Ich liebte immer die Thruxton. So viel Seele in einem Bike fand ich kaum woanders. Ich wollte sie immer kaufen, jedoch war mit die Leistung zu gering.Ich dachter mir immer, wieso nicht einfach mehr Hubraum und mehr Power. Siehe da ... Triumph hört auf sein Publikum. Deshlab liebe ich TRIUMPH . UND JETZT KOMMT GENAU DAS RICHTIGE! 1200cc mit 110NM . Das heißt ab heute Geld sparen

Weiß jemand, wie viel PS die Thruxton hat ???

bin da eher skeptisch.... schaut euch mal das fahrwerk an.... 80er jahre lassen grüßen...

und wie schon erwähtn wurde: zusehr ducati 1200er abklatsch

was eigenständiges auf neuer basis a la bmw nine T wäre der große wurf gewesen.... fortschrittlich a la triumph in den besten tagen.... das was hier präsentiert wurde ist lediglich ein zitat der vergangenheit mit nem dicken motor, der whschl zu mächtig für das drum rum gebaute motorrad ist

In welchem Fahrwerkshandbuch steht denn bitte gesschrieben, das Stereofederbeine PER SE schlechter sind, als Mono´s? Am besten noch Monos mit Xfacher "progressiv" Hebelumlenkage...

Da bist Du glaub ich etwas auf dem Holzweg, denke die Öhlins werden einen Superjob machen, auch wenn der Haarspalter höheres Losbrechmoment, in der Theorie, suchen möchte...

Abgesehen davon gehen die ersten Monoshocks ebenfalls auf die 80er Jahre zurück... Frühe DTs, MTX usw. Whatever...

Bei der NM Angabe, der Auslegung der Maschine, der zu erwartenden Charakteristik und dem Entwicklungsstand des Motors denke ich mal, das maximal 115-125PS anliegen werden. Mehr sicher nicht. (R Nine T hat derer 110, nur zur Erinnerung)

nicht jeder wird sich die version mit öhlins holen :D

in die nische wo sie jetzt schlagen wird sicher gut was verdient sein...ausstattungsoptionen, kombinationen.... das geld das v.a. mit dem zubehör "500 verschiedene teile lt. Bonsels" zu verdienen sein wird...


was bleibt:

thruxton und Bonneville sind Cruiser, Retrobikes mit dickem motor und ABS. Gewicht wird sicherlich nicht wenig sein (Verglichen mit heutigen Maßstäben)

Ein entsprechend der Nachfrage (bzw deren Umfrage) gestaltetes Bike. Der BEsserverdienende wird sich das für seine 3000km im Jahr in die beheizte Garage stellen und pflegen.

Das was ich als Streety Treiber erwarte: ein alltagstaugliches Motorrad... ist das nicht- und das war auch sicherlich nicht von Triumph intendiert

Schön. Ich nehme die Basisvariante, gefällt mir optisch sogar besser mit der konventionellen Gabel (und den Faltenbälgen, die mich an meine alte MZ erinnern).
Aber - gibt's die optional auch für Zweipersonenbetrieb? Abgesehen von der Form der Sitzbank, ich finde keine Soziusrasten.

HEY JUNGS ... gibt es eine schönere Kombi als diese zwei ---> Street Triple R & Thruxton 1200 r in der Garage ???? Davon träumen wir doch alle

Zitat von junaid im Beitrag #32

---

HEY JUNGS ... gibt es eine schönere Kombi als diese zwei ---> Street Triple R & Thruxton 1200 r in der Garage ???? Davon träumen wir doch alle

---

Oh ja da hat Triumph ja wirklich was feines auf die Reifen gestellt. Dabei bin ich eigentlich so gar kein Fan von den ganzen Vintage Bikes. Da hilft wohl nur mal Probefahren nächstes Jahr

Gefällt mir auch total gut, wirklich retro aber mit moderner Technik. Besonders gut gefallt mir der Umbau mit Quarter- bzw. Bikini-Fairing:




Auch die die 900er Street Twin könnte ich mir als schöne Konkurrenz zur Ducati Scrambler vorstellen.



