Ich denke auch das da in die Richtung was kommen muss. Auch bei der Speed muss sich was tun, wenn man die letzten Tests so ließt. Ob man den Elektronikschnickschnack braucht ist was anderes aber ich denke ohne dem wird man wie Suzuki aufs Abstellgleis fahren. Die MT 09 hat gezeigt wohin die Reise geht. Die Preisfindung dürfte interessant werden. Meiner Meinung ist zwischen Street und Speed nicht viel Luft.
Wenn sie da in 1-2 Jahren was bauen würden mich die Jungs vom Wechsel auf ne S1000R bewahren. Also bauen dann renne ich direkt mit Geld zum Händler. 800ccm mit ABS, ner TC und um 120 PS mit umme 80 NM wäre super geil
„Es ist nicht die Geschwindigkeit, die dich umbringt, es ist der Stillstand" Dennis Matson
Sehe irgendwie nicht durch, Ende 2016 könnte die neue Street vorgestellt werden, Verkaufsstart 2017. Einen Absatz weiter soll die überarbeitete Speed ebenfalls 2017 erscheinen, selbst wenn diese 2016 erscheint, beißen sich die Daten, weil wozu brauch ich ne Speed, wenn ich ne 800er Street haben kann?
Für mich selbst macht ne 800er Street sowieso keinen Sinn, auf der Landstraße brauche ich die zusätzliche Leistung nicht und aufm Track kann ich auch gleich auf ne 1000er gehen. Die MT-09 fand ich jetzt auch nicht so überragend, aber sie war vor allem günstiger als Wettbewerber. Aber anscheinend wird die Schneller, Höher, Weiter-Mentalität einfach weiter durchgezogen. Liegt anscheinend nur am Preis, dass nicht alle ein 200 PS-Monster auf der Straße rumfahren.
800ccm sind richtig und wichtig! Ich fühle mich auf jeder Fahrt extremst untermotorisiert und ganz offensichtlich stößt das vielen negativ auf.... auch wenn jetzt hier wieder ein paar um die ecke kommen und sagen "mehr Motorrad braucht keiner"
Zitat von Colonia_Fantastica im Beitrag #6800ccm sind richtig und wichtig! Ich fühle mich auf jeder Fahrt extremst untermotorisiert und ganz offensichtlich stößt das vielen negativ auf.... auch wenn jetzt hier wieder ein paar um die ecke kommen und sagen "mehr Motorrad braucht keiner"
Die Frage bleibt dann, warum bei 800 ccm stoppen und nicht gleich eine 1000er?
ich brauche zum Beispiel niemanden, der für mich (und alle anderen) entscheidet, wie viel Motorrad ich brauche und wie viel nicht. Im Grunde genommen finde ich solche Äußerungen ähnlich schlau als wenn jemand schriebe: Mehr als ein Fahrrad braucht NIEMAND oder Wir brauchen alle gar keine Motorräder, denn das ist wohl die Tatsache, kaum jemand von uns braucht das Motorrad wirklich, um zur Arbeit zu kommen oder zur Schule, alles Andere ist Luxus, oder Leidenschaft, oder Hobby, oder wie man auch immer es benennen will, und da brauche ich wirklich niemanden, der mir sagt, wie viel Motorrad ich brauche, vielen Dank.
Hm, ne mäßig gelungene Fotomontage aus Street und Tiger Sport und noch ein paar Erlkönige von Speed und Bonnie. Da bin ich ja mal gespannt.
Bei der neuen Speedy war Triumph ja nur wenig mutig. 5 PS mehr, eine etwas schlankere Frontmaske und die neuen, "unverzichtbaren" Gimmicks wie Mappings und TC, nach deren Vorhandensein die Motorradpresse ja wohl mittlerweile ihre Testergebnisse fällt.
Andererseits, mehr Motorrad kann ich immer gut gebrauchen.
