@Inazuma : Das mit der geringen maximalen Leistung wirkt natürlich schon ziemlich komisch. Auf motorcycle.com haben die das versucht zu erklären und ich glaube an den beiden Diagrammen sieht man den unterschied zum vorherigen Motor (blaue Linie) ganz gut. Im Bereich von 2000-6000 liefert der Wasserkocher deutlich mehr Drehmoment und auch mehr Leistung. Über 6000 ist dann aber nichts mehr los.

Drehmoment (Wasserkühlung rot, Luftkühlung blau)


Leistung (Wasserkühlung rot, Luftkühlung blau)



Quelle: http://www.motorcycle.com/manufacturer/t...ide-review.html

Was steht da im Artikel von "Helge Schneider"???
Die neue Speed "around June"???
Tobt in Thailand wieder der Bürgerkrieg?

Bloß nicht ausdrehen ist hier die Devise, oder wie? Bin echt gespannt, ob die Motorräder für gute Verkaufszahlen sorgen. Denn, für mich persönlich, sind die Bikes Triumph untypisch mit Stärken und Schwächen. Das haben die damals besser gemacht. Auf gewisse kostspielige Details verzichtet, aber dafür bei allen Details mit das Beste rausgeholt (Bezug Daytona/ Street Triple). Die Classic Bikes waren ja vorher schon sehr schwach ausgestattet, bekommen jetzt einen coolen Look und viel Schnickschnack, aber mir fehlt da etwas System. Da wollte man meiner Meinung nach zu schnell auf den Markt reagieren und Ducati und BMW die Stirn bieten, die sehr gute Verkaufszahlen im Bereich Retro haben.

Schauen, habe da sehr gemischte Gefühle.

@Marako : Ich glaube das Triumph schon ziemlich gründlich bei den neuen Classic Modellen war. In einem Test der Street Twin (bisher durchweg positiv) war die Rede von vier Jahren Entwicklungszeit und etwa 50 Ingenieuren in Vollzeit die an dem Projekt gearbeitet haben. Schon eine ziemlich große Sache.

Quelle: http://www.motorcycle-usa.com/2015/12/ar...st-ride-review/

Ab 11. Februar steht stehen die ersten Street Twin zur Probefahrt bereit, also wenn das Wetter mitspielt kann ein eigener Test ja sicher nicht schaden. Die T120 und die Thruxton sind der Street Twin schon recht ähnlich, z.B. auch der Motorblock der als 1200er allerdings eine größere Bohrung hat.

Gelesen habe ich das alles auch. Umso mehr verwundert mich an gewissen Stellen das Ergebnis. Aber klar, ich habe einen Händler direkt im Ort, da ist es ein leichteres die mal auszuführen. Was das angeht bin ich sehr gespannt ob ich positiv Überrascht werde.

naja 4 jahre..... vllt die anfangsentwicklung fürn motor.... an dem ja auch nicht soviel radikal neu ist...

erinnert ihr euch noch an diese dicke umfrage vor nicht mal 2 jahren? fragestellung war hauptsächlich "wie viel retro darf es denn sein"

da gings ja schon in richtung nine T, jedoch wurde diese ja nicht kopiert - wie man an der althergebrachten Technik sieht.

Dinge wie ESA gibts ja auch bei triumph (Tiger usw) warum bietet man das in der 12 000 e Listenpreisklasse nicht auch an?

bzw steht das gegen den retro look?

Für mich als von außen das motorrad ansehenden ist der unterschied zur alten bonnie/thruxton nicht allzuweit hergeholt -- wie schon gesagt wurde: viel für die optik gemacht, aber die verwöhnten markentreuen fans (von denen es scheinbar nicht mehr allzuviele gibt weil eben das konzept fehlt) vermissen den großen wurf

und das ist jetzt nicht mal jammern auf hohem niveau.... ich glaub triumph will eher markenfremde kunden ansprechen, ältere quereinsteiger oder motorradenthusiasten die sich ne schöne retro triumph noch zu ihrer 1200er gs dazu stellen wollen.

ich schiele ja mittlerweile arg zu bmw kommt mir als beinahe 30er schon sehr entgegen aber die streety wird behalten!

