- Smalltalk Fremdfabrikate » Tiger 900 2024

#1 | Tiger 900 2024 datum

18.06.2024 08:47

Da es bisher noch kein wirkliches Thema zur Tiger 900 gibt, dachte ich, ich erstelle mal eins. Denn die Tiger 900 ist auf jeden Fall ein Motorrad, über das es sich lohnt zu reden.

Aber warum verschwende ich überhaupt einen Gedanken an die Tiger 900, die ja vom Konzept her so ziemlich das Gegenteil der Streety ist? Ganz einfach. Ich hatte letzten Freitag meine Streety bei der Erstinspektion und der Händler hat mich gefragt, was ich denn gerne fahren würde. Ich habe eher scherzhaft gesagt, dass es mich interessieren würde, wie so ein Reisebock wie die Tiger 900 fährt. Der Händler ist kurz verschwunden, kam dann mit einer Auswahl an Schlüsseln zurück und sagte mir ich solle auswählen ob ich die normale GT, die GT Pro oder die Rally Pro möchte. Ich bin dann mit der GT Pro vom Hof gefahren. Der erste Gedanke: Wo zur Hölle sind die Fußrasten? Ach, so weit vorne. Zweiter Gedanke: Man ist das Ding hoch. Dritter Gedanke: Der Motorlauf ist ziemlich rau und geht schon in Richtung Reihentwin (Anmerkung: Das ist wohl dem Hubzapfenversatz geschuldet und anscheinend von Triumph auch so gewollt).

Zunächst etwas durch die Stadt gefahren, dabei gemerkt, dass sie erstaunlich handlich ist. Und ich meine wirklich handlich. Sie lässt sich sehr leicht in Schräglage und wieder zurück bringen wie die Streety. Ein winziger Lenkimpuls und schon wirft sie sich in die gewünscht Richtung und lässt sich genau so einfach wieder aus der Schräglage bringen oder in die andere Richtung werfen. Wäre ich noch auf meiner alten Kawa Z750 unterwegs, würde ich sie im direkten Vergleich "nervös" nennen. Da ich es aber auch von der Streety so gewohnt bin, nenne ich sie handlich und andere Motorräder wie meine alte Kawa dafür schwerfällig

Danach ging es auf die Autobahn. Schließlich ist es ja eine "Reise"enduro, dann soll sie mal zeigen was sie kann. Und was sie ganz gut kann: Den Wind voll auf den Helm lenken, sodass ich extreme Turbulenzen hatte. Na gut, Windschild ganz nach oben gestellt: Nur eine kleine Verbesserung. Dann mal ganz nach unten gestellt: Geht doch. Zwar ist der Helm nun voll im Wind, aber es gibt keine Verwirbelungen mehr. Optimaler Windschutz ist damit für mich mit meinen 1,88m leider nicht möglich. Entweder der Helm ist voll im Wind, was zumindest mit meinem RPHA 11, der ja nicht gerade dafür bekannt ist Windgeräusche gut abzuhalten, auf Dauer nervig wird, oder das Windschild ist oben und es entstehen extreme Verwirbelungen, was noch nerviger ist. Die Tiger allerdings schnell zu entschädigen. Der Motor drückt und drückt und drückt und will gar nicht aufhören. Aus dem 6. Gang bei 100 km/h den Gasgriff gedreht stolziert die Tiger ohne Anzeichen von Schwäche auf 200 km/h. Darüber wollte ich nicht fahren, weil es an dem Tag viel Seitenwind gab und ich das auch deutlich gespürt habe. Aber man hat gemerkt, dass der Motor Lust hat noch weiter gedreht zu werden. Überholmanöver gehen genau so leicht von der Hand. Mit dem Blipper kurz in den vierten Gang geschalten, Gas aufdrehen und ruckzuck hat man den Mittelspurschleicher hinter sich gelassen. Das hochschalten mit dem Quickshifter geht butterweich, so wie ich es auch von der Streety kenne. Was man deutlich merkt: Das Heck taucht merklich ein, sobald man in einem niedrigen Gang Vollgas gibt. Ich habe dann etwas in den Einstellungen gespielt und gesehen, dass das Federbein auf Komfort eingestellt war. Also kurz auf Sport gestellt und schon war das eintauchen merklich weniger. Die Autobahn hat die Tiger somit, bis auf das Problem mit dem Windschild, gut gemeistert.

