Nachdem ich den Thread hier etwas brachliegen hab lassen -- Prost Neujahr übrigens! -- hier mal ein Update.
Letztes Jahr musste ich das Projekt Reisemopped erstmal auf Eis legen, als mein Auto auf einmal starke Zicken machte und es stark danach aussah, dass ich einen neuen Käfig kaufen müsste. Nun schaut es aber doch so aus, als ob alles mit relativ überschaubaren Reparaturen in den Griff zu bekommen ist, und wenn der Wagen nächsten Monat wieder Tüv kriegt, kann ich mein Budget wieder freigeben für die schönen Dinge des Lebens. ^^
Als positiver Nebeneffekt ist zu vermelden, dass dank der längeren Wartezeit auch mein Budget etwas gewachsen ist - zwar immer noch weit von "Neu" oder fünfstellig entfernt, aber zumindest die vormalige Ultra-Schmerzgrenze von 6500 wäre jetzt nicht mehr soooo schmerzhaft.
In dem Zusammenhang habe ich nochmal neu über die Wahl der Maschine nachgedacht... nachdem ich mich letztes Jahr eigentlich schon mental auf die 650er Strom festgelegt hatte. Da habe ich dann jetzt doch wieder Bedenken bekommen, ob so eine Kiste mit ihren 70PS nicht doch überfordert sein könnte, wenn es mit Sozia und Gepäck in die Berge geht. Also langer Rede kurzer Sinn... jetzt hab ich mich dann doch wieder in den 800er Tiger verguckt. Der ist jetzt auch nicht soooo viel schwerer (je nach Quelle so 215-225kg komplett) und bekommt ja auch wirklich gute Noten in allen relevanten Disziplinen (wo Offroad bei mir wie gesagt nicht dazugehört). Mit den 95PS sollte ich dann auch wirklich leistungsmäßig im grünen Bereich sein -- und dann ist die Raubkatze auch noch signifikant hübscher als die Suzuki, muss man schon auch sagen. ^^ Aufgrund meiner straßenlastigen Orientierung wäre es dann mehr die XR als die XC.
Quasi der einzige "Nachteil", den ich bei der Maschine ausmachen kann, ist dass es halt auch wieder ein Triple ist -- und "Nachteil" meine ich da wirklich nur in dem Sinne, dass die Streety ja schon so einen hat und ich zur Abwechslung durchaus gerne einen V-2 dazustellen würde. Und man wird mich für einen schrecklichen Triumph-Fanboy halten. Aber dafür tät dann auch endlich mein Username passen.
Also wird das jetzt die Maschine sein, nach der ich primär die Augen offen halte. In diesem Sinne, wenn einer von euch da was von einem Angebot mitkriegt, das nicht auf autoscout oder mobile verewigt ist - gerne her damit. =)
Also ich kann was zum Thema Tracer 900 beitragen. Da könnte es sein, das du eine mit etwas Laufleistung für 6500 kriegst. Der Motor ist robust. Es gibt schon welche die 140000km gelaufen haben. Aber bei 40000km sind die Ventile fällig. Ansonsten kann die 900er Tracer eigentlich alles. Recht scharfes Landstraße brennen. Dauerhaft 180 auf der Bahn und reichlich Platz für Gepäck ist auch da. Ne Sozia findet Platz und der Motor hat den Druck da wo man ihn zu zweit braucht. Scheißbequem und recht sparsam ist sie auch noch (bin letztes Jahr am Stück Südtirol K. gefahren). Optisch ist sie ja für so ein Crossovermoped auch noch typisch Yamaha gefällig gestaltet. Also wenn du ne günstige schnappen kannst, ist das vermutlich kein Fehler. Kleiner Wermutstropfen, die ersten mit der kurzen Schwinge sind nicht wirklich stabil, wenn es über ~180 geht.
