Hallo Zusammen,

habe heute sowohl vom Kraftfahrzeugbundesamt als auch von Triumph Deutschland das Schreiben zum Tausch der vorderen Brembo Bremsbeläge erhalten. Soll aber, da die Auslieferung erst letzte Woche erfolgt ist, bereits erledigt worden sein.

Hat jemand der eine 2020er fährt Probleme mit dem plötzlichen Ausgehen des Motors während der Fahrt gehabt ? Das ist mir leider jetzt bereits 3 mal während der ersten 1000 KM passiert und ich bin ziemlich ratlos was das sein könnte.

Gruß

Tom

Hallo Tom,

wenn der Motor ausgeht, ist das so, als ob sie keinen Sprit mehr bekommt? Das Display bleibt dabei an? Und nach einem Neustart läuft sie dann erstmal wieder ohne Probleme?

Diese Symptome hat ich bei meiner 2018er RS. Es war dann letztendlich das Relais der Benzinpumpe, das seinen Geist aufgegeben hat. Wurde beim Händler auf Garantie getauscht, seid dem läuft sie wieder ohne Probleme.

Grüße dalton

Ist auch bei anderen aufgetreten: https://www.triumphrat.net/threads/2020-...-issues.971512/

Du hast noch Garantie drauf, also soll sich der Händler drum kümmern.

Geht offenbar quer durch die Baujahre der 765, denn ein bisher einmaliges Abschalten hatte ich in der Einfahrphase ebenfalls.
Entweder schaltet der Zündstrom oder die Benzinzufuhr komplett ab, denn Kupplung kommen lassen, während die Fuhre noch mit eingelegten Gang rollte, brachte gar nichts. Display dabei an. Nach Zündung aus und wieder an, ließ sich die Fuhre dann problemlos wieder starten.

Werkstatt hilft da nicht weiter, da nichts im Fehlerspeicher abgelegt wurde. Angenehm war’s auch nicht, da man mich, wegen des abrupten Langsamerwerdens, fast von hinten gerammt hat. Das Hupkonzert von 5 unmittelbar zuvor überholten PKWs war wirklich hörenswert....

„Kinderkrankheiten“, welche es bereits seit 2017 gibt. Triumph, eine Marke die zunehmend begeistert....

Das ausgehen des Motors hab ich auch bei meiner neuen Tiger 900 GT Pro. Sie ist mir schon vier mal abgestorben.
Beim ersten mal wäre ich fast umgekippt.

Moin,

das Problem mit dem plötzlichen Absterben des Motor hatte ich bei der 2020er R auch schon drei mal. Jedes mal ähnliche Situation, nach flotter Fahrt langsamer geworden und dann die Kupplung gezogen. Genau in dem Moment geht der Motor aus. Lies sich in allen Fällen einfach neu starten, ohne das ich die Zündung ausmachen musste.

Sehr komisch.

@Paddy765rs: check mal die Einstellungen, ob er noch aktiviert ist.
Ich hab mal beim Laden die Batterie gelöst, danach war der QS aus mit den gleichen Symptomen wie bei Dir.

@Kruemml... Danke für deinen Tipp, aber ehrlich gesagt hab ich das im BC nichtmal gefunden.

Ist aber auch egal, denn die haben geprüft und ich bekomme nen neuen Quickshifter. Gibt zwar keinen abgelegten Fehler aber funktionieren will er dennoch nicht. Den Jungs wird das aber auch langsam peinlich, dass bei meiner am laufenden Band was ist. Hatte schon vorgeschlagen, dass ich für Triumph gern auch als Produkttester für einen kleinen Obolus arbeiten könnte. Ich ziehe ja sowas von Natur aus an.

LG Paddy

Na klasse, genau wie bei meiner ...Am Wochenende in der Eifel ist mir das leider sogar in der Kurve passiert wobei kurz der Hinterreifen blockierte und mir das Heck ausbrechen wollte -:( Keine schöne Situation - aber zum Glück scheint das ja doch kein Einzelfall zu sein und am Freitag habe ich bereits Termin. Komisch ist wirklich das Display bleibt die ganze Zeit an und sobald der Leerlauf wieder gefunden wurde lässt sie sich sofort starten ......

Werde Euch updaten was es bei mir gewesen ist .......