Sehe ich ähnlich... Nach der Fotomontage würde ich sogar noch eher die MT kaufen und die finde ich schon nicht schön... Aber das geht ja mal garnicht Ne Street mit 800ccm finde ich auch nicht sooo toll. Das was die Street hat ist eigentlich völlig in Ordnung. Dann lieber eine Speed mit weniger Gewicht, "besserem" handling und vielleicht ein paar PS mehr... Und dass diese sich für die Meisten dann auch fahren lassen TC und Anti wheelie auch gleich mit rein. Aber ich glaube halt, dass Triumph mit einer Street 800, die dann auch noch optisch was hermacht, die Street und die Speed kanibalisiert.
Honda hat seine 600RR auch bereits eingestampft. Triumph braucht dringend mal ein kompakteres Motorkonzept für die höhere Leistungsklassen. 800er, 1050er und der 1215er in meiner Dropsy... alles hochbauende, langhubige Klötze, die den Schwerpunkt viel zu sehr nach oben verschieben und unnötige Pfunde auf die Waage bringen. Die einstigen Testsieger haben mittlerweile ganz schön das Nachsehen. Die Tiger Sport wird mittlerweile nur noch als "in die Jahre gekommenes Starlett, was sich nochmal dick Schminke aufgetragen hat" belächelt.
Man möchte doch mal wieder mit stolzgeschwellter Brust ums Zweirad schleichen
eine Street 800 macht nur Sinn, wenn sich dann auch die Speed leistungsmäßig nach oben verschiebt. Könnte mir vorstellen, dass die Street 800 mit 125 PS kommt, dann bräuchte die Speed ca. 145 - 150 PS.
Aber wie ein Vorredner schon meinte: unsere 106 PS sind eigentlich mehr als genug, um sich anständig daneben zu benehmen.
Auf eine Street mit 125 PS kann ich aber verzichten, wenn diese dann 220 kg hat. Wenn dann müsste das Leistungsgewicht in Richtung der MV Brutale´s gehen.
Wie auch immer ich denke auch Triumph muss technisch was machen. Sonst sind sie wie Suzuki bald auf dem Abstellgleis. Und wenn man ehrlich ist sind die Roadster nicht grade auf der Höhe der Zeit. Die Speed meiner Meinung schon lange nicht mehr, bei ner 1000er erwarte ich da auch mehr Schnickschnack. Wenn man da mal guckt was die anderen an Bord haben oder was man da bestellen kann, Kurven ABS, TC, elektronische Dämpfer, mehrere Fahrmodi und und und. All das sucht man bei den Roadstern vergeblich. Und bei der Street ist grade so der Wendepunkt erreicht das nächste Modell muss da meiner Meinung nach deutlich mehr bieten.
Auch wenn ich persönlich eher old-stylish selber bremse und beschleunige, muss man heutzutage wohl solche Assistenzsysteme anbieten. Der Markt verlangt es halt. Aber der Markt verlangt nicht, dass das Motorrad immer langweiliger aussieht. Dieser Playmobil-Look, der mit den eckigen Plastiklampen angefangen hat, macht die Streety nicht attraktiver. Selbst BMW bemüht sich mittlerweile deren Motorräder wieder wie Motorräder aussehen zu lassen, siehe RnineT. Dieser Großendurolook mit der Schrankwand vor der Gabel hat doch nichts mit einem 190kg, 110PS Kurvenbrenner zu tun. Also weg mit Plastik, weg mit Auspuffgeschwür, her mit 800cm³, 80 Nm und 110PS für max. 10Mille als Basisversion.
@ Rotrunner da muss ich jetzt teilweise ein wenig widersprechen. Die Speed ist immer noch eines der geilsten Naked-Bikes in der 1000er Klasse wenn man mal die aktuellen Testberichte betrachtet. Der Motor wird immer noch besonders gelobt und weil der 3 Zylinder so eine gleichmäßige Leistungsabgabe hat ist die Speed auch ohne TC sehr gut fahrbar.Mit ner ner S1000 R die den ganzen SchnickSchnack hat kann die Speed nicht mehr ganz mithalten aber für die legste aber auch schnell nochmal 2-3k drauf und auch die Elektronik ist nicht immer fehlerfrei! Bin ja erst vor kurzem von der Street auf die Speed umgestiegen, die paar Kilos was die Speed mehr wiegt nehme ich gerne für das mehr an Power in Kauf ( und die Einarmschwinge ).
