Die R90S Replica Studie war das beste was ich zu dem Thema bis jetzt gesehen habe ,die hätte ich ohne Probefahrt vom Fleckweg gekauft.

Gruss

Zitat von Dynamite im Beitrag #25

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Ich glaub entweder werde ich alt und passe immer besser in die BMW-Klientel oder BMW baut neuerdings wirklich optisch ansprechende Motorräder (einige jedenfalls).
Mmmhh ???

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Ihr könnt mich jetzt hier rausschmeissen, steinigen oder sonstiges, aber auf der Motorradmesse in Friedrichshafen letztes Wochenende hätte ich sofort 2 Motorräder gekauft. Eine davon war die R Nine T.
Optisch finde ich sie sehr gelungen. Sitzposition ist hervorragend. Ok, der KZ-Halter muss umgebaut werden.. passt überhaupt nicht in der Plastikoptik zum Motorrad.
Ich hau ja auch immer gerne auf die GS-Fahrer ein.. aber hier hat BMW endlich mal ne alte Studie rausgezogen und auch umgesetzt und sich von Ihrem typischen Design entfernt.
Mir gefällt sie ausgesprochen gut.

Heli

OK, ein wenig wollen wir dir mal die kanadische Einöde zugute halten
BTW: Hast du eigentlich Winter
Aber: Habe die nineT noch nicht live gesehen, finde das Teil aber bisher auch nicht so schlecht.

Trotzdem finde ich es ziemlich mutig, was posititves über ne BMW hier zu posten. Wenn das der Lurch liest ...

lg
andi

Bin noch 1 1/2 Wochen im Lande. Am 10.02.14 flieg ich in den richtigen Winter mit -40Grad..
Glaub dort bin ich vorm EL sicher..

Heli

Bisher konnte man Helis Geschmack betr. Mopped ja blind vertrauen.
Jedenfalls wenn man den Blick auf sein aktuelles Krad schweifen lässt
Daher werde ich den NeunT Krapfen demnächst mal wohlwollend betrachten.
Grundsätzlich gefällt mir das Teil aber bis auf einige typisch bayrische Lösungen mal nicht schlecht.
Wobei ich es noch puristischer und besonders leichter interessanter fänd.
Gruß Uwe
PS: bitte keine Steine

Von den Fotos her sieht das Teil gar nicht übel aus, eine der ganz wenigen BMW`s, die nicht direkt zum Griff zur K...tüte bzw.zum Vorschlaghammer inspirieren sondern zu diversen kleineren Modifikationen (z.B. Kennzeichenträger). Soll auch ganz ordentlich zu fahren sein:

http://www.mojomag.de/2014/01/bmw-r-nine...er-mit-baerten/

VG
Carsten

@Heli
Dass Dir das Teil gefällt liegt möglicherweise daran, dass Du schon Frostschutz eingefüllt hast.

Zitat von uwe im Beitrag #31

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Bisher konnte man Helis Geschmack betr. Mopped ja blind vertrauen.

Wobei ich es noch puristischer und besonders leichter interessanter fänd.
Gruß Uwe

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Zitat von gschaefti im Beitrag #33

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@Heli
Dass Dir das Teil gefällt liegt möglicherweise daran, dass Du schon Frostschutz eingefüllt hast.

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Bei aller Liebe,

was das Teil für mich disqualifiziert ist das viel zu hohe Leergewicht.

Früher waren die BMW-Boxer da mal Vorbild. Die Zeiten sind vorbei.

Ohne Probefahrt kommt eh nix auf´n Hof..
Und in Kanada gibts auch nix Neues.

Heli

Gegenüber den früheren Boxern ist die nineT wirklich bleischwer. Die unverkleidete R100 wurde um 1980 mit einem Leergewicht von 198Kg angegeben. Fahrfertig mit vollem Tank stehen dann 218Kg in der Bedienungsanleitung. Das heutige "Leergewicht" wird dagegen bereits fahrfertig mit vollem Tank angegeben. Glauben wir mal die 222Kg wären das gerade 4Kg Mehrgewicht. Sicher, die alte hat 6 Liter Sprit mehr im Fass, aber die alten Minibremsen oder wunderbar leichten Räder im Trennscheibenformat will heute auch niemand mehr an einem neuen Motorrad haben. Oder ist das Vorbild die selige R32?

