langsam komme ich an die 1000er Marke, sprich zur 1. Inspektion. Inzwischen habe ich die einzelnen "Macken" der Diva etwas mehr kennengelernt.
In der Tat sind die Bremsen nicht das Gelbe vom Ei. Ich vermisse auch den Biss. Da muss ich dem User @Schwabbel recht geben. Die Federelemente funktionieren bei meiner Gewichtsklasse recht gut. Klar, wer erwartet schon einstellbare Federn bei der Preisklasse!?
Bei den hinteren Fußrasten hatte ich ja auch gemeckert. Diese sind seit KM 200 im Keller.
Zum Motor kann ich noch nicht viel sagen, da ich keine wirklichen Vergleichswerte mit anderen Dreizylindern habe. Der Verbrauch pendelt sich momentan bei 4,2 Liter/100km bei mir ein. Geht in Ordnung, würde ich sagen.
Als nächstes kommt eine kleine Scheibe vom Zubehör, da der Winddruck schon recht ordentlich ist, wenn man mal auf der AB etwas flotter unterwegs ist. Aber dafür ist sie ja nicht gemacht, denke ich... Sobald montiert, stelle ich ein paar Bilder ein.
Da müsste man jetzt noch das Gewicht von Schwabbel vs lapislazulit wissen .
Ob die Bremsen mit einfachem Wechsel der Belege besser werden ?
Hab gerade geschaut, da gibts bei der Trident ja von Triumph direkt nur den Flyscreen aber ohne Scheibe. Hmm... aber selbst wenn dann wäre die sicherlich eh zu klein. Wenn ich mir die hier anschaue: https://www.mrashop.de/modellbezogene-pr...heibe-nspm-2021 Das bringt sicherlich was, aber die scheint wieder nicht zu funktionieren, wenn man den Flyscreen verwendet.
In schwarz wirkt das Motorrad gleich ein ganze Stück größer von vorn :)
Bei den Belägen .. was gibts denn da für welche ? Wenn ich ans Auto denke, da hatte ich Red Stuff von EBC, bremste besser aber geht auch stärker über die (Original)Scheibe. Fürs Motorrad ginge da wohl Black Stuff. edit ... sehe gerade das man für bessere Bremsleistung wohl Goldstuff nehmen müsste.
Das mittlere Standardgewicht hier im Forum wie mir scheint . Aber dann passt der Name doch nicht so ganz ^^. Die Trident ist wohl eher auf Komfort und etwas leichtere Fahrer ausgelegt.
@lapislazulit Ich bin sprachlos . Dürfte ziemlich identisch zu mir sein. Immerhin mit Tirant nun das dritte Leichtgewicht hier. Es bestätigt wohl auch, das die Trident gut für leichte Fahrer ist, aber zumindest mit 90 kg noch ok ist.
@Morkhero : Ja, das habe ich mir auch schon gedacht, als ich deine -nebenbei bemerkt- sehr unterhaltsamen Lektüren gelesen habe (bezogen auf das Gewicht).
Ich werde nächste Woche bei dem Inspektionstermin eine Street Triple und (wahrscheinlich) im Anschluss die Speed 1200 RS Probefahren dürfen. Bin schon gespannt wie sich diese Fahrzeuge im Vergleich zu meiner fahren lassen. Ich weiß, die kann man nicht mit der Trident vergleichen, aber interessant wird es allemal für mich.
Also die Street kann ich dir auf jeden Fall empfehlen bei deinem Gewicht. Zumindest bei der RS ist mit Komforteinstellungen alles bestens und bei so ner kürzeren Ausfahrt ist auch die normale Straßeneinstellung vollkommen ok. Bei der Speed würde mich auch deine Meinung interessieren. Und frag den Händler mal was sie dort für Werte eingestellt haben beim Fahrwerk. Es scheint so, das Triumph zwar die Empfehlung an die Händler rausgegeben hat, die Komforteinstellungen einzustellen, aber wenn ich z.b. sehe was Racer im T5 geschrieben hat, also das ihm das Fahrwerk zu hart war und er nun mit selbst eingestellten Komfortwerten sehr gut zurecht kommt, dann scheint sich wohl nicht jeder Händler dran zu halten.
