Hatte am Freitag bei Top-Wetter meine Probefahrt mit der Thruxton R!

- Thruxton R mit Inspiration-Kit (dieser 60er Jahre Windhaube vorne) und Vance & Hines-Endtopf



Fazit:
- Sitzhaltung ist wirklich "sportlicher", ich bin mir noch nicht sicher, ob ich das auf Dauer mag... sicherlich kein Vergleich zu modernen Supersportlern, aber auf der Streety kam ich mir dagegen geradezu königlich aufrecht vor...
- Die Lenkerendspiegel verstellen sich durch den Winddruck ab ~120 km/h immer wieder... etwas nervig
- Bin 1,86m und meine Knie sind deutlich hinter der Tankausbuchtung... müsste mich wohl weiter nach hinten setzen, fühlt sich aber auch komisch an. Also die perfekte Sitzhaltung habe ich irgendwie nicht gefunden.
- Besonders im Sport-Modus wird die Thruxton nochmal deutlich giftiger! Geht richtig gut ab, das Mehrgewicht spürt man kaum, sie kam mir nach dem Losfahren zu Beginn etwas "Hüftsteif" vor im Vergleich zur Street, aber das verging schnell.
- Bremse ist super kräftig, trotzdem ist sie so eingestellt, dass man auch ganz entspannt bremsen kann

Irgendwie bin ich ständig am Drehzahllimit gefahren, auch wenn es im Grunde unnötig ist - Streety Angewohnheit
Hab mich dann auch bemüht, das Mehr-Drehmoment auszunutzen... aber man ist so schnell im Begrenzer... also viel weniger geschaltet als mit der Street hab ich nicht...

Werde auf jeden Fall auch nochmal die neue Speedy Probe fahren...

Ich habe am Vergangenen Freitag ebenfalls diese Thruxton R probegefahren. Allerdings bei einem anderen Händler, aber gleiche Farbe, und ebenfalls dieses Inspiration-Kit. Ich muss sagen, es gefällt mir so nicht wirklich, trotzdem stand sie super da. Dennoch meine Wunschkombi wäre eine Thruxton S in weiß mit braunem Sattel Sitzabdeckung braunen griffen, Tankband und flyscreen...einfach lecker

Jetzt aber zu meinen Erfahrungen. Eigentlich könnt ichs kurz machen - ich stimme @Machete_HH in allen belangen zu.
- Ebenfalls keine Sitzposition gefunden. Ich bin ca. 1,80 meine Knie waren stehts vor und nicht in der Tank-Ausbuchtung. Ansonsten hätte ich mich relativ weit nach hinten setzten müssen, dann aber fehlt der direkte Kontakt zum Tank und somit das Gefühl.
- Dazu empfand ich die Kanten am Tank als unangenehm drückend an meinen Oberschenkelinnenseiten
- Sitzposition allgemein: Für mich persönlich wohl schon zu viel Bückstück, mir haben tatsächlich auch meine Handgelenke nach der Probefahrt geschmerzt. Vom Fahrgefühl aber eigentlich schon cool.
- Fahrleistungen super, ich hab es durchaus auch genossen von unten heraus druck zu haben, bin eigentlich selten im hohen drehzahlbereich gefahren.
- Die Lenkerendenspiegel fand ich super, man hat die Straße optimal im Blick - besser geht nicht.
- Klang: Schön macht Spaß, im Leerlauf und Stand kein nerviges dauerfiepen wie auf der guten Streety sondern sattes bollern

Fazit: Cooles Bike, auffallen tut man damit, der Look ist Hammer, mir wurde sogar zu gewunken, das ist mir auf der Streety noch nie passiert. Aber nur für die Coolness ist es mir dann doch zu viel Kohle angesichts der (für mich) negativ Punkte.
Bei der Heimfahrt auf der Streety sofort gewusst: Hier bin ich zu Hause, hier fühl ich mich wohl, selbst die Motorcharakteristik der Street sagt mir besser zu. Wenn ich zu viel Geld hätte, dann würd ich oben genannte Wunschkombi ins Wohnzimmer oder wie @Spaetbremser gesagt hat in den "Wintergarten" stellen...

