Also ich persönlich finde die Street Twin wesentlich schöner! Schade nur, daß es diese nicht mit dem 1200er Motor gibt, bzw. wäre auch ein potenter 900er reizvoll. 55 PS, auch wenn sie bis zu 80 NM bringen, finde ich etwas mau für so ein Bike. 900 cm³ und 90-100 PS und das wäre sicherlich ein Traumbike. Optisch find ich sie echt sehr gelungen.

Ich steh auf den Retrolook.

Auf der Eicma gab es ja auch noch andere wirklich schöne Modelle, da hätte man gern ne größere Garage, mehr Kleingeld und auch eine verständnisvollere Frau was die Menge an Motorrädern angeht, die man sich so anschaffen würde.

Extrem lecker fand ich z.b. die Benelli Leoncino. Leider auch nur als 500er, aber optisch ein Traum. Ich steh irgendwie auf die Optik der Stollenreifen.
Auch die neue Suzuki VanVan 250 mag ich total. Irgendwie kultig. Und auch die Motoguzzi V7 Stornello, echt eine Augenweide. Leider find ich auch hier schade, daß solche Motorräder eher untermotorisiert sind. Schön sind sie allemal. Und als ehemaliger Fahrer einer Suzuki SV 650 S freut mich die "Wiederauflage" der SV 650. Sogar recht gelungen und nicht so hässlich wie eine Gladius.

Mein persönliches Highlight ist aber die Ducati XDiavel. Das Ding ist einfach nur Porno. Leider auch sehr teuer.

Porno trifft den Nagel aufm Kopf

Zitat von Rizzo im Beitrag #76

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Also ich persönlich finde die Street Twin wesentlich schöner! Schade nur, daß es diese nicht mit dem 1200er Motor gibt, bzw. wäre auch ein potenter 900er reizvoll. 55 PS, auch wenn sie bis zu 80 NM bringen, finde ich etwas mau für so ein Bike. 900 cm³ und 90-100 PS und das wäre sicherlich ein Traumbike. Optisch find ich sie echt sehr gelungen.

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Hm, glaub ich nicht, sie sieht jedenfalls anders aus. Nicht schlecht, aber auch net so gelungen wie die Street Twin. Also was meinen Geschmack angeht.

Zitat von Machete_HH im Beitrag #78

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Ist die neue Bonni (T120) nicht quasi die StreetTwin mit 1200 ccm?

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Obwohl ich sicher zur angepeilten Kauf-Klientel der 50+ Fahrer angehöre, würde ich sie mir nicht kaufen.
Ein guter Poser-Score am Treff entschädigt nicht für 250 Kg beim Handling.
Die Wahrheit liegt auf der Straße...

Ps: ...von den "Putz und Umbau Attacken" die diese Dinger auslösen, mal abgesehen....

So allmählich nervt mich das hingehalten werden von Triumph. Die große Modelloffensive herausposaunen und dann?

Was ist nun mit den Leistungsdaten sowie den Preislisten der übrigen neuen Modelle????
Nicht bei der Thruxton, auch beim Explorator und besonders bei der neuen Speedy fehlt mir allmählich die "Butter beim Fisch"!!!

Promiskuitive Grüße nach Hinckley !

stimmt!

Ich hab erstmal Promiskuität gegoogelt...
Wusste gar nicht, dass das so heißt...
bin ja nicht sooo schlau...

Sind die neue Bonni und die neue Thruxton (R) denn so dicht beieinander, dass es sehr wahrscheinlich ist, dass die Thruxton ebenfalls mit 240+ kg aufwarten wird?

Motor, Rahmen, Elektronik dürften ja ziemlich identisch sein, dann könnte die Thruxton noch etwas Gewicht bei Reifen/Felgen, Feder/Dämpferelementen und Anbauteilen wie Auspuff, Krümmer, Lenker etc. etwas sparen. Da kommen dann vielleicht ~15kg bei raus...

Andererseits wiegt die Yamaha XJR1300 auch 240 kg fahrbereit...

Nach meinen Informationen sollte die Leistung der Thruxton zwischen 95 bis 105 PS liegen, Gewicht auch im Rahmen 230 bis 240kg und vom Preis um die 13t€, evtl. ein bisschen darunter. Die "R" dürfte sich dann aber eher Richtung BMW RnineT orientieren.

Ansonsten soll die kleine Street Twin schon ab Donnerstag dem 11.02. beim Händler stehen. Die Bonneville und Thruxton dann grob einen Monat später. Die Presse Vorstellung der beiden Geräte sollte dann auch Mitte Januar wahrscheinlich wieder in Spanien statt finden. 1000PS.at hatte dort einen längeren Test über die Street Twin gedreht: https://www.youtube.com/watch?v=7OcPDbgCQAQ

Viele Grüße,
Youngtimer

Zitat von Youngtimer im Beitrag #85

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1000PS.at hatte dort einen längeren Test über die Street Twin gedreht

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Ja, während der Fahrt fummelt man ja auch nicht an der Kupplung rum.

