Die Wixpille soll genau wie die neue CB 1000 aussehen, als wäre sie ein „Custom-Bike“. Netter Versuch, steril und seelenlos. Reihe mich bei den sich darüber Erbrechenden ein.
Zitat von St John im Beitrag #25HUSQVARNA PILEN SVART und VIT sind für GROSSE JUNGENS NIT.
😂 👍
Ich finde die 701 ganz ... interessant und schick. Wirkt modern, fast kühl, aber mit eigenem Touch, hat irgendwie Charm. Schade, der offene Luftfilter (war auf einigen Bildern zu sehen) kommt nicht.
ich bin auf der motorradmesse linz obengesessen auf der vitpilen 701, und ich habe übelst die Befürchtung das sie ein totales funbike ist, mich hat die sitzposition etwas an meine alte zx7r errinnert mit der ich mir selbst das fahren beibrachte ... ohne countersteer bringst du den Öltanker um kein eck
ich glaub das sie eine höllenlaune auf der Landstraße macht, ich glaube auch Nils das sie sich für einen 1 Zylinder gut fahren lässt, und im Stadtverkehr kommts drauf an wie pingelig man selber ist ... schlimmer als eine zx7r ist sie mal sicher nicht durch die stadt.
was mich angefixt hat war die sitzposition .. einfach oldschool geil mit den stummeln .. würde ich sie meiner jetzigen triple vorziehen? ganz klares nein, möchte ich sie als zweitmoped? auf jedenfall !!!!! aber der preis ist fürn eintopf zu heftig.
Zitat von St John im Beitrag #25HUSQVARNA PILEN SVART und VIT sind für GROSSE JUNGENS NIT.
😂 👍
Ich finde die 701 ganz ... interessant und schick. Wirkt modern, fast kühl, aber mit eigenem Touch, hat irgendwie Charm. Schade, der offene Luftfilter (war auf einigen Bildern zu sehen) kommt nicht.
Du triffst es auf den Punkt! Sehe ich ganz genauso Der offene LuFi kommt nicht in Serie Aber auch so ein Bike möchte umgebaut werden
Ich empfinde die Vitpilen 701 weder als retro noch custom, sondern als sehr mutig, eigenständig und modern gestaltet.
Das Wort »Hipster« könnte dagegen schon passen, bei der Art und Weise der Präsentation und des Marketings. Womit ich da persönlich kein Problem habe. Ist es doch immer, was man selbst daraus macht und wie sehr man sich da instrumentalisieren lässt.
Allerdings muss der Ofen live und in Farbe für mich richtig viel Überzeugungsarbeit leisten, was die Produktqualität/das Gesamtpaket angeht: rund 10.200,00 Euro Neupreis plus Überführungskosten werden mittlerweile aufgerufen! Das ist echt ein dickes Brett für einen Designer-Einzylinder.
und, haste dir den Test auch mal durchgelesen? Ich hab‘s getan, gestern bei real, als meine Frau die Einkäufe für‘s Osterwochenende tätigte. Und was stand da? In etwa Folgendes: Nix mit Einzylinder-Dampfhammercharakteristik. Bei 3500u/min hackt der Motor, erst oben raus gibt’s Leistung, unter 4000 Umdrehungen im großen Gang nicht fahrbar. Für das Geld gibt es schon leckere Zwei- und Dreizylinder. Und so weiter. Also genau so wie ich die KTM 690. Duke erfahren durfte. Offenbar leide ich doch nicht an Wahrnehmungsstörumgen, bei dem ganzen Gehype des großen Einzylinders von KTM. Und schön, dass MOTORRAD inzwischen Kritik wieder weniger zwischen den Zeilen versteckt. Ich hab sowieso den Eindruck, die werden nach einer gefühlten Ewigkeit wieder besser. Vielleicht kauf ich mir mal wieder ein Heft?
Ja, gelesen. Hab die MO aboniert. Sie ist es mir wert ! Bin leider den 690er Einzylinder noch nicht gefahren. Kann mir aber bei so einem hochgezüchteten Motor vorstellen, das untenrum nicht viel passiert. Vielleicht sollte man für einen ausgewogenen Drehmomentverlauf die Leistung etwas zurücknehmen. Aber 166 kg ! Das Teil fährt sich bestimmt spielerisch leicht! Bist du denn Einzylinder- Fan oder was ist dein Problem ? Für mich gibt's nichts besseres als einen Dreizylinder! (im Motorrad!) Muss meine Kleine nach den ganzen Umbauten mal wiegen. Denke, dass ich auf deutlich unter 180 kg komme.
Also ich finde das Design mal mutig, nicht wenige konnten (und können) sich mit dem Design der Streety auch nicht anfreunden. Für große Fahrer wird das Teil aber nichts sein, sieht schon auf den Fotos im Netz albern aus.
