Retrobikes schauen teilweise wirklich gut aus. Die Z900RS mit Halbschalte, Thruxton mit Halbschale... rrrrrrr! Aber der Preis und ob ich damit so geil fahren kann wie mit meiner 675R? Ich begnüg mich damit, meine Streety in British Racing Green zu lackieren und ihr Rundscheinwerfer zu verpassen.
@ silent: Glückwunsch zum Neuerwerb und viel Spaß damit. Ich finde die auch schick. Würde mich freuen, wenn du ein wenig über die neue CB 650 R im Detail berichten würdest (Verarbeitungsqualität, Haptik, Motorcharakteristik, Performance, Sound etc.). Gern auch im Vergleich zur 675er Streety.
Ich spiele gerade mit dem Gedanken, mir eine Monster S2R 1000 oder Monster 1100 zuzulegen. Ich weiß allerdings noch nicht endgültig, wie sehr mich ein fehlendes ABS wirklich stören würde.
ja, das bekomme ich hin. Dafür muss das Teil aber erstmal an Land kommen. Schwarz, Silber oder Blau hätte ich gleich mitnehmen können... . Erstere ist mir zu empfinglich, die letzten beiden sind Mattlacke. Da wollte ich nach 3 matt lackierten Mopetten in Folge (CB1000R, Street Triple RS und Street Scrambler) endlich mal wieder etwas mit einem Glanzpunkt (bei der CB650R trägt ja eh nur jeweils der Tank die Farbe) gesetzt sehen. Und bei der roten Variante ist nach meinem Empfinden auch der Kontrast am lebendigsten.
Was ich gegenüber meine Ex 765 schon mal sagen kann, ist, dass die CB650R gefühlt doppelt so kräftig klingt, als die 765 aus ihrem schönen Stummel gegrummelt hat.
ich vermute mal stark, dass die CB wohl eine noch feistere Drehorgel als die Streety ist? Im Gegensatz zum wirklich sehr nervigen Primärantriebstrillern klingt da das Ansauggeräusch bei Vollgas ab 6000 U/min bei der 675er besonders toll.
habs jetzt erst gelesen... Herzlichen Glückwunsch!!!! Ich mochte die 650 er von Honda auch immer (hatte mal kurz ne 14er 650F) der Krümmer ist mega hübsch
@MadAss: Ich hab auch noch eine S2R 1000.... einfach kaufen und nicht vom fehlenden ABS verunsichern lassen. Das Teil bockt so hart im Vergleich zu den neuen Bikes.... mehr Purismus geht einfach nicht! Auf der Landstraße zieh ich das Gerät meist der Triumph vor.
Was man beim Thema ABS auch nicht vergessen darf. Die Monster Bremse ist echt gut, serie Stahlflex und Brembo P4/32. Allerdings ist die PCS 16 Bremspumpe etwas sanfter als die Brembo MSC der Triumph... Die Bremse lässt sich an der Blockierbremse deutlich besser dosieren als die eigentlich bessere Triumphbremse. Auch ohne ABS hat man sich hier halt Gedanken gemacht. Zusätzlich würde ich ggf. nicht den giftigsten Belag fahren (für mich passt TRW SV ganz gut) und schon ist die Bremse in keinster Art und Weise gefährlich bei guter Bremsperformance. Das ganze Thema wird m.E. viel zu sehr gehypet.... gleiches mit der TC..... die Duc geht fantastisch dosierbar und transparent ans Gas ..... viel besser als die Triumph.
Wenn man schnell durch eine Kurve will, dann muss man auch schnell rein fahren!
Zitat von ipoxiatic im Beitrag #30Das Teil bockt so hart im Vergleich zu den neuen Bikes.... mehr Purismus geht einfach nicht! Auf der Landstraße zieh ich das Gerät meist der Triumph vor.
Ja, der Desmo-Due im 1000er Vollausbau rockt wirklich... Für weichgekochte 4-Zylinder Schluffis aber zumeist zu rustikal. Ich mag die etwas rauere Gangart und Geräuschkulisse. 2018 bin ich damit 6000km non-stop durch Europa gedüst
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Honda MSX125 Grom '25
Ich nehm die Duc auch immer für Mopedreisen.... einfach die große SW Motech hinten drauf und los. letztes Jahr ebenfalls 4000 km Non-Stop durch Deutschland Österreich und Italien
Wenn man schnell durch eine Kurve will, dann muss man auch schnell rein fahren!