So wie ich das bisher gesehen habe, haben die neuen classic Modelle kaum eine Schraube mit den alten luftgekühlten gemeinsam. Was an der Technik jetzt althergebracht findest, musst du mir noch mal erklären.
Der Umstieg auf die neuen wassergekühlten Motoren war nötig um aktuelle Emissionswerte (Euro 4) einzuhalten und ist sicher von Grund auf neu. Focus anscheinend auf Drehmoment, Fahrbarkeit und Verbrauch (3,irgendwas Liter beim 900er). Rahmen, Fahrwerk, Bremsen, Elektronik mit ABS, Traktionskontrolle, Fahr-Modi, Tempomat, Quickshifter, LED Tagfahrleuchten usw. ist doch ziemlich auf der Höhe der Zeit. Auch bei den Reifen fahren die Thruxtons jetzt auf 17 Zoll und ab Werk mit den Metzeler Sportec M7 RR. Die haben hier im Forum ja auch welche, ich glaube z.B. Klickspeed auf seiner S1000R.

Ich persönlich steige unter anderem um, da ich in den letzten Jahren zwei Kinder bekommen habe und das Hobby nicht aufgeben, aber etwas ruhiger angehen lassen möchte. Für mich passt da eine Thruxon gut, zumal ich die neuen Maschinen aber auch wunderschön finde.

ich meinte damit, dass sie den Motor nicht neu erfunden haben (Der Motor wird whschl schon länger in den Startlöchern wegen der Abgasnorm gewesen sein... in der Umfrage ging es ja um gewünschte Konzepte... und die Kunden wollten scheinbar in Richtung nine T... die ganze Marke wandelt sich ja jetzt Richtung Retro Ace Cafe look)

- Fragt mal eure Händler wie die in den kommenden Jahren die Ladeneinrichtung umgestalten dürfen!

- aber whschl ist das jetzt zu früh zu urteilen... Wassergekühlter Paralleltwin mit viel Drehmoment reisst mich als Streetyfahrer oder Boxerkenner eben nicht vom Hocker

aber wie du sagst: es ist ein classic Modell mit dem man es ruhiger angehen lassen möchte, schön am Wochenende mal ausführen und nicht auf Sicherheitsfeatures verzichten wäre auch meine Wahl wenn ich mit dem Motorrad nicht 8000km im Jahr abreissen würde (3000km Langstreckentour) und das ist verglichen mit anderen hier im Forum Kokolores

Wohlgemerkt: wir/ich gehe/n vom vergleich der 1200er thruxton mit r1200r oder BMW nine T aus Preis/Leistungsverhältnis

Fahrwerk BMW: Elektrisch verstellbar, Quickshifter und Blipper.... nochmal ne Schippe mehr Elektrik...und nicht viel teurer... und insgesamt Durchdachter weil eben die Basis viel breiter aufgestellt und entwickelter ist.

Ich find die Thruxton auch einfach nur schön und sie zielt meiner Meinung nach klar in Richtung nineT, aber den Vergleich mit der R1200R würde ich wohl eher nicht ziehen.

Für mich beides halt echte Zweitmotorräder, die mir aber zu teuer sind. Ich würde da klar den sportlichen Aspekt der Streety vermissen. Es gäbe aber genügend Tage an denen ich auch lieber auf die Thruxton steigen würde. Je nach Stimmung, Tour oder Gruppe in der man unterwegs ist.

Also wie siehts mit nem Spendenfond aus? Kontonummer dann auf PN Anfrage.

@Sir_Snackalot : Der Vergleich zur R1200R bietet sich natürlich schon an, da zwei Zylinder, wassergekühlt, 1200 Kubik. Ich verstehe nun aber gut was du jetzt meinst, die BMW greift da natürlich auf eine ganz andere technische Basis zurück wenn man die ganzen Erfahrungen der GS mit dem gleichen Motor auch hinzu zählt. Diese ganzen Synergie Effekte und hohen Stückzahlen senken natürlich auch die Entwicklungskosten pro Motorrad, so das BMW auf Grund seiner Größe wahrscheinlich günstiger produzieren kann als Triumph.