Gruß

Tom

Geht ja hier um die 2020 RS, aber da das Thema gerade etwas verrutscht, will ich jetzt hier ebenfalls mal mitteilen, dass mir meine 2018er R im letzten Jahr beim Fahren auch unvermutet ausgegangen ist. Ist kein angenehmes Gefühl, wenn das Hinterrad überraschend blockiert. Zum Glück ist, außer einer gewaltigen Adrenalinausschüttung, nichts weiter passiert. Die Streety sprang auch sofort problemlos wieder an. Man hat aber bei der Weiterfahrt mit einem recht mulmigen Gefühl zu kämpfen. Vor allem in Kurven.

So wie ich das jetzt hier gelesen habe, gibt es noch keine Erklärung und Abhilfe seitens Triumph?

Gruß
michhi

Edith: Vielleicht kann ein Mod die Beiträge hierzu in einen separaten Thread schieben. Vielleicht gibt es ja noch neue Erkenntnisse, und dann geht das nicht unter. Bin auch nur zufällig darüber gestolpert.

Ich glaub Euch ja, daß das so war, aber ich frage mich warum blockiert das Hinterrad wenn der Motor ausgeht? Wenn ich vom Gas gehe ist es doch eigentlich die gleiche Situation.

Aus bisher nur einmal .... dachte das lag an mir, weil ich die Gänge so schnell runter geschalten hab und sie dann abgewürgt hätte...


Zu den Brembo Belägen hab ich heute gleich 2 Briefe bekommen. Ich dachte ja eigentlich nur die neue RS 2020 wäre betroffen, aber der andere Brief ist wohl noch für die 17er RS. Müsste da mal die FIN kontrollieren von den alten Bildern. Aber im Augenblick ist mir das eh alles egal ... ich hatte es dem Händler am Samstag allerdings bereits mitgesagt (wobei er meinte, das wäre derzeit mein geringstes Problem). Am besten wäre, die würden sehen das die sich gelöst hätten und ich deswegen nicht richtig bremsen konnte ... haha.


@Paddy765rs

Wenn das so weitergeht..... ich hatte bei der alten ja ab und zu mal das Krachen mit dem QS aber zumindest bei der neuen (wenn man das jetzt noch so sagen kann) gehts bisher einwandfrei. Aber macht einem natürlich eher weniger Mut, wenn man hört, das so ein Defekt überhaupt möglich ist.

Zitat von bernd w. im Beitrag #11

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Ich glaub Euch ja, daß das so war, aber ich frage mich warum blockiert das Hinterrad wenn der Motor ausgeht? Wenn ich vom Gas gehe ist es doch eigentlich die gleiche Situation.

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Hab ich nocht nicht probiert. Aber ich denke, daß die Einspritzung wie beim Auto auch eine Schubabschaltung hat die kurz über Leerlaufdrehzahl erst wieder einspritzt. Hängt natürlich auch vom eingelegten Gang ab.
Ich habe diesen Fehler noch nie gehabt, waren nur so meine Gedanken.

@bernd w. : so sehe ich das auch, allerdings weiß ich auch nicht 100% wie das beim Motorrad gehandhabt wird. Ließe sich aber über die Momentanverbrauchsanzeige rausfinden (wenn 0,0 Verbrauch im Schiebebetrieb dann hat sie Schubabschaltung). Und dann wäre die Bremswirkung bei Gas weg oder Zündung aus theoretisch die gleiche, im 2ten Fall ggf. etwas abrupter einsetzend.

Einfach mal versuchen, das Motorrad bei ausgeschalteter Zündung und eingelegtem Gang, ohne die Kupplung zu ziehen, zu schieben.
So hat sich das angefühlt, als der Motor während der Fahrt plötzlich ausgegangen ist.

Gruß
michhi

@michhi ich glaub Dir das natürlich, ich versuche nur das technisch zu verstehen. Das schlagartige „Zündung aus“ ist dann wohl sehr viel abrupter als „Gas zu“.
Ist in jedem Fall besch...eiden dass sowas passieren kann.

Der Quickschifter unterbricht doch beim Schalten die Zündung. Kann es sein, dass der so empfindlich ist, das der durch Spiel (wacklig) oder unbeabsichtigte Berührung des Schalthebels auslöst?

