meine 2020er Super Duke R hatte ich ja zu Saisonbeginn eher mit einem weinenden als lachendem Auge verkauft. Da stellte sich für mich bei meinem Nutzungsprofil letztlich zu viel Leistungszuwachs bei zu wenig Umdrehungen ein.
Nun hat Ducati die Panigale V2 entblättert und zu einem -meiner bescheidenen Meinung nach- äußerst ansehnlichen Streetfighter gestrippt:
Da läuft mir nur beim Anschauen schon richtig das Wasser im Mund zusammen. Wenn sich das Teil dann noch so bewegen lässt, wie ich mir das für mich vorstelle... ...könnte ich wohl mal wieder richtig schwach werden
Ja, die "kleine" Streetfighter sieht schon mega aus... Die Tests sind bis jetzt auch alles durchweg positiv. Mach mal ne Probefahrt im Frühjahr, für mich wäre die Sitzposition leider wenig Bandscheiben und Sitzknochen-schonend . Optisch als auch Technisch ist die neue SF aber wohl erste Sahne...
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
Nicht bis ins Frühjahr warten. Da werden die meisten Kisten weg sein... Lieber eine reservieren lassen und spontan entscheiden. Laut meinem Duc Händler gehen die alle sowieso sofort weg wenn einer abspringt
Zitat von Milli im Beitrag #3Da werden die meisten Kisten weg sein...
Lustig wie diese Gerüchte/Mythen immer wieder bei Ducati aufpoppen. Zuletzt bei der Multi Pikes Peak, zuvor bei der V4 SF.... Nie hat dieses Szenario zugetroffen, zumindest nicht hier in CH. Auch die Zulassungszahlen sprachen in der Vergangenheit nicht dafür, dass Ducati-Modelle mal "ausverkauft" gewesen seien. Oder sprichst Du aus persönlicher Erfahrung @Milli ?
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
Meinem Duc Händler vertraue ich da eigentlich schon. Wollte im letzten Drittel des Jahres noch ne Streetfighter V4S und es war absolut nichts mehr zu bekommen nur mit längeren Wartezeiten für 2022. Dann kamen wir auf die kleine Streetfighter und dort würde es nächstes Jahr noch schlimmer werden auch im Zusammenhang mit Corona. Deshalb auch seine Aussage: "Reservier dir eine vor und wenn sie da ist fahr Probe. Falls es taugt hast du eine sicher, falls nicht steht schon der nächste da" Natürlich ohne Anzahlung oder sonst irgendwas...
Ob er Recht hat wird sich zeigen... Klingen tut es für mich aber erstmal plausibel. Was in CH abläuft interessiert mich da relativ wenig
Ok, gutes Angebot von Deinem Händler Im Netz gibts aber genug neue V4S Streetfighter, und in den deutschen Ducati-Foren gab es wie gesagt auch einige solche Threads, von wegen gibt bald keine mehr... Im Endeffekt hat aber Jeder eine bekommen der eine wollte. Seisdrum, die V2 wird wohl ohnehin das bessere LS-Moped sein, und klar, mit Corona weiss man nie. Zum Glück stecken in den Mopeds ja nicht so viele Halbleiter wie in modernen Autos, GPUs oder Kameras
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
aber leider immer noch genügend, um für Produktionsverzögerungen zu sorgen . Aktuell sind wohl nur die Pressemotorräder auf Rundreise .
Mein Händler rechnet nicht vor Ende Februar mit den ersten Streetfighter V2. Mit Dezember, wie es Ducati und die üblichen Verdächtigen publizieren, wird das zumindest nix mehr
Ich muss da morgen mal persönlich vorbei und die Reservierungsmodalitäten besprechen
Februar wäre doch noch ok... Hast du denn von deiner R9T schon genug? Ist doch noch gar nicht richtig eingefahren... Obwohl, mir würde ja schon die neue Monster absolut genügen, so als Zweitmopped... wenn man mal Lust auf V2-Genuss hat...
nein, das Propellermoped bleibt definitiv im Bestand . Die hat aktuell irgendwas um die 12.000 km auf der Uhr, mehr war mir in einem halben Jahr neben der 48 einfach nicht möglich Abgesehen davon, dass die R9T für mich rundum stimmig ist, habe ich in der örtlichen Niederlassung den besten Händler bisher, was Kundenorientierung und Serviceverlässlichkeit betrifft.
