Also ich habe die nineT bisher zwar zur Kenntnis genommen aber keine Sekunde daran gedacht sie für eine Probefahrt in anspruch zu nehmen. Konnte letztes Wochenende im Zuge der 1000ps Roadshow 12 Motorräder jeweils 20-30km fahren. Da war die nineT auch dabei. Es war glaube ich das drittletzte Bike dass ich an dem Tag gefahren bin direkt nach der Yamaha 1300 FJR AS (die übrigens trotz Halbautomatik spass macht).

Die nineT hatte schon beim Start in der Früh von sich hören lassen. Sehr geiler Sound - dumpf und satt. Jedenfalls bis auf den Sound habe ich mir beim Aufsitzen nix von dem Teil erwartet... aber das Ding ist eines der geilsten Bikes die ich an dem Tag gefahren bin . Macht richtig Spass. Die Sitzposition ist etwas Kopflastig aber bequem, breiter Lenker, bequemer Sitz, geile Optik - ok mit meinem Ledereinteiler hab ich wohl etwas komisch ausgeschaut aber das Feeling war trotzdem spitze.
Der Streckenabschnitt in der Steiermark mit nicht zu verwinkelten Kehren, breiter Strasse und generellen recht zügigen Tempo aller Teilnehmer taten ihr Übriges. Der Motor ist rustikal, vibriert beim Beschleunigen, dazu irre guter Sound und man fühlt sich sofort wohl. Bin an dem Tag wohl mit keinem Bike mehr Schräglage gefahren und hab mehr am Gas gedreht (bei SDR, Z1000 und Konsorten war einfach der Respekt vor dem Drehmoment zu gross). Beim anbremsen und zurückschalten vor Kurven schwänzelt sie schon mal etwas, da muss man sich dran gewöhnen die Kupplung etwas sanfter als bei der Streety kommen zu lassen. Aber im Großen und Ganzen sicher unter den Top 4 Bikes die wir an dem Tag gefahren sind. Die nineT hat was martialisches, irgendwie fühlt es sich gut an

Also wenn ich zuviel Schotter auf der Seite hätte - als Dritt- oder Viertmotorrad zum ab und zu Spass haben fänd ich sie echt gut. Der Preis ist mit 17.300,- im Vergleich zur S1000R o.ä. etwas übertrieben imho. Und dann gibts da noch andere Kandidaten wie die SDR oder KTM Adventure die auch ihren Reiz haben :)

PS: Schlauchreifen, habe davon nichts gemerkt. Seid ihr euch da sicher? Jedenfalls waren auf allen Testbikes Metzeler M7 montiert. Die waren übrigens auf allen Bikes unauffällig gut - sofern man das nach 30km beurteilen kann.

Edit sagt: Kurz, das Bike hat echt Charakter und der Boxer hat mich gar nicht gestört, war richtig cool das Teil.

Das mit dem Schotter ist kein Problem. Wenn du jetzt bestellst, kannst du bis zur Auslieferung noch gut ein Jahr sparen.
Woran hättest du erwartet, im Fahrbetrieb zu bemerken, dass in die sonst handelsüblichen Reifen Schläuche eingezogen sind?

schöner Bericht, dank dir!

Die Jungs von 1000PS haben im Übrigen die Moto Guzzi Griso mit der BMW nineT verglichen,
je nach Betrachtungsweise hat die Griso sich nicht nur wacker geschlagen, sodern in einigen Bereichne die Nase vorn.
http://www.1000ps.de/motorradvideo-Vergl...zit-ZDHnsbv3Q9w
Fahr mal ne Griso, ist ein Hammerteil!

@LuKu Jep, hab ich gesehen. So eine Guzzi will ich auch gern mal fahren Generell bin ich derzeit aber eher auf Ringfahren und evtl. längere Touren (KTM Adventure & Co.) eingestellt. Aber es hat schon was, diese Bikes sind kantig und kultig. Für die Spassrunde oder zum Cruisen was ganz feines. Derzeit überwiegen aber noch andere Bedürfnisse

@6inline Wie gesagt, derzeit gibt es noch 1-2 andere Kandidaten für die ich meinen Schotter ausgeben würde bevor ich an die nineT denke. Bis es soweit ist wird sie wieder schneller lieferbar sein :D
Weiss nicht woran ich den Schlauch merken sollte. Kann ein M7 mit Schlauch aufgezogen werden? (Würde meinen dass das ein Schlauch die Fahreigenschaften doch verändert oder irre ich da?) Jedenfalls auch wenns mit Schlauch war, ich habe keinen Unterschied gemerkt.

Hallo,
habe jetzt einige 100Km an der Seite einer RnineT (die meines Kumpels) zurückgelegt. Der Sound und die Optik sind einfach top. Währe ich mit meiner Street nicht so glücklich, und hätte mal so um die 15000,-EUR über, ich wüsste was ich kaufen würde.
Gruß

Zu jedem Anlass die richtigen Schuhe. Streety und nineT sind doch ein guter Anfang für einen kleinen Fuhrpark. Da muss man eine glückliche Beziehung nicht beenden. Gibt ja schließlich noch keinen Zwang zur zweirädrigen Monogamie.