@ ipoximatic: Danke dir für deine Meinung! Hatte fast neun Jahre eine 900 S i.e., mit der ich über 30 T‘km zurückgelegt habe. Hatte null Probleme. Mir ist der Desmo-L-Twin also vertraut. Die Vorderradbremse fand ich auch super, sehr transparent und famos dosierbar an der Blockiergrenze. Ein ABS hatte ich bis dato nicht vermisst. Seit 11 T‘km fahre ich eine 800er Scrambler. Auch toll, ein wunderbar purer, perlender Desmotwin. Ich liebe einfach diesen L-Motor!
Die S2R 1000 ist meiner Meinung nach die schönste Variante der „alten“ Monster, in ihrer ausgereiftesten Bauform. Sind echte Liebhaberfahrzeuge mit entsprechendem Preisschild …
Gast
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Zitat von Milli im Beitrag #34Jetzt ertappe ich mich hin und wieder wie ich nach einer s2r oder s4r gucke
sehr gut! Ich leg dir die S2R ans Herz. Ein echtes Power Naked ist auch die S4R nicht und trotz der wenig wirkenden 87 PS wirst du nichts!!!! vermissen. Die gehen schon ziemlich gut, zumindest ist das der Subjektive Eindruck und der zählt auf der LS einfach. Auch ist der S2R Desmo einfach purer und passt damit fantastisch in das Konzept.
Wie immer im Leben ist das aber auch Geschmackssache!
Zitat von MadAss im Beitrag #33@ ipoximatic: Danke dir für deine Meinung! Hatte fast neun Jahre eine 900 S i.e., mit der ich über 30 T‘km zurückgelegt habe. Hatte null Probleme. Mir ist der Desmo-L-Twin also vertraut. Die Vorderradbremse fand ich auch super, sehr transparent und famos dosierbar an der Blockiergrenze. Ein ABS hatte ich bis dato nicht vermisst. Seit 11 T‘km fahre ich eine 800er Scrambler. Auch toll, ein wunderbar purer, perlender Desmotwin. Ich liebe einfach diesen L-Motor!
Die S2R 1000 ist meiner Meinung nach die schönste Variante der „alten“ Monster, in ihrer ausgereiftesten Bauform. Sind echte Liebhaberfahrzeuge mit entsprechendem Preisschild …
Eigentlich gehen die Preise... ich denke für 5 Scheine wirst du was finden. Ist eigentlich ähnlich zu den Street Triples.
Wenn man schnell durch eine Kurve will, dann muss man auch schnell rein fahren!
Jo, wenn man den Markt ne Weile beobachtet findet man was Erschwingliches... Mir persönlich war die Monster immer etwas zu klein, und Naked Bike durch die Speedy abgedeckt, daher hatte ich mich für die Multi entschieden. Gleicher Motor, andere Ergonomie, bessere Reise-Eigenschaften... Aber so als Klassiker für die Sammlung würde ich zur S2r auch nicht nein sagen. Die S4R wiederrum finde ich nicht so attraktiv. Riesiger Kühler und eben nicht den Charme der luftgekühlten Desmo-Due.
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Honda MSX125 Grom '25
Naja, schwierig wird es eben, eine möglichst unverbastelte S2R 1000 zu finden, ipoximatic. Habe da konkret zwei schwarze ’06er im Auge. Die eine hat 21 T’km runter, die andere 29 T’km. Das ist recht wenig für ein 13 Jahre altes Motorrad. Ich weiß bislang noch keine Details zur Historie (Wartung, Vorbesitzer, Pflegezustand etc.) und konnte ich mir die noch nicht in natura anschauen. Aber vom Ding her wären 5 Kilo-€ auch das Höchste meiner Gefühle. Der 1000er Desmodue ist unfassbar toll! Gemessen wurden die immer mit 90 bis 95 PS und 90 bis 96 Nm. Das langt dicke für lange Arme. Perfekt für die LS ist dieser Motor ohne Zweifel.
ja das stimmt, die Dinger sind gerne behangen.... Mir wäre wichtig, dass das ganz reversibel ist. Also der Heckrahmen nicht gekürzt ist. Der Rest ist eigentlich egal. Ansonsten ist der Motor sehr robust und auch Laufleistungen >50 tkm würden mich nicht abschrecken. Dazu kommt, dass viele Ducatis eher kaputt geputzt werden als dass sie wirklich gefahren werden.