Ich bin die Trident nicht gefahren, aber gefühlsmäßig würde ich sagen, wirst du bereits mit der Street schon was erleben, wenn du sie mal ein wenig höher drehst . Weis nicht so recht wie ich es sagen soll, die Speed hat zwar nun deutlich mehr Leistung schon wegen dem Hubraum, aber ich hatte bisher nie irgendwie mal das Gefühl von "Angst" beim Beschleunigen. Vielleicht bin ich mittlerweile so viel gewöhnt, aber bei der Street wirkte die Beschleunigung in den unteren Gängen irgendwie "beherzter". Kann sein das die Elektronik bei der Speed im Roadmodus viel wegschluckt. Man fühlt sich praktisch immer sicher. Einzig wenn man sie wirklich höher dreht, dort die Drehzahl hält und dann nochmal Gas gibt.... dann wirds ein wenig heftiger . Sie hat aber auch sonst in jeder Lebenslage genug Kraft nur Drehzahlen unter 3000 sind nix für sie. Achte da mal bitte drauf, wie du auch vom Gehör er so einschätzt, wie sich die Gänge bei niedrigen Geschwindigkeiten fahren. Bei der Street ist das alles mehr oder weniger egal und du merkst maximal im ersten Gang wenns dann so unter 17 km/h geht wie du gegen einen Widerstand andrückst und die Kupplung brauchst. Bei der Speed beginnt bereits im dritten Gang unter 48 km/h ein stärker werdendes Motorgeräusch, also das Gefühl das der Motor frei dreht verschwindet. Beim zweiten Gang passiert das glaub bei 42 km/h ungefähr. Wenn du den Tempomaten ausprobieren willst, der geht ab dem dritten Gang.
@Morkhero : Ich werde versuchen auf die Punkte zu achten und berichte dann wie ich es empfand.
Zurück zur Trident: Ich habe die Scheibe angebaut und ein paar Bilder gemacht. Sie sitzt recht fest, obwohl sie nur durch die beiden oberen Gabelklemmschrauben befestigt wird. Macht alles einen wertigen Eindruck und sieht optisch auch sehr schön aus und passt auch zu der schwarzen Farbe des Dreizack.
leider nein. Die original Flyscreen hat nur Alibifunktion. Mag zwar schön aussehen, doch sie bringt leider nicht viel. Das Bike ist noch (zu) neu auf dem Markt, deshalb gibt es nicht viele Aftermarket Artikel. Bis es andere Optionen gibt, werde ich die Scheibe fahren. In diesem Fall gilt für mich: Function follows design.
Das Windschild passt optisch überhaupt nicht zur Trident. Was einigermaßen passen könnte, ist der originale "Fly Screen" in passender Fahrzeugfarbe. Kostet aber auch 128€... Aber auch dieses Teil würde ich nicht montieren. Ist halt ein Nakedbike und keine Tourenmaschine.
Die schwarze Version verändert den Gesamteindruck wie gesagt schon sehr, weil sie letztlich wie ein Lackteil wirkt....muss man mögen. Ansonsten wäre ja auch die rauchgraue bzw die klare Version geblieben, da fällt es zumindest von den Bilder auf der Seite nicht ganz so auf. https://www.mrashop.de/modellbezogene-pr...=I4025066170968 (Auswahl rechts)
hatte ich mir auch schon überlegt, wollte aber die dunkle Variante. Nun ja, wie heißt es so schön... "Über Geschmack lässt sich..."
Heute vom Händler erfahren, der QS ist immer noch nicht da. Das kann doch nicht so lange dauern mit einer neuen Version, oder doch? Weiß jemand etwas darüber?
die ersten 1.000km sind abgespult. Am Freitag geht es zur Inspektion...
Was gibt es Neues? Das Getriebe zickt nicht mehr so rum, soll heißen, "N" geht wieder an der Ampel einzulegen. Motor dreht sauber hoch, auch mal in den Begrenzer rein (hab mal scharf beschleunigt ) und rasselt auch nicht mehr so. Alles in Allem, ein prima Alltagsbike.
