Und es soll auch Gebrauchte mit Garantie geben....
@Boehner die R in Ausführung LRH gibt es ebenfalls in Weiß, schöner Kontrast zum roten Heckrahmen dann. Bei einer Körperlänge von (wieviel war´s bei Dir?), 1,76 Meter, eine durchaus zu überdenkende Alternative, denn so niedrig ist die LRH nun auch wieder nicht und Fahren tut´s wie bei der Normalen.
Jo, wenns die Car-Garantie ist, scheints wohl besser zu sein als mit der T-Garantie (Aussage meiner Werke). Ganz ehrlich? T Deutschland hats mit ihrem Verhalten in vielen Garantiefällen verdient. Die Kunden scheinen die nur vorm Kauf zu interessieren.
Wen die Frage R oder RS weiterhin beschäftigt, hier ist ein Bericht auf Englisch der mich auch zur R geführt hat (ich selbst kam mit dem Quickshifter der RS nicht klar, ist aber auch Übungssache)
The R is the mid-spec bike in the three-bike 765cc Street Triple range introduced at the beginning of 2017, sandwiched between the ‘S’ and the top spec ‘RS’. Don’t think that the ‘mid-spec’ tag means mediocre performance though; the R is all go.
The gearbox on the R is definitely a case of less is more. Where the RS’ quickshifter was like ordering food with your Italian waiter, in Japanese – you never really know what you were going to get. The R does away with that and goes back to a standard shift. And, in my mind, it’s all the better for it. The gear box is great; light to use, well-spaced gears and with a short throw. If you clutch-less shift you can still hustle the bike up to motorway speeds and beyond with eye watering urgency.
The R makes a claimed 116bhp at a heady 12,000rpm and 77Nm of torque at 9,400rpm. Having ridden the RS – which makes a claimed 121bhp – prior to the R you really don’t notice the missing ponies. The R is just as fast and just as furious as it’s racier sounding stablemate. The R’s peak torque is also lower down the rev range making it more useable as an everyday bike.
Zitat von Nick im Beitrag #53Wen die Frage R oder RS weiterhin beschäftigt, hier ist ein Bericht auf Englisch der mich auch zur R geführt hat (ich selbst kam mit dem Quickshifter der RS nicht klar, ist aber auch Übungssache)
The R is the mid-spec bike in the three-bike 765cc Street Triple range introduced at the beginning of 2017, sandwiched between the ‘S’ and the top spec ‘RS’. Don’t think that the ‘mid-spec’ tag means mediocre performance though; the R is all go.
The gearbox on the R is definitely a case of less is more. Where the RS’ quickshifter was like ordering food with your Italian waiter, in Japanese – you never really know what you were going to get. The R does away with that and goes back to a standard shift. And, in my mind, it’s all the better for it. The gear box is great; light to use, well-spaced gears and with a short throw. If you clutch-less shift you can still hustle the bike up to motorway speeds and beyond with eye watering urgency.
The R makes a claimed 116bhp at a heady 12,000rpm and 77Nm of torque at 9,400rpm. Having ridden the RS – which makes a claimed 121bhp – prior to the R you really don’t notice the missing ponies. The R is just as fast and just as furious as it’s racier sounding stablemate. The R’s peak torque is also lower down the rev range making it more useable as an everyday bike.
Hilf mir bitte kurz auf die Sprünge. Was muss man denn da üben? Ordentlich am Hahn ziehen und dabei einfach schalten?
Zitat von pitchfork im Beitrag #54ich gehe jetzt erst mal in den Keller die RS trösten .... die wird ja ganz depressiv ....
... trösten war garnicht nötig! Die guckt gierig zum Fester raus und wartet auf frische Reifen und gutes Wetter.
Jörg
Puh, zum Glück hat sie es gut verkraftet. Ist aber auch ein schweres Leben mit den ganzen unnötigen (oder wars sau geilen?) Extras.
Pitchfork, kein Grund deine RS zu trösten, ihr seid doch schon ein glücklich Paar und habt euch gefunden. Da die R kaum so eine Medienaufmerksamkeit bekommt wie die RS und Probefahrten auch kaum angeboten werden, sind solche nüchternen Berichte zur R nur hilfreich für diejenigen die sich nicht für die RS entscheiden wollen. Was den Quickschifter betrifft kann ich die Aussagen des englischen Tests bestätigen. Schnelles Reinhämmern der Gänge beim Hochdrehen okay, das geht einfach. Aber zumindest ich hatte meine Probleme mit dem Ansprechverhalten des QS im Stadtverkehr und bei langsameren Fahrten. Da ziehe ich eine normale Schaltung vor.