Also auf meiner RS 2020 ist mir das auch bereits 3x passiert. Habe jetzt ca. 4500 km auf dem Tacho. War allerdings keine grosse Sache. Einfach Kupplung gezogen und neu gestartet. Trotzdem sollte so etwas nicht passieren. Ansonsten läuft das Bike bisher problemlos.

Zitat von 6inline im Beitrag #18

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Der Quickschifter unterbricht doch beim Schalten die Zündung. Kann es sein, dass der so empfindlich ist, das der durch Spiel (wacklig) oder unbeabsichtigte Berührung des Schalthebels auslöst?

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Mir ist das auch bei "heißer" Maschine passiert und in Kombination mit Kupplungen ziehen! Was ist mit mageren Lauf? Motor heiß, wenig eingespritzt und beim Drehzahlabfall wegen der Massenträgheit aus. Was sagen die Profis dazu... Möglich? Blöd gesagt finde ich da auch ne kausale Kette zu den Ventilabrissen. Etwas heiß finde ich sie ja sowieso. Durch nen mageren Lauf steigt ja die Temperatur und wenn das Öl nicht regelmäßig geprüft wird... Beim Langzeittest war das ja immer kurz vor dem Service... Und nicht mehr der optimale Ölstand ist, dann könnte doch im Kopf ein thermisches Problem auftreten. Sind aber natürlich nur wilde Ideen von einem Unwissenden.

LG Paddy

Hallo Paddy765RS,

bei mir ist sie jeweils ausgegangen bei eingelegten Gang und ohne das die Kupplung gezogen wurde. Allerdings war der Motor auch jedesmal kräftig warm -:)

Hatte meine RS gestern auch zur 1000er Inspektion bei Triumph und habe das Problem angesprochen - leider wie erwartet kein Eintrag im Fehlerspeicher (was speichert der den überhaupt wenn nicht so etwas ? ).

Der Mechaniker hat als erstes mal einen SW Update gemacht und sich intensiv um die Benzinpumpe gekümmert. Weiter wurden die relevanten Kabel / Stecker gecheckt die einen solchen Fehler produzieren könnten. Ingesamt aber ohne besondere Auffälligkeiten - bestätigt hatte der Kollege mir auch, das es sehr wohl passiert, wenn der Motor ausgeht das Hinterrad blockieren kann - die genaue technische Erklärung (Kompression, Kolbenhub etc.) bringe ich aber nicht mehr zusammen - habe es auch nicht wirklich verstanden -:)

Werde das nun sehr genau im Auge behalten und wohl vorerst ständig die Hand an der Kupplung haben, da doch ein etwas unschönes Gefühl bleibt - hatte bei meinen sämtlichen vorher gefahren Streety‘s nie irgendwelche außergewöhnlichen technischen Probleme und mich auf der Kiste immer mega wohl gefühlt aber der Schreck sitzt jetzt irgendwie tief. Besonders nachdem das ja scheinbar kein Einzelfall zu sein scheint und die Ursache noch völlig unklar ist.

Wünsche Euch allen aber ein super tolles Wochenende mit hoffentlich ganz vielen problemlosen Kilometern

Gruß

Tom

Zitat von Paddy765rs im Beitrag #21

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Mir ist das auch bei "heißer" Maschine passiert und in Kombination mit Kupplungen ziehen! Was ist mit mageren Lauf? Motor heiß, wenig eingespritzt und beim Drehzahlabfall wegen der Massenträgheit aus. Was sagen die Profis dazu... Möglich? Blöd gesagt finde ich da auch ne kausale Kette zu den Ventilabrissen. Etwas heiß finde ich sie ja sowieso. Durch nen mageren Lauf steigt ja die Temperatur und wenn das Öl nicht regelmäßig geprüft wird... Beim Langzeittest war das ja immer kurz vor dem Service... Und nicht mehr der optimale Ölstand ist, dann könnte doch im Kopf ein thermisches Problem auftreten. Sind aber natürlich nur wilde Ideen von einem Unwissenden.