Danke für die schönen Bilder, die rote mit der Bikini Verkleidung sieht einfach zum niederknien aus. Allerdings müssen mit der Verkleidung extra tiefe Stummellenker verbaut werden. Naja, wer schön sein will muss leiden. Die normale bzw. R haben ab Werk deutlich höhere Stummel. Wenn es dennoch Probleme mit den Händen gibt, sollten die Griffe im Barrel- bzw. Faß Style die in der Mitte Dicker sind etwas verbessern. Ich fahre meine Thruxton ohne Windschild und bei längeren Touren ist der Winddruck auf die Brust ganz angehnem, denn bei 100-120km/h nimmt bzw. entlastet der Wind noch mal ein paar Kilogramm Gewicht von den Armen.
Auch für den Knieschluss am Tank gibt es eine traditionelle Lösung, wenn dort etwas nicht passt oder man anstößt. Die 1-2cm dicken Gummipads füllen die Ausbuchtung am Tank fast ganz aus und bieten klasse Grip. Hier ein Beispielbild: http://i.imgur.com/6OmH3jV.jpg

Meine grüne hat inzwischen 900km auf der Uhr. Dienstag kommt der erste Ölwechsel und dann ist oben rum Feuer frei. Ich freu mich schon. Nach wie vor begeistert mich das leichtfüßige Handling in Kombination mit dem extrem souveränen Motor. Da ich auf meiner Streety ja auch den Pirelli Angel GT gefahren bin konnte ich das ganz gut vergleichen. Mir scheint das die Thruxton durch den etwas schmaleren hinteren Reifen (160mm, statt 180mm) noch etwas besser in die Schräglage kommt als die Streety. Nach der ersten lockeren Tour über meine Hausstrecke waren die Angststreifen an den Pirellis komplett weg.

Zusammen mit dem Käufer meiner Streety war ich die Tage auch noch unterwegs. Die Streety hatte von mir ein 15er Ritzel bekommen auch im Durchzug sind beide Motorräder vergleichbar. Schnell sind sie beide. Auf der Landstraße wird (wie so oft) der Fahrer der limitierende Faktor sein. Anbei noch ein Schnappschuss mit beiden coolen Geräten zusammen.




Ein paar farbenfrohe Raps Bilder konnte ich die Tage auch noch schießen. Wie sich der blaue Himmel im Chrom der Auspüffe spiegelt finde ich fast schon kitschig schön.









Viele Grüße
Felix

@Youngtimer - Ich dachte die Thruxton "ohne R" wäre noch gar nicht lieferbar? Hat zumindest Q-Bike Hamburg behauptet

@Ucla - Also nerviges dauerfiepen im Leerlauf kann ich meiner Streety nicht unterstellen, trotz Serientopf

@Machhete_HH
Es ist (so wurde mir vom Händler gesagt) das typische Nockenwellenspiel der Triumph 3-Zylinder. Du kannst es auch mit nem hochfrequenten Staubsauger vergleichen. Der Motor pfeift unten rum eben mehr als das er brummt oder blubbert. Ich liebe die Streety aber nicht dafür... Und das macht deine auch ;) ist nur eine Frage was man davon hält - ich fand Staubsaugen noch nie toll, Bässe aber schon immer
So genug OT... Wenn euch die rote so gefällt stell ich am WE auch Bilder von der die ich gefahren bin ich ein.

ich bin vor dem Pfeifen vor dem Kauf gewarnt worden, kenne auch einige, die echt nervend pfeifen,
ab BJ. 2013, so mein Eindruck, ist das Pfeifen deutlich geringer geworden, meine zum Beispiel pfeift eigentlich gar nicht, zum Glück.

