Schon erstaunlich wie weit die Meinungen hier auseinandergehen. Ich dachte zwischen verschwommenen Spiegelbild und nicht verschwommenen gibt es keinen Spielraum
Vermutlich vibrieren letztlich aber alle Spiegel. Das wird wohl auch beim sanften 3-Zylinder einer Triumph so sein.
Hab die originalen Triumph dran, die kleinen ohne Zulassung. Ob die an die neuen passen weiß ich nicht aber die Sicht ist super und vibriert so gut wie garnicht 👍🏻
nu ist die R/RS-Diskussion 100 Seiten alt, aber ein Argument hab ich noch nicht gelesen (oder übersehen). Oder ich bin der einzige, den so eine leicht autistisch OCD-angehauchte Mechanik-Ader plagt :
Bei mir ist es ja nach der 13er R die RS geworden, die mich hauptsächlich mit dem Drehmonent-Buckel ab 7k mal wieder zum debil in den Helm-Lachen gebracht hat. Die R bin ich dann allerdings auch garnicht mehr gefahren, denn da war noch was anderes, total irritierendes...
<pöbelei> Die R hat eine asymmetrische Gabel. Separate Function Fork. Mit der Feder in einem Holm. Und der Dämpfung im anderen. Echt?
Na gut, ist bestimmt bombenstabil, funktioniert bestimmt und offensichtlich saugut.
Aber wirklich jetzt, wer macht denn sowas? Hallo? Wo kommen wir denn da hin? Was soll denn das? Nachher baut noch jemand eine Einarmschwinge.
Wenn ich die fahren würde, müsste ich permanent dran denken, dass an der Vorderachsklemmung grundsätzlich ein Drehmoment zerrt. Was nicht nötig wäre, wenn die verkackte Gabel symmetrisch wäre. Wie bei der S oder RS, oder jedem anderen anständigen Mopped.
Oder so rum: Kauf Dir 'ne Thruxton R mit Stereofederbeinen im Heck und nimm bei einem die Feder raus und beim anderen den Dämpfer. Siehste, plötzlich bekommen alle Kopfschmerzen. Und jetzt machen sie das bei ner Gabel, weil man's nicht sehen kann. Skandal!
Oder verstell bei ner klassischen Gabel die Druck- und Zugstufe auf beiden Holmen unterschiedlich. Da wirste mal schick ausgelacht. Oder gefeuert. Oder was. </pöbelei>
So, alles gut, meine Streety hat jedenfalls zwei Federn in der Gabel, zwei Cartridges und der kaputte Kopf hat seinen Frieden .
Gruß, Nico
P.S. und Edith: Ach kacke, kaum schaut man mal genauer hin, hat die SFF-Big Piston-Variante in der R tatsächlich zwei Federn, nur die eine ist verstellbar... Damn. Mal wieder Quatsch erzählt, sorry.
Genau. Bei dem Prinzip nur die Druck- und Zugstufendämpfung auf die Holme aufgeteilt. Gabelfedern gibt es auf beiden Seiten. Wie stabil Einarmschwingen sind, kann auf der Speed Triple erfahren werden.
alle, die schneller sind als ich, haben etwas zu kompensieren oder schlicht und einfach einen Dachschaden.... Ich habe die Erfahrung gemacht, dass auch auf öffentlichen Straßen vor allem die schneller sind, die besser fahren können. Da spielt das Motorrad oft auch eine untergeordnete Rolle.
Zitat von LuKu im Beitrag #110alle, die schneller sind als ich, haben etwas zu kompensieren oder schlicht und einfach einen Dachschaden.... Ich habe die Erfahrung gemacht, dass auch auf öffentlichen Straßen vor allem die schneller sind, die besser fahren können. Da spielt das Motorrad oft auch eine untergeordnete Rolle.
Ich würde empfehlen genauer zu lesen.
Das fahrerisches Können und ein Dachschaden sich nicht ausschließen müssen, kann man doch auf diversen Videoportalen zur Genüge beobachten.
Das fahrerisches Können und ein Dachschaden sich nicht ausschließen müssen, kann man doch auf diversen Videoportalen zur Genüge beobachten.
Nix genauer lesen. Einfach besser ausdrücken. Wenn du nicht das schreibst, was du ausdrücken möchtest, wird man dich nie verstehen.
Ach so ist das? Hilf mir doch kurz auf die Sprünge. Ich kann nicht finden, wo ich von mir gesprochen habe. Meiner Einschätzung nach ist das wohl eher deine Interpretation.