Für mein Empfinden könnte die Street auch ein bisschen mehr Hubraum vertragen.
Das ist wieder so ein "ich empfinde es müsste" Thema sein. Geschmäcker sind halt verschieden. Trotzdem will ich auch meine Meinung mal teilen.
Bin auch von StreetR zu Speed zu Daytona gewechselt.
Street schon sehr geil. Fährt sich wie ein Fahrrad und auch der Motor der noch leicht rauh läuft wenn du ihn schön in 5 stellige Bereiche hochdrehst. Speed empfand ich als nett jedoch mit zuviel Gewicht. Motor trotz der doch recht alten Grundkonstruktion immer noch sehr nett zu fahren. Kraft ist immer da. Für mich hätte sie im letzten Drehzahldrittel allerdings nochmal mehr zupacken dürfen. Und die Optik ganz klar ein Sahnestück. Einarmschwinge kurzes Heck. Meine hatte noch Rundscheinwerfer. Sehr nettes kraftvolles Bike was sich glaube ich nicht verstecken braucht. Daytona natürlich ein Bückstück und der Motor, da liegt mir der kleine Drilling einfach mehr. Sagt mir eben mir zu.
Finde auch das ABS mittlerweile zum guten Ton gehört, ich persönlich hatte es noch nie. Habe es aber (zum Glück) auch noch nie vermisst.
Für mein Empfinden sollte die Street endlich die volle Leistung der Daytona bekommen. Mehr Hubraum (sorry flo) braucht sie nicht. Alle die jammern, dann werden die Daytonas gar nicht mehr verkauft dürfen gerne mal die Zulassungsstatistiken anschauen. Die paar wenigen die dann wegfallen macht der Mehrverkauf an Streetys wieder wett. Ich glaube nämlich die Street mit dem 675er Motor und fast 130PS würde nochmal richtig Aufwind bekommen. Warum sich Triumph immernoch dagegen wehrt versteh ich nicht....
Geschwindigkeit spielt keine Rolle. Wenn du wichtig bist wartet man auf dich.
Kommen wir doch mal zum Thema, warum man diese ganzen Assistenzsysteme braucht. Ein Möp mit 180 PS und 200 kg kann kein normaler Mensch, ohne diese Hilfen mehr fahren. Die "fahrenden Götter" hier, mögen sich da bitte ausnehmen. Ok, ABS kann auch so Sinn machen.
Die Emotionen beim Fahren kommen nicht nur durch mehr PS, sondern auch durch mehr Drehmoment und da kann ein Schluck aus der Hubraum-Pulle nicht schaden. Wesentlich mehr Nm hat der Daytona-Motor auch nicht, obwohl andererseits hatte ich bei meiner Tona mit voll dgespanntem Kabel immer das Gefühl, gut zupacken zu müssen
Eine Traktionskontrolle als zusätzliches Sicherheitsfeature, was unbemerkt im Hintergrund werkelt, finde ich nicht schlecht. An meiner Dropsy habe ich sein Vorhandensein aber nur einmal "provozieren" müssen, als ich auf leichter Schotterpiste im ersten Gang mal die Drosselklappen voll aufgerissen hab. Die Fahrt ging butterweich weiter, im Display blinkte hektisch die Warnleuchte.
Tempomat ist bei dem heutigen Verkehrsaufkommen bzw. der heutigen Verkehrsmoral eigentlich nur noch morgens um 2 Uhr auf der BAB sinnvoll.
Wenn Mappingmäusekino, dann bitte sauber und sinnvoll abgestimmt und nicht á la MT09 oder Brutale.
