Da bekommt man richtig Lust aufs mopedfahren, und wir haben erst Januar ! Ich freue mich schon auf den 1000 PS Test und natürlich auf die Probefahrt zur Saisoneröffnung. Bin mal gespannt wieviel besser sie untenraus geht ...
die sehen mir irgendwie schmall aus wenn man sie von vorne anguckt. die RS version ist sicherlich die besste in ihrer klasse bis auf Brutale 800 RR. die RS version macht Speed total unwichtig. allerdings hat sie eine macke: wenn man schon ohlins einbaut dann bitte auch DIE GABEL!!! ps. hat der teil kurven ABS???
die RS...166kg trocken. 2 weniger als die RX. hätte ja gedacht die werden schwerer. 9NM mehr bie höherer drehzahl. 13ps mehr bei fast der gleichen drehzahl.
hmhmhm...ist jetzt auf den ersten blick kein burner. mal abwarten was die RS kosten wird...vllt. etwas mehr als die RX jetzt. die S ist aktuell mit 9.350,- angegeben. von der aktuellen streety umsteigen wird sich nicht wirklich lohnen.
@VictimOfMyOwn ich bin auch bis auf RS irgendwie enttaeuscht. speed kam bei mir letztes jahr viel besser an als die vorgaengerin. ich glaube die RS wird ca. bis 1000€ teurer als die Rx gerade (ohlins wird das ausmachen). Und warum bloede showa gabel???? fuer den preis soll die gabel von oehlins rein!! ca. 4k euro mehr und man kriegt beim BMW 165 PS, bessere elektronik und abs und elektronisch einstellbares fahrwerk!!!! was sicherlich mehr als 4k € kostet
PS und was soll bitte mit dem MT07 Auspuff???? Total uncool... Hoffe Arrow oder sogar Akrapovic kommt mit besserer Loesung!!!
So ner RS fürn Track täte mir schon gefallen. Ob man nun tatsächlich auch Öhlins-Gabel braucht, sei mal dahingestellt. Preislich wird die sicher auch nicht ohne sein
@Symbrio: Ich denke die Street Triple tut gut, in ihrer Klasse unter 800ccm zu bleiben und dort die Maßstäbe zu setzen. Obwohl mit der 790er Superduke KTM auch noch ein Wörtchen mitreden möchte. Egal, mir gefallen die ersten Bilder gut, ohne die neue Elektronik geht es heute wohl nicht, aber die Technik funktionier bei Triumph meist ja auch sehr gut und unauffällig.
Bilder die mir beim ersten druchschauen besonders gut gefallen haben:
@Youngtimer Ich bin einer der Elektronik auch will weil sie mich sowieso schneller macht, zu dem ist es auch sicherer. das problem was ich sehe ist dass der triumph den touch verloren hat. die streety war schon immer exclusive in ihrer klasse. leistungsweise sieht sehr gut aus, allerdings wenn man von besten in der klasse (mittelklasse) spricht, dann soll man auch besten komponenten haben!!! showa reicht nicht!!! die kann so gut sein wie es will, aber ist am ende nur eine showa. nur federbein zaehlt nicht. schon die daytona r hat die ohlins gabel gehabt. die tragische sache ist dass die streety sooooo viel mehr kann.
mich haut's nicht von den Socken. War aber zu erwarten. Warum soll das toll sein, wenn die Neue mit 765ccm unter 800 ccm bleibt? Die Verarbeitung scheint auf einem sehr guten Level zu sein, ansonsten haben sich die T.-Mannen offenbar die widerliche Preispolitik von BMW zueigen gemacht, die wirklich interessanten Dinge gibt es erst bei R und RS, aber schon die S kostet deutlich über 9000.- Schade, Triumph, das ist nicht der Schritt, der nötig gewesen wäre, nüchtern betrachtet. Die S ist für mich ne Mogelpackung bei erhöhtem Preis, das pubertäre TFT-Display der S lässt viele Funktionen, die meine alte hat, vermissen. erst bei der R gibt's die Verbrauchswerte, die Rest-km usw. angezeigt. Ja was soll denn das? Und erst bei der RS den Laptimer? Ich würde mich als Kaufinteressent verarscht fühlen und mich ärgern, und mich abwenden, gut, dass ich meine alte habe. Ist noch ein ehrliches Mopped. In ein, zwei Jahren dann vielleicht ne 2016er Speed, bevor der Nachfolger der Speedy ähnlich ärgerlich wird... Oder einfach mal die Marke wechseln, warum auch nicht, Trickserei und Verarsche schaffen keine Markenbindung.
Bei dem Preis der normalen S wird mir aber schon schlecht: 9.350 EUR zzgl. 450 EUR Überführung = 9.800 EUR
Da will ich garnicht wissen, was die R oder die RS kosten.