Tracer 900 ist definitiv eine gute Wahl, das würde ich unterschreiben… Yamaha Qualität, genialer und unkomplizierter Dreizylindermotor… Alternativ etwas günstiger ist die Tracer 700… Der Motor hat zwar „nur“ 75 PS, die fühlen sich aber ganz anderes an.. Hatte mir das Bike auf Gran Canaria für 2 Tage geliehen und war schlichtweg begeistert… Fahrwerk hätte ich für mein Gewicht gemacht und wahrscheinlich schärfere Bremsbeläge, evtl. noch Stahlflexleitung und voila, ein Brenner ohne Ende.. Auch sehr einfach und ohne Probleme. Im Twin Cup fährt bekanntlich die MT07 mit.. Ich habe noch nichts von einem Motorschaden mitbekommen. Geniales Low Budget Bike was aber auch richtig flott kann, wenn man will und kann.
Es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit!!!
Hmmja also was die beiden Tracer angeht... die 700er hab ich ja wie gesagt schonmal probiert, bei der ist aber in der Tat die geringe Zuladung der Showstopper. Nur 180kg sind mir etwas zu knapp für den Betrieb mit Sozia und Gepäck (zumal ich ja selber im vollen Ornat schon knapp 100kg draufbring). Bei der 900er musste ich erst nachschauen -- aber bei den frühen Baujahren (die ich mir also wenn überhaupt am ehesten leisten könnte) sind da auch nicht mehr als 180kg drin. Jüngere Baujahre wurden zwar auf 194kg aufgelastet, aber <- Kohle.
Außerdem meine ich, dass da der Teufel zuweilen im Detail steckt... meine mich zu erinnern, dass bei der 900er die Kette laut Handbuch _straff gespannt_ sein soll - was das dann für einen Verschleiß verursacht, kann man sich ja vielleicht vorstellen. Also ich hab keinen Bock alle 20'km nen neuen Kettensatz draufzumachen. :p
Muss aber echt mal zusehen (wenn es etwas wärmer ist), unbedingt den Tiger mal auszuprobieren. Und vielleicht umgekehrt auch eine Probefahrt auf der V-Strom mit Sozia zu arrangieren, um zu sehen wie sich das Motörchen da so mit Ballast schlägt. Zwar gefällt mir die Triumph optisch viel besser, aber jetzt hab ich auch mal wieder nen V-2 in Aktion gehört und das ist schon auch... *Herzchenaugen*
Hab mir aber fest vorgenommen, jetzt nichts zu überstürzen -- Februar ist der teuerste Monat für den Gebrauchtmotorradkauf; insofern jetzt mal keine Panik ob der absurden Preisvorstellungen schieben die man auf den Börsen so sieht, und hoffen dass es mit jedem Monat etwas besser wird. ^^
Bei meiner Tracer ist auch die Kette bei 11000km gewechselt worden. Ob das an der Spannung oder der lausigen Erstausrüsterqualität lag? k.A. Ich finde sie interessant, weil sie halt nen lebendigen Motor hat. Ist eigentlich eher was , wenn man die als einziges Moped hat. Mit der kann man halt auch schön Kurven fahren. Was ist eigentlich mit der Sprint St 1050? Oder ne 1250iger Bandit. Oder ZZR 1200. Oder ne FJR 1300? Ich kenne jemanden , der mit der Yamaha 370000km gefahren ist. Die kann man - denke ich - auch noch mit 100000km kaufen.
11000? oÔ Na das ist ja noch schlimmer als befürchtet.
Zu den von dir genannten Fuhren: grundsätzlich alle viel zu fett für meinen Geschmack; da kommst ja wahrscheinlich bei keiner unter 5 Zentner Leergewicht weg. Außerdem würde mir (laut cycle-ergo.com) keine von denen einen entspannteren Kniewinkel gönnen als die Fazer - eher im Gegenteil - und so wie einen dann speziell die Kawa über den Tank spannt, ist mir ein Rätsel wie man darauf länger als 200km durchhalten soll.
Da würde ich in der Gewichtsklasse eher noch den 1050er Tiger ins Auge fassen; habe ich einstweilen auch primär aus Gewichtsgründen ausgeklammert. Aber wenn ich da ein günstiges Angebot fände, würd ichs mir vielleicht trotzdem überlegen.
ist bezüglich des genannten Budgets möglicherweise etwas abwegig, aber hast Du schon mal der F 900 XR von BMW auf den Zahn gefühlt? Seit ich das Motorrad mal als Werkstattersatzfahrzeug auf Herz und Nieren erFahren durfte, hatte sich das regelrecht im Hinterkopf eingenistet. Zu Jahresbeginn habe ich dann bei einem Dienstfahrzeug mit gerade mal 1000 Kilometern auf der Uhr, das aus BMW Hand immer mit allen Austattungspaketen bepackt ist, zugeschlagen. Wobei mir persönlich das Kurven ABS und die erweiterten Fahrmodi als Extra gereicht hätten.
