Bündig mit den TWI? Heißt 0.6 bzw. 0.8mm Restprofil je nach Ausführung der TWI! Fahren geht da noch, aber erwischen lassen sollte man sich nicht.
Vorgeschrieben sind afaik 1.6mm also rund doppelt so viel wie Du jetzt noch zu haben scheinst.

Wenn's Mopped bis März in der Garage steht, musst Du erst dann wechseln. Fährst Du zwischenzeitlich oder parkst das Dingens in den Einzugsbereich einer Politesse, leg schonmal Rücklagen an - oder investiere in weniger diskussionswürdige Bereifung. Ich mach immer letzteres wenn mir das Restprofil nicht geheuer ist. Kostet ungefähr gleichviel und ich schlaf viel besser.

Abgefahren ist abgefahren. Der Strafzettel ist wohl das kleinste Übel. Überleg mal wieviel länger der Bremsweg auf feuchter Straße wird. Wo ein Reifen mit ordentlich Profil schon steht knallst Du dann mit 30 oder 40 km/h drauf. Zum fahren im trockenem braucht man kein Profil.

Also ich weis nicht genau wo man nun misst aber wenn ich zur Seite messe wo noch mehr drauf ist direkt neben der Markierung, dann sind es 1,51mm zu der wo weniger ist 0,86 mm. Ok kann natürlich auch an dem Messgerät liegen das es ein wenig ungenau ist ^^.
Eigentlich meinte ja beim letzten Besuch der von der Werktstatt ich könnte noch die Saison zu Ende fahren, aber er hat halt mehr vorne auf den Reifen geschaut und der ist natürlich noch viel besser. Ausserdem hab ich jetzt in letzter Zeit weniger Luftdruck drauf und das scheint den Reifenverschleiss deutlich zu erhöhen.

Hmm das heisst für mich aber dieses Jahr nicht mehr fahren wenn ich wechseln muss. Weil das ist dann diese Abholsache und wegen dem ruppeln in Leerlauf im kalten Zustand und so....


edit: Ich will ja nur im trockenen fahren .... Und ich dachte dabei geht es eher um den Vorderreifen und der ist noch in Ordnung.

Für die Grünen zählt die schlechteste Stelle.

Da muss ich direkt an deine Supercorsa SP denken bei denen der Gummi schon rissig wurde.
Wechsle den Reifen Anfang nächster Saison und lass sie bis dahin in der Garage.
Für nächste Saison, fahr mal bissl in Schräglage. Dann hast du auch einen gleichmäßigeren Verschleiß.

Hehe ja und mit dem bin ich am Ende noch auf der Autobahn geheizt .

Naja und ich fahre Schräglage ^^ aber ich werd dort nie diesen Abrieb haben. Warum weis ich nicht, ist ja auch eigentlich egal. Mir ist schon klar das hier alle denken, ich trage die Maschine um die Kurve bzw fahre da aufrecht.... . Ich fahre alles andere als langsam egal ob gerade oder schräg aber geradeaus gehts eben oft mit Vollgas ^^. Das gefällt mir nunmal. Anders gesagt würde ich hier jemand hinterher fahren dann würde der vor mir seine Reifen in Schräglage verschleißen und ich eben nicht is einfach so .



Hmm ...verdammt, gerade diesen Samstag ist nochmal so tolles Wetter angesagt....werd mir das überlegen.


Wahrscheinlich hätte ich sie doch schonmal eher holen lassen und nicht auf den von der Werkstatt hören sollen. Die Reifen werden aber wenn dann definitiv dieses Jahr noch gewechselt und wegen der Sache nachgeschaut.


Ich hab nur gerade das 100er drauf auf der Kamera und blos mal 2 Bilder geknipst... sind 2 verschiedene Stellen. Ok man sieht nicht viel drauf, ist halt zu nah fürs 100er ^^, da ist der Schärfebereich etwas klein und selbst die recht flachen Vertiefungen sehen aus wie Täler .