Wie alltags tauglich die neuen Twins nun sein werden, muss man natürlich ausprobieren. Auf Grund der modernen Reifen, Bremsen (inkl. ABS, Traktion), Fahrwerk und Wartungsintervallen jetzt bei 16.000km mache ich mir da keine übergroßen Sorgen. Im ersten Jahr bin ich mit meiner Street Triple R auch 8000km gefahren, ob wohl erst im Juni 2013 angemeldet. Ich wüsste nicht warum das mit einer Thruxton 1200 nicht gehen sollte.
Wie @Euro9999 aber schon schrieb, der sportliche Aspekt der Streety (als nackte Daytona) mit dem haarsträubenden Triple Sound bei fünfstelligen Drehzahlen ist natürlich nicht mehr da. Ob der 1200er Twin bei meinen Touren durchs Weserbergland und Sauerland jetzt deutlich langsamer ist? Der Thruxton (HP) Motor wird ja deutlich weniger Schwungmasse als der 1200er in der Bonneville haben, zudem noch am E-Gas einen Sport Modus der wahrscheinlich ziemlich direkt ans Gas geht. Zusammen mit der Drehmomentkurve (siehe Anhang) kann ich mir schon einen sehr "bulligen" Charakter vorstellen. Auf jeden Fall wird die Maschine ganz anders zu Werke gehen als die Streety, und auf diese neue bzw. unbekannte Erfahrung freue ich mich schon sehr.




Viele Grüße,
Youngtimer

PS: Ich habe mir die R1200R noch mal genauer angeschaut. Klar, der Boxer baut in die Breite, aber auch den Rest finde ich unglaublich wuchtig. Dagegen wirkt die Thruxton wie eine Mofa.

Wenn ich da an meine olle ER6 denke, oder an die verzweifelten Versuche, eine Versys auf der Landstraße mit dem kleinen oder dem großen Briten-Triple wegzubeißen....
Vielleicht hat auch dieser Parallel-Twin eine große Portion Spaß eingebaut.

mir für meinen Teil wird hier viel zu viel diskutiert, ohne dass jemand schon einmal das Ding live und in Farbe gesehen hat, geschweige denn damit gefahren ist...

ist doch alles müßig... obwohl es ist Winter und uns ist langweilig

PS: ich bin letztes Jahr mal die R 1200 R probegefahren... Da könnte man schon in Versuchung kommen...

Hallo, und zuerst mal alles Gute für das neue Jahr.

Ich habe mir die neuen Retro-Modelle zumindest mal auf den Bildern intensiv angeschaut.
Die Thruxton ist schon ein geiles Mopped, wäre für mich, da ich keine Stummellenker mag, allerdings nur mit einem hohen Lenker von Interesse.
Ich werde das Teil definitiv zur Probe fahren und kann dann wie jeder andere erst nach einer Probefahrt näheres dazu sagen.
Der Vergleich mit BMW drängt sich aus meiner Sicht nur hinsichtlich des Preises auf. Eine BMW R1200R mit der Thruxton zu vergleichen ist wie Äpfel mit Birnen zu vergleichen. Die BMW ist ein nahezu perfektes, aber aus meiner Sicht völlig emotionsloses Motorrad, das zudem im Vergleich zur Thruxton auch noch an fast jeder Ecke steht.

Die nahezu "perfekten Motorräder" aus dem Hause Triumph sind für mich die Speed Triple, die Street Triple und die Tiger Sport, sehen alle gut aus, sind zumindest was Speed Triple und Tiger Sport betrifft relativ selten und fahren sich hervorragend. Was die "Emotionen" angeht sprechen mich alle drei genannten Triumphs mehr als jede BMW an. Bei ausreichend Kleingeld hätte ich alle drei in der Garage, dazu noch eine MV Augusta und eine Benelli.

Wir werden ja sehen wie sich die neuen Retros verkaufen.

Kojak hat vollkommen recht!
Keiner hat dasDing bis jetzt gesehen, geschweige denn gefahren.
Und Youngtimer hat natürlich auch recht: Bulige Motoren mit viel Druck von untern machen Spaß,
für mich sind sie gar die Quintessenz des Motorradfahrens.
Der großvolumige Zweizylinder war schon immer ein MOtor für Genießer,
oder wie so mancher Test eingeleitet wurde, für "Kenner und Liebhaber".
Was mich besonders freut: Der große Zweizylinder ist wieder da.
Gut, wird jetzt so mancher sagen, war er doch immer, man denke an Ducati
oder KTMs 990er oder Aprilia Tuono oder die Nuda von HUsqvarna.

Wer besagte Moppeds schon mal gefahren ist, wird mitbekommen haben, dass diese
sämlichst auf Leistung getrimmt die guten alten Zweizylindertugenden
wie satter Druck von unten, runder, pulsierender Lauf längst abgelegt hatten.