Die aktuelle Monster würde mir rein von der Leistung genügen. Im Großen und Ganzen auch ansehnlich gemacht, nur sind Gestaltung und Verlauf des vorderen Krümmers mehr als unansehnlich ausgefallen
Dem Auge will ja auch geschmeichelt werden, wenn man mal neben dem Motorrad steht
Ich konnte sie mir gestern live beim Händler ansehen und mich hat sie total begeistert. Der Händler war sogar so nett und hat sie einmal im Laden angeworfen.
Der Sound im Stand und im Laden war mega, schön bassig aber auch wirklich am oberen Ende meiner Fahnenstange.
Das Display kann leider nicht mit der Streety mithalten aber das Display der Engländerin finde ich auch nach wie vor total genial.
Habe sie dann gestern bestellt und sie ist für Mai angekündigt. Drückt mir gerne die Daumen, dass Corona hier nicht zuschlägt. 😅
So nachdem ich sie jetzt auch Probe fahren konnte steht die Bestellung fix.
Dachte ich lasse euch mal an meinen Empfindungen teilhaben. Erstmal als Einleitung, ich werde sie ab und an mit der Streety (RS 2017), der S1000R (Euro 3/2016), der 790 Duke (2019) sowie der Ducati V4 (2021) vergleichen. Erstens kenne ich drei der Bikes sehr gut, da sie in meinem Besitz sind/waren außerdem sind es für mich passende Vergleichsmotorräder, da sie ja doch irgendwie weder richtig bei den Hypernakeds noch bei den Mittelklassenakeds verortet werden kann. Dazu noch der Hinweis, dass die Maschine leider erst ca. 300 KM auf der Uhr hatte und ich es daher sowie aufgrund der Strecke/Temperatur ruhiger habe angehen lassen (müssen). Außerdem geht es hierbei um meine Eindrücke, dies vorab, damit ich nicht ständig "nach meinem Gefühl" oder ähnliches schreiben muss.
Motor: Klassische kurzhubige V2 Charakteristik, wie ich sie bereits von der 790 Duke kenne. Ich fühle mich erst über 6.000 Umdrehungen wohl, ab 8.000 Umdrehungen zeigt sie richtig was sie kann jedoch dafür auch unter 4.000 Umdrehungen was sie gar nicht mag. Niedrige Drehzahlen quittiert sie mit nicht vorhandener Leistung, Rattern und unrundem Lauf. Es ist das Gegenteil der S1000R, deren Motor macht immer was er soll und schiebt selbst bei niedrigen Drehzahlen ordentlich an. Dafür kann man die V2, auch dank der kurzen Übersetzung, mal ein wenig ausdrehen. Der zweite Gang schiebt einen zwar ordentlich voran aber es ist nicht ganz so führerscheinfeindlich als würde man das auf der großen Schwester machen. Mir reicht die Leistung am Ende völlig und ich freue mich auch mal schalten zu dürfen.
Schaltung: Womit wir auch zum nächsten Punkt kommen. Die Schaltung ist für meinen Geschmack etwas teigig. Hier liebe ich das satte Einrasten der Streety wenn man einen Gang einlegt. Funktioniert aber tadellos ebenso wie der Quickshifter der hoch wie runter bei allen Drehzahlen wunderbar funktioniert. Ich würde ihn bei dem QS der 790 Duke verorten, welcher auch tadellos funktioniert hat. Kein Vergleich zu dem QS an meiner Streety, mir aber gleichzeitig auch nicht sonderlich wichtig. Ich nutze ihn sowieso quasi ausschließlich beim richtigen Angaßen oder überholen. Da passen dann auch die Drehzahlen, sodass eigentlich jeder QS sehr gut funktioniert.
Sound: Mein großer Kritikpunkt an der Ducati V4, welche ich als blechern, zu laut und regelrecht unangenehm wahrgenommen habe und was will man sagen... die Kleine macht hier alles richtig. V2 Genuss wie er im Buche steht, schön satt und bassig. Von der Lautstärke für mich am oberen Ende der Fahnenstange, das dürfte für einige schon zu laut sein, aber mit der tiefen Tonart sehr verträglich. Somit stand man in Ortschaften auch nicht ständig im Mittelpunkt, wie das mit der V4 der Fall war. Diese hat damals einige böse Blicke kassiert.