Zum Motor: Ich hatte zwei Mal das Vergnügen eine 690 Duke über die Straßen von Teneriffa zu scheuchen und war von dem Einzylinder positiv überrascht. Wenn man einmal die Scheu überwunden hat, auch bei noch vorhandenem Tempo den ersten Gang reinzuhauen und auch sonst die Gänge frühzeitig und nach Anforderung zu wechseln, macht das richtig Spaß.
Man muss sich bewusst sein, dass so ein Einzylinder nichts für eine gemütliche schaltfaule Feierabendrunde ist, dafür kann er, wenn artgerecht bewegt, richtig Spaß machen.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Die Flamme einer Kerze riecht nach verbrannten Nasenhaaren.....
auf Teneriffa würde mir wahrscheinlich auch ein Klappfahrrad Spaß machen. Fahr ihn mal auf deiner Hausstrecke und vergleiche dann. Die normale Leistungscharakteristik eines Einzylinders, gerade mit großem Hubraum, wurde jahrzehntelang mit dem vielzitierten „Dampfhammer“ verglichen, demnach ist artgerechtes Fahren sehr wohl die genüßliche Ballerrunde mit Dampf aus dem Keller. Wer allerdings mit derartigen Erwartungen auf die KTM 690R oder jetzt wohl auch Vitpilen 701 steigt, wird schnell geneigt sein, das Teil als Fehlkonstruktion abzuurteilen, zumal die 75 PS oben raus auch nicht gersde der Bär sind. Wenn ich Leistung ab 5000 haben will, kauf ich mir keinen Einzylinder. Aber die Geschmäcker sind ja gottseidank verschiedenen. Und so soll meinetwegen die, die das wollen, mit dieser blutarmen Rappelkiste glücklich werden.
225kg, unterirdisches Serien-Fahrwerk für den engagierten Straßenbetrieb und nicht zuletzt die Wartungsintervalle. Ausgleicherkette spannen alle 6.000km.
Hatte ein paar Jahr eine.
Den DR 800 BIG Motor im Fahrwerk der RGV 250 wie es Werner "Mini" Koch mal gemacht hat, ist da schon was anderes.
Wird in kleinster Miniserie von 250 Stück in Handarbeit gebaut, mit Zulassung per Einzelabnahme. Kein ABS, kein Nix, kein Garnix. Härter, roher und purer kann man ein Motorrad nicht bauen. Für rund 8000,00 Englische Pfund bestellbar. Für den Chuck Norris unter uns.
Im Vergleich dazu ist selbst die Husqvarna Vitpilen 701 nicht nur albern und steril overdesigned, sondern auch massiv zu teuer für das, was sie ist.
Wird in kleinster Miniserie von 250 Stück in Handarbeit gebaut, mit Zulassung per Einzelabnahme. Kein ABS, kein Nix, kein Garnix. Härter, roher und purer kann man ein Motorrad nicht bauen. Für rund 8000,00 Englische Pfund bestellbar. Für den Chuck Norris unter uns.
Im Vergleich dazu ist selbst die Husqvarna Vitpilen 701 nicht nur albern und steril overdesigned, sondern auch massiv zu teuer für das, was sie ist.
BAM! in ya face. Das ist mal ein Gerät. Würde ich sofort nehmen, wenn das nötige Kleingeld über wäre.
Wird in kleinster Miniserie von 250 Stück in Handarbeit gebaut, mit Zulassung per Einzelabnahme. Kein ABS, kein Nix, kein Garnix. Härter, roher und purer kann man ein Motorrad nicht bauen. Für rund 8000,00 Englische Pfund bestellbar. Für den Chuck Norris unter uns.
Im Vergleich dazu ist selbst die Husqvarna Vitpilen 701 nicht nur albern und steril overdesigned, sondern auch massiv zu teuer für das, was sie ist.
Geiles Teil, bis auf die Lampenmaske
Bin in den 90ern 6 Jahre die Dr 800 Big gefahren und habe den Traktorbums untenrum geliebt, vom Fahrwerk reden wir lieben nicht
Zitat von LuKu im Beitrag #37auf Teneriffa würde mir wahrscheinlich auch ein Klappfahrrad Spaß machen. Fahr ihn mal auf deiner Hausstrecke und vergleiche dann. Die normale Leistungscharakteristik eines Einzylinders, gerade mit großem Hubraum, wurde jahrzehntelang mit dem vielzitierten „Dampfhammer“ verglichen, demnach ist artgerechtes Fahren sehr wohl die genüßliche Ballerrunde mit Dampf aus dem Keller. Wer allerdings mit derartigen Erwartungen auf die KTM 690R oder jetzt wohl auch Vitpilen 701 steigt, wird schnell geneigt sein, das Teil als Fehlkonstruktion abzuurteilen, zumal die 75 PS oben raus auch nicht gersde der Bär sind. Wenn ich Leistung ab 5000 haben will, kauf ich mir keinen Einzylinder. Aber die Geschmäcker sind ja gottseidank verschiedenen. Und so soll meinetwegen die, die das wollen, mit dieser blutarmen Rappelkiste glücklich werden.