Erst wollen alle "ehrliches" Metall statt Plastik, und dann soll das Teil am besten soviel wiegen wie ne schlanke Supermoto

Klar, die "Features" wie Einarmschwinge, dicke Räder etc. bringen eben auch Gewicht. BMW hätte ja auch Riemen- oder Kettenantrieb verwenden können, aber dann wäre es eben keine Boxer-Remineszenz mehr. Und für einen non-racing-Straßen-Roadster ist das Gewicht doch ok.

Guckt euch doch mal das Leistungsgewicht dieser fetten Triumph-Klassik-Reihe an

lg
andi

Du sagst es alles haben wollen und mit nichts zufrieden.

Gruss

Sowas ähnliches wie Andi hab ich auf Seite 1 doch schon geschrieben - das Gewicht ist in DIESER Kategorie Motorrad nun wirklich nicht das Datenblattargument No.1 - ganz im Gegenteil, MUSS so ein Konzept sogar eine gewisse Wuchtigkeit mitbringen... "schwere Maschine, dicker Brummer usw."
Wenn man schon das Haar in der Suppe finden will, könnte man ggf. auf dem Preis und den Schlauchreifen rumreiten. Ich find das Ding nach wie vor gelungen und bin u.a. deshalb echt neugierig, auf die Frühjahrsmessen! Da hat man zumindest mal was, zum gespannten ANGUCKEN GEHEN was ich in vielen vergangenen Jahren vermisste...

Die aktuelle Motorrad hat das Ding ja mal angetestet. Da ist nicht gerade von Agilität und Quirligkeit die Rede. Und dann kann ich es einfach nicht verstehen, dass sie die Ansaugöffnung für die Airbox nicht versteckt bekommen! Ich nenne das nur noch den "Spatzen-Fangrüssel". Bekommen die es nicht hin, das Ding in oder irgendwie an den Lenkkopf zu legen und somit zu verstecken?! So versaut man sich die schöne Symmetrie aus Instrumenten, Scheinwerfer und den Zwei Zylindern wieder. Dit sieht einfach scheisse aus!

Kaufen würde ich das Ding nur als reine Geldanlage! 20 Jahre in die Garage stellen und 10 mal im Jahr bewegen. Natürlich nur im Sommer! Ich steh mehr auf aktive Fahrmaschinen als auf mehr oder minder chillige Cruiser. Sprich... das was ich habe oder wenns noch mehr sein darf nehme ich gerne eine geschenkte 1290iger KTM.

Binn heute bei meinem Händler das erste mal auf dem Teil gesessen in einem Nebenraum da sie das Teil im Verkaufsraum noch nicht Öffentlich ausstellen dürfen. Sitzhöhe ist toll ich mit meinen 167 kann gut sitzen und bekomme die Füsse auf den Boden, denke aber ab 185 wird es ungemütlich, zu meinem Mann hat er gesagt mit 190 er müste die Umlenkung ändern und ein anders Federbein nehmen. Ich weis nicht bei schon 14.500,- Grundpreis und das mit dem Ansaugschnorchel fand ich auch nicht schön aber schonst gefällt sie mir gut,aber kaufen würde ich sie höchstens als Wertanlage.

Gruss

Was für eine Rendite versprecht ihr euch denn von so einer "Geldanlage" mit einem Serienfahrzeug? Es gibt nur wenige Motorräder oder allgemein Fahrzeuge, die überhaupt den einstigen Kaufpreis bei späteren Weiterverkauf erzielen. Wenn man das Ganze dann kaufkraftbereinigt nachrechnet und die auch bei einem wenig oder nicht genutzten Fahrzeug anfallenden Kosten für Einlagerung, Wartung etc. hinzurechnet, liegt das Geld ebenso gut unter dem Kopfkissen. Bemerkenswerten Erlösen für Exoten bei Oldtimerauktionen ist oft noch eine teure Restaurierung vorangegangen. Ein Fahrzeug muss man einfach fahren oder besitzen wollen.

Also ich hätte da zwei die in unserm Besitz waren das eine eine 750 MV gekauft 1984 gebraucht für 9200,- Mark und die zweite eine Chelby AC Cobra 427 gekauft 1985 fur 11000,- Mark verkauft für MV 15000,- Cobra 35000,-.Das kann man doch lassen oder?

