Moin! Ich für meinen Teil bin restlos begeistert: was für ein wunderbar zeitgemäßes Motorraddesign, ganz ohne Manga-Attitüde oder verkrampftes Retro-Gehabe. Vom 690er-LC4-Einzylinder war ich damals aber schwer enttäuscht. Ereignislos, steril und überhaupt nicht Einzylindertypisch. Steht bei mir aber trotzdem ganz oben auf der Liste für eine Probefahrt im nächsten Jahr. Von den technischen Eckdaten her ein perfektes Landstraßenmotorrad, meine ich. Mal sehen, ob der Ofen den avisierten Verkaufspreis von knapp 10.000 Euro wert ist, und auch live & in Farbe überzeugt …
das Design, besonders im Heckbereich, trifft nicht ganz meinen Geschmack. Aber gestorben wird auf'm Platz, die wahren Qualitäten muss sie on the Road unter Beweis stellen. Da hat die Street gut vorgelegt, schaun wir mal.
Gruß René
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
Sehr speziell. Sieht als Designobjekt gar nicht schlecht aus, aber ein Fahrer oben drauf (wortwörtlich - man ist ein Fremdkörper) zertört das Bild schon wieder. Wanns schee mach... äh, Wenns Spaß macht auf der Straße ist das Aussehen aber bekanntlich zweitranging. Weiteres wird sich mit Sicherheit zeigen.
Ich finde die 701er Vitpilen super. Was ganz neues nicht so eingefahren. Den Motor kenne ich von meiner SM690 und die hat schon einige Jahre auf dem Buckel. Das war 2007 und da hat sich bestimmt einiges getan. Er ist eine Macht wenn er bei Laune gehalten wird. Ich werde das Teil auf jeden Fall mal fahren. Einziges Problem wäre der Händler im Saarland. Von seiner Arbeit war ich nicht überzeugt.
Beim ersten Beitrag im Fred von MadAss hab ich das Bild gesehen und war sehr positiv überrascht. Gewagtes Design, modern, edel, schlank, leichtfüßig - geil ᕕ( ᐛ )ᕗ
Durchgescrollt und zwischendrin vom 690er Singlevibrator gelesen - hmmmm..... ಠ_ಠ
Und schließlich beim letzten Beitrag von Dynamite angekommen und das In-Action-Bild betrachtet.... warum tut man sowas (ノಠ益ಠ)ノ彡┻━┻
na ja, NastyNils von 1000PS hat ja nun schon ein Video eingestellt, ich hab's grad geschaut, ist alles wieder furchtbar "leiwand", selbst im Stadtverkehr soll der Einzylinder aus der 690er Duke von unten raus satt durchziehen, ich mag das kaum nicht glauben, bin ich doch die KTM gefahren und hab hier auch darüber berichtet. Warum sollte der große KTM-einzylinder in der Husquarna 701 nun völlig anders auftreten als in der 690er Duke? Irgendwie glaub ich inzwischen keinem dieser eloquenten Testfahrer mehr was. Was hab ich schon für Lobhudeleien gelesen, und letztendlich waren die Kisten auf der anschließendne Probefart dann sowas von enttäuschend. Ich glaube, das hat sich inzwischen so eingebürgert, dass keiner mehr nen Arsch in der Hose hat und sagt, wenn ein Bike scheiße ist. Wahrscheinlich wird man dann auch nicht mehr zur nächsten Präsentation nach Gran Canaria oder Mallorca eingeladen. Ist ja in meinem beruflichen Umfeld leider auch nicht viel anders, Klartext geht auch hier anders. Führt bloß zu nix, immer nur um den heißen Brei rum.... Freuen würd ich mich trotzdem, wenn ich mich irrte, vom Konzept her und auch vom Design gefällt mir die 701 Vitpilen sehr gut.
Wollte ich gerade auch schreiben... Alles ist leiwand wie immer. Geht letzten Endes leider doch nichts über eine Probefahrt.
OT: Noch schlimmer finde ich es ja, wenn diese ganzen Redakteure einen neuen Reifen - vor allem Touren(Sport)reifen - auf der Rennstrecke testen. Und das dann auch noch auf fremden Maschinen, von denen sie gar nicht wissen, welcher Anteil des Handlings auf den Reifen und welcher aufs Moped geht.
B2T: ist ja demnächst KTM Orange Day. Ob da auch ne Vitpilen rumsteht?