Trotzdem gibt die Street Twin ja schon einen ersten Ausblick auf den Rest der neuen Bonneville Familie. Ich habe jetzt auch mehrere Reviews aus dem englischsprachigem Raum gelesen und die waren durch weg positiv. Insbesondere der Motor und Sound soll trotz Euro4 überraschend gut sein. Die Nummer die Triumph da mit den Leistungsdaten abgezogen hat fand ich auch mal ganz schlitzohrig. Vormittags lies man die weitestgehend uninformierten Journalisten erst mal fahren und dann zum Mittag die Leistung der Maschine schätzen. Fast alle lagen mit ihrer Einschätzung über den real ja nur 55PS.

Wer sich dafür interessiert, das englische Review und die Zitate der Entwickler fand ich ziemlich informativ: http://www.motorcycle-usa.com/2015/12/ar...st-ride-review/

Viele Grüße,
Youngtimer

So der Preis für die Standard-Bonnie T120 ist raus: 12.300 Euro

Guten Morgen,

schau in die #67 dieses Freds.

Bei der Gelegenheit: Dir und allen anderen in diesem unterhaltsamen Forum Frohe Weihnachten und kommt gut ins nächste Jahr.

Gruß Clemens

zumindest der Preis der Standard 1200er scheint ja nun mal festzustehen.
12300.- das sind fast 3500.-über der 900er Street Twin (8900.-).
Wofür? Für ne Doppelscheibe vorne mit Schwimmsätteln, ein paar Speichenräder und etwas mehr Luft im Zylinder?
Leistung steht auch noch nicht fest?
Gebaut in Taiwan?
Langsam glaub ich, Triumph will uns verarschen...
Zum Vergleich: Grundpreis BMW R1200R, 125PS, gebaut in Berlin, 12950.-

Tja, der "Flirt" hat sich für mich eigentlich erledigt.
Vermutlich wird der Unterschied zur Thruxton R auch mit einer "3" beginnen und mit entprechend vielen Stellen danach enden.
Dann lieber hoffen und jede Nacht damit einschlafen, dass die neue Speedy die 140 PS Grenze knackt, noch eine handvoll Dollars drauf und davon träumen, mit der R per Schaltautomaten die Gänge durchzuladen und auf der Drehmomentwelle durch die Gegend bratzen. Irgendwie ist das dann für mich "mehr Motorrad".

Ja leider hat BMW ne fiese Aufbreisliste die 12.900.- ist der Grundpreis ,ein Bekanter hat sich die 1200R mit dem roten Rahmen gekauft und was soll ich sagen er hat für das Teil mit voller Ausstattung wie ESA und co. 20.400.- Euro auf den Tisch gelegt, und das ist ne Menge.

Der Vergleich ist schon völlig in Ordnung, auch wenn die klassischen Triumphs und die R1200R andere Segmente bedienen. Abgesehen davon, dass es Dinge wie ein ESA für die Bonneville vermutlich nicht geben wird, hält auch Triumph reichlich aufpreispflichtiges Zubehör bereit. Man muss keine Kreuze in der Preisliste machen, um die Ausstattung der BMW auf das Triumphserienniveau zu heben. Preis und Gegenleistung passen bei den neuen Engländerinnen einfach nicht zusammen. Der Markt mag mich im kommenden Jahr eines Besseren belehren, aber das scheint man auch bei Triumph zu ahnen. Sonst hätte man kaum so eine immer noch anhaltende Geheimniskrämerei um technische Daten und Preise betrieben.

Sicherlich kann man den Preis bei BMW in schwindelerregende Höhen treiben,
aber die R1200R hat in der Grundausstattung wahrscheinlich schon alles,
was die 1200er Bonnie auch hat, plus teurem (und schwerem) Kardan
sowie einem in der Herstellung sicherlich deutlich teureren Boxer-Motor.
Die BMW hat auch in der Grundausstattung schon Radialbremsen im Highend Bereich,
wie sie bei T erst für die Thruxton R vorgesehen sind,
eine Gabel von der S1000R(R)
korrigiert mich bitte, wenn ich falsch liege....
Hergestellt wird die BMW in Deutschland mit dem entsprechenden Lohnniveau,
die Triumphs, wenn die Fertigung erstmal läuft, aber in Taiwan, so meine Infos...
Ich bin kein BMW-Fan, ich vergleiche bloß. Und ärgere mich zugegebenermaßen.
Aber der Markt wird's schon richten,
war bei der KTM 1050 Adventure auch so...
Ich glaub auch nicht, dass die klassischen T's nicht unbedingt mit dem Boxer verglichen werden können,
ich hab eigentlich schon seit Jahren den Wunsch nach einem richtig saftigen Zweizylinder,
und so stünden die neuen 1200er auch auf meiner Probefahrtsliste,
aber nicht für den Preis.
Ich hab mir meine erste T SprintRS auhc gekauft, weil der Preis stimmte.
Bei der Street R letztes Jahr war's genauso.