Aus privater erster Hand gibt es einige attraktive Angebote mit deutlich unter 10.000 Gesamtfahrleistung.
Das Modell hatte ich in der Tat überhaupt nicht auf dem Schirm -- allerdings sprengt es auch in der Tat deutlich mein Budget; auf Anhieb finde ich da nichts unter 10.000€. Da will ich mir lieber gar nicht erst den Mund wässrig machen. ;) Ansonsten würde ich von BMW noch die F800GS in Betracht ziehen, aber da finde ich für alle Baujahre die jeweils aufgerufenen Preise viel zu "sportlich". So doll ist BMW ja auch in Sachen Zuverlässigkeit schon lange nicht mehr, dass so ein Preisniveau annähernd gerechtfertigt wäre.
Etwas nahezu unkaputtbares, und absolute Dauerläufer wie der legendäre Käfer, sind eigentlich die 600/650/700er V2 Variationen von Honda. Als Reisemopped allem voran die Deauville. Wenn keine Geländeambitionen vorhanden sind, ein Top Reisemotorrad. Ich habe diesen Motor in der schrägen DN-01 Variante (Automatik via Hydraulikwandler) über 2 Saisons geniessen dürfen. Sowohl der Motor als auch insbesondere das bei der DN-01 Variante geniale stufenlose Getriebe hatten mich seinerzeit mit meinem auf die Landstraßen begrenzten Fahrprofil vollauf zufrieden gestellt bzw. begeistert (Getriebetechnik). Dazu ausgesprochen verbrauchsarm. Leider fehlen mir die Möglichkeiten, derart begeisterungsfähige Mopetten 'anzuhäufen'.
Dann geb ich mal meinen Senf dazu... Ich fahre auf der zügigen Feierabendrunde (alles gemässigt versteht sich 😁) und mittlerweile auch Rennstrecke eine 765 RS.
Letztes Jahr habe ich mir zum Reisen und als Wintermopped ne Varadero 1000 für 1650 Euro gekauft. Und ich muss sagen: Hammer. Das Kampfgewicht von 265 kg bewegt man äusserst leichtfüssig und sacke schnell wenn man möchte. Sportlicher Reisebomber und extrem zuverlässig. Der Preis ein Witz für das was man bekommt.
Geb dem Teil ne Chance und fahr mal Probe. Du wirst dich wundern.
Gruß Felix
Ps: ich fahre das Teil auch täglich zur Arbeit und hab jedes Mal ein fettes Grinsen im Gesicht, wenn ich aus den Kurven "dampfe" ☺️
nicht persönlich nehmen, lieber Silent aber ich nehme an, Reifenfresser hat nochmal ein etwas anderes Anforderungsprofil an ein Mopped. Ich bin die F900R letztlich auch Probe gefahren (hatte ich sicher schon erwähnt) und fand dieses Motorrad sowas von ärgerlich, die Probefahrt ein Verlust von Lebenszeit. Selten habe ich in den letzten Jahren weniger Spaß auf einem Mopped gehabt.