Zitat von LuKu im Beitrag #207

---

ich bin vor dem Pfeifen vor dem Kauf gewarnt worden, kenne auch einige, die echt nervend pfeifen,
ab BJ. 2013, so mein Eindruck, ist das Pfeifen deutlich geringer geworden, meine zum Beispiel pfeift eigentlich gar nicht, zum Glück.

---

So jetzt endlich wie versprochen die Bilder meiner Probefahrt.






außerdem bin ich an diesem Tag auch eine Wunderschöne Bonny T120 Black Edition gefahren - das ist für mich eine echte Ergänzung zur Street, für meinen persönlichen Geschmack das schönere Motorrad - hat mindestens genausoviel Stiel und fährt sich viel angenehmer als die Thrux.

ich würd dann wohl auch eher zur angesprochenen Ergänzung tendieren, die T120 Black is scho echt fesch.

Ich hatte mir die T120 jetzt über das lange Pfingstwochenende geliehen. Ist wirklich ein sehr, sehr schönes Teil. Allein der Blick nach vorne über die Instrumente und die Lampe bringt schon viel Freude und 60's feeling. Dazu dann noch das schöne Böllern...hmmm.
Wenn die Sonne auf die Instrumente scheint (die Halterung ist ja metal und reflektiert natürlich) dann sieht man diese allerdings gar nicht mehr

Gemütliches cruisen durch die Landschaft, dafür ist das Ding ideal, sie gleitet förmlich durch die Gegend. Auch die 'guten' Brandenburger Strassen hat sie ohne Problem weggefedert. Gepuscht werden mag sie nicht so, der sweet spot ist gefühlt zwischen 3000-4500 Umdrehungen.
Mir war sie etwas tief und ich konnte die Knie nicht so richtig an den Tank packen. Auch die Füße wussten nicht so richtig wo sie nun hin sollen. Mit den Fussballen auf den Rasten wurde es dann nach einer Weile ungemütlich. Kann man aber sicher alles nachbessern und personalisieren.
Auch in der Stadt fand ich sie super.

Klar, eine super Ergänzung, aber dafür dann doch ein bisschen teuer? Und ob ich für das sanfte crusien wirklich Riding Modes, Slipper Clutch, Traktionskontrolle etc. brauche? Da würde es die alte sicher auch tun. Oder die Street Twin, kommt nicht ganz so authentisch rüber, ist aber auch günstiger.

Da bin ich ganz deiner Meinung
Ist doch ein nettes Pärchen oder?
Zum Cruisen reicht das allemal. Und wenn man ne SE mit 17" Gussfelgen nimmt, fährt sich das Ding auch noch gescheit.
Grüße
Frank

@Ucla : Die rote sieht ja mal klasse aus die löst direktes "habenwill " aus.
Auf den ersten Bildern hat mir die Verkleidung nicht wirklich gefallen, jetzt hat sie mich umgehauen. Optisch wirklich genau mein!!

Zitat von FB59 im Beitrag #212

---

Da bin ich ganz deiner Meinung
Ist doch ein nettes Pärchen oder?
Zum Cruisen reicht das allemal. Und wenn man ne SE mit 17" Gussfelgen nimmt, fährt sich das Ding auch noch gescheit.
Grüße
Frank

---

Ostwestfalen und das Weserbergland wurde dieses Wochenende vom großen Regen verschont. Daher konnten drei Sportsfreunde heute eine wunderbare Tour drehen. Von Paderborn aus bis an die Weser nach Bad Karlshafen, weiter nördlich über den Solling zur Münchhausen Stadt Bodenwerder und auf dem Heimweg noch zurück über den Köterberg.