Die grundsätzlich positiv formulierten "Testberichte" sind natürlich sehr auffällig und vor allem nervig. Aber ganz ehrlich: Egal wie ein Test ausgeht; am Ende kommt man bei Kaufinteresse sowieso nie um eine Probefahrt herum. Außer man kauft blind, wobei mir das Risiko auf Grund des Wertverlustes und der doch nicht allzu geringen Betrge zu hoch wäre.
Vor der Probefahrt darf man sich über die Theorie der technischen Daten und das Design unterhalten. Wie das ganze am Ende funktioniert wird dann die Praxis zeigen. Mir gefällt die (vorsicht!) 701er Vitpilen vom Design extrem gut. Das einzige was mich stört ist der Tacho.. Ich stehe persönlich absolut nicht auf Mäusekino. Der Kennzeichenhalter sorgt einerseits für eine freie und hübsche Heckpartie, könnte allerdings auch filigraner gelöst sein. Da das aber meistens der Fall ist, wird es aus dem Zubhör wieder schönere Lösungen geben. Beim Motor hätte ich mir für sowas lieber einen V2 oder zumindest einen Reihenzweier gewünscht. Ich kann mir nicht so recht vorstellen, dass die 701er mit der Charakteristik harmonieren möchte. Eine Probefahrt gibt es trotzdem; auch um eventuelle Zweifel darüber, ob das Out-Of-The-Box funktioniert zu beseitigen.
Die 401er finde ich von den Proportionen unharmonisch. Da ist die große Schwester deutlich besser gelungen, mir mit 1.70m wahrscheinlich allerdings sowieso zu hoch um mich wirklich wohl darauf zu fühlen.
Tja, gewagtes Design ja - aber vom optischen Gesamteindruck finde ich das Ding gar nicht mal schlecht. Wie die Details ausschauen und technisch gelöst sind, ist eine andere Frage. Aber was sich mir nicht erschließt, ist die Frage, ob es eine Beschränkung gibt: "Darf nur an Fahrer mit höchstens 1,65 m Körpergröße verkauft werden." Das passt doch nicht.
Einzylinder bleibt Einzylinder - mit all seinen Vor- und Nachteilen.
Aber zu behaupten das der Motor im Stadtverkehr super läuft ist schon eine kühne Behauptung. Unter 3000rpm wird die Vitpilen genauso hacken wie die SuperMoto und die 690 KTM. Und ab 5000 geht sie schon wieder so harsch ans Gas das man im Stadtverkehr hochschalten muss. Man ist quasi nur am schalten...
Der Lenker ist auch viel zu niedrig und weit vorne. Das ist ein geiles Teil für die schnelle Feierabendrunde. Alles andere bekommt man anderswo besser und billiger geboten. Hübsch finde ich sie auch, und teuer.
Extremes Lifestyle - Bike für Hipster! Könnte Kult werden oder als geschmackliche Entgleisung durchgehen. Die Zeit wird's zeigen. Auf jeden Fall sehr mutig und eine Bereicherung. Aber nicht meins. Wird vielleicht mal so was wie die MT 01.
Ich habe bestimmte Vorstellungen, wie ein Einzylinder gehen sollte. Beim Zweizylinder ist das genauso. Vielleicht liegt das daran, dass ich mein Motorradleben mit einer SR500 begonnen habe, oder dass ich jahrelang sportliche Guzzi gefahren bin. Außerdem bin ich schon so lange auf der Welt, dass ich noch weiß, wie sich eine BSA Goldstar motormäßig anfühlte, ebenso wie eine Triumph 750 Bonneville (aus Meriden!!) oder eine Norton 850 Commando Ich glaube auch, dass ein Einzylinder mit 700 Kubik keine fast 80PS haben muss. Dort, wo solche Moppeds Spaß machen, reichen bei dem wenigen Gewicht gesunde 50PS, und dort, wo sie keinen Spaß machen, machen sie auch mit 80 PS keine Freude. Bin ja mal gespannt, wann es eine 801 Vitpilen mit dem Motor der 790er Duke geben wird und wie die sich anfühlen wird
So sieht das aus, wenn ein Photoshopper einen auf eine 401 setzt. Die 401 hat lt. Husqvarna 1357 +-15 mm Radstand (zur 701 macht Husqvarna keine Angabe). Ausgehend von den Abmessungen des Stiefels (und angenommenen 30 cm Länge) im vergrößerten Bild kommt man auf etwa 880 mm Radstand. Aber was schreibe ich - das ist euch natürlich längst aufgefallen...
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09.11.2017 13:13 (zuletzt bearbeitet: 09.11.2017 13:14)
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gefällt mir um ein vielfaches besser, als alle KTMs.
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
