mit ihrer Abstimmung, kein Wunder, dass die 890R mehr Durchzug hat. Interessanter wäre ein Vergleich kürzer übersetzte 765R gegen 890R.
ich kenne die 765R nicht, hab aber einige leistungsdiagramme zwischen r und rs gesehen um es in etwa einschätzen zu können wieviel mehr die aus der mitte schiebt.
selbst wenn du sie umrizelst ... die 890R ist in sachen druck aus ner kehre eine andere nummer als eine street, da ist der triple noch am aufziehen drückt der twin bereits im gesicht.
und wenn wir von kehren sprechen, die sind meist am berg, auf der ebene oder bergab wirst du mit dem triple noch dagegenstemmen können, bergauf siehst du damit KEIN land.
ich merk es selbst mit meiner rs wenn ich mit nen kumpel und seiner 790 fahre, auf der ebenen alles easy, aber wehe der ballert mit seiner 790 bergauf aus ner kehre, wenn ich mich nicht über 8000 bewege zieht der mit seinen 105 ps bergauf weg.
und die 890r hat definitiv mehr druck als die 790.
Zitat von Hellrider im Beitrag #69@Terrini @Thank God its Friday Ahh, das nenn ich aussagekräftig! 1. Gang gute 20% länger; 2. Gang knapp 20% länger. Reden wir hier von einer 2017er oder 2020er? Weil die 2020er soll ja grad den 1. und 2. kürzer haben. Dann noch die RS-Abstimmung. Kein Wunder, dass die 890R der in Kehren die Butter vom Brot zieht. Wobei ich zugeben muss, dass auch die R-Abstimmung den Vorteil sicher nicht ganz wett machen würde. Aber wenn man diese zwei Faktoren ausmerzen würde, wär die Kluft nicht ansatzweise so schlimm. Was mich interessieren würde ist, ob so ne hochaktuelle 890R meine alte gemachte VTR1000F in der Praxis wegfährt (wir reden hier freilich nur von der Beschleunigung!).
an übersetzungsspielerein hast du offensichtlich nen narren gefressen , du willst wissen warum eine 890r aus einer kehre die nase vorne haben wird
765ccm vs 890ccm 3zylinder vs 2zylinder 77/79nm vs 99nm
@Thank God its Friday Hab noch nen 15er Ritzel im Lager rumfliegen, wenn der bei dir passen sollte, schick ich ihn dir zu und du lernst auch die Magie der Sekundärübersetzung kennen. Ich sage nicht, dass das dann den Durchzug aus Kehren nivelliert, aber ich bin mir sicher, dass es den Unterschied gewaltig verkleinern würde! Übrigens kannst du mit Rechtsklick ein Menü in YT öffnen; an der dritten Stelle steht dann "Video-URL an dieser Stelle kopieren".
Definitiv hat die Duke 790/890 mehr Druck aus dem Eck-erst wenn die Zwischegerade länger wird und man die Drehfähigkeit der Street nutzt kommt man ran bzw. setzt sich ab. Als 2-Zylinder hat sie bei gleicher Drehzahl einfach mehr Drehmoment. Also kommt der erste Gang zum Einsatz und dann geht es. Sollte man mal im ZUgkraftdiagramm prüfen!
Also manchmal frag ich mich was wir hier für Probleme haben
Ihr tut ja gerade so als wäre man auf der Landstraße immer nur mit geöffneten Drosselklappen unterwegs. Ich glaube wenn man sich ne schöne (und hoffentlich abgesperrte) Bergrennstrecke nimmt, dann schenken die sich doch alle nicht viel.
Als ich die Triumph noch auf der Straße gefahren bin, da hatte ich nie das Gefühl, dass irgendwo was fehlt. Ich hatte damit stets viel Spaß und auch nie zu wenig Power. Die 890R bin ich zwar noch nicht gefahren aber meine Zweizylinder Erfahrung sagt mir....damit werde ich ebenfalls super viel Spaß haben.
Und wer denkt, dass Leistung schnell macht, der Irrt gewaltig. Leistung wirklich zu beherrschen will wirklich gut gelernt sein. Der eine oder andere wird das hier sicher bestätigen können aber bevor du 20 PS Leistungsdifferenz in eine bessere Rundenzeit umgesetzt hast, muss man schon wirklich fahren können. Dabei ist vor allem zu bedenken, dass z.B. das Anbremsen einer Kurve bei 220 km/h oder 200 km/h nicht 10% schwerer ist sondern eher 30% schwerer. Die Zusammenhänge sind da nicht linear.
Das 2 Zylinder einen tollen Landstraßenpunch haben ist auch bekannt. Man muss sie aber aufgrund des geringeren Drehzahlbandes auch häufiger Schalten. Wo Licht ist ist auch Schatten. Die Frage die man sich stellen muss ist doch, was liegt mir als Fahrer, was unterstütz mich in meiner Fahrweise, worauf lege ich besonders viel Wert.
Manchmal Frage ich mich wo in solchen Debatten der eigentliche Sinn liegt
Wenn man schnell durch eine Kurve will, dann muss man auch schnell rein fahren!
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26.06.2020 20:05
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hat sie mehr spitzenleistung als eine tuono ?.... nein glaub ich nicht, aber sie punched bauartbedingt härter 
, du willst wissen warum eine 890r aus einer kehre die nase vorne haben wird