Inzwischen sind die Thruxton und ich schon ganz gut eingespielt und so das auch einer flotten Landpartie heute nichts im Wege stand. Die Vorspannung der Heck Federbeine habe ich um +2 erhöht und nun komme ich mit dem Fahrwerk prima zu Recht. Den Motor drehe ich nun auch voll aus und er ist ein steter Quell der Freude. Gerade auf den kleinen kurvigen Landstraßen im Weserbergland ist oft der Antritt aus dem Drehzahlkeller und aus niedrigen Geschwindigkeiten gefragt und da spielt die bullige Thruxton echt vorne mit.
Was mich immer wieder fasziniert ist die Bandbreite in dem die Maschine gut läuft. Ob gemütlich mit 2000 Touren durch die Ortschaften bummeln bis zum Feuerwerk zwischen 5-7000. Die Thruxton hat zwischen 2500 und 7000rpm immer über 100nm. Immer ist ordentlich Kraft da und oben heraus noch diese tolle Drehfreude.

Anbei noch zwei Schnappschüsse beim Weser Skywalk in Bad Karlshafen und auf dem Köterberg. Da wir heute kaum über 130km/h gefahren sind konnte der Kumpel mit seiner Ducati die irre Spitzenleistung und top Aerodynamik kaum umsetzen. Trotzdem ist die Panigale aber ein absolut rassiges, und urtypisch italienisches Gerät. Über die Qualitäten der Street Triple R brauche ich hier ja nicht viel zu erzählen.

Zusammenfassend ein ganz toller Tag mit sehr leckerem Käsekuchen und drei sehr unterschiedlichen Motorrädern von denen jedes seinen ganz eigenen Reiz hat.





Viele Grüße
Felix

Felix = der Glückliche

isses jetzt british racing green auf der thruxton oder nicht

@LuKu : Danke, ich kann mich im Moment echt nicht beklagen und hab einen riesen Spass mit der Thruxton.

@Sir_Snackalot : Triumph nennt die Farbe "Competition Green". Das ist schon ein ziemlich dunkles, bei trübem Wetter fast schon schwarzes grün. In der prallen Sonne kommt nicht nur das satte grün, sondern auch ein leichter blau bzw. petrol Stich zum Vorschein. So wie ein gutes british racing green sein sollte.











Grüne Grüße
Felix

Ja Felix, man merkt schon wie happy Du bist .
Meine Frau hat sich auch vom Bonny Virus anstecken lassen.... in 3 Wochen steht ihre Street Twin vor der Tür .

@Youngtimer : ich sag's doch immer, Zweizylinder sind für Genießer!
Dass du einen Riesenspaß hast, glaub ich dir und gönn ich dir.
Ich fahre seit über 35 Jahren Motorrad, die ersten zwei Drittel davon auf dicken Zweizylindern,
sportliche Guzzis zumeist, mit allem, was (bei Guzzi) dazu gehört...
Guzzi muss man leben, dazu hatte ich irgendwann keine Lust mehr, ich wollte einfach nur fahren und Spaß haben,
bin dann auf BMW und Yamaha TRX umgestiegen, aber nie richitg glücklich geworden.
Das änderte sich sofort, als ich vor 15 Jahren den 955er Triumph-Drilling fuhr,
aber eigentlich will ich irgendwann auch mal wieder zum dicken, fleischigen, pulsierenden Zweizylinder zurück.
Und jetzt baut T. die Thruxton R, eigentlich das Motorrad, auf das ich seit 30 Jahren gewartet habe...
Und dann ist da ja auch noch die neue 2016er Speed, auch sehr sehr verlockend.
Und all das zu einer Zeit, wo ich mich irgendwie doch (auf den zweitenBlick) in meine kleine Drehorgel verliebt hab.
Das sind Sorgen, was? Grausam!

@rocco216 : Die Street Twin bin ich auch gefahren und hat mir unglaublich gut gefallen. Seit die Thruxton da ist, denkt meine ältere Schwester auch über einen Wiedereinstieg nach, die könnte ich mir super auf einer Street Twin vorstellen. Ich glaub ich sollte ihr mal eine Probefahrt organisieren.