Viele Grüße

Wenn die 900er vom Preis her mit der duc scrambler mithalten kann, dann wäre das für meine Frau definitiv ne Alternative. Befürchte aber, dass da ca 2000€ mehr auf dem Preisschild stehen als bei der duc 😒

Ne, ne! Ich will die Schnegge auf der Mopete haben!

Hallo zusammen,

Ja, lecker aussehen tun Sie, die Thrux und die T120 auch ein bisschen. Wenn man sich noch ein paar aus den 470 Zubehörteilen auswählt.
Wenn auf der Street Twin ein japanischer Name stünde wär es eine optische Neuauflage der 80er Softchopper.
Ich denke wir können ganz locker bleiben, "Fahrdynamischspaßtechnisch" sind wir mit der Street ja eh allerbestens aufgestellt. Das wird die Thrux nicht so einfach toppen können.
Zu meiner 2013er ST habe ich mir im August dieses Jahr noch eine Bonneville von 07/2014 in Silber und mit 1700km zugelegt.
Wollte halt noch was britisch-klassisches, was auch bei meist zu vollen Straßen noch Spaß macht und ein bisschen entschleunigt, und das macht die "alte" Bonnie echt lecker Und nun kommts: Dieser doppelte Spaß hat mich weniger gekostet, als die Thrux etwas aufgepeppt mit T-Originalteilen kosten wird. Nun hab ich die Street für die mehr schrägen Solo-Touren und die Bonnie fürs aufrechte Fahren mir meiner Frau.
Und mal ehrlich: Mit den Luftgekühlten hat Triumph look and feel damals schon genial über die Jahre gerettet.
Probefahren werd ich sie trotzdem. Sollte sich dann o.g. doch nicht so ganz richtig herausstellen, wird mein FTH halt mal 2 Mopeds in Zahlung nehmen müssen. Ich denke aber nicht, das es soweit kommt. Dann wäre die Streety ja weg

Ich habe mir gerade die Duc Scrambler als 2. Maschine gegönnt mit dem gleichen Gefühl des entschleunigten Fahrens. Zudem ist die Duc genauso federleicht wie die schöne ST und damit in jeder Lebenslage optimal.

Ich befürchte, dass die ohnehin wunderschönen Klassikmodelle von Triumph weiterhin schwere Eisenschweine bleiben werden, jedoch nun mit ein paar mehr Pferdchen. Naja und Preise werden bestimmt nicht niedriger werden im Vergleich zur Alten.
Daher bin ich somit mit der Duc gut bedient.

Können sie ruhig sein
Für mich wäre alles unter den aktuellen Ü300 ein federleichtes Spielmobil

Die Norton Commando 961 Sport wäre auch noch eine britische Alternative und ist mit rund 17'700 Euro nicht mehr viel teurer, inkl. Öhlins und Brembo (aber ohne USD-Gabel).
Damit fährt man einen richtigen Exot.



Im Thruxton-Forum gibts einen Thread dazu.

Fahren soll sie laut Motorradonline auch ganz gut. Mit einem Trockengewicht von 188 kg ist sie wohl auch deutlich leichter als die neue Thruxton.

Für höhere Ansprüche gibt es noch die Commando 961 SF mit USD-Gabel, radialverschraubten Brembofestsätteln und ein paar Kohlefaser-Teilen.

Würde ich auch in meine Garage lassen.

ich find's schön, was T. da macht.
Motorräder, die noch nach Motorrädern aussehen, klassische Formen, die die Jahrzehnte überdauert haben,
meine Güte, freut euch doch!
Und wem's nicht gefällt, muss ja keine kaufen.
Die Dinger sind kein Angriff auf die Street, sie sind eine Alternative.
Warum also jetzt schon schlecht-reden?
warten wir doch erstmal ab, wie viel Leistung die Dinger haben, und was sie wiegen,
dann kann man immer noch meckern.
Und, um die 110Nm bei um die 3500 u/min, das hört sich schon mal verdammt lecker an, 1200ccm Hubraum auch.
Wenn die Dinger genügend Leistung haben, wovon ich mal ausgehe (schätze gute 100PS),
nicht allzu schwer sind (ich hoffe nicht viel über 200kg voll)
ordentlich Bumms im Keller haben und schön frei oben raus drehen,
dann könnte das ein ziemlicher Schuss ins Schwarze werden.
Das ist genau die Art Mopped-Fahren, wie ich sie mag,
ich sehe jedenfalls einer Probefahrt mit ziemlicher Spannung entgegen.

