Zitat von freihsve im Beitrag #51Mit Apple meinte ich jetzt weniger Design, sondern mehr den Teil mit product leaks und später grosses Traraaa um wenig bis nichts.
Gude.
Bei Apple muss ich (leider) immer sofort an überzogene VK-Preise denken & an dieses ungeschriebene, interne Gesetz: "wir müssen das mit dem Stecker unbedingt anders machen als alle übrigen Wettbewerber"...
Ich könnt so sehr auf Triumph kacken. Die Paralleltwins sindn Flop, die Kundenfreundlichkeit scheint manchmal Kunden absichtlich verjagen zu wollen, kriegen jetzt erst als letzter Hersteller einen Blipper gebacken, die Daytona mit ihrem Wahnsinnspotenzial plus Moto2-Image wurde soeben in den Dreck gezogen... silberner Rahmen wie 1999, 130PS aus 765cm³, seit gut zehn Jahren die praktisch identischen Scheinwerfer und allgemein das selbe Design, Halogen für wie viel? 20.000€?
Und dann zaubern sie sowas geiles wie die Streety und Speedy. Ich raffs nicht.
Hallo zusammen, also ich bin zutiefst enttäuscht, von dem, was Triumph da, achso spektakulär im Rahmen der MotoGP in Silverstone präsentiert hat.
- Design: Altbacken. Selbes Design wie die altbackenen 675er Daytona, wenn auch die Verkleidung komplett aus Karbon ist.
- Motorleistung: 130 PS. Wo gemessen?? Hinterrad/Kurbelwelle.?? Wenn Kurbelwelle, dann wären das gerade mal 2 PS mehr als bei der alten 675er Daytona. Und die 130 PS sollten bei der 675er mit ein wenig Software auch machbar sein. - Einsatzzweck: Im Text auf der deutschen HP von Triumph wird immer von ...""sowohl für die Straße, als auch für die Rennstrecke gesprochen". Sorry, aber da erwartet ich auch das Design einer Rennsemmel. Warum nicht einfach die Moto2 Verkleidung inkl. zierlicher aber leistungsstarker LED-Scheinwerfer.
- Ausstattung: Ok, hier muss man sagen: Lecker, lecker... Öhlins TTX 36 hinten, Öhlins NIX30 Gabel, Brembo Stylema Bremssättel, Brembo MCS Bremspumpe, Karbon-Verkleidung, ist schon feinste Ware.
- Preis: Laut englischer HP )auf der deutschen steht kein Preis) kostet die 765er Daytona, umgerechnet, ab 17.400 EUR. Ich rechne beim Preis in Deutschland mit 18.000 - 18.500 EUR. Und dann noch Zubehör (35 stehen wohl in der Konfig-Liste) und man ist bei lockeren, denke ich mal, 20.000 Euro.
Ich will ja jetzt keinem was, aber der Karsten vom Bikeshop Lüchow hat letztens bei Cup ne 765er Street mit ner Vollverkleidung kombiniert und die sah besser aus, als die neue 765er Daytona Moto2 Limited Edition 2020.
Für den Preis und den Bohei, der vorher um die "neue" Str... , sorry, Daytona gemacht wurde, finde ich persönlich das Ergebnis enttäuschend.
Man hätte ruhig beim Desin wagemutiger, innovativer sein können.
Und mal ehrlich, der Arrow Auspuff sieht, auch wenn er aus Titan ist, aus. Passt so rein garnicht zum Bike.
Mal gespannt, wenn/wann das Zubehör konfiguriert werden kann?? und wenn mehr Details zum Bike erscheinen, was dann da so noch weiter passiert.
Aber bisher: Mehr als enttäuschend, für den Preis.
100 Prozent Zustimmung....seh ich ganz genau so. Ich geh sogar soweit zu sagen einfach lächerlich die Nummer. Billiger Abklatsch der Street ohne Innovation, Ideen und Mut zu was Neuen mit " ich muß haben "Effekt. Sorry aber so wird das nix.
Da ich keinerlei Beziehung zur alten Daytona hab , find ich das Design eigentlich ganz ok ^^. Ich versteh nur nicht wieso man nicht zumindest modernere Lampen integriert und vor allem mag ich keine einseitigen Lichter (ist doch so oder ?). Ich hätte gerne meinetwegen LED aber in eben dieser Form wie die Halogen. Ich kann LED ansich eigentlich nicht ausstehen, gerade wenn es nur so runde Spots sind.
Das nächste ist die Farbe. Anscheinend gibts ja blos die eine und ich mag kein Carbon (also nicht die Eigenschaft sondern die reine Optik). Es ist mir immer schleierhaft was daran so toll aussieht. Wenn man hier zumindest mit einer schönen hellen Farbe statt dem silber einen Kontrast gesetzt hätte oder zumindest die Auswahl dazu hätte. Der Auspuff geht gar nicht, wobei K.OT den wieder mag...https://youtu.be/-w8rVgMd_24
130 PS ...naja wie will man da legal mehr rausbekommen aus dem Hubraum. Und vielleicht streut sie ähnlich wie bei der RS noch nach oben in dem Fall auf die 140 zu.
Der Preis ist hier wirklich mit am entscheidensten....
Morkhero die Kiste ist für die Renne da soll sie Top überzeugen , da sind Lampen eh nicht wichtig sie soll auch keimen Schönheits Preis gewinnen ,sie muss einfach schnell sein mit top Fahrwerk .