Das heißt aber nicht, dass nicht jemand anderes genau dieses Teil abgöttisch liebt, weil es genau sein Ding ist. Ich bin jahrelang alte Guzzis gefahren, schon damals technisch veraltet und eigentlich grottenschlecht, aber mit hohem Suchtfaktor… Jeder Jeck ist anders, oder wie das heißt
Eben weil ich grundsätzlich mein ureigenes Ding mache
Noch ein wenig offtopic, sorry dafür:
Die von Dir gefahrene F900R weckt durch die erheblich fahraktivere Haltung letztlich ganz andere Erwartungen an das Konstrukt, als die XR, die durch die genial lockere Fahrhaltung die Anspruchstellung deutlich in Richtung tiefenentspanntes Reisen/Cruisen lenkt. Eine Full-House-Ausstattung, die sie lediglich in den Leistungsdaten, Preis und Verbrauch von der großen 1000er Schwester unterscheidet, trägt ein Übriges dazu bei. In den wesentlichen Gesichtspunkten, Beschleunigung 0 - 100 km/h, Durchzug 50 - 120 km/h (MO 08/2020, ermittelt im 4ten Gang) liegen sie mit 3,5 sec zu 3,3 sec bzw. 5,3 sec zu 4,6 sec beispielsweise recht dicht beieinander. So man denn überhauft willens und in der Lage ist, das nicht nur herausfahren, sondern auch wahrnehmen zu können. Denn gegen die hyperagile 1000er Schwester agiert das 900er Aggregat recht linear und wenig spektakulär. Ansonsten sehe ich für mich out of the box allenfalls nur das eine oder andere Detail zu bekritteln
Hilft aber alles dem kleinen Tiger leider wenig weiter...
Ich bin eine MT09 und eine 900 R gefahren letzte nur weil ein Bekannter vor mir so ein Teil hat. Zu mir ich bin eine Fahrer mit flottem Fahrstiehl aus dem Süd Schwarzwald , und mein Fazit ist der BMW Motor ist gegen den Drilling von Yamaha eine Luftpumpe der für mich gar nichts drauf hat und nur Langweilt das Teil würde
Ich bin eine MT09 und eine 900 R gefahren letzte nur weil ein Bekannter vor mir so ein Teil hat. Zu mir ich bin eine Fahrer mit flottem Fahrstiehl aus dem Süd Schwarzwald , und mein Fazit ist der BMW Motor ist gegen den Drilling von Yamaha eine Luftpumpe der für mich gar nichts drauf hat und nur Langweilt das Teil würde... ... nicht mal für den halben Preis kaufen , meine Meinung.
Moin,
Dein Kommher und Deine Meinung interessieren im Zusammenhang mit der Fahrzeugsuche des TE eigentlich keine Sau
Vielleicht befleißigst Du Dich mal, seinen Fred hier nicht nachhaltig zuzumüllen
Mit Verlaub @silent grey : Wie du hier reagierst finde ich nicht in Ordnung.. Bei der ersten Antwort von Reifenfresser gibst Du bereits Äußerungen/Fragen von Dir die mehr <als nur provokant ankommen (Thematik Sender und Empfänger)… Reifenfresser reagiert da nicht drauf, sondern gibt seine subjektiven Eindrücke und Meinung in Verbindung mit seinem Fahrstil wieder, die evtl. auch für den TE oder auch andere nützlich sein können… Wieder wirst du in meiner Wahrnehmung patzig.. Zumal du ebenfalls das hier schreibst…
Letztlich ist alles stets von den jeweiligen Erwartungen bezüglich des individuellen Fahrprofils abhängig… Was auch richtig ist und Reifenfresser getan hat..
Daher finde ich deine Reaktion(en) völlig daneben… Daher wenn, dann erlaube mir ebenfalls das Statement… Müll Du bitte ebenfalls nicht den Fred zu… Hilft allen nicht.. Gerne wieder zurück zum Ursprung und Thema… Danke allen!
Es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit!!!
Entweder wird ein reisetaugliches Motorrad gesucht, das Gepäck und evtl. Sozius vernünftig transportieren kann oder ein leichtes Spassgerät. Von daher ist schon der Anspruch des TE kaum erfüllbar , denn ein Tourer kann kein Leichtgewicht sein. Tour bedeutet auch nicht, auf der kurzen Hausrunde schnell zu sein, sondern lange Etappen flott und entspannt fahren zu können.