Fahrwerk: Vollkommen anders als ich es erwartet habe. In die Probefahrt bin ich mit der Erwartungshaltung gegangen ein verspieltes, handliches in Richtung nervöses Motorrad zu bekommen. Sie lag jedoch super stabil in quasi jeder Situation, sie gleitet regelrecht in die Kurven ohne hineinzufallen. Auf der anderen Seite muss sie bei schnellen Richtungswechseln doch mit Nachdruck dazu veranlasst werden der Linie in meinem Kopf zu folgen. Die S1000R ist hierbei bspw. deutlich verspielter, was ich tatsächlich so nicht erwartet habe und auch die große Schwester habe ich eher handlicher in Erinnerung.
Verarbeitung/Details: Wirklich rundum gelungen. Die Verarbeitung ist auf einem sehr hohen Niveau und sie hat viele schöne Details, was mich sehr positiv an die Streety erinnert hat. Wenn man das mit der sehr praktisch veranlagten BMW vergleicht oder der regelrecht hässlich einfachen 790 macht es noch mehr Freude.
Sonstiges: Seit ich die SF V2 bestellt habe ratterte es in meinem Kopf, welche Spiegel, welche Blinker (original geht mal gar nicht), anderer Tankdeckel und so weiter. Also bin ich auch los und habe mir angeschaut was es für die Mopete so gibt bzw. wie Ducati allgemein mit Teilen versorgt wird. Was soll ich sagen, es ist ein Traum den man als Streety Fahrer gar nicht so richtig fassen kann. Hebel wird es von Gilles geben, Carbonteile sind bei Ilmberger bereits in der Planung, Rizoma steuert die klassische Ducati Versorgung bei. Allein wenn ich mir diesen Tankdeckel (Klick), in Verbindung mit den Schrauben von Desmoworld anschaue geht mir das Herz auf.
Kosten bzw. Preis/Leistung: Alter Schwede weint hier der Geldbeutel, gefühlt ist alles pauschal mind. 20% teurer wenn es für Ducati ist oder Ducati drauf steht. Bei einigen Sachen wie den Zubehörartikeln geht das für mich auch in Ordnung. Ja Ilmberger ist teurer als andere Hersteller aber die Teile sind qualitativ auch auf einem anderen Level. Für die Streety hatte ich mangels Alternative bei RSR Moto bestellt. Die Passgenauigkeit war Mist, ich musste sie nachbearbeiten, die Schraubenlöcher haben teilweise nicht gepasst. Ilmberger bei der S1000R saß wie die Originalteile. Bevor ich mich aber in Carbonteilen verliere, auch der Service ist ein gutes Stück teurer. Ebenso finde ich den Kaufpreis sehr hoch angesiedelt, wenn man es bspw. mal mit der Streety vergleicht.
Fazit: Das Motorrad muss mindestens flott bewegt werden, sonst macht es keinen Spaß. Bei niedrigen Drehzahlen dahinrollern ist einfach super nervig auf ihr und als alleiniges Motorrad wäre sie sofort raus. Da aber vor dem Haus schon zwei wirklich super unkomplizierte Mopeds stehen, passt sie für mich super dazu. Lustigerweise wird sie wohl für Touren in ihr Heimatland (oder war das Bayern und sie ist schon daheim) nicht genutzt werden. Auf engen Alpenkehren kann ich mir diese Maschine nicht vorstellen. Dafür freue ich mich umso mehr darauf wenn ich auf der Terrasse sitze und die in der Sonne glänzende Diva begutachten kann.
Zitat von sakasanje im Beitrag #15Ich musste kurz lachen, wo ich den Preis für den Tankdeckel gesehen habe
Da sind aber die Schrauben schon dabei
Ne Spaß beiseite, die Sachen sind teilweise total ruinös bepreist. Also ruinös für meinen Geldbeutel. Auch die Ducati mit über 17.000 €... logisch rechtfertigen kann ich mir das selbst nicht.
Zitat von harry22 im Beitrag #14Dann schon mal viel Spass 👍👍
Bis wann bekommst die denn ??
Danke dir! Ausgeliefert werden soll sie im Mai, bislang gibt es wohl noch keine Verzögerungen. Aber wer weiß das derzeit schon.