@LuKu : Vielen Dank für deinen ausführlichen Bericht. Da ist bei dir über die Jahre ja ganz schön was zusammen gekommen. Insbesondere die Guzzi Zeit damals stelle ich mir klasse vor. Fahr die Thruxton doch einfach mal Probe, ich komme ja auch von einer sehr agilen Street Triple R aber so weit entfernt ist die Thruxton gar nicht. Die Leistung des Zwölfhunderters kann man im Alltag auch ganz wunderbar umsetzen. Für mich und meine Landstraßen Fahrerei passt das richtig gut zusammen.

Viele Grüße
Felix

@Youngtimer : Ja meine Frau macht dafür ihren Schein und freut sich schon unwahrscheinlich drauf so ein schönes Bike zu fahren.
Für mich selber ist das Schätzchen aber ( noch ) nichts.
Ich denke mal Deiner Schwester wird es schon gefallen so ein unkompliziertes , modernes und doch klassisches Bike zu fahren.

Hab gerade mal eine Thruxton R konfiguriert.
Für schlappe 16.318,-- € wäre die schon mal ganz nett anzuschauen.
Dazu kommen dann nochmal geschätzte 500 - 600,-- € für nicht Triumph Zubehör.

An diesem Punkt hat sich der Fall für mich erledigt. Tolles Motorrad, aber für meinen Geschmack zu teuer.
Vielleicht bin ich auch nur zu alt, aber fast 17.000,-- € für ein Hobby, das man wegen des Wetters und der fehlenden Zeit nur an wenigen Tagen im Jahr ausüben kann ist "too much".

stell doch mal deine Konfiguration hier rein, damit der werte Leser
sich ein Bild machen kann.

Die Thruxton R orientiert sich ja vom Preis her eher an der BMW R nine T. Ich möchte nicht behaupten das meine Standard Thruxton günstig ist, aber für die 12.500€ bekommt man schon ein ziemlich komplettes Bike. Inkl. ABS, Traktionskontrolle, Praxisgerechten Pirelli Angel GT usw. Leistung ist auch gleich mit der "R".
Wegen der Eitelkeit habe ich noch ein paar Euro in die LED-Blinker und die gesteppte braune Sitzbank investiert, zudem die fantastischen Heizgriffe, aber war's dann auch schon. Erfahrungsgemäß kann man beim Händler am Motorrad Preis auch wenig rütteln, aber bei Zubehör, Montage usw. kommt man einem doch schon sehr entgegen. Daher meine Einschätzung das eine schnelle und feine Thruxton echt nicht mehr als 13t € kosten muss. Zumal das Geld nicht weg, sondern mit ziemlich geringem Wertverlust angelegt ist.
Das ABS scheint dabei echt eine Rolle zu spielen. Ich war doch positiv überrascht als ich im Frühjahr problemlos einen Käufer für meine 2013er Street Triple R mit 13tkm gefunden habe der ne mir noch ne Ecke über 7t€ geboten hat. Aktuell möchte ich gar nicht daran denken, aber gerade bei diesen sehr klassischen, zeitlosen Motorrädern bin ich sehr guter Dinge was das Thema angeht. Also werde ich wie bisher meine Triumph rund ums Jahr fahren, gut pflegen und vielleicht in ein paar Jahren dafür noch einen recht ordentlichen Preis bekommen. Wenn ich das bei der Street Triple so grob überschlage was mich das Neu-Motorrad im Endeffekt pro Monat gekostet hat, kann ich mit dem Hobby gut leben. Aber ich habe auch schon Jahre lang teils 150€ im Monat für Tabak (Schachtel Gauloises pro Tag) ausgegeben
Zum Glück ist das jetzt schon 5 Jahre vorbei. Welches Hobby jetzt wirklich das ungesündere ist, steht natürlich auf einem anderen Stern.

Relative Grüße
Felix