Der Desmo Service ist halt wichtig. Den Rest kann man auch sehr gut selber schrauben. Ich mache kleinere Arbeiten zum Beispiel alle Selbst und geb Sie alle 2 Jahre zu Jackomotorsport für den Ventilservice.
Ich drücke dir die Daumen, dass du was findest!
Ggf. eins noch. Die Sitzposition ist um einiges Sportlicher als auf der Streety.... das muss man mögen. Ein höherer Lenker ist nicht der Weisheit letzter Schluss, damit mutiert sie durch das entlastete Vorderrad zur absoluten Wheelie bestie ....was mich beim fröhlichen Landstraßenbrennen immer sehr gestört hat.
Wenn man schnell durch eine Kurve will, dann muss man auch schnell rein fahren!
Die eine hat einen gekürzten Heckrahmen. Das störte mich insofern nicht, wenn es denn eingetragen ist und der Ofen unfallfrei ist. Lenkanschläge und Rahmen checken ist eh logisch. Die Sitzposition passt mir (1,78/84 kg) prima. Die Motoren sind, bei fachgerechter Wartung und artgerechter Fahrweise, gut für locker 100 T‘km +
Die S2R-Modelle haben ja den modifizierten Rahmen aus der ST2 mit etwas flacherem Lenkkopfwinkel und 10 mm mehr Radstand. Neigen die weniger zum Lenkerschlagen? Die 900er mit dem 888/851 Rahmen waren da sehr empfinflich.
Ich habe letztes Jahr im Herbst bei einer Honda-Veranstaltung noch eine Probefahrt auf der CB1000R abgestaubt. Wobei ich da jetzt nicht finde, dass die NSC-Reihe besonders Retro ausschaut, aber so wird sie halt vermarktet. Anyway, das Mopped hat zwar schon ganz passabel geschoben und war auch recht handlich, aber so richtig geflasht hat es mich nicht. Zufällig war in meiner Gruppe noch ein weiterer Streety-Treiber, und danach waren wir uns beide einig, dass die Streety geiler ist. Vielleicht würde mir sogar das Fahrverhalten der 650er besser gefallen -- ich bevorzuge ja im Allgemeinen die kleineren Kubaturen. ;)
Stichwort S2R, die hatte ich letztes Jahr auch auf dem Schirm. Die 87PS oder was täten mir auch sicherlich langen. Optisch find ich die jetzt _okay_, die hat wenigstens noch einen richtigen Rundscheinwerfer und nicht so ein komisches Ei; so richtig geflasht hat es mich nicht, aber man könnte sicher was rausholen. Dass es die nicht mit ABS gibt, war ein Minuspunkt. Aber der eigentliche und endgültige Abtörner war der hohe Wartungsaufwand -- alle 10000km Desmo-Ventilservice und alle 20' Zahnriemen tauschen, das geht mir viel zu sehr ins Geld.
Naja, und dann hab ich mich eh in die Streety verliebt und das Thema war vom Tisch.
Na dann warte mal ab, wenn du mit der Streety zum 20.000er-Service musst ...
Für Zahnriemenwechsel inkl. Ventilspielservice habe ich nicht mehr als 300 € gezahlt. Beim Meisterschrauber, der auch Rennmotoren aufbaut und wartet. Der meinte beim letzten Service zu mir: „Selten eine so gute Monster aufm Tisch gehabt, viel Spaß auf den nächsten 100.000 km!“
Zitat von KleinerTiger im Beitrag #40alle 10000km Desmo-Ventilservice und alle 20' Zahnriemen tauschen
10tkm Desmo-Service halte ich für ein Gerücht, das steht nirgends. Ich bin 40.000 bis zum ersten Desmo-Service gefahren, und meine Ducati-Spezis haben mir Recht gegeben. Die Zahnriemen sind beim Desmo-Due sehr leicht zu tauschen, das habe ich immer selbst gemacht. Den nächsten Desmo-Service werde ich wohl auch selber machen, alles keine Rocket-Science. Wir reden hier halt auch von ECHTEN alten Bikes. Nicht von Bikes die auf "alt" gemacht sind. Klar, Retro/Vintage gibts heutzutage viel, diese sind ja aber nicht wirklich alt, und zumeist ABS-mässig auf der Höhe der Zeit. Ich finde an alten Bikes genau die simple Technik toll, dass man eben alles selber machen kann... Hätte meine Speedy kein Scheckheft und keine Garantie, würde ich auch die Ventile selber checken...