Richtig schön fleischige Zweizylinderkost war selten geworden,
wer sowas wollte, musste sich eine Guzzi kaufen
oder einen BMW-Boxer fahren.

Offenbar ist Leistung inzwischen kein Problem mehr, und so hat
BMW seinen Boxern mehr Schwungmasse und damit kultivierteren Lauf verpasst,
KTM hat's bei der RC8 auch schon getan, und so haben wir inzwischen von der R1200R über die KTM 1290 SD
bis hin zu den neuen Thruxtons einige sehr leckere neue Moppeds, die alle nur einen Fehler haben:
Sie sind zu teuer.
Ich freu mich trotzdem, warte ich doch schon seit Jahren auf einen perfekten Zweizylindermotor
im perfekten Fahrwerk, vielleicht ist ja jetzt demnächst was für mich dabei...
Und wenn nicht, kaufe ich mir eben die neue Speed Triple, oder fahre meine Street noch ne Weile,
ist ja auch kein schlechtes Mopped!

@Luku: klingt sehr nach MT01 was du beschreibst...

Aber die ist ja auch wieder zu schwer...

Aber vollste Zustimmung

Lustig. Die "Mär" des Wassergekühlten Motors um "die neue Abgasnorm zu schaffen" hält sich schon seit Einführung der ersten EURO 1 Norm in den ausklingenden 1990ern hartnäckig und wird bei jeder neuen "Stufe" immer wieder angeführt. Süss.

Klar ist: Ich kann mehr Leistung und besseres Abgasverhalten schaffen, wassergekühlt. Auch die Lärmemission sinkt. (lacht der Klappenauspuff dann heut drüber weg )
Klar ist aber auch: die 55 PS der Street Twin wären auch Euro 4 Konform aus einem Luftgekühlten Block LOCKER machbar gewesen.
Klar ist ferner: Es wurde/wird immer "evolutionsbedingt" hier und da auf Wasser umgestellt - bei PKW ja (leider) seit langem Flächendeckend.

Nach Stand der Dinge und anhaltender Geheimniskrämerei um die Bonnie und Thrux' Derivate vermute ich dort - ja, Winterspekulatius - mittlerweile eher was UNTER 95PS macht ja auch den Drosselmarkt im umliegenden Ausland viiiiiiiiiiiiiiel interessanter, gell Triumph?!

Ich betone hier mal, das die RnineT ihre 110PS LUFTGEKÜHLT aus dem Ärmel schüttelt...
Ja, noch unter Euro 3 - klar.

Wie dem auch sei - freu mich nach wie vor auf den Erstkontakt aber fürchte auch das ein Teil des erhofften Erfolges dank Leistungsmanko (Street Twin) und Preisgestaltung (T120 + Konsorten) doch gedämpft werden dürfte.

Schau´n mer mal.

Ein paar neue Daten habe ich inzwischen bekommen. In der Schweiz gibt es nun auch eine offizielle Preisliste:


Streettwin: ab 9900
Bonneville T 120: ab 12500
Thruxton 1200: 12900
Thruxton R: 14900

Natürlich alles in CHF, aber dürfte bei uns in €uro so grob einen 1000er weniger sein. Interessant sind halt die Abstände, also 400 Aufpreis von der der T120 auf Thruxton 1200 und zwei Riesen mehr für die R.

Nun habe ich mir mehrfach sagen lassen das die 2000 Aufpreis für die R ein gutes Angebot sein. Brembos, Öhlins, Showa-Gabel usw. aber ich habe mich eigentlich aus optischen Gründen klar gegen die R und für die klassische grüne 1200er entschieden. Die hat halt nicht die prestige Marken aber die Nissin-Bremsen und KYB Federn auf meiner Street Triple waren für mich immer super.

Desweiteren sind die 120nm bei 4950rpm wie sie aktuell auf der Triumph UK Internetseite zu sehen sind, wohl nochmal bestätigt worden und die restlichen Informationen zu T120 und Thruxton werden am 29.02. veröffentlicht.