Ich habe beim Preis auf den „klick“ kurz Schnappatem gehabt 😁 aber dann doch weiter gelesen… Ich würde es auch mit Original Tankdeckel nehmen 😉 viel Spaß 👌
___________________________________________ Gruß Ekrem. Nur tote fische Schwimmen mit dem Strom...
Oh Junge, für alte Hondas kriegt man für 10€ passende Racingtankdeckel und dann kommst du ums Eck
Schöner Bericht, deckt sich im Wesentlichen mit meinen Erfahrungen mit der Pani V2. Und ja, für Alpenpässe ist sie eher nix. Wie ist das so mit der Wärmeabgabe und dem Prestigefaktor? Die Pani hat mir ständig die Klöten gegrillt, dafür hat sie aber anderen Motorradfahrern und wildfremden Dorfdamen voll imponiert. Ist das bei der SFV2 auch so?
Zitat von Hellrider im Beitrag #20Oh Junge, für alte Hondas kriegt man für 10€ passende Racingtankdeckel und dann kommst du ums Eck
Du kennst mich ja, es dürfte dich also nicht zu sehr überrascht haben.
Zitat von Hellrider im Beitrag #20Wie ist das so mit der Wärmeabgabe und dem Prestigefaktor? Die Pani hat mir ständig die Klöten gegrillt, dafür hat sie aber anderen Motorradfahrern und wildfremden Dorfdamen voll imponiert. Ist das bei der SFV2 auch so?
Bei mir war es ziemlich kühl, daher war ich über jede Wärmeabgabe froh. Hat aber auch dazu geführt, dass es mir nicht wirklich aufgefallen ist. Der Prestigefaktor ist allerdings schon da. Auf die Dorfdamen habe ich nicht so geachtet aber die Reaktionen auf die Ducati fallen schon stärker aus.
Zitat von dachi im Beitrag #21Das ist mal klasse geschrieben Da freue ich mich schon auf den ersten Bericht mit der eigenen wenn die Einfahrphase vorüber ist.
Moin @Jesin, hab gestern Abend nochmal deinen Bericht gelesen, starke Leistung! Hab da spontan ein paar Fragen:
Kann es sein, dass die geringere Handlichkeit vielleicht an den frischen Temperaturen lag und den Reifen die 0,1-0,2 Bar gefehlt haben, oder würdest du immernoch sagen, dass du die große Schwester handlicher in Erinnerung hast? Ich kenne es zumindest von den Diablo Rosso 4 auf der alten SF, dass sie auf Temperatur geprügelt ne ganze Ecke kippeliger werden
"Das Motorrad muss mindestens flott bewegt werden, sonst macht es keinen Spaß. Bei niedrigen Drehzahlen dahinrollern ist einfach super nervig auf ihr" Und wenn du bei mittleren Drehzahlen dahinrollst? Nervt das immer noch? Die alte SF hat bei allem, was nicht im Attackemodus war, absolut gestreikt. Selbst einfachste Lenkbefehle wurden dann widerwillig angenommen.
Sehe ich das richtig, dass du auch die RS noch hast? Wenn ja: Kannst du mir sagen, ob du die Sitzposition sowie das Fahrwerk komfortabler als bei der Streety findest?
bevor ich dir das jetzt aus der Erinnerung versuche zu beantworten, gib mir noch ca. 2–3 Wochen.
Dank den Produktionsverzögerungen bei Ducati hat sich meine erheblich verspätet, steht aber nun endlich beim Händler und ich kann sie nächste Woche abholen. Ich hab die RS und meine S1R weiterhin und würde dann meine Einschätzung nochmal aktualisieren. Denke das bringt mehr als es jetzt aus der Erinnerung versuchen zusammenzukratzen.
Achso, dachte du tuckerst schon wild durch die Gegend. Alles klar, freue mich drauf :)
Wie kommt es, dass du 3 von der Kategorie her recht ähnliche Motorräder hast? Also hättest du nicht Lust auf Abwechslung, z.B. eine Supersportler/Pitbike und dazu noch was chilliges wie ne Bobber oder Scrambler?
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08.12.2021 07:25 (zuletzt bearbeitet: 08.12.2021 07:44)
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. Aktuell sind wohl nur die Pressemotorräder auf Rundreise 
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