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" W.Röhrl. Ducati Multistrada V4S '21, Moto Guzzi V7 Carbon '19, Honda CB900 F2 Bol d'Or '81, Honda MSX125 Grom '25
Zitat von MadAss im Beitrag #39Die eine hat einen gekürzten Heckrahmen. Das störte mich insofern nicht, wenn es denn eingetragen ist und der Ofen unfallfrei ist. Lenkanschläge und Rahmen checken ist eh logisch. Die Sitzposition passt mir (1,78/84 kg) prima. Die Motoren sind, bei fachgerechter Wartung und artgerechter Fahrweise, gut für locker 100 T‘km +
Die S2R-Modelle haben ja den modifizierten Rahmen aus der ST2 mit etwas flacherem Lenkkopfwinkel und 10 mm mehr Radstand. Neigen die weniger zum Lenkerschlagen? Die 900er mit dem 888/851 Rahmen waren da sehr empfinflich.
Korrekt ST2 Rahmen. -> Handlich ist anders aber dafür mega Stabil... mich störts nicht.... geiles sicheres gefühl auch bei schnellen langen Radien. Ich hab kein Problem mit Kick back. Fahre auch ohne Lenkungsdämpfer. Hab aber keinen Vergleich zu den älteren Generationen.
Wenn man schnell durch eine Kurve will, dann muss man auch schnell rein fahren!
Danke, ipoxiatic, das hilft mir sehr! Hatte da nämlich ein traumatisches Erlebnis mit meiner 900er ... weswegen ich sie dann auch verkauft habe. Kopfkino.
Zitat von KleinerTiger im Beitrag #40He, schön dass der Thread wieder lebt. ^^
Stichwort S2R, die hatte ich letztes Jahr auch auf dem Schirm. Die 87PS oder was täten mir auch sicherlich langen. Optisch find ich die jetzt _okay_, die hat wenigstens noch einen richtigen Rundscheinwerfer und nicht so ein komisches Ei; so richtig geflasht hat es mich nicht, aber man könnte sicher was rausholen. Dass es die nicht mit ABS gibt, war ein Minuspunkt. Aber der eigentliche und endgültige Abtörner war der hohe Wartungsaufwand -- alle 10000km Desmo-Ventilservice und alle 20' Zahnriemen tauschen, das geht mir viel zu sehr ins Geld.
Naja, und dann hab ich mich eh in die Streety verliebt und das Thema war vom Tisch.
Naja, darum gehts ja. Ich glaube nicht, dass man die beiden Modelle in Konkurenz stellen kann. Die Streety kann nüchtern betrachtet halt fast alles besser. Manchmal will ich ein spielerisches Handling und gute Performance dann Streety, manchmal will ich aber halt auch den Rüpel, dann halt die alte DUC. Schneller bin ich immer auf der Streety, lachen tue ich mir auf der Duc Deshalb hab ich ja beide, die ergänzen sich einfach =)
Wenn man schnell durch eine Kurve will, dann muss man auch schnell rein fahren!
Ja, ich hätte halt durchaus auch mal wieder Bock auf nen V2 (oder wenigstens nen CP2). Hatte ich schon lange nicht mehr. Mal sehen -- falls ich dieses Jahr genug Geld verdiene, kann ich mir vielleicht ne ältere (Dritt-)Maschine anschaffen. Aber dann wahrscheinlich mehr so in Richtung Honda Hawk und weniger in Richtung Duc. Und dann fehlt mir immer noch ein Eintopf.
und geht auch schon stramm auf auf die 1000 km zu, wodurch sich schon Einiges über das Teil sagen lässt.
