Da der Erlkönig dem aktuellen Modell sehr ähnelt, wird sich das Zusatzgewicht wohl in Grenzen halten.

Die italienischen Medien spekulieren sogar auf eine Präsentation an der diesjährigen EICMA, ein Jahr später wie in der Quelle im Beitrag #1 ist wohl realistischer.

Sehe ich genau so wie LuKu !!
Außerdem sollte man mal nach rechts u. links schauen. Andere Hersteller Fackeln da nicht so lange ! Wer nicht etwas Gutes weiterentwickelt der sollte nachher nicht jammern wenn er später nix verkauft. Gruß 177KG

die 800er muss kommen, sonst laufen T. die Kunden weg, das sehe ich genauso.
Und ein bisschen mehr Schmalz ist ja wirklich nicht verkehrt,
obwohl ich mich gerade so mit meiner Street arrangiert habe....

Ich denke aber auch, dass weiterhin ein Markt besteht für die 675er, für Leute, die die Street genau so haben
wollen wie sie jetzt ist, oder auch Wiedereinsteiger oder Frauen, denen die Leistung voll ausreicht.
Vielleicht sollte T. die 675er als Basismodell weiterhin anbieten, zusätzlich zur hoffentlich bald kommenden 800er

Insgeheim hoffe ich ja, dass der zu erwartende 800-Motor ohne Änderungen ins 675er-Cassis passt...

Zitat von LuKu im Beitrag #79

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Vielleicht sollte T. die 675er als Basismodell weiterhin anbieten, zusätzlich zur hoffentlich bald kommenden 800er

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Also bei MV haben sie ja auch die 675 und die 800 bei der brutale und auch bei der F3 im Portfolio. Wie sich aber die Verkaufszahlen zusammensetzen, weiß ich nicht.

Der Dreizylinder von MV ist als 800er ausgelegt worden. So ist der 800er ein quirliger (kurzhubiger) Sportmotor (Bohrung x Hub: 79mm x 54.3 mm).
Der 675er hat einen geringeren Hub bei gleicher Bohrung, sodass dieser zu einem extremen Kurzhuber verkommen ist (79,0 / 45,9 mm). Das macht die 675er nicht wirklich landstrassentauglich.

Taktischerweise hat MV zuerst die 675er lanciert, um auch davon einige verkaufen zu können. Ansonsten spricht bei MV nicht viel für die 675er, da Gewicht und Abmessungen identisch sind, aber die 675er untenrum deutlich weniger Drehmoment als die 800er hat.

Bei Triumph ist das anders: Der 675er der Street ist als Sportmotor ausgelegt worden (Bohrung x Hub: 74,0 x 52,3 mm), der 800er der Tiger der davon abgeleitete, relativ langhubige Touringmotor (74,0 × 61,9 mm).

Der neu entwickelte 675er der aktuellen Daytona ist nun kurzhubiger als bisher (76,0 x 49,6 mm), vielleicht verwendet ja Triumph diese Bohrung für die 800er Street.

Die Speed (79,0 × 71,4 mm) ist übrigens erheblich langhubiger als die Tiger 800, da könnte man noch erheblich mehr Leistung rausholen (Beispiel S 1000 R: 80 mm x 49,7 mm).

@Richi,

schaust Du hier:
Modell Zylinder ccm Leistung in PS spez. Leistung pro ccm spez. Leistung bei 1.000 ccm
MV-Augusta 3 675 108 0,16 160
MV-Augusta 3 800 148 0,185 185
BMW S 1000 R 4 1000 200 0,2 200
Street Triple 3 675 106 0,16 157
Daytona 3 675 128 0,1896 189,6296
Speed Triple 3 1050 135 0,1286 128,5714

Wie man erkennen kann sind die Kurzhubigen Motoren eher auf Endleistung ausgelegt wurden. Und die Langhubigen wurden eher auf brauchbare Leistung ausgelegt.

Gruß
Andreas

Die Tabelle war ich gerade noch am reduzieren, da die Darstellung nicht so ist wie gedacht. Hab zu lange gebraucht und kann jetzt nicht mehr dran.
Müsst Ihr Euch leider ein wenig Mühe geben. War so nicht geplant.

Man kann aus Richi´s Post rückschließen, dass kurzhubig ausgelegte Motoren mehr auf Spitzenleistung ausgerichtet sind und auch aus dem Konzept rauszuholen ist (-> sport).
Die Langhubig ausgelegten Motoren sind konzeptionell halt eher auf verwertbare Leistung ausgelegt (-> gute Fahrbarkeit auf Straße).

Sorry.

Also sollte die neue street wirklich so aussehen wie auf der Foto Montage dann hatte ich mal eine Triumph, den diese Pot hässliche front aller Suzuki SV geht mal gar nicht. Meine Meinung Geschmäcker sind ja verschieden