ich finde die neue ist eine konsequente Weiterentwicklung der Modellreihe. Ich hatte ja schon bei der neuen Daytona den Verdacht das Triumph diesen Motor für eine neue Street mitnutzt, nur so lohnen sich die Entwicklungskosten. Die Eckdaten Leistung/Gewicht sind toll, die ST wird wieder klare Nummer 1 im Segment. Nachdem ich halb zwangsweise eine Klasse höher fahre (Monster 1200) muss ich erkennen das die Leistung zwar gelegentlich schön zu nutzen ist, aber mir meistens das Handling der Kleinen fehlt. Mal gucken, das könnte wieder zu einem Downsizing führen. Wobei ich auch die 75 PS der Duke 690R auf der LS für ausreichend halte. GGf. warte ich noch etwas auf die 790 KTM.
Optisch gefällt mir das sehr gut. Ich finde auch die 2016 Speedy sehr gelungen. Problematisch sehe ich eher den Preis, knappe 10k für die S? Dann wird die RS bestimmt bei 12 liegen.
Was das Thema s1000R angeht, ich bin die BMW und auch die neue Speed R Probegefahren und fand die Speedy um längen besser. Klar, die BMW konnte irgendwie alles, war aber langweilig, irgendwie steril und emotionslos. Auf der Speed hab ich mich sofort wohl gefühlt.
Für mich heißt es mal schauen was die neue Street kann oder ob es doch ne Speedy wird.
Die S soll 8900€ kosten, Preise für R und RS sind noch nicht raus. Schade, dass der analoge Drehzahlmesser weg ist, den finde ich immer noch am besten abzulesen. Den neuen Auspuff finde ich noch hässlicher als den von meiner 13er, aber das kann man ja leicht ändern. Und irgendwo hab ich vorhin gelesen, dass die S wohl eine andere Nockenwelle als die R und die RS haben soll, also anscheinend nicht rein elektronische Drosselung. Wirklich interessant finde ich die neue aber nicht. Dazu gefällt mir meine 13er zu gut. Und die Leistung reicht vollkommen aus.
also mit 123ps und mehr Drehmoment ist se für die Alpen schon echt interessant. Und ich würde die Streety nicht mit ner S1000r vergleichen. Mein Vater fährt sie, ist uneingeschränkt ein geiler Hobel aber beim umstieg auf die Streety merkt man erst wie leicht diese einfach im Handling ist.
Zitat von M_mat im Beitrag #178Und irgendwo hab ich vorhin gelesen, dass die S wohl eine andere Nockenwelle als die R und die RS haben soll,
Kurbelwelle. Auspuff gefällt mir persönlich besser, is halt Geschmacksache. Ich finde man kann viel mutmassen, nur anhand der Präsentation. Aber wirklich stichhaltig wird das alles doch erst bei einer ausgiebigen Probefahrt. (wo ich dann in der neuen Saison nochmals neue Street mit neuer Speed gegenüberstellen werde) Somit heissts Abwarten und Tee trinken bis April...
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
Sorry aber das kann ich wiederlegen: Die Traktionskontrolle der Mv ist mal garnichts, Qs auch wenn Blibber extrem ruppig, viel schwierigeres Fahrverhalten, Motor erst auf Drehzahl eine Wucht. Das Bike wurde nach lauter Problemen nach 7000km wieder verkauft
@fcndani das war die alte. Bei mir hats sich seit gestern höhstwahrscheinlich mit der weiteren Anschaffung von Triumph. Werde sicher RS probefahren, aber Umstieg lohnt sich IMHO nicht. Die Leute aus Hinckley haben sich zu viel auf die Retrobikes konzentriert und dann, klar, bleibt andere auf der Strecke stehen. Viele ST Fans die ich kenne sind gestern entäuscht worden.
Na endlich! Das war aber auch eine schwere Geburt... nach 10 Jahren endlich eine Street mit richtiger "Daytona-DNA" - zumindest in der RS-Variante. Endlich ist auch mal ein "Gesicht" was erstens dort hingehört, wo man es erwartet und auch noch ausgesprochen attraktiv geraten ist. Schaut nach mächtig Potential in der 800er-Klasse aus. Der Preis dürfte am Ende auf Daytona-Niveau liegen und ganz knapp unter dem der Speed-Triple. Hoffentlich ist hier die Euro 4-Abstimmung besser gelungen, so dass am Ende auf der Rolle auch reichlich von den Pferdchen ankommen, für die man zuvor "Dickes" auf den Tisch gelegt hat.