An den Seiten ist noch ordentlich Futter ^^

so ganz Ehrlich......da würde mich jetzt bei einem schönen Tag nichts von abhalten noch eine feine Runde zu drehen bei dem Profil.

mich würde das schon abhalten. Das kostet und gibt Punkte, von allen anderen o.g. Punkten mal abgesehen. Aber jeder ist seines Glückes Schmied.
VG Marc

Ich würde zu gerne mal eine Runde mit dir drehen, ich bekomme deinen Reifenverschleiß einfach nicht mit deiner geschilderten Fahrweise überein.

Dazu muss man sagen, dass die Reifen ja nicht von heute auf morgen so einen Verschleiß aufweisen.
Aber an sich hat es wau04 auf den Punkt gebracht. Mach was du für richtig hältst.

Zitat von dachi im Beitrag #1809

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so ganz Ehrlich......da würde mich jetzt bei einem schönen Tag nichts von abhalten noch eine feine Runde zu drehen bei dem Profil.

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Fahren und gut ist...beim Fahren kann dir keiner aufs Rad gucken und Profiltiefe ist auch noch genug vorhanden.
Es zählt übrigens nicht der TWI, sondern die echte Profiltiefe.
Im Schnitt bist du dann wahrscheinlich knapp unter 1,6mm, aber das ist immer noch ohne Probleme fahrbar.

Nutz den Samstag, danach dann Räder wechseln lassen und du hast Ruhe.
Evtl. gibts ja über den Winter noch die eine oder andere Aktion bei den Reifenherstellern. Da lohnt sich der Wechsel dann doppelt.

Er hat den TWI angefahren, dieser hat 0,8 mm. Gesetzlich vorgeschrieben sind 1,6 mm, also ist da nicht genug Profiltiefe vorhanden! Wenn er angehalten wird oder aber versicherungstechnisch belangt werden sollte, wird das auf jeden Fall ein Thema.

Fahrdynamisch hat das maximal bei Regen Einfluss, im Trockenen gibts keine Einschränkungen (maximal bauen einige Reifen am Ende ihrer Lebensdauer etwas ab).

Fahrweise anpassen nicht so auffällig durch die Stadt und Wochenende genießen 😁😉

Hab auf Tour meinen Hinterreifen (sehr günstig in Andorra) von S21 auf BT016Pro wechseln lassen, weil der S21 sich den 1mm nähert. War quasi ein Wechsel von nem völlig ausgelutschten Cupra 300 auf nen nagelneuen Marbella. Und trotzdem fuhr sich die Fuhre auf einen Schlag so viel besser! Bloß weil man nicht an der TWI-Markierung ist heißt es nicht, dass man den Reifen so weit verschleißen muss. Der Grip, Lenkbarkeit und bestimmt auch die Fähigkeit das Wasser abzuleiten nehmen in dem Bereich mMn spürbar ab.

Außerdem hab ich vor kurzem irgendwo gelesen (kann mich grad leider nicht mehr an die Quelle erinnern), dass ein Großteil der Reifenplatzer/Reifenpannen bei unter 20% Restprofil passiert. Ich bin im August auch kurz vor Markierung an meinem Vorderreifen gefahren aber hatte im Hinterkopf immer ein schlechtes Gefühl dabei. Ich denke in Zukunft werde ich lieber zu früh wechseln und dafür sorgenfrei fahren.

Kann schon gut sein. Hatte ein tiefes Loch in meinem S21 HR und auch mit dem aktuellen BT016Pro HR bin ich wohl über was Scharfes gefahren. Wo viel Material ist, kommt nicht so schnell was durch.

Zitat von Hellrider im Beitrag #1786

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... schon mal ein paar Tausend Kilometer ohne Kühlflüssigkeit gefahren?