Ach ja, liebe Triumph-Entwickler: gerne nehme ich auch einen Quickshifter mit Blipper-Funktion und... ein wenig italienische Eleganz bei der Gestaltung würde mir schmecken, wehe das wird wieder so ein BMW-Plagiat! Und bitte das nä. ABS-Steuergerät bei Bosch einkaufen gehen.
Du hast es gut beschrieben, wo es noch hi und da noch ein bischen dran verbessert werden kann.
Ich wünschte es wäre nicht so ein irrer Aufwand solch ein Möppi wie die unsere mit ein wenig Aufladung untenrum zu versehen und obenrum max. die Leistung von der Tona. Wäre halt zu teuer bei der Umsetzung. Und das Gewicht würde nur unwesentlich steigen. Ausserdem das Drehmoment an der Kurbelwelle ist ja nur die halbe Wahrheit. Es zählt doch was hinten raus kommt, also das Drehmoment das am Hinterrad anliegt. Mehr braucht doch wirklich niemand bei dem Gewicht und doch hätte man wiederum die Reserve um dran zu schrauben damit bei Bedarf mehr Endleistung vorhanden ist. Und ne ASR finde ich persönlich ein Ticken wichtiger als ein "normales" ABS. Und wenn es dann schon sein muss, dann das Kurven-ABS von Bosch bitteschön. Und wer braucht ein Ride-by-Wire wenn es nichts taugt? Kein Mensch. Und zu Deinem vorletzten Satz bin ich auch voll bei Dir. Stell Dir vor, das es für die neue 2013er ein Endtöpfchen aller Ducati Panigale gegeben hätte.
Persönlich finde ich immer noch gut, dass unser Möppi nicht so überfrachtet ist mit etwaigen Einstellmöglichkeiten, von wegen fahrendem Lapptop und so. Aber wir werden alle zwangsläufig immer mehr der elektronischen Abhängigkeit verfallen, der Weg ist vorgezeichnet. Es dauert nicht mehr lange und wir üben die Strecke für`s Wochende am Tablett, setzten das gleiche vorne ins Cockpit und werden die selbige dann nachfahren. Dann fehlt nur noch der letzte Schritt Ride-by-Lenker, ich weiß zwar noch nicht wie Sie es schaffen wollen, einen Weg hierfür zu finden, nur den finden Sie dann auch noch dafür.
Aber die 1299er Duc ist wirklich eine Augenweide. Sowas nenne ich "aus einem Guss".
Das Ride by Wire wiederum finde ich grad bei unseren lastwechselnden Motoren auch nicht fehl am Platz, grad beim Rumgefummel in den unzähligen Tornantis in Südtirol... eine "Sorge" weniger.
Ein Möp mit 180 PS und 200 kg kann kein normaler Mensch, ohne diese Hilfen mehr fahren.
Geht schon aaaaaber, auf einer kurvenreichen Landstraße nicht zu empfehlen. Man braucht eine sehr feinfühlige Gashand und ist sehr stressig. Auf der Renne vielleicht ohne.
Ich denke mal in dieser Hubraum Klasse werden Fahrer Assistenssysteme Standart werden. Siehe Duc Monster 821 , MV oder Yamaha MT 09.
Wenn das so gut funktioniert (Funktion/Bedienbarkeit) wie bei der SDR 1290 ist dem nichts gegen ein zu wenden.
Nachdem ich von der 12er Bandit auf die Street umgestiegen bin habe ich mir damals mehr Punch gewünscht. Mittlerweile hab ich mich an die Leistung gewöhnt und im Grunde reicht sie ja auch, 15-20PS und ein paar Newtonmeter mehr würde ich aber nicht ablehnen. Hauptsache, der Charakter der Maschine geht dabei nicht verloren und sie behält dieses genial spielerische Handling, das ja durchaus einige Pferdestärken aufwiegen kann.