Jungs, der Trend geht doch eindeutig zum Zweit- oder Drittmotorrad

Ich hatte letztes Jahr meine Streety R verkauft und mir im Herbst dann eine aktuelle Moto Guzzi Griso SE gekauft. Endlich wieder ein fetter V2, das hatte mir lange gefehlt. Nein, der Bock ist nicht BESSER als eine Streety, aber GANZ ANDERS, und je nach persönlichen Vorlieben halt interessanter. Und im Vergleich zur BMW RnineT ist die Griso das ORIGINAL und die BMW eine Kopie. Als im Herbst die ersten Fotos der BMW veröffenlicht wurden, kam ich schon ins Nachdenken, bin dann aber in die Garage gegangen zur Griso, und dann wusste ich wieder, dass ich die für mich geilere Fahrmaschine bereits habe.

Dirk

ja, Dirk, so ein fetter Guzzi-V2 ist eine feine Sache und Balsam für die Seele, die Griso ein absolut supertolles Motorrad!
Als alter Guzzitreiber bin ich sie ausgiebig Probe gefahren und war von der Dynamik und Handlichkeit
überrascht und begeistert, vom ital. Flair und Charme sowieso.
Nach fast 20 Jahren Guzzi (vor 10 Jahren Triumph) hab ich mir trotzdem wieder ne T. gekauft.
Gründe: Gewicht, Preis, Verfügbarkeit, Wertverlust, evtl. Zuverlässigkeit.
Auf youtube vergleichen die Jungs von 1000PS die Griso mit der RnineT, das Ergebnis hat mich überrascht! Schon gesehen?
https://www.youtube.com/watch?v=ZDHnsbv3Q9w

Hatte die Guzzi gar nicht auf dem Schirm. Eine Top Alternative zur BMW. Beides echte Charakter, schön, dass es sie gibt.

Hallo Luku,

ich stimme Dir grundsätzlich zu. Und wenn ich mir nur ein Motorrad kaufen könnte, hätte ich keine Griso im Stall, sie galt und gilt für mich nur als zusätzliches Spaßgefährt. Von der Zuverlässigkeit der Italiener hört und liest man ja leider immer wieder so Sachen......aber egal, ich habe mich auf das Abenteuer eingelassen, und nach ein paar kleineren Umbaumaßnahmen hat die Griso noch deutlich zugelegt. Besonders die Überarbeitung des Federbeines mit Verlängerung des Kolbenhubs und der damit einhergehenden Heckhöherlegung, mehr Komfort und weniger Härte, dann noch PiPo 3, und der Bock geht ganz anders über schlechtere engere Landstraßen. So soll es sein.

Den Laberbericht von 1000PS finde ich grottenschlecht, hatte vor einer Weile schon mal etwas im MG-Forum dazu geschrieben, das ich hier der Einfachheit halber reinkopiere:

"Bei DEM flachen Gelabere der beiden Motorrad-"Tester" wundert es mich gar nicht, dass sie -nach eigener Aussage- nicht genug Geld verdienen, um sich eine Griso zu kaufen. Meine Güte, was für ein Krampf. Und nur ein Beispiel mit dem Gewicht beider Maschinen, da haben sie auch total daneben gegriffen. Es soll ja Redaktionen geben, die MESSEN auch bestimmte Sachen, die haben vielleicht sogar eine WAAGE.....

Nix als Gelabere, mehr als peinlich."

Ich denke, dass über das Preis-Leistungsverhältnis (besonders unter Berücksichtigung Motorperformance und Fahrverhalten) der Streety im Vergleich zur Griso nicht diskutiert werden muss. Die Streety (zumindest meine R mit überarbeitetem Federbein) ist ein HAMMER-Motorrad, die selbst einem alten Hasen ein Lächeln ins Gesicht zaubert. Verglichen damit ist die Griso vom Listenpreis her natürlich viel zu teuer - wobei den überzogenen Listenpreis (knapp 15 k€ inkl. Lieferpauschale) wohl niemand bezahlen muss, denn selbst offizielle Händler bieten zugelassene ungefahrene Maschinen für rund 12,5 k€ an. Trotzdem bleibt die Griso sicherlich ein Fall für Menschen, die ein Motorrad nicht nach dem Preis-Leistungsverhältnis beurteilen müssen und WOLLEN. Vermutlich würden die meisten Streety-Treiber, die das erste Mal auf diesen Bock steigen würden, um eine Probefahrt über kurvige Strecken zu unternehmen, kopfschüttelnd wieder absteigen. Ist schon speziell, längsdrehende Kurbelwelle, viel Schwungmasse, Kardan, da muss man sein Fahrverhalten auf das Motorrad einstellen, um Freude zu empfangen. Die Streety macht das alles viel einfacher! Aber vielleicht war genau DAS auch der Grund, warum ich sie wieder verkauft habe und warum mir die Griso so gut gefällt.