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Danke für eure Antworten, natürlich vor allem für diejenigen die mich ermutigt haben noch ne Runde zu drehen . Im nachhinein gesehn wars Quatsch mir so viele Gedanken zu machen, hat mich gerade in der ersten Hälfte der Fahrt nur ständig belastet. Bin dann auch irgendwann wieder volle Kanone gefahren und dann hats auch mehr Spass gemacht ^^. Eigentlich wollte ich noch weiter fahren (270km sind es nur geworden), aber ich hab immer mal kontrolliert und als dann auf einmal so leichte Risse und vor allem im Mittelbereich rundherum sich Linien abzeichneten, bin ich dann doch nach Hause. Ok hätte noch 5 km mehr fahren sollen um die 20000 km voll zu machen. Wirds halt nächstes Jahr... ausser die in der Werkstatt machen ne Testfahrt die länger als 5 km ist .
Damit hab ich den CRA3 nun irgendwas an die 12000 km drauf gehabt.

Hier noch ein Bild ... ok man sieht nicht viel, weil ich wieder das 100er hatte und wenn man da zu nah dran ist, geht das meiste im Bokeh unter. Denke aber man erkennt zumindest die Linien in der Mitte. Ist das bereits schon das Gewebe ? Geht zumindest rundherum. Und nicht von dem optisch tiefen Profil irritieren lassen, ich könnte nen völlig abgefahrenen Reifen mit dem Makro fotografieren und würde dennoch Täler draufbekommen als ob der Reifen neu wäre.

Auch hier kann ich dir aus Erfahrung nur sagen, dass noch kein Gewebe kommen sollte. Ich habe auf einem M7RR das Profil komplett runter gefahren und konnte danach noch immer fahren. Der Reifen fuhr sich zu dem Zeitpunkt schon sehr hölzern und gefühlt/optisch war es meiner Meinung nach dann auch eine andere Gummimischung. Erst danach kommt Gewebe. Wenn du Zeit und Lust hast, nimm zum Reifenwechsel ein Messer mit und schneid den Reifen an. Dann bekommst du ein Gefühl dafür, wieviel Gummi da oben ist. Überschreitung der gesetzlichen Vorgaben ist trotzdem nicht zu empfehlen (siehe vorherige Beiträge).

Das Motorrad wird abgeholt... ich kann da also nicht rumschnitzen ^^. Zumindest sind diese Linien von der "Unterkonstruktion".
Die ist hier in dem Video gut zu sehen egal ob das jetzt der CRA2 ist : https://www.gaskrank.tv/tv/motorrad-fun/...369922049745584 (kann man auf 1:45 vormachen da kommen dann die Bilder) Hatte halt sowas im Kopf ^^ Aber war wie gesagt wohl blödsinn und der in dem Video fährt ja auch an der Grenze des Möglichen, wobei es eigentlich auch da nicht passieren darf, das sich der Gummi so löst als wäre er aufgeklebt.
Beim nächsten mal weis ich dann bescheid, wobei es ja da wieder ein anderer Reifen ist und beim Supercorsa hatte man mittig gar keine Möglichkeit zu messen.

Gude.

Im Anhang mal ein Foto davon, wie es aussieht
wenn das Gewebe sichtbar wird.
Hat beim Fahren schon Funken geschlagen,
wurde mir vom Hinterherfahrenden berichtet.
War die Werksbereifung Pirelli Diablo Rosso Corsa

Ja hehe ....also braucht man sich da wohl wirklich keine Gedanken machen... man kann noch lange genug fahren bis da was kommt. Allerdings möglich das das innerhalb des Reifens bei den verschiedenen Herstellern doch anders ist.
Der Rosso hat anscheinend wie der Supercorsa auch nur Markierungen weiter seitlich.... waren die denn schon runter ?

Gude nochmal.

Nein, die Markierungen seitlich waren noch nicht erreicht,
aber wie schon erwähnt sind diese Markierungen in Deutschland
kein tauglicher Indikator, da sie bei 0,8 mm liegen, aber die
gesetzliche Vorgabe 1,6 mm vorschreibt & zwar egal wo am Reifen.

Der Reifen war ~200 km vor diesem Foto noch optisch gut i.d.
Mitte der Lauffläche (aber auch schon unter der Markierung).

Das HR hat sich zum Ende hin sehr schnell runter radiert, das
liegt mMn daran dass der Reifen & das Stahlgeflecht darin sich
sehr stark aufheizen. Wenn dann kaum noch Gummi darüber ist,
verstärkt sich dieser Effekt nochmals deutlich.