Immer schön wenn sich etwas von alleine verbessert . Hast du ein wenig beim Kupplungshebel rumgespielt ? Bei mir wird das Rädchen hinten ständig locker. Zuletzt hatte ich auf der Fahrt die Nase voll und habs so richtig "kräftig" angezogen. Mir scheint das mit den Gängen und N ging danach etwas besser. Aber der bei der Werkstatt meinte auch das man da nicht viel machen könnte, zumindest nicht mit dem Kupplungsspiel. Er sagte z.b. was von der Daytona wo man N fast überhaupt nicht reinbekommen hat. Ausserdem wusste er das auch schon bei der Trident und er bemängelte ebenso das labbrige Gestänge bei der Schaltung unten. Ist bei der Speed ähnlich.
eigentlich nicht wirklich. Ich habe den Brems- und Kupplungshebel gegen welche mit ABE getauscht. Vielleicht habe ich dabei etwas "Strammer" eingestellt. Da merkt man einfach die Qualität zwischen China und Markenware. Jaja, ich weiß... Wer billig kauft...
Das Getriebe kracht ab und zu doch sehr laut. War damals bei der VFR ähnlich laut, hat sich also in den letzten Jahren in dem Bereich wohl nichts weiter verbessert. Das Gefühl der Freiheit ist wieder da, wie in alten Zeiten. Nennt mich verrückt, aber ich schiele mit einem Auge nach einer langstreckentauglichen Reisemaschine. Eine Multistrada V4S oder so eine Tiger 1200 wäre schon etwas Tolles. Aber das ist ein anderes Kapitel.
Zum Thema Bremsbeläge: Wenn man die VTR-Bremse anschärfen will, nimmt man entweder Lucas SRQ (günstig, aber Scheibe und Beläge verschleißen relativ schnell) oder Vesrah (gibt da viele Sorten. Teuer und ohne Zulassung, aber gut). Weiß nicht, was für die Trident verfügbar ist und wie die Beläge sich da verhalten. Würde mich aber wundern, wenn das groß anders wäre.
heute die 1000er Inspektion durchführen lassen. Probefahrt mit der Street bzw. Speed ist leider ausgefallen, da mich ein Freund mit seiner neuen GS 1250 Adventure (diese Woche erst abgeholt) begleitet hat. Er wollte noch Zubehör bei Fa. Touratech besorgen und daher blieb keine Zeit für eine Probefahrt... Leider.
Wenn man die Trident neben der großen Kuh stehen sieht, dann kommt der Vergleich mit einem zierlichen Fahrrad schon recht nahe. .
Die Erstinspektion hat mich 231€ gekostet. Ich kenne jetzt die Preisspanne nicht, aber so "Premium", wie manch einer das darstellt, finde ich den Preis nicht wirklich...
Hmm is ja blöd, wenn einem die Chance zu so ner doppelten Probefahrt für nen banalen Einkauf, den man sicher jeden Tag machen könnte, genommen wird.
Den Preis würde ich für die Erstinspektion nicht unbedingt als günstig bezeichnen, zumindest nicht in Bezug auf die kleinere Trident. Die 1000er is ja abgesehn vom Ölwechsel eher so ne larifari Sache. Aber wahrscheinlich gibts da auch irgendwo ne Untergrenze egal was für ein Bike und dann hängts nochmal vom Standort ab.
ein guter Freund von mir, Motorradfahrer seit über 40 Jahren, zur Zeit auf BMW S1000R unterwegs und der schnellste, den ich kenne, ist heute die Trident Probe gefahren. Fazit: Er war begeistert, ihm hat nix gefehlt, gut, Kleinigkeiten müssen ja immer angepasst werden, aber da, wo Mopped fahren Spaß macht (also außer auf der Renne), bist du mit dem Teil immer bei der Musik... ich glaube, ich muss die auch mal fahren...
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21.07.2021 09:36
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) und rasselt auch nicht mehr so. Alles in Allem, ein prima Alltagsbike. 