sehe ich nicht so eng, 2 freunde bzw ein freund und ein guter bekannter fahren eine ducati Monster 1100 evo.... unter 3500 nicht fahrbar das ding bzw springt wie ein bock (ja ist ein 2 Zylinder) trotzdem ... macht irre laune das ding, finde es jetzt nicht so dramatisch das motorradmotoren unten rum nicht ganz sauber laufen solange ein gut nutzbares drehzahlband zur verfügung steht. Ist eine charaktersache vom motor, kann nervig sein muss aber nicht.
was würden die ganzen ducati Fahrer sagen wenn sie das hier lesen würden
wie bei ducati, das ding mus scheppern ruckeln und klappern sonst hat das keine emotion !!
Zitat von LuKu im Beitrag #34und, haste dir den Test auch mal durchgelesen? Ich hab‘s getan, gestern bei real, als meine Frau die Einkäufe für‘s Osterwochenende tätigte. Und was stand da? In etwa Folgendes: Nix mit Einzylinder-Dampfhammercharakteristik. Bei 3500u/min hackt der Motor, erst oben raus gibt’s Leistung, unter 4000 Umdrehungen im großen Gang nicht fahrbar. Für das Geld gibt es schon leckere Zwei- und Dreizylinder. Und so weiter. Also genau so wie ich die KTM 690. Duke erfahren durfte. Offenbar leide ich doch nicht an Wahrnehmungsstörumgen, bei dem ganzen Gehype des großen Einzylinders von KTM. Und schön, dass MOTORRAD inzwischen Kritik wieder weniger zwischen den Zeilen versteckt. Ich hab sowieso den Eindruck, die werden nach einer gefühlten Ewigkeit wieder besser. Vielleicht kauf ich mir mal wieder ein Heft?
hab den falschen beitrag zitiert, das ist der richtige
@Dynamite : Du bist endgültig enttarnt ! Hab eben ein bischen DR 800 Motor im RGV 250 Rahmen gegoogelt, lande bei Interessengemeinschaft DR BIG, und finde dort einen User namens " Dynamite" , Anno 2006. Freshboarder. Das Netz vergisst nichts. Immer schön den Forennamen wechseln ! Und jetzt FORENCHEF, Gratulation zur Karriere!
Zitat von Thank God its Friday im Beitrag #45 sehe ich nicht so eng, 2 freunde bzw ein freund und ein guter bekannter fahren eine ducati Monster 1100 evo.... unter 3500 nicht fahrbar das ding bzw springt wie ein bock (ja ist ein 2 Zylinder) trotzdem ... macht irre laune das ding, finde es jetzt nicht so dramatisch das motorradmotoren unten rum nicht ganz sauber laufen solange ein gut nutzbares drehzahlband zur verfügung steht. Ist eine charaktersache vom motor, kann nervig sein muss aber nicht.
was würden die ganzen ducati Fahrer sagen wenn sie das hier lesen würden
wie bei ducati, das ding mus scheppern ruckeln und klappern sonst hat das keine emotion !!
wenn ein Mopped mit 1100 Kubik unter 3 ne halbe nicht fahrbar ist, dann hat das nix mit Charakter zu tun, dann ist das scheiße. Auch wenn Ducati auf'm Tank steht. Aber ich weiß, was du meinst und kenne die Argumentation unserer Italiener-Freunde. Und wenn sie ständig rumzickt und in die Werkstatt will, dann ist es halt ne Diva... Immer schärfere Umweltbestimmungen, der Wunsch nach immer höheren Literleistungen und (im Falle von Ducati auch) halbherzige Abstimmungen machen es den Konstrukteuren nicht gerade leicht, Zweizylinder zu entwickeln, die ab Leerlaufdrehzahl (so wie früher) satt durchziehen und dann, anders als früher, oben raus auch noch ordentlich Leistung generieren.
Ich glaube,dein Problem ist,das sich die Leistungscharakteristika der Motoren über die Jahrzehnte verändert haben. Schließlich Leben wir in einer Leistungsgesellschaft. Ducati Panigale V4: 214 PS, 316 km/h Und : wenn man älter wird, will man sich mit einigen Sachen nicht mehr abfinden. Sag ich dir aus eigener Erfahrung. Kannste aber nichts machen und früher war auch nicht alles besser.... Aber, bei der Auswahl an Modellen heutzutage, sollte es nicht schwer fallen, das passende Teil zu finden. Ich kann mich gar nicht sattsehen an dem ganzen neuen Zeugs. Speziell Retro, Cafe...etc.
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24.03.2018 13:37
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Der offene LuFi kommt nicht in Serie 
Aber auch so ein Bike möchte umgebaut werden
in ya face. 
WAS WIEGT DAS TEIL ?