Zitat von Symbrio im Beitrag #183@frank66 ST wird nicht der Nummer 1 sein. Brutale 800RR kommt mit mehr bums, besseren Fahrwerk und Elektronik sowie ABS System.
Ich meinte das Gesamtpaket, also auch Fahrbarkeit, Kosten und Verbrauch, Inspektionen etc.. wobei ich die Brutales optisch geil finde.
Ist mal jemandem Aufgefallen, das die normale "S" in Diablo Red auf der Triumph HP 9350 EUR kostet zzgl. 450 EUR Überführung = 9800 EUR. In Phantom Black kostet Sie ganze 9925 EUR. Also "nur" für Phantom Black 125 EUR Aufpreis !!!
Damit sind wir dann bei den Automobilen angekommen, wo einen andere Farbe auch Aufpreis kostet.
Ich komme momentan, angesichts der Preisgestaltung von Triumph für die neue Street Triple garnicht mehr aus dem Kopfschütteln raus.
Und die Preise für R und RS kommen erst in 4 Wochen raus. (lt. Uli Bonsels auf FB).
Ich will ja jetzt nicht unken, aber ich denke bei der RS steht ne 12 vorne.
für 12k kauft sie aber keiner (der bei verstand ist). die S soll übrigens die tachoeinheit von der Speed Triple haben.
zu ein paar posts weiter vorne...
eine gebrauchte S1000R für die genannten 13k mit einer nagelneuen gerade erst präsentierten Streety zu vergleichen hinkt aber schon etwas. konfigurier sie dir mal mit voller hütte und vergleich dann nochmal die preise.
bevor ich geld in die neue Speed investiere, würde es bei mir aber vermutlich auch eher die S1000R geben. wenn schon mit dem geldbeutel eskalieren, dann richtig. wobei ich die BMW aber noch nicht gefahren bin...hab auch etwas angst, dass sie mir zu gut gefallen könnte. ich denke mit etwas größerem (von der leistung her) hätte ich vermutlich sogar weniger spaß.
bzgl. der 'trägheit' der Speed Triple...ich bin auch die S probe gefahren. diese fühlte sich (beim fahren) leichter und agiler an als die Streety. das habe ich schon mehrfach gelesen und kann das jetzt, was mich betrifft, auch bestätigen. reifen war glaub ich...supercorsa...
Ich habe mir ebenfalls die Präsentation von gestern Abend angeschaut. Büschen zu viel an Burn Outs und marketingtechnischen Superlativen, finde ich.
Bin wirklich ziemlich froh und auch sehr glücklich mit meiner 2016er STR in Weiß. Meine Vermutungen bezüglich der neuen 765er haben sich bewahrheitet. Schade, dass das nicht beim Lotto klappt. Die allgemeine Preisentwicklung ist mittlerweile sehr bemerkenswert (und zumindest mit meiner Geldbörse immer weniger zu bezahlen): unter 10 T€ gibt es bald nur noch sehr sehr preiswert gefertigte/produzierte Motorräder, die zwar prima funktionieren, aber das Herz nicht wirklich einen Glückshüpfer macht – oder man legt gleich 12.000, nein, besser 15.000 € auf den Tisch und holt sich „was Anständiges und Geiles“. Jeweils für ein paar Scheine noch ordentlich Lametta drauf (Federelemente, Armaturen, etc.), und man landet bei fast 20.000 €. Ganz schön viel Kohle dafür, dass der Wind und die Straßen ja immer bloß Wind und Straßen bleiben.
Der elektronische Overkill der neuen Street Triple, das wirklich hässliche Cockpit und die jeweils um etwa 10 Prozent gesteigerten Motordaten reizen mich persönlich gar nicht. Auch glaube ich, dass die „alten“ Street triple Modelle durch das neue nicht sonderlich mehr Wettverlust haben werden.
Aber das ist alles bloß meine Meinung, jeder wie er will und glücklich ist.
Ich habe nach meiner Street R voller Erwartung ne neue S1000R gekauft und sie nach noch nicht mal 3000 KM wieder weggegeben. Wenn man den geschmeidigen Motor der Street gewohnt ist und das wiselflinke Fahrverhalten kennt, tut man sich mit der S1000R schwer. Die Sitzposition spannt einen enormer über den Tank, weshalb man nicht mehr so enorm spielerisch um die Ecken kommt und die Klangkulisse des Motors ist leider anders wie bei der Probefahrt wahrgenommen ein absolutes No Go. Es Rappelt, klappert und hört sich einfach nicht gut an. Die BMW Motoren sind jedoch dafür bekannt und Abhilfe schafft nur eine extrem teure Komplettanlage. Wer damit leben kann, kann das Teil fahren, für mich als Soundfetischist war das jedoch nix. Der Reifenverschleiß war auch noch ein Punkt, aber dafür ist ja jeder selbst verantwortlich. Nach 2200 KM einfahren waren die Reifen vorne und hinten unten...Das sollte man sich leisten können und mögen.