Apropos „Können“: der mit dem größten Dachschaden liegt zumeist lediglich am schnellsten im Krankenhaus. Ein Dachschaden schließt fahrerisches Können also definitiv aus. Eben das kann man auf den von dir erwähnten Videoportalen zur Genüge beobachten. Manche kompensieren Dinge so, der andere so.
Je größer der Dachschaden, desto mehr „Aua“. Nicht nur auf dem Motorrad.
Zitat von MadAss im Beitrag #115Vorab: jeder wie er mag und kann – logo.
@ jesin:
Apropos „Können“: der mit dem größten Dachschaden liegt zumeist lediglich am schnellsten im Krankenhaus. Ein Dachschaden schließt fahrerisches Können also definitiv aus. Eben das kann man auf den von dir erwähnten Videoportalen zur Genüge beobachten. Manche kompensieren Dinge so, der andere so.
Je größer der Dachschaden, desto mehr „Aua“. Nicht nur auf dem Motorrad.
Das stimmt wohl zumeist hat aber auch immer seine Ausnahmen. Ein Beispiel wäre da "MaxWrist", fahrerisches Können ist da wohl definitiv vorhanden.
Aber ich wette aus seiner eigenen Wahrnehmung heraus ist das völlig normal für ihn und ja für mich als Betrachter sieht es von außen eher wie ein Dachschaden aus.
Mir ging es auch absolut nicht um Leute die zügig unterwegs sind aber je nach Situation und Geschwindigkeit hat das auf öffentlichen Straßen nichts zu suchen. Und das hat einzig und allein mit dem Fahrer zu tun und nicht mit dem gefahrenen Motorrad.
Ihr unterhaltet auch aber auch über komplett unterschiedliche Dinge.
Eine sicherer Fahrer ist bei gleichem Risiko schneller als ein unsicherer und dessen Fahrweise kann für manch einen schon wie ein Dachschaden aussehen. Dabei schließt das natürlich nicht aus, dass es auch schnelle Leute gibt mit Dachschaden, welcher daher per Definition ein unnötig hohes Risiko durch unangebrachte Fahrweise eingehen.
Ist doch alles klar soweit
Wenn man schnell durch eine Kurve will, dann muss man auch schnell rein fahren!
Zitat von ipoxiatic im Beitrag #119Ihr unterhaltet auch aber auch über komplett unterschiedliche Dinge.
Eine sicherer Fahrer ist bei gleichem Risiko schneller als ein unsicherer und dessen Fahrweise kann für manch einen schon wie ein Dachschaden aussehen. Dabei schließt das natürlich nicht aus, dass es auch schnelle Leute gibt mit Dachschaden, welcher daher per Definition ein unnötig hohes Risiko durch unangebrachte Fahrweise eingehen.
Zitat von LuKu im Beitrag #110Ich habe die Erfahrung gemacht, dass auch auf öffentlichen Straßen vor allem die schneller sind, die besser fahren können. Da spielt das Motorrad oft auch eine untergeordnete Rolle.
Das würd ich für Kurven so unterschreiben Geradeaus isses auf der Landstrasse sinnlos und der Dachschaden könnte mit dem Entzug der Fahrerlaubnis bestraft werden :-)
Der Hinweis "Benutze die Suchfunktion" ist sinnloser als nichts zu schreiben :-)
Hallo, vielleicht ist meine Frage schon irgendwo beantwortet, und ich habe es einfach überlesen: Gibt es soundtechnisch einen deutlichen Unterschied zwischen der R und der RS? Ich bin aktuell die RS Probe gefahren und habe das Grinsen nicht aus dem Gesicht bekommen, weil die a) einfach messerscharf ist und sich b) schon gut anhört (v.a. im Vergleich zu meiner alten 675er), v.a. kommt da in den höheren Drehzahlen das schöne Fauchen dazu. Natürlich fahre ich eher Landstraßen, da soll die R wegen der Drehmomentkurve und komfortableren Fahrwerk besser sein (ich finde nur keine zum Probefahren). Aber mir hat es einfach der Sound angetan und wenn der bei der R nicht so wäre, dann müsste es schon die RS sein. Klingt komisch, ist aber so :-) Danke für eure Antworten.
Ich hab ne R und bin zur Probe auch die RS gefahren - wenn bei beiden die Serienabgasanlage verbaut ist, dann hört man da m.E. keinen Unterschied. Ob das mit mehr Komfort bei der R stimmt kann ich nicht sagen. Bin bei meiner aber soweit zufrieden (auch zufriedener als bei der Yamaha XSR 900, die ich davor hatte).
Street Triple Forum Chat
0
TRIUMPH Street Triple Forum
Thema abonnieren
Thema drucken
26.01.2019 14:28
antworten
:
.