LG Paddy

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Zitat von Jointom im Beitrag #22

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Ingesamt aber ohne besondere Auffälligkeiten - bestätigt hatte der Kollege mir auch, das es sehr wohl passiert, wenn der Motor ausgeht das Hinterrad blockieren kann - die genaue technische Erklärung (Kompression, Kolbenhub etc.) bringe ich aber nicht mehr zusammen - habe es auch nicht wirklich verstanden -:)

Werde das nun sehr genau im Auge behalten und wohl vorerst ständig die Hand an der Kupplung haben, da doch ein etwas unschönes Gefühl bleibt - hatte bei meinen sämtlichen vorher gefahren Streety‘s nie irgendwelche außergewöhnlichen technischen Probleme und mich auf der Kiste immer mega wohl gefühlt aber der Schreck sitzt jetzt irgendwie tief. Besonders nachdem das ja scheinbar kein Einzelfall zu sein scheint und die Ursache noch völlig unklar ist.

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Das Hinterrad kann mit Anti Hopping Kupplung überhaupt nicht blockieren. Selbst wenn man bei 130km/h den ersten Gang einlegt, dann die Zündung abstellt und die Kupplung kommen lässt. Vielleicht hoppelt es mal kurz, blockieren ist schier unmöglich.

Ich will nicht unken, aber bei den BMW F800 tritt das Problem auch in vielen Fällen auf. Vor allem bei ordentlich warmem Motor. und zunehender Laufleistung. In vielen verschiednen Fällen waren unterschiedliche Maßnahmen erfolgreich, in einigen Fällen wurde das Problem aber bis heute (14 Jahre!!!!!) nicht gelost. Die meisten BMW-Werkstätten scheinen ratlos, BMW aufgrund der Baujahre reichlich desinteressiert.

Hier mal eine Liste der bisher identifizierten möglichen Fehlerquellen. Die meisten davon waren in dem einen oder anderen Fall die Lösung, aber ein konkretes Muster ließ sich bisher nicht ableiten.
Gemeinsamkeit: Geringe Schwungmasse. Eventuelle Besonderheit bei der BMW: Kraftstoffpumpe arbeitet bedarfsabhängig, es gibt keinen Rücklauf in den Tank. Dir F800 hat einen gemeinsamen Leerlaufregler für beide Zylinder, danach kommt eine Verzweigung auf 2 Schläuche, welche wohl gerne mal porös werden oder Knickstellen aufweisen. Auch die Verbindungs-Gummimuffen von Drosselklappen zu Motoreinlass stehen im Verdacht, da sich bei der ursprünglichen Bauweise da wohl gelegentlich Sprit ansammeln konnte. Die Muffen wurden von BMW neu gestaltet, manchmal half es, manchmal nicht. Saublöd, wenn Fehler nur sporadisch auftreten und es offenbar eine ganze Reihe möglicher Ursachen, teilweise auch im Verbund gibt.
Die Liste zeigt meine to-do-Liste für ein Exemplar, welches mit kürzlich zugelaufen ist:

Software-Stand: K024-18-07-500 Sollte aktuell sein. Check!
Fehlerspeicher: Leer - alle Steuergeräte
Synchronisation: angeblich eingestellt - nach den Erfahrungen mit der nineT gehe ich da lieber selbst nochmal bei.
Ventilspiel: Angeblich eingestellt
Ansaugluft-Temperatursensor: Noch nicht geprüft - zeigt kalt korrekte Werte an.
Luftfilter: Vor 2.000 km erneuert. Ohne Änderung
Zündkerzen: Vor 2.000 km erneuert, Iridium. Ohne Änderung
Verbindungs-Gummimuffen Drosselklappen-Motoreingang: Vermutlich noch nicht erneuert - bestellt
Schläuche Bypass-Luft: Erneuert, Fremdhersteller, nicht vorgebogen. Gleich lang??? - bestellt
Stepper: Noch nicht geprüft aber gereinigt.
Luftverteiler links/rechts Stepper sauber? Risse?
Drosselklappen: Anschlag zu weit geschlossen? Sauber??
Drosselklappenpotentiometer: Noch nicht ausführlich geprüft. Zeigt im Stand plausible Werte zwischen 0 und 99,6% an.
Benzinpumpe/-Druck: Noch nicht geprüft
Steuerung Benzinpumpe: Noch nicht geprüft
Tankentlüftung: Noch nicht geprüft
Einspitzdüsen asynchron/Sprühbild: Noch nicht geprüft

Viel zu tun


Vielleicht hilft die Liste ja weiter.