Mit dem Käufer des Bikes habe ich heute noch Kontakt und der schilderte mir ähnliches, wie auch mein Kumpel mit seiner aktuellen S1000R durchmacht.
Weil hier immer auf die Brutale 800 RR verwiesen wird. Ich habe eben auf der Homepage den Preis gesehen: € 15.670. Mal ehrlich, da wird die Street selbst als RS drunter bleiben, ob die Brutale dann den Mehrpreis wert ist, bleibt ebenfalls fraglich.
Das gleiche Ding mit dem Vergleich zu einer gebrauchten S1000R. Wenn ich Äpfel mit Birnen vergleiche, dann brauchen wir die Preisdiskussion gar nicht erst anfangen. Da fand ich die Einwände von @Dynamite besser bzgl des Mehrpreises bei Farben und der Vergleich zu den Vorgängermodellen. Man sollte aber auch im Hinterkopf behalten, dass Triumph nicht den Anspruch einer Brot-und-Butter-Marke hat. Da bezahlt man halt für den Namen mit. Ob das vom Kunden honoriert wird, wird sich ja zeigen.
Und das Ding mit Öhlins-Gabel: Eine Daytona R mit Öhlins-Gabel kostet € 14.260,00. Beim kolportierten Preis für die RS von 12k sind also auch zur Daytona noch über 2k € Raum und irgendwo muss man ja sparen. Oder man sagt "Scheiß drauf, wir bauen alles ein". Dann ist man aber schnell bei den genannten Summen von Daytona und Brutale.
Ich hoffe, dass möglichst viele Teile mit dem Vorgänger-Modell kompatibel sind.
p.s.: Ich würde es mir auch wünschen, das die Dinger günstiger sind, aber man kann nicht immer alles günstiger anbieten. Manchen scheinen hier zu glauben, dass Triumph die Komponenten für den halben Preis beziehen kann.
@MadAss: Die hohen Preise heutzutage sind einfach dem ganzen teuren Elektronikkram und den strengen gesetzlichen Vorgaben geschuldet. Die ganze Elektronik genau zu programmieren und die ganzen Euro 4 Bedingungen zu erfüllen bei einem gleichzeitig noch leichten Bike, ist sicherlich nicht so einfach. Dann die Inflation mit berücksichtigt und man ist bei diesen Preisen. Das wird auch sicherlich ne Mischkalkulation sein, also die S Version mit kaum Marge und die RS bzw R holen es dann raus.
Die ursprüngliche Street Triple war da schon was Besonderes. In dieser Preisklasse gabs sonst nur einfache Japaner, mit diesen hässlichen Kantrohren als Schwingen. Für 600 Euro mehr hat die Street Triple da eine ganz andere Quali geboten für ein fast schon "exotisches" Motorrad, was sie letztendlich auch erst so beliebt gemacht hat.
Ich denke dieser Technik- und Gesetzeswahn führt bei Motorrädern nur zu höheren Preisen und hält die Wirtschaft am laufen, wirklich mehr Spaß hat damit aber eigtl. niemand, als mit einem Motorrad, was ein paar Tausend Euro günstiger ist und sich aufs Wesentliche beschränkt. Im Gegensatz zum Auto kauft man sich ein Motorrad heutzutage normalerweise ja nur für den Spaß. Das macht dieses ganze Zeug, was man heutzutage gezwungen ist mitzukaufen umso sinnloser für mich. Motorräder blieben noch relativ lange verschont von dem ganzen Zeug. Aber seit die Lanze mit ABS im Massenmarkt gebrochen wurde, kommt alles rein, was geht (und man nicht braucht).
@sakasanje Es geht darum dass, wie schon einige hier presentiert haben, für den preis was man bezahlt immer weniger bekommt. RS war als Daytona Ersatz gedacht (laut insider) und wenn man schon in Daytona manche deutlich bessere Fahrwerkteile eingebaut haben, warum dann Rückzug bei neuer Generation. Stell dir mal vor dass der Porsche bei der nächsten Generation 911 plötzlich entscheidet Querblattfedern einzubauen, und dabei schön 15k € mehr verlangen. Und die Tatsache dass die Basisversion kein ausschaltbares ABS sowie Laptimer besitzt (für fast 10k €!!!!) wobei meine Basis für 8 k € hat, wirklich eine Frechheit bedeutet. Und behaupten dabei klassenbester zu sein ist richtig frech, besonders zu uns, Streety-Fans. Wie schon oben erwähnt wurde, wenn ich schon 12k € für ein Moped zahle dann kann ich noch 2-3 dazulegen und dann die Sahne aus der Nakedwelt haben.