Nächster Test: Landstraße. Und hier weiß ich nun nicht so wirklich was ich schreiben soll. Ich habe mich anfangs eher unwohl gefühlt. Einerseits lag es daran, dass es an dem Tag immer wieder geregnet hat und ich nicht wusste, was die Reifen (Metzeler TouranceTM) so hergeben. Irgendwie wollte kein Vertrauen aufkommen. Dem Konzept und dem Fahrwerksaufbau geschuldet gibt es nicht wirklich Feedback vom Vorderrad. Man "schwimmt" so ein bisschen im Asphalt vor sich her, falls ihr wisst was ich meine. Nasse Bitumenstreifen mag der Reifen übrigens gar nicht, das hat er mich schon direkt zu Beginn spüren lassen. Auch ist es eine ziemliche Umgewöhnung, in einer aufrechten Sitzposition größere Schräglagen einzunehmen. Der Kopf muss sich einfach umstellen. Übrigens bin ich nicht der Einzige, der kein Vertrauen in den Metzeler findet. In einigen Tests die ich mir durchgelesen bzw. angeschaut habe sagen die Tester auch, dass sie mit dem Reifen nicht so richtig warm wurden. Glücklicherweise ging die Umstellung ziemlich schnell und als die Straßen etwas trockener wurden, hat sich der Reifen auch besser verhalten und ich konnte die Kurven immer schneller fahren und hatte dabei wirklich Spaß. Nicht denselben Spaß wie mit der Streety im Sinne von "ich kann mit ihr die Sau raus lassen und sie setzte jede Kurvenlinie so um, wie ich das möchte". Aber Spaß im Sinne von "ich kann so einen Reisebomber erstaunlich schnell und leichtfüßig durch die Kurven lenken, der Motor hat Charakter, mir tut nach zwei Stunden der Hintern nicht weh und alles an diesem Motorrad ist einfach gut aufeinander abgestimmt". Aufgrund der aufrechten Sitzposition hat für mich das Drücken übrigens besser funktioniert als das Legen.

Nach zweieinhalb Stunden habe ich die Tiger wieder abgegeben und meine Streety abgeholt.

Mein Fazit zur Tiger 900 GT Pro: Ich hätte nicht gedacht, dass sie mir tatsächlich so gut gefällt Der Motor passt, sie ist super handlich, die Sitzposition sehr angenehm, sie macht Spaß auf der Landstraße, man kann aber auch mal längere Etappen auf der Autobahn zurücklegen, das Gesamtpaket ist einfach sehr ausgewogen. Ja, der Preis ist nicht günstig für eine Mittelklasse Reiseenduro. Dafür bekommt man aber auch viel Motorrad, mehr als bei der günstigeren Konkurrenz. Man denke da nur an den rau laufenden Drilling, der deutlich mehr Charakter hat und mehr Spaß macht als die direkte Konkurrenz mit den seelenlosen Reihentwins (ja, das ist bewusst provokativ geschrieben ). Nach meiner Z750 wollte ich eigentlich ein etwas reisetauglicheres Motorrad. Ein Sporttourer à la Ninja 1000SX zum Beispiel. Da dieses Jahr aufgrund privater und beruflicher Verpflichtungen aber nur maximal Tagestouren möglich sind, wurde es mit der Streety wieder eine nackte, da sie mir bei der Probefahrt einfach unglaublich viel Spaß gemacht hat und ein Sporttourer dann doch irgendwie nur ein Kompromiss ist. Für mehrtätige Touren ist die Streety aber nicht geeignet bzw. ich nicht leidensfähig genug (und könnte es mir auch nicht verzeihen, sie mit Gepäck zu verunstalten). Für nächstes Jahr sind jedoch einige größere Touren in Planung und ich könnte mir schon vorstellen, diese mit einem Motorrad wie der Tiger 900 zu machen. Dann hätte ich die Streety für den Spaß auf der Heimstrecke und für Tagestouren und die Tiger für die größeren Touren. Der Trend geht ja eh zum Zweitmotorrad Aber warten wir einfach mal ab, was der Händler im Winter so für Angebote hat.

Beim aufsteigen auf meine Streety kam ich mir übrigens wie ein Riese vor, der gerade versucht auf ein Pocketbike aufzusteigen. Und auch hier wieder der erste Gedanke: Wo zur Hölle sind die Fußrasten? Ach ja, da ganz hinten.