Wenn man davon ausgeht, das damals zwischen der Normalen und der R 500 EUR lagen und man gleichzeitig weitere 500 EUR Steigerung zur RS annimmt (was glaube ich, nicht reichen wird), dann wird die Street Triple teuer.
Mal warten, bis die Preise für die R und die RS draussen sind.
@bani ich werde hoehstwahrscheinlich dann auf s1000r umsteigen, Speed R ist mir preislich zu teuer fuer das was sie anbietet. obwohl ich werde versuchen auch meine liebe streety zu behalten. muss mit der frau klaeren
Unabhängig von den ganzen technischen Verbesserungen hätte ich mir optisch schon ein wenig mehr Mut erwartet. Die Schwinge gefällt mir wieder besser, hat ein Bisschen was von der Ur-ST mit den seitlichen Durchbrüchen - aber sonst? Flüchtig betrachtet nicht viel anders als die Vorgängerin. Selbst wenn viele Teile im Detail verändert oder gänzlich neu sind fehlt mir der Ahaeffekt. Wäre da etwas Revolutionäres entstanden, vielleicht hätte ich die 2008er in die Vitrine gestellt und das Konto geplündert, aber das reißt mich zumindenst äußerlich nicht vom Hocker. Wenn sie bei der RS wenigstens vorn Öhlins verbaut hätten... so sieht's wieder aus wie Federbein selbst reingebastelt.
Ich hoffe nun wieder auf eine endlich wirklich neue Speed Triple, und ich meine damit nicht noch eine geliftete Generation mit wieder dem gleichen uralten, ggf. mit neuen Deckelchen aufgehübschten, Motor. Wenn da in absehbarer Zeit nichts Gescheites kommt, war die Ur-ST für mich der erste und auch vorerst letzte, wenn auch absolut geglückte, T-Ausflug.
Optisch find ich die RS in silber ja wirklich schick. Die technischen Daten hauen mich aber nicht vom Hocker, das einzig tolle ist, das die neue sehr leicht vom Gewicht her bleibt. Blöd finde ich: -Leistungs/Drehmomentunterschied zwischen R und RS sehr gering - QS nur in RS sowie keine Angabe ob Blipper - Preise auch nicht bekannt
gerade letzteres gibt mir zu bedenken. Sollten die Preise ähnlich hoch sein wie das ganze sich bei der Speedy gestaltet, lohnt sich Triumph nur noch für Fans des 3 Zylinders. Preislich beginnen gebrauchte S1000R bei um 13k € los und das mit voller Hütte wie E-Fahrwerk und co. Ob es sich da lohnt dann noch zu Triumph zu greifen.....?!
„Es ist nicht die Geschwindigkeit, die dich umbringt, es ist der Stillstand" Dennis Matson
@LuKu: Ja, aber guck auf den Preis/Leistung von den Konkurenten. Man muss schon hard core Triumph Fan sein um diese Menge Holz bei denen zu lassen. Viele die schon so viel fuer den Moped zahlen nehmen sich was staerkeres. Speed braucht dirngend 1200cc Maschine. Sonst werden sie wie Ducati (der bloederweise den Streetfighter gegen Monster getauscht hat) verlieren.
phuuu ich hatte auch eine 1199 panigale glaubt mir, die leistung von der pan. oder bmwe braucht kein MENSCH das problem sitzt fast immer aufn motorrad und nicht unter dem leder . mit meiner street hab ich bikes mit mehr als 150 ps am auspuff riechen lassen, aber mich haben auch 70 ps starke dukes sehr alt aussehen lassen . also jeder so wie er will . so und jetzt duch und wech
@Symbrio ich werde hoehstwahrscheinlich dann auf s1000r umsteigen, Speed R ist mir preislich zu teuer fuer das was sie anbietet. obwohl ich werde versuchen auch meine liebe streety zu behalten. muss mit der frau klaeren
ich mag die kal lichter nit, ja und sie hat mir zu viel elektro zeug.
Ich finde Triumph hat mit der neuen alles richtig gemacht. Sie haben ein sehr gutes Motorrad nochmals verbessert. Letztes Jahr bin ich die Speed S einen Tag probegefahren und muss sagen, dass sie mir nicht mehr Spaß gemacht hat als meine STR. Klar, der Motor drückt ordentlich, aber das Handling, das ganze Feeling, alles etwas indirekter und träger. Wenn ich mir jetzt die neue Street vorstelle, gleiches Gewicht, dieses superagile (vielleicht sogar noch bessere) Handling, diese leichtigkeit des Seins. Das ganze mit mehr Bums, besserem Fahrwerk und besseren Bremsen... Das Elektronikgeraffel kann man auch ignorieren und nur bei Bedarf nutzen, an meiner Digitalkamera nutze ich ja auch nicht alle Einstellmöglichkeiten. Das das Zeug den Preis hochtreibt lässt sich nunmal nicht vermeiden. Die technische Entwicklung geht nun mal weiter und heutzutage darf man vor der Konkurrenz nicht alt aussehen. Ich werde sie diesjahr NICHT probefahren! Das kann (wie Ihr alle wisst) sehr teuer werden. Aber in ein paar Jahren auf eine gute gebrauchte upzugraden kann ich mir gut vorstellen. Freue mich jetzt schon drauf.