Beim Fahrwerk bleiben -dabei immer meine ureigene Art und Weise betrachtend, wie ich das Moped auf der Landstraße nutze- absolut keine Wünsche offen. Das serienmäßige SetUp bietet mir eine perfekte Balance zwischen Stabilität und Komfort. Anfänglich an der Hinterhand etwas knackig-trocken agierend, habe ich hier gut mit der kompletten Rücknahme der Federvorspannung entgegenwirken können. Bei meinem Leichtgewichtig ist das ohne jegliche Einbuße möglich. Die Bremsen sind top, die Standardhandpumpe setzt natürlich nicht die von jetzt-auf-gleich Aktion einer radialen um, aber auch da fehlt es mir an nichts. Genial das eingesetzte Sicherheitsfeature der sich einschaltenden Warnblinkanlage beim herzhaften Griff am Bremshebel: noch nie blieben nachfolgende Fahrzeuge so schnell so weit auf Abstand!! Ab Werk sind RoadTech 01 montiert, die ab dem ersten Meter funktionieren und kleben wie Sau. Dadurch wird man mit diesem Moped unglaublich schnell eins, was zudem nachhaltig durch die schon fast als legendär zu bezeichnende, Honda typische Ergonomie unterstützt wird: draufsetzen, wohlfühlen und gefühlt damit ohne Pause die Welt umrunden können. Das Sitzpolster ist herrlich fest und erlaubt problemlos das genüssliche abfackeln einer Tankfüllung (15,5 ltr) am Stück; aktuell immerhin ~315 km bis Ebbe. Im Rückblick auf meine 2013er 600er Hornet ist das hier agierende 650er Aggregat eine ganz andere, wesentlich satter und elastischer arbeitende Hausnummer. Spürbarer Druck selbst noch im 5ten Gang ab 4000 upm, der ab 8000 upm noch mal satt Kohlen nachgelegt bekommt. Im Gegensatz zum 600er ohne jegliches Gekreische, dafür mit einem herrlich dumpfen Sound aus dem Endrohr. Sehr widerstandsfrei hochzudrehen, mit einer rotzig-frechen Note zwischendurch. So muss ein Auspuff klingen! Und von der sich dabei über das gesamte Drehzahband (bisher max 11.000 upm gedreht) entfaltenden Laufruhe ist dieses Aggregat ein echtes Sahnestück! Natürlich (?!.) in Antritt und Leistungsentfaltung nicht mit meiner vorigen 765 RS vergleichbar, dafür beim Ausdrehen deutlich weniger führerscheingefährdend wie diese. Als einziges Manko ist mir (bisher) der nicht einstellbare Kupplungshebel aufgefallen. Da sich bei den wenigsten Mopetten serienmäßig solch schöne und angenehme Hebeleien finden, wie es an der 765 RS der Fall ist, wird dieses Manko schon aus rein ästhetischen Gründen in absehbarer Zeit durch Zubehörhebeleien eliminiert werden.
ich will jetzt nicht unhöflich werden, deshalb schreibe ich jetzt einfach mal nix. Außer vielleicht: Lässt sich dieses geniale Sicherheitsfeature der sich nach beherzter Bremsung einschaltenden Warnblinkanlage auch deaktivieren oder muss man nach jeder Kehre bergrunter die Anlage manuell ausschalten?
deaktivieren lässt sich da nix. Muss auch nicht, da die Funktion sofort wieder ausgeschaltet ist, sobald ein definierter Druck im Bremssysten unterschritten ist. Das System aktiviert die Warnblinkanlage mWn auch erst bei Geschwindigkeiten ab 50 km/h.
Geschmäcker sind verschieden und das ist auch gut so.. Ich kann Honda z.Zt. nix abgewinnen.. Funktioniert und fährt, keine Frage, aber ohne Emotion und Feeling... Ich find die nicht schön und stinken langweilig.. Vorbei die Zeiten von VTR 1000 SP1 und Co. Da ist die Street in meinen Augen eine ganz andere Hausnummer.. Trotzdem viel Spaß mit dem Ding....
Es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit!!!
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24.02.2019 23:53
und ob ich damit so geil fahren kann wie mit meiner 675R? Ich begnüg mich damit, meine Streety in British Racing Green zu lackieren und ihr Rundscheinwerfer zu verpassen.
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2018 bin ich damit 6000km non-stop durch Europa gedüst 
Deshalb hab ich ja beide, die ergänzen sich einfach =)
Und dann fehlt mir immer noch ein Eintopf.