Dirk

So, nun habe ich es getan.

Eigentlich nur aus reiner Neugier um den hoch gelobten "Klassik Roadster mit Kult-Charakter". Einen Vergleich zur Streety, angesichts der völlig unterschiedlichen Charakteristika, verkneife ich mir natürlich.
Um Euch mit dem folgenden Text nicht langweilen zu wollen, fasse ich mal die gemachten Eindrücke zusammen: Ja, sie ist schön. Punkt.

Da ich noch nie einen Boxermotor gefahren bin, konnte ich mich völlig jungfräulich und vorbehaltlos auf die R Nine T setzten. Als erstes fiel mir der harte Sattel und die tiefe Sitzposition auf und ich dachte mir sofort: "Nee, damit ne längere Tour?? Beim besten Willen. Das geht gar nicht."

Das Fahren durch den Berlin Stadtverkehr erwies sich als gut fahrbar und absolut tauglich. Naja, da hab ich auch nichts anderes erwartet - ist ja schließlich auch nur nen Mopped. Die Bremsen sind BMW-Typisch Top und das Display ist gut ablesbar.

Der Boxer allerdings macht mir keinen Spaß. Beim angasen schüttelt er sich auffällig seitwärts, was sich auch beim Gangwechsel recht deutlich bemerkbar macht. Der maximale Druck steht leider nur in einem schmalen Drehzahlband zur Verfügung und erst wenn es so richtig Spaß macht, bekommste auch schon den Begrenzer zu spüren. Den Gasgriff muss man dabei ein zweites Mal umfassen um voll aufdrehen zu können. Das hätte man auch eleganter lösen können.

Die Soundkulisse machte mir nur am Anfang Spaß. Danach wurde es mir zu monoton. Bis mir das Dröhnen echt auf dem Sack ging. Und das schon beim Standartpott.

Das Getriebe ist für meinen Geschmack zu weich. Gut dass das Display über eine Ganganzeige verfügt. Eine Rückmeldung zum Schaltfuß, mittels eines spürbaren "Klack" gibt es nicht.

Zum geradeaus fahren ist die Maschine Top. Aber wehe es kommt ne Kurve. Da muss man schon aktiv Druck ausüben, um das Bike da rein zu zwingen. Das bestätigte mir dann auch der Verkäufer mit der Aussage: "Na für die Alpen ist das ja auch nichts."

Obwohl mir genug Zeit zur Verfügung stand, habe ich nach ner knappen Stunde und ca. 50 gefahrenen Kilometern keinen Bock mehr gehabt.

Angesichts des üppigen Anschaffungspreises ist die R Nine T wohl nur für's Posen von Eisdiele zu Eisdiele gut zu gebrauchen. Zumindest konnte ich keinen echten Alltagswert feststellen.

Aber, sie ist schön. Punkt.

danke für deinen ehrlichen Test!
Ich denke, Zweizylinder und speziell den Boxer muss man mögen, sonst ist das schon mal gar nix, erst recht, wenn man von einem absolut problemlos zu fahrenden Mopped kommt.
Sehr interessant, dein Bericht! Kann ich alles sehr gut nachvollziehen, obwohl sie mir sicherlich besser gefallen hätte...
Aber wer weiß?
Und du hast recht: Schön ist sie wirklich!

Ja, hätte ich auch haben können.
Bin dann aber zu sehr in's plaudern geraten. Du weist ja wie das ist. Plötzlich war keine Zeit mehr.
Hab ihn mir aber angeschaut und Probe gesessen. Voll geladen war er auch. Evtl nächstes mal.

Großes Thema bei der Plauderei war natürlich "T".
Der Verkäufer meinte, dass ja ab 2016 kein neues Bike ohne ABS in DE verkauft werden dürfe (womit er ja auch recht hat) und das man derzeit die komplette Fahrzeugpalette an Motorrädern mit ABS ausrüsten müsse. Das würde wohl einen großen Anteil an Ressourcen fressen.
Daher hinkt "T" nun wohl an der Entwicklung bzw. Verbesserung oder Anpassung an den Markt hinterher.

Irgendwie geht einem bei diesem Thema nie der Gesprächsstoff aus.

Danke für den ehrlichen Bericht.

Aktuell sind Bilder der fast fertigen Triumph R Nine T aufgetaucht.



Mehr Infos hier: http://www.cycleworld.com/2014/12/18/201...cle-spy-photos/

Sehr geil

Zitat von Spaetbremser im Beitrag #92

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Moin

Nix gegen die R-Nine T, aber das ist doch Mal ein geiles Teil: Die erste BMW, die mir gefällt

Gruß
René

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MEGA!! Wo muss ich unterschreiben?