@LuKu

das kann ich so unterschreiben

hab mit das mal überschlagen lassen... wenn man paar Spielereien wie ESA, DTC, heizgriffe und den megageilen BMW Schaltautomaten (400) dazu nimmt... komm ich mit bisschen verhandeln ohne messer zwischen den zähnen bei unter 13500 raus (8% sind drin), 125ps, neuester Stand der Technik, etc.

werd ich im sommer auf jeden fall mal probieren, hab vor 5 jahren die luftgekühlte 1200R mal gefahren und durchrechnen lassen, war erstaunt was da noch ging preislich im november nach zäher verhandlung :D (Bei uns kaufen mittlerweile auch viele über Werksangehörige...sei es Ingolstadt ducati oder Regensburg bmw...)

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Streety hab ich auch 2012 letztes Modelljahr gekauft und satten Rabatt abgegriffen und Zubehör.... wenn ich da so höre was bei der neuen 2016er Speed als auch bei den neuen Rabattmäßig (wohl kaum mehr als um die 5%) drin ist.... sitzen die schon auf nem hohen Ross...

sobald was neues draussen ist wird preislich kaum nachgegeben und dann nach 2-3 jahren wenn der verkauf schleppender geht gibts erstmal pakete usw.

denke, dass T und bonnie bei weitem nicht die erwartungen von triumph hinsichtlich verkaufszahlen befriedigen werden

Rein technisch und kaufmännisch gesehen habt ihr beiden natürlich recht. Da wird es deutlich bessere Angebote geben als für die neuen Classic Triumphs. Leider (oder zum Glück?) neigen die Menschen bei so emotionalen Dingen wie Motorrädern auch oft zu irrationalen Kaufentscheidungen. Ich denke die neuen Maschinen sind eher was fürs Herz.
Allerdings gibt es auch nicht so viele Alternativen wenn man, aus welchen Gründen auch immer, ein klassisches Motorrad neu kaufen möchte: http://www.motorrad-bilder.at/slideshows...120-2016-29.jpg
Ducati Scrambler oder RnineT zähle ich nicht zu den klassischen Motorrädern. Evtl. einige Moto-Guzzi oder die Honda CB1100. Wobei ich mir vorstellen könnte das eine Thruxton besser fährt und natürlich den Café-Racer Trend bedient.

Zum Thema Thruxton, hier noch ein Album mit etwa 40 sehr hochauflösenden Aufnahmen auch von Details: http://www.autoevolution.com/news/eicma-...tos-101730.html

Frohe Weihnachten
Youngtimer

PS: @Dominator: Mein Händler hatte schon den Zubehörkatalog und dort waren die Beifahrer-Fußrasten aufgeführt. Natürlich wird man auch ne andere Sitzbank benötigen, aber das Backham Bike gibt schon mal einen kleinen Ausblick. Ich meine dort sogar schon ein paar montierte Rasten hinten erkennen zu können: http://www.motorcycledaily.com/wp-conten...90715top-iR.jpg

Hab eben mal den Konfigurator für die Street Twin angeschmissen.
Das "üppige Zubehör" besteht oftmals aus verschiedenenfarbigen Ausführungen der zahlreichen Blenden und Verzierungen des Fahrzeugs.
Jedoch finde ich z.B. die neuen sereinmäßigen Spiegel (aber auch die Zubehörteile) der neuen Modelle unter Umständen auch interessant als Transplantationsorgane für meine Street.

Da ist schon mehr dabei. Ohne große Mühe kann man 4000€ hinzukonfigurieren.

Moin !

Also ich frag mich, ob die bei T. ihre alten Motorenkonstrukteure nicht mehr haben.
Da hat die 900er noch etwas mehr Hubraum als die alte luftgekühlte. Und eben die Wasserkühlung.
Und dann kommt signifikant weniger Leistung bei raus.
Für mich ein Armutszeugnis.
Man komme mir jetzt nicht mit dem angeblich alles ausgleichenden Drehmoment. 80 Nm aus 900 Kubik ist bestenfalls durchschnittlich.
In der MOTORRAD war jetzt ein Fahrbericht. Die Tester waren auch etwas ratlos.
Funktioniert wohl alles ganz gut. Aber eben auch nix besonderes.
Und gerade weil das restliche Moped ganz gut ist, wünschten die sich mehr Bums.

Das ist wohl eine Hommage an die 750er Bonnie der 70er Jahre, die ja in der Leistung ähnlich lag. Wenn auch ohne Wasserkühler und mit weniger Hubraum.