Ich hatte seiner Zeit immer nach einer solchen Maschine gesucht, die wie die Motorräder von früher einen niedrigen Sitz haben und eine flache Sitzbank auf der sich eine Sozia einfach und locker drauf setzen kann. Das einzige was zu haben war ist eine der Classic Maschinen von Triumph. Mit 69 PS waren die mir jedoch ein wenig zu Leistungsarm bzw. Drehmomentschwach. Der Klang ist na ja, ein wenig pfad. Ich finde die neue Classic Baureihe echt Top. Ein richtiger Hingucker. So wie es aussieht, hat man sich auch in den Details wirklich Mühe gegeben, wie z. B. mit dem Cockpit.
Wenn ich das mit der Duc-Scrambler vergleiche. Da gilt nur eins, weniger ist manchmal mehr. Aber optisch, ein wenig armselig. Und um bei uns auf den Landstraßen zu fahren reicht`s alle male aus um ausgesprochen flott unterwegs zu sein.
Und meine kleine Frau mit Ihren 1,78 m würde sich da auch drauf setzten. Das einzige Manko wäre alles immer so wie neu aussehen zu lassen. Putzen, putzen und noch einmal putzen. Allein schon die Speichenfelgen. Wunderschön, aber sehen nicht aus wenn`s halt nicht sauber ist. Ick freu mir drauf!

Wird interessant im nächsten Jahr - daher kommen sie alle auf meine Probefahrt-ToDo-List

Ich muss sagen die Norton ist echt ein Leckerbissen...

Meine Gratulation an die Mannschaft in Hinckley!

Ich bin beeindruckt was zumindest optisch auf die Räder gestellt wurde!

Technisch bleiben ja leider noch einige Fragen offen (Leistung, Gewicht, Ausstattung, Zubehör, Preise, ...).

Für mich persönlich gibt es aber einige wenige Wehrmutstropfen:

- Warum verfügt die Street Twin über keinen Drehzahlmesser (evtl. optional verfügbar)?
- Warum gibt es die Street Twin nicht auch mit 1200ccm und zweiter Bremsscheibe/-sattel vorn? Sie ist aus meiner Sicht die schönere Bonneville, allein schon wegen der Schalldämpfer.
- Warum gibt es die "R" nur für die Thruxton? Ich mag keine Stummellenker, und dieser Motor in Verbindung mit einer breiten Lenkstange ...

Mein persönlicher Wunsch (es ist ja bald Weihnachten) wäre folgender:

- Die Street Twin mit 1200ccm "R" Motor inklusive der Gussräder
- Zwei Bremsscheiben/-sättel vorn
- USD-Gabel
- Drehzahlmesser

oder

- die Thruxton "R" mit Superbikelenker und ggf. Gussrädern

Wer weiß was das Zubehörprogramm evtl. schon bereithält.

Ich freue mich schon auf die EICMA und hoffe dass die Schmuckstücke dort ausgestellt werden.


Viele Grüße aus München

Strippe

nicht jeder wird die Thruxton mit Speichenrädern haben wollen,
und auch nicht mit den Stummeln,
ich denke, T. wird da reagieren,
immerhin gab es damals die allererste Speed Triple (mit 885ccm) auch mit Stummeln.
Hat sich nicht durchgesetzt.

Hier mal ein Video der Präsentation der Retro Bikes.

https://www.youtube.com/watch?v=uWQ1PlSKG_g

Was aber da ganz unter geht ist die überarbeitete Speed Triple mit jetzt 140 PS.
Hier auch mal ein paar Bilder.

Um Gottes Willen! Wer oder was war denn da die Inspiration? Skibrille? Tauchermaske? Ne - ich habs - Gasmaske.
Jede "Evolution" der Doppellampen macht(e) es schlimmer, find ich...
Äusserst...gewöhungsbedürftig!

Ist aber eh einen eigenen Thread wert, die neue Speed...