Deswegen schreibe ich ja im Eingangsbeitrag, _möglichst_ leicht und agil. Dass das nicht in der Gewichtsklasse einer Streety zu haben ist, ist mir schon selber klar. Darum eben die Orientierung in Richtung kleine V-Strom oder kleiner Tiger [sic] . Die Dinger warten aber halt immerhin mit unter 220kg Leergewicht auf, was dann für mich halt so die Benchmark darstellt. Vielleicht freunde ich mich im Lauf der nächsten Wochen auch noch mit dem Gedanken an 15-20kg mehr Wohlstandsspeck auf den Hüften an - da wären wir dann bei der 1000er 'Strom oder dem 1050er Tiger, und vielleicht gäbe es da noch weitere Kandidaten. Aber dann muss es auch echt mal gut sein. ^^ Und dass man ein 250kg+ Schlachtschiff unterm Hintern haben _muss_, um flott und komfortabel mit Sozia und Gepäck reisen zu können -- das streite ich rundweg ab.
Mal abgesehen von meinen Budget-constraints ist es ja nicht so, dass es keine Kandidaten gäbe, sondern dass ich mich halt wohl oder übel für einen davon entscheiden muss. ^^
Ja ich glaube auch das hat sie -- das war glaub ich damals die erste Generation, wo sie halt noch relativ neu war. Grad mal nachgeguckt: 2005/06 war das wohl.
Wobei, auch wenn mir ja die Maschine sympathisch ist (so sehr dass ich bis vor 3 Wochen noch überzeugt war, dass ich mir so eine hole) -- weiß nicht so recht wie aussagekräftig dieses Alpen-Masters Pedigree ist. Hab so den Eindruck, da treten 64 Motorräder gegeneinander an und am Ende gewinnt die dicke GS, und alle 2, 3 Jahre wird der Titel mal einem anderen Hersteller gegönnt damit es nicht gar so sehr auffällt. Und wenn wir eh schon beim Thema Alpen-Masters sind -- glaube, letztes oder vorletztes Jahr ist die Tiger 800 da Zweiter geworden, was angesichts des BMW-Dauerabos bei der MOTORRAD ja quasi auch als Sieg gewertet werden kann.
Aber auch sonst hat die kleine Strom ja haufenweise Vergleichstests abgeräumt und die Fachpresse ist voll des Lobes. In irgendeiner dicken Gesamt-Marktübersicht war sie glaub ich so ziemlich das einzige Motorrad, dem "Schwächen: keine" attestiert wurden. Ebenfalls auf der Habenseite erinnere ich mich an einen Vergleichstest (vor 1-3 Jahren, kA), da die V-Strom nach Punkten "knapp 2." hinter der F800GS geworden ist, aber damit die BMW hier den Sieg davontragen durfte, mussten die Stuttgarter Redakteure die GS mit absolut allem ausstatten was die Zubehörliste hergab -- also Kunststück, dass ein auf >12000€ hochkonfiguriertes Elektronikkonglomerat eine 8000€-Mopete schlagen kann (schon mit 500€ weniger an elektronischen Helferlein hätten die Punkte nicht mehr gelangt). Spätestens bei diesem Artikel wollte ich einfach nur noch schreien ob dieser blatanten Schiebung bei der MOTORRAD, und hab das Käseblatt für mich endgültig abgehakt.
Ist aber halt leider generell so bei der Motorpresse... letzten Endes werden die halt alle von der Industrie bezahlt, und es wird immer alles hochgelobt was neu und teuer ist. Von daher traue ich eigentlich den Artikeln in der heise deutlich eher, gerade weil das für die nur eine kleine Rubrik ist und die daher nicht von den Herstellern erpressbar sind. Konsequenz, man liest dort deutlich kritischere Töne und auch mal einen Verriss. Nachteil freilich, da ist dann eben höchstens zufällig das getestet worden, wonach man gerade sucht.
Was ist mit der Tenere 700 oder der Tracer 9 von Yamaha? Die Tracer ist evtl. über deiner Budgetgrenze, ich würde alles was knapp drüber ist aber auch angucken. Wäre ja schade, wenn sich knapp oberhalb dein Wunschtraum versteckt.
Aus meiner Sicht würde ich mir aus allen Kandidaten eine Liste erstellen aller Motorräder die für mich in Frage kommen. Danach wäre dann bald mal Probefahren angesagt, möglichst eng aufeinander, damit du die Eindrücke der vorherigen Maschinen noch präsent hast. Die SV scheint dir ja selber wichtig zu sein, also kommt die Maschine mal sicher auf die Liste. Vielleicht fährst du sie auch als Erste, damit du gleich eine persönliche Messlatte hast, was andere besser oder schlechter machen?