Das ist ja auch ein gewollter Marketingtrick bei der S grundlegende Dinge, wie Ganganzeige, Verbrauchsanzeige, volle Leistung etc wegzulassen.
Viele werden sich dann denken, zahl ich lieber 12000 und kauf gleich die RS, da hab ich alles. Deswegen vermuten sie ja auch, dass die Variante sich in Deutschland am besten verkaufen wird.
Ich find solche Marketingstrategien einfach richtig scheiße. Mit Street und Street R war es noch optimal. Einfach nen 1000er mehr dafür bessere Bremsen, besseres Fahrwerk, besserer Sitz. Aber alles Grundlegende gleich.
Jetzt ist es so ne Mehrvarientenstrategie geworden, wo sich jeder Furz unterscheidet und man unterschwellig zur teuren Variante getrieben wird, weil es sonst kastriert wird.
Also nicht wie früher: Für 1000 Euro ein Bonus obendrauf Sondern: Für 12000 Euro bekommst du sie ungedrosselt und erst dann mit allen Funktionen, sonst schalten wir dir Dinge extra nicht frei.
Bei solchen Sachen bin ich konsequent. Das wäre ein KO-Kriterium für mich. Das geht ja schon Richtung Deutsche Sportwagen, wo man bei manchen 5000 Euro extra zahlen muss, damit die Geschwindigkeitsdrossel um 30 km/h hochgesetzt wird. So würd ich mich nie verarschen lassen, aber da sind wir gelandet, weil vielen das egal ist.
Ich kaufe mir ein Motorrad für 10.000 EUR mit weniger PS, weniger Ausstattung und weniger Sicherheitsausstattung. Erinnert nur mich das an die Automobilindustrie???
Soweit hätte ich ja nix dagegen, aber auf Sachen die bei einer 2009er R und anderen Jahrgängen Serie waren, soll ich dabei verzichten??
Wenn man, wie in der Vergangenheit bei der Serie und bei der R, andere Bremsen, andere Federelemente und noch ne andere Farbe bekommen würde, gings ja noch. Aber nun soll ich auf Sachen verzichten die bei meiner Street Serie waren ??? Und dafür trotzdem DEUTLICH mehr bezahlen!!!! Für mich ein NoGo. Sorry.
Mein nächstes Mopped wird eine Street: Eine 2009er Street Triple R. Und die Scheine die ich dabei spare, die drücke ich dem Franzen für Motoroptimierung und Fahrwerk-Update in die Hand.
Also ich find sie optisch sehr gelungen. Einfach eine schöne und konsequente Weiterentwicklung. Nicht zu viel nicht zu wenig gewagt. Die street bleibt unverkennbar eine Street wird nur einfach moderner. Besonders natürlich die RS Version sieht schon klasss aus. Ich mag auch den Auspuff. Den normalen Auspuff der 2013er bis 2016er Street empfinde ich als nicht gelungen. Als "Digital Native" mag ich die Tachoeinheit besonders. Anscheinend gut ablesbar und farbig. Wenn ich das mit den Tachos der MT Reihe vergleiche... super das die Beefeater das so gut hinbekommen haben! Sogar mit einem Handgrif in der Neigung verstellbar und endlich am Lenkrad bediebar. Das einzige was ich mir jetzt noch wünschen würde diesbezüglich wäre *nicht hauen* ein integriertes Navi bzw. ne Kopplung mit dem Smartphone. Bei Fahrmodi bin ich im Gegensatz aber tatsächlich oldschool. Ich brauche eine gute Abstimmung und ein beherschbares leichtes Bike keine x Modi. Traktionskontrolle, kurven ABS usw. halte ich allerdings für einen unbedingten Fortschritt. Hatte es mal mit nem Fahrsicherheitstraiber darüber, der die Systeme bei ner Weiterbildung im Grenzbereich testen musste/wollte/durfte, er schwärmte: "Enormer Sicherheitsgewinn, nie wieder ohne".
Preispolitik find ich zwar auch äzend, aber was habt ihr denn erwartet?! Muss man selber wissen ob es das wert ist, letztendlich entscheiden bei einem Motorrad mehr als wo anders die Emotionen, und ich denke da hat Triumph doch schon viel richtig gemacht. Ich werde sie - trotz des Risikos - schnellstmöglich probefahren.
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11.01.2017 07:32
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