Viele Grüße
Youngtimer

Ich hatte gestern die Gelegenheit eine Street Twin probe zu fahren:











Erste Eindrücke:

- Viel handlicher als erwartet. Sowohl auf der Straße als auch beim hin- und herschieben um aus dem Showroom zu kommen. Da war ich echt überrascht.
- Die Vance&Hines Auspüffe kann man sich sparen, finde ich.
- Sehr geschmeidiger Motorlauf, fast keine Mechanischen Geräusche oder Vibrationen, trotzdem Drehzahl immer "fühlbar".
- Innerorts, mit der super leichten Kupplung anfahren, im 1. Gang sofort Leistung und Sound (!) bis ca. 50km/h, dann im 2. Gang weiter durch die Stadt, zwischendurch kurz die Brause auf machen, da geht sofort was! Toll!
- Außerorts, Überholmanöver im Bereich 80-120 im 3. Gang sehr souverän. Kein Supersportler, aber ich würde den Landstraßen Durchzug im Auto-Bereich (ich bin gelernter Automobilkaufmann und ziehe da oft Vergleiche) mit einem 200+PS Wagen vergleichen. Gutes GTI Niveau. Über 140km/h wirds dann zäher bis zur Topspeed von etwa 170km/h.
- Zubehör sehr hochwertig, insbesondere die Blinker.
- Fahrwerk, Reifen und Bremsen habe ich nicht so hart ran genommen das ich irgendwelche "Grenzen" feststellen konnte, da das Motorrad gerade mal 1(!)km auf dem Tacho hatte und ich mit geliehenen Mopeds auch generell eher vernünftig umgehe.
- Das Wichtigste zum Schluss: Ich hatte viel Spass! Keineswegs das Gefühl ein billiges Einsteigermodell zu fahren, oder irgendwie kastriert oder untermotorisiert zu sein. Klar, mehr geht immmer, aber ich finde Triumph hat hier ein gutes Paket für Stadt und Landstraße geschnürt. Echte Schwachstellen sind mir nicht aufgefallen.

Viele Grüße
Felix

Wirklich schön. Gefällt mir gut.

offtopic:
Aber wenn ich das lese bekomme ich graue Haare.
Als ich mein Motorrad vom Händler geholt habe konnte ich nicht mal über die Autobahn heimfahren, da die max. Einfahr-Drehzahl dies nicht zuließ...
Und dann lese ich hier etwas von 140km/h und TOPSPEED.... genau deshalb würde ich niemals einen Vorführer kaufen....

Mit meine Trophy bin ich in ihrer Pubertät bis fast an die 200 km/h gekommen und lag laut Drehzahlmesser noch im Bereich der Maximaldrehzal während der Einfahrphase.
Nur Mut

Zum Thema Einfahrdrehzahl hab ich schon früher mal geschrieben, dass die Angaben auf dem Tankaufkleber und die im Handbuch differieren.
Weder bei meinen beiden Streetys, noch bei meiner Speed Triple hat mich das eine oder andere interessiert.
Die Speed Triple hat mittlerweile über 100.000 km auf der Uhr. Also kann das "Überdrehen" gegenüber der Einfahrvorschrift gar nicht so schlimm gewesen sein.

Jungs, zurück zum Thema.

Ich hab mir die Street Twin am Montag angeschaut. Fahren war noch nicht, es hat geschneit. Aber sehr schick das Teil. Sehr Wertigkeit und clean verarbeitet. Keine Kabel und so störendes Zeugs.....
Und für meine Frau reichen die 55 PS, wenn sie dermaßen dargeboten werden, locker aus

Denke, dass es für meine Frau entweder auf die Twin oder die duc scrambler rauslaufen wird.

Gruß Kojak

Zitat von Kojak im Beitrag #122

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Und für meine Frau reichen die 55 PS, wenn sie dermaßen dargeboten werden, locker aus

(...)

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@Kojak : Eine Probefahrt kann ich euch nur empfehlen, ich hatte wirklich viel Freude mit der Kleinen. Sehr handlich, prima Ergonomie und viel Druck und Sound aus dem Drehzahlkeller.

@Colonia_Fantastica : Einfahrdrehzahlen gibt es nicht, mangels Drehzahlmesser auch nicht zu überprüfen. Die Motoren wurden bei Triumph vor dem Einbau auf dem Motorenprüfstand eh schon auf Herz und Niere geprüft. Diese Diskussion wird aber offtopic.

Gestern in Dortmund konnte ich (1,84m) endlich mal Platz nehmen. Tolles Teil und echter Eyecatcher. Von der Sitzposition her der Street Triple gar nicht so unähnlich.



Das Interesse auf der Messe schien mir sehr groß zu sein... siehe Captain Jean-Luc Picard und die beiden Experten im Hintergrund.

Viele Grüße
Felix