Gibt aber durchaus QS's die beides können. Die QS von Triumph funktionieren einfach nicht so gut wie die der Konkurrenz. Im T5 haben wir auch dazu einen Thread, auf der Speedy funktioniert der QS nämlich NOCH schlechter (weshalb ich auch keinen besitze)...
Die von BMW, Honda u. z.B. Ducati funktionieren gerade im Teillast-Bereich wesentlich besser...
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Yamaha RS 125 '82
Grade bei Ducati funktionieren die auch nicht immer wirklich prickelnd. Dort einfach mal im Forum suchen
Bei der Streety gehts ab 5000 Touren und unter LAST aber doch wirklich gut! Ich glaube viele verwechseln das mit einem Automatikgetriebe mit manueller Gangwahl. Bei der R1200R z.B. fand ich QS und Blibber noch besser, der verschaltet sich aber im harten Einsatz.
Wie auch immer..... mein QS funktioniert super Klasse und zuverlässig in den Momenten, wo ich ihn benötige
Wenn man schnell durch eine Kurve will, dann muss man auch schnell rein fahren!
#61 | RE: R oder RS21.01.2019 15:14 (zuletzt bearbeitet: 21.01.2019 15:15)
Jesin
(
ehm. Forum-Mitglied
)
Den besten Schaltautomaten hoch wie runter bin ich bisher bei der KTM Duke 790 gefahren. Der funktioniert schon bei recht wenig Last und recht niedrigen Drehzahlen ganz hervorragend. Mit dem der Streety absolut nicht zu vergleichen. Allerdings nutze ich ihn auf der Duke auch nicht anders als auf der Streety, nämlich wenns zur Sache geht und da funktioniert der von Triumph ebenfalls einwandfrei.
Unter Last funktioniert er bei mir auch einwandfrei und da gehört er meiner Meinung nach auch benutzt, beim dahin cruisen in der Stadt hat`s ja links den Hebel zum ziehen Achso, die Frage R oder RS.... die stellte sich mir letztes Jahr auch und eigentlich wollte ich für das Sauerland die R haben.
Beim Händler standen nun beide nebeneinander, die R neu, die RS als Vorführer mit Preisnachlass....optisch gefiel sie mir auch besser und deshalb ist es die RS geworden.
Nach nun 8.500 gefahrenen km letztes Jahr mit der RS habe ich für mich und das Sauerland alles richtig gemacht
#63 | RE: R oder RS21.01.2019 18:15 (zuletzt bearbeitet: 21.01.2019 18:16)
Hellrider
(
ehm. Forum-Mitglied
)
QS und Blipper von der H2SX funktionieren super, viel besser als der der Streety und der Speedy. Kann ich trotzdem auf der Straße voll drauf verzichten einzig auf der Renne wäre sowas geil (nur Blipper).
ich nutze den QS auch in der Stadt, ab 2.500 U/min lässt sich der QS "benutzen" und das tut er auch, wie er soll. Richtig ab geht das ganze natürlich bei ordentlich Drehzahl...
ist der QS jetzt eine art automatik oder ist es ein speedfeature das für höhere drehzaheln und last ausgelegt ist ......
und hier haben wir die nächste glaubensfrage/krieg
jetzt fehlt in diesen R oder RS thread nur noch castrol oder procycle, 95 oder 100 oktan, kettenöler oder kettenspray, hypersport vs tourensportreifen, affengriff vs 2 finger vs 1 finger bremsung, textil vs leder, einteiler gegen 2teiler, marke gegen billig, hangoff vs legen, rasen vs gleiten, fc bayern vs st pauli
#69 | RE: R oder RS23.01.2019 21:41 (zuletzt bearbeitet: 23.01.2019 21:41)
ehm. Forum-Mitglied
BTT:
Der QS ist ja nicht der einzige unterschied, ich mag die spitzere charakteristik. Druck im Keller hat die RS auch nicht wenig, aber irgendwie ein überbleibsel der R4 zeiten ist der flüssige fahrstil in nicht allzu niedrigen touren.
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18.01.2019 15:29
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Da die R kaum so eine Medienaufmerksamkeit bekommt wie die RS und Probefahrten auch kaum angeboten werden, sind solche nüchternen Berichte zur R nur hilfreich für diejenigen die sich nicht für die RS entscheiden wollen. Was den Quickschifter betrifft kann ich die Aussagen des englischen Tests bestätigen. Schnelles Reinhämmern der Gänge beim Hochdrehen okay, das geht einfach. Aber zumindest ich hatte meine Probleme mit dem Ansprechverhalten des QS im Stadtverkehr und bei langsameren Fahrten. Da ziehe ich eine normale Schaltung vor.