Gruss

Cobra ja. Aber das ist nun ja auch kein Massenprodukt. Die ebenfalls seltene MV hat umgerechnet ca. 4700 € gekostet. Das mit durchnittlich 3% pa. für die Kaufkraftentwicklung über 30 Jahre aufgezinst entspricht für 2014 einem Preis von 11400 €. Wenn in den 30 Jahren weniger als 3600 € Kosten für die Aufbewahrung der Maschine angefallen sind, wäre was übrig geblieben. Gut 100 € im Jahr dürften aber kaum für die auch im Stand fälligen Ölwechsel, Austausch spröder Dichtungen, Versicherung etc. ausreichen.
Die Kiste Chateau Lafite eines guten Jahrgangs hat ein größeres Potenzial und braucht nur einen passenden Lagerort.

So - und was ist mit den Preisen für Massenprodukte, wie: VW Käfer, Enten (2CV), Porsche (vor allem Luftgekühlt) - selbst meine "olle" BJ. 1984er Zündapp K 80 WC (so ich die noch hätte) läge heute zwischen 1800 - 2500€, je nach Zustand und die hab ich 1995 für 700 D-Mark verkauft... und fand das schon gut, da selbst nur 50DM mehr, knapp 3 Jahre zuvor, bezahlt.

Kann man also keineswegs so abtun oder voraussagen. Aufwand meinerseits hierbei wäre gewesen: Stehenlassen, in der eh vorhandenen Garage - Revision stand damals sowieso an - und heut mal anbieten...

Fakt ist, das der Markt für solch sog. "Collectables" - ob nun Motorräder oder Autos - noch keinesfalls an seinem Ende angekommen ist und einstweilen weiter wachsen wird.

Allerdings brauchts dafür einige Geduld - nach derzeitigem Stand reichen 10 Jahre sicher nicht - eher mindestens 15-20 Jahre - was dann mit unserem Öl ist, klar, ist die nächste Frage - aber die Gleichung: "Massenprodukt = keine Rendite" widerlegt der Markt sehr deutlich!

Ausserdem ist der FUNFAKTOR bei solcherlei Überlegungen nicht zu vergessen - sicherlich ist der größer, als die aktuellen Zinsaushänge für Festgeld oder Tagesgeld, bei den Banken anzuschauen - oder die sich daraus ergebenden Betragzuwächse, auf dem Konto. Selbst wenn man nur wenig fährt.

Das geht jetzt sehr neben das eigentliche Thema R Nine T - aber muss ergänzend gesagt werden.

Zur Aufbewahrung: Klar ist ein lupenreiner, fahrfertiger und Originaler (Oldtimer-)Erstbesitz der "6er im Lotto", für Käufer wie Verkäufer - aber besagte obige Autos haben meist "gelebt", oder sind mitunter "Garagenfunde", oder gar Importe - und erwirtschaften immer noch solide was...

Ein NEUFAHRZEUG verliert allerdings natürlich erstmal auch gewaltig an Wert - daher ist die Frage, WANN man einsteigt, sicherlich berechtigt.

Jeder aber am Ende doch so, wie er mag und sich wohlfühlt.

P.S. Shelby AC Cobra - leider geil!

Hi,

in einem Konkurrenzforum hat einer geschwankt, ob er sich ne MT 09 oder ne NineT kaufen soll und hat sich nun für die Bayern entschieden. Hat bestellt, Liefertermin ist August. Nein, nicht 2014, sondern 2015 .

Wahnsinn. Und ich wunderte mich, wieso der örtliche keine 'rumstehen hat....

Gruß Jack

Edith:

Musste natürlich mal schauen, ob es denn ein Forum für die Kiste gibt, und ja, gibt es. Hat schon 200 Mitglieder. Da wird behautet, sie wird erst am 1.3. vorgestellt. Trotzdem schon 92 Zulassungen im Januar. Merkwürdig.

Zunächst mal eine Richtigstellung: "Konkurrenz"forum ist ja wohl mal der völlig falsche Begriff, dieses Streetie-Forum hat keine Konkurrenz

Als zweites fällt mir auf, was für ein Anforderungsprofil jemand haben muss, um eine Kaufentscheidung zwischen der MT 09 und der NineT treffen zu wollen

Ansonsten habe ich zwar mit einem Erfolg der NineT gerechnet, aber das ist schon der Hammer Oder relativiert sich der Liefertermin, weil BMW schlicht zu wenig Produktionskapazitäten geplant hat?

lg
andi

Pro Jahr werden 7500 Stück gebaut. Mehr geht wohl nicht, weil Zulieferteile (wie der zum Teil von Hand bearbeitete Alutank) nur begrenzt verfügbar sind.