Na für den Preis sollte sie mir schon gefallen.......wenn ich in die Garage gehe will ich mich nicht kruseln. Immerhin gibts für den Preis schon viele andere schöne Sachen.👍😉
Vielleicht lernt ja T aus den Reaktionen (bin noch verhalten optimistisch) und legt eine Tona 765 mit zeitgemäßer Maske und fetzigem Lack (z.B. komplett in buntem Union Jack oder gar in British Racing Green mit güldenem Union Jack) auf.
@Dynamite: perfekt zusammengefasst. Aber auf der Renne will ich eh keine 18k€ rumfahren und für die LS taugt mir die Street besser. Trotzdem irgendwie enttäuschend, wenn man sich dagegen so ne 959 Corse anschaut...
Ich bin vorallem vom Motor überrascht. Mir ist klar, das man bei einer Straßen zugelassenen Daytona auch ein Auge auf Haltbarkeit hat. Aber 130PS/80Nm und das bei gerade einmal 13.500U/min max? Trotz Moto2 Anlehnung und Titanventilen?!? Die ein oder andere Streety RS wurde mit diesen Werten ab Werk gemessen und das ohne das + an Drehzahl. Mir scheint, hier wurde einiges an Potential aus Vorsicht nicht ausgeschöpft.
Gerade was das Fahrwerk und den Blipper angeht, hoffe ich aber das für die aktuellen Streetys vielleicht bald noch etwas an Zubehör nachkommen könnte. Ich befrage heute einmal meinen Händler dazu, die Jahresdurchsicht steht an.
Bezüglich des Designs: Marcel Schmidt von Triumph Rheinhessen hatte bereits 2017 eine 765 RS Schwarz umlackiert und eine alte Daytonaverkleidung, laut seiner Aussage "plug-and-play", angebracht. Das sah bis auf die Scheinwerfer ziemlich genau so aus wie die Limited Daytona und lässt erahnen wie viel Arbeit man sich bei Triumph hier gemacht, b.z.w nicht gemacht hat.
Ich schließe mich Dynamite an. Technisch top, der Rest naja. Gerade beim Design hatte ich mir mehr versprochen. Verkleidung in Anlehnung an die Moto2 mit ein bisschen mehr Farbe und Startnummer (1 bis 765, passend zur limitierten Auflage) hätte ich sehr cool gefunden.
was mich neben der altbackenen Verkleidung am meißten stört, sind die seit Jahren verbauten Radachsen in Mofa Dimension vermutlich hat T hier Vorrat für die nächsten drei Modellgenerationen..
Für die Kosten? Dafür dass es weniger Literleistung als bei der Daytona 675 gibt? Nein, definitiv nicht! Mittels Marketing etwas besonderes vorzugaukeln ist ja nichts neues, die 1530 Abnehmer werden sich auch finden. Aber so was in Serie? Würde ein Ladenhüter, jedenfalls zu wenig Verkäufe, damit sich Hersteller und Importeure nachhaltig freuen könnten.
Wenn schon, dann so was -> das dürfte dann auch gerne noch ein Scheinchen mehr kosten. Bezug ist Silhouette, Technik und Leistung.
Mein Eindruck der Marke Triumph Motorräder ist zwischenzeitlich um einiges geschmälert, nicht zuletzt deren Selbstdarstellung gefällt mir nicht mehr. Wirtschaftlich mag‘s und wird’s für die ausgehen, aber ob man dafür zum Blender verkommen muss, lasse ich mal dahin gestellt.
Ja, schön sind sie die ganzen MV Agusta. Die F3 sieht im Stand super aus, mit dem ride-by-wire haben sie es aber wohl nie so richtig feinfühlig hinbekommen. Die Einarmschwinge, der ESD und ganz allgemein die Formensprache bei MV sind zum niederknien. Der Klang gefällt mir allerdings bei Triumph besser.
Die Testvergleiche der Stangenware konnte die Daytona gegen F3 immer gewinnen. Das gepostete Geschoss von @Terrini ist da wohl auch preislich eine andere Hausnummer, sieht aber zugegeben lecker aus.
Zitat von Terrini im Beitrag #72 Mein Eindruck der Marke Triumph Motorräder ist zwischenzeitlich um einiges geschmälert, nicht zuletzt deren Selbstdarstellung gefällt mir nicht mehr. Wirtschaftlich mag‘s und wird’s für die ausgehen, aber ob man dafür zum Blender verkommen muss, lasse ich mal dahin gestellt.
Was meinst du denn damit? Ich verstehe die Kritik nicht. Wir haben die gleiche R, vielleicht das beste "Mittelklasse"-Naked für die Landstraße auf dem Markt. In meiner ersten Triumph-Saison fällt mir auf, wie wenig Street Triples man allgemein sieht. Das alleine gefällt mir schon. Ich finde die Marke auch sehr authentisch, dass sie bewusst so wenig wie möglich ändert wenn es sich einmal bewährt hat. Sowas finde ich viel sympathischer als jedes Jahr krampfhaft eine neue Lichtmaske auf den Markt zu bringen, die sich bei den meisten Marken an Hässlichkeit gegenseitig übertreffen. Andere Marken setzen neuerdings gezielt auf Masse, auch zu dem Preis dass billigste Ware verarbeitet wird. Mir gefällt auch die neue Daytona. Der Preis ist doch gar nicht so entscheidend. Mit der limitierten Auflage (90 für D und 10 für Ö) setzt sich Triumph hier wohl eher ein Denkmal und festigt somit seinen Kultstatus
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24.08.2019 20:09
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die Realleistung würd mich interessieren.
aus. Passt so rein garnicht zum Bike.
und die Tona kaum. Kein Bock auf fahrbare Iphones... Lifestylemopeten... pah!