Optisch gelungen würd ich sagen ... aaaber warum wurden dem Flaggschiff nur mickrige 123PS spendiert? Da hinterlässt ja sogar das kleine Daytona Motörchen mehr Gummi auf'm Asphalt.
Also so auf den ersten Eindruck vom Design her, kann ich das noch nicht so richtig beurteilen. Auf den Internetbildern sieht sie teilweise total nach Plastik aus. Vor allem dieser angedeutete Gitterrohrrahmen vom Heck. Die Scheinwerfer werden immer Geschmackssache bleiben. Ansonsten gefällt die mir eigtl ganz gut, aber auch nichts wirklich Besonderes. Da bleibt wohl nur, sie mal in Echt anzuschauen.
Der Sound würde mich auch mal interessieren, wie sie in Zeiten von Euro 4 diesen kraftvolleren Sound hingekriegt haben sollen, wie im Video beschrieben.
Was ich allerdings sehr eigenartig finde sind diese 3 Leistungsstufen bei gleichem Hubraum: Das sieht für mich sehr nach einer elektronischen Drossel im ECU aus um eine Marketingidee durchsetzen zu können. Sowas ist für mich irgendwie ein No-Go. Wenn ich etwas kaufe, möchte ich es ungedrosselt und nicht mehr Geld dafür zahlen müssen, um die (eigtl. vorhandenen) vollen PS zu bekommen. Ist heutzutage ja auch bei Autoherstellern zur Normalität geworden gleiche Motoren mit unterschiedlicher Software zu bespielen und ein paar Tausend Euro Preisunterschied zu verlangen.
Auch verwundert mich das abschaltbare ABS. Soweit ich weiß ist seit diesem Jahr eine vollständige Abschaltung gar nicht mehr gesetzlich erlaubt?
Das TFT Display find ich eigt. ganz gut. Irgendwelche Fahrmodi, Joystick und was weiß ich für Zeug, bräuchte ich nicht. Was auch irgendwie erbärmlich ist, dass ich für eine Ganganzeige (!), einen 2. Tageskilometerzähler oder eine Kraftstoffverbrauchsanzeige etc. das R oder RS Modell kaufen muss
Der Preis ist natürlich echt bischen hoch auf den ersten Blick. Die Ursprüngliche hat glaub ich 7690 gekostet, wo ich sie 2009 gekauft hab (ohne Extras und Überführung). Das wären jetzt 1660 mehr. Dafür bekommt man aber so ne Art halbe oder viertel Motorradklasse höher. Wenn ich jährlich 2 Prozent Inflation rechne (die aber niedriger war), dann wär die neue noch 517 Euro teurer, also nicht viel.
Die Abstimmung der Leistungsstufen finde ich auch etwas seltsam. (Daten stammen von www.triumphmotorcycles.de)
STREET TRIPLE R Nennleistung EK 118 PS (86,8 kW) bei 12.000 U/min Max. Drehmoment 77 Nm bei 9.400 U/min
STREET TRIPLE RS Nennleistung EK 123 PS (90,4 kW) bei 11.700 U/min Max. Drehmoment 77 Nm bei 10.800 U/min
Die höhere Nennleistung der RS liegt bereits bei einer etwas geringeren Drehzahl an, aber dafür das max. Drehmoment, welches bei beiden 77 Nm beträgt, erst bei einer wesentlich höheren Drehzahl. Kann sich jemand erklären, was Triumph dazu bewogen haben könnte, die Motorelektronik auf diese Weise abzustimmen?
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10.01.2017 20:49
! Ich freue mich schon auf den 1000 PS Test und natürlich auf die Probefahrt zur Saisoneröffnung. Bin mal gespannt wieviel besser sie untenraus geht ...
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neee, nicht wegen der neuen street 
, ich hab mir die speed R (bj. 2017) geholt 
glaubt mir, die leistung von der pan. oder bmwe braucht kein MENSCH 
. mit meiner street hab ich bikes mit mehr als 150 ps am auspuff riechen lassen, aber mich haben auch 70 ps starke dukes sehr alt aussehen lassen 
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