Ein neu entwickeltes Mopped wird zwangsläufig mehr Elektronik haben, als sein Vorgänger. ABS wird Pflicht (oder ist es schon?), Traktionskontrolle folgt als nächstes, da bin ich mir ziemlich sicher. G-Kat, Mehrere Fahrmodi, regelbare Aufhängung, Schaltautomat, Reifendruckkontrolle, ESP, ABS, usw... machen jedes Fahrzeug zu einem rollenden Computer. Unsere Street hat das zwar (noch) nicht alles, aber ist doch trotzdem längst einer. Nicht zu vergessen das Navi, das gefühlt 80% der Teilnehmer des Treffens freiwillig an ihre Moppeds geschraubt hatten. Ohne Ride-by-wire System sind die ganzen Fahrhilfen kaum zu realisieren, also kommt über kurz oder lang auch der elektronische Gasgriff ans Lenkerende. Ich finde, das ist alles kein Problem, so lange der ganze Zauber unauffällig funktioniert und die Maschinen bezahlbar bleiben.
Die puristische Fahrmaschine ohne Schnickschnack wirds auch weiterhin geben, aber nicht unter dem Auflagen- und Verkaufsdruck der Großserie. Den Markt müssen eben kleine Hersteller mit geringen Stückzahlen bedienen, zum entsprechenden Preis.
Wenn die 800er kommt, gucke ich sie auf jeden Fall an...
Gruß René
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
Zitat von Flori123 im Beitrag #17@ Rotrunner da muss ich jetzt teilweise ein wenig widersprechen. Die Speed ist immer noch eines der geilsten Naked-Bikes in der 1000er Klasse wenn man mal die aktuellen Testberichte betrachtet. Der Motor wird immer noch besonders gelobt und weil der 3 Zylinder so eine gleichmäßige Leistungsabgabe hat ist die Speed auch ohne TC sehr gut fahrbar.Mit ner ner S1000 R die den ganzen SchnickSchnack hat kann die Speed nicht mehr ganz mithalten aber für die legste aber auch schnell nochmal 2-3k drauf und auch die Elektronik ist nicht immer fehlerfrei! Bin ja erst vor kurzem von der Street auf die Speed umgestiegen, die paar Kilos was die Speed mehr wiegt nehme ich gerne für das mehr an Power in Kauf ( und die Einarmschwinge ).
Für mein Empfinden könnte die Street auch ein bisschen mehr Hubraum vertragen.
Danke, Flo, genau so sehe ich das auch! Die Speed ist (ähnlich wie die Street übrigens auch) ein grundehrliches Motorrad, oder wie letztlich ein Tester sagte "meat and potatoes", also deftige Hausmannskost. Ich mag sowas sehr, allerdings, und da haben die Nachredner natürlich recht, sind die Tage für solche Moppeds wahrscheinlich wirklich gezählt, und mal ehrlich, wenn's perfekt und störungsfrei funktioniert, dann hab ich auch nix gegen Traktionskontrolle etc. Ich werd die Tage mal eine S1000R in den Alpen Probe fahren können, danach weiß ich mehr... Außerdem freue ich mich schon auf all die weit unter Wert verkauften Speed Triples in den nächsten Jahren, wenn alle Welt der Meinung sein wird, dass ohne die elektronischen Assistenzsysteme Moppeds nicht mehr fahrbar und damit nicht mehr verkäuflich sind... Guckt euch doch jetzt schon mal die Preise auf dem Gebrauchtmark an für Motorräder ohne ABS, was da teilweise für tolle Maschinen dabei sind, wenige Jahre alt, wenig Kilometer, und keiner will sie haben. wenn jemand noch eine Lobeshymne auf die Speed R hören möchte, bitteschön https://www.youtube.com/watch?v=YE0kTgiJTLw
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15.07.2015 19:49
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und noch ein paar Erlkönige von Speed und Bonnie.
).
Es zählt doch was hinten raus kommt, also das Drehmoment das am Hinterrad anliegt.