Schlussendlich würde ich die letzten 2-3 Kandidaten nochmals mit Sozia fahren, damit du auch merkst ob dir die Maschine mit Passagier noch immer zusagt. Die Entscheidung wird nicht leicht, viele Mütter haben hübsche Töchter und da soll man sich für nur eine entscheiden?
900er und auch die 700er Tracer waren auch schon Thema. Für mich ist die 900er Tracer auch! tourentauglich aber vor allem Kurvenfräse. Sie ist mit 212 kg für einen Tourer extrem leicht (spürt man schon beim Schieben), hat genug Druck für zwei , ist sparsam und zuverlässig (in den Amiforen hatten die ersten schon 2018 100000 milen). Original ist das Fahrwerk nicht so der Knaller klassisch Enduro mässig irgendwie. Bei meiner ist aber hinten ein Wilbers mit Hydraulik für Soziusbetrieb montiert vorne sind Andreani Kartuschen drin plus Stahlflex (alles vom Vorbesitzer der übrigens als Selbstschutz und für den Familienfrieden auf eine BMW F900 R gewechselt ist) und da geht dann schon Einiges. Die ersten haben ne kurze Schwinge (bis 2018)und lassen sich schön am breiten Lenker mit Gas in die Kurven ziehen. Ich habe (auch vom Vorbesitzer) SW Motech Taschen dazu, war damit in Südtirol und hätte keine Bedenken auch weiter damit zu fahren. Sie ist etwas hoch. Ich als kurzbeiniger 180iger komme mit Sitzbank auf niedrig fast komplett mit den Füssen auf die Erde. Mit Rolle drauf muss ich mich aber etwas strecken um drauf zu kommen. Wermutstropfen wie schon geschrieben. Instabile Front bei Geschwindigkeiten >180km/h.
@KleinerTiger Das klingt aber eher so als würde dich das Ergebnis nerven. Am Ende ging es darum das Motorrad zu testen und wenn die BMW mit allem (inkl. 4.000 Euro Mehrkosten) einen Hauch besser war... dann war das halt im Zweifel so. Ob man für einen Hauch besser die Mehrkosten tragen möchte, das bezweifle ich dann doch aber darum ging es bei Motorrad doch auch gar nicht.
Allgemein habe ich eine Abneigung gegen die großen GS von BMW... liegt vielleicht mehr an den Fahrern als am Motorrad. Ich bin tatsächlich dann mal durch Zufall eine ganz dicke GS (1250 Adventure + Koffer + Zusatzscheinwerfer + was man halt sonst noch so kaufen kann um ein Motorrad schwer zu machen) gefahren und man muss den Kerlen einfach lassen... das Ding ist genial, kaum bist du in Bewegung verliert sie gefühlt drei Viertel ihres Gewichts.
Und jetzt vergesst diesen Abschnitt... GS ist pfui
Mir würde als Reisemotorrad eine Multistrada V2 auch gut gefallen aber die sind preislich wahrscheinlich Ducati typisch ziemlich raus.
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11.02.2022 01:15 (zuletzt bearbeitet: 11.02.2022 01:15)
Der ist jetzt auch nicht soooo viel schwerer (je nach Quelle so 215-225kg komplett) und bekommt ja auch wirklich gute Noten in allen relevanten Disziplinen (wo Offroad bei mir wie gesagt nicht dazugehört). Mit den 95PS sollte ich dann auch wirklich leistungsmäßig im grünen Bereich sein -- und dann ist die Raubkatze auch noch signifikant hübscher als die Suzuki, muss man schon auch sagen. ^^
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. Die Dinger warten aber halt immerhin mit unter 220kg Leergewicht auf, was dann für mich halt so die Benchmark darstellt. Vielleicht freunde ich mich im Lauf der nächsten Wochen auch noch mit dem Gedanken an 15-20kg mehr Wohlstandsspeck auf den Hüften an - da wären wir dann bei der 1000er 'Strom oder dem 1050er Tiger, und vielleicht gäbe es da noch weitere Kandidaten. Aber dann muss es auch echt mal gut sein. ^^ 
