Ich denke nicht das es hier drum geht die XJ auf Profiniveau auszureizen und sich dann erst etwas anderes zu kaufen. Man kann auch ein Motorrad mit 80% bewegen und sich dennoch nach einem anderen Motorrad sehnen welches sich in gewissen Bereichen einfach besser bewegen lässt. Ich persönlich finde die Tips erstmal die XJ bis zum Anschlag auszureizen und sich dann was flotteres zu kaufen bedenklich. Wer sein Motorrad im obersten Grenzbereich bewegt, hat immer das erhöhte Risiko das schlimmeres passiert.
Aber den Gedanken die XJ erstmal weiter zu fahren und sich nach der Umstellung mit der neuen familiären Situation zu entscheiden was man haben will und was man sich leisten kann oder will, unterstütze ich vollends.
mal wieder was neues. Bin heute die Street Triple (R) mal probe gefahren. Bevor ich mir noch länger den Kopf zermarter, ob nun mit oder ohne ABS, ob das alte oder neue Modell, wenn das alte, welches Baujahr (Tachooptik,Lenker usw), wenn das neue, welche Farbe (soll ja lange passen, man muss von der XJ6 ja ordentlich drauf zahlen) dacht ich ich fahr wenigstens mal eine Probe. Der Triumph Händler in Sinsheim (Promotec) und das Internet veranstalten ja einen regelrechten Hype um das Bike, besser gesagt am meisten um den Motor. Ab 3000 1/min fast volles Drehmoment, keine Drehorgel, super Durchzugswerte, hängt superspontan am Gas, mehr Motorrad braucht kein Mensch usw usw. Der Triumph Händler meinte auch das ist eine völlig andere Art Motorrad wie die XJ, die XJ braucht Drehzahl, dann geht sie schon aber die Street das ist wie am Gummiband, egal welche Drehzahl oder welcher Gang, die zieht richtig gut los, ja sie hat nur 8NM mehr als die XJ aber das ist eine Welt in Sachen Fahrleistung zwischen den beiden, und für ihn ist die Streety das beste Motorrad der Welt. Wenn dus nicht glaubst fahr das Ding probe, du wirst begeistert sein. Da der Promotec ja auch Yamaha Händler ist hab ich ihn natürlich mit den Werten der MT09 konfrontiert, dass wenn die 68NM der Streety zu den 60NM der XJ ein Drehmomentwunder sein sollen, was macht dann erst die MT mit ihren fast 90? Da meinte er immer er ist die MT noch nicht selbst gefahren, aber wenn sie auch nur genauso gut ist wie die Street dann hat Yamaha das bestmöglichste erreicht. Heute dann Traumwetter, 15 Grad, Sonne, XJ Vollgetankt, und Urlaub. Also zum Händler in der Nähe und diese hier Probe gefahren:
1.Hand, kein Unfall, neuwertiger Zustand. Da sich die neue und die alte Streety ja wenig bis nichts geben (es heisst ja sogar die alte geht etwas besser) und die im Gegenzug zu den ABS Modellen die ab 7000€ mal losgehen, und da noch ca 6000km das Bückstück für die ganzen Probefahrer gewesen war, ist die schwarze R ja ein Top Angebot. Also Gopro eingepackt und mit der XJ hingedüst. (Der Händler wollte sich die XJ ansehen damit er ermitteln kann was ich denn draufzahlen müsste). Soo nach 25tkm auf der Xj6 saß ich dann endlich auf der Street Triple. Motor gestartet, Klang wunderbar, dieses Surren, echt schön. Vor allem ist das Motorrad für einen Originalauspuff wirklich laut. Wir hatten meine XJ mit Ixil Komplettanlage im Stand nebenher laufen, da war die Streety fast lauter vor lauter Sirren und Pfeifen. Endlich war dann die rote Nummer dran und dann konnte es losgehen. Zum Glück denn es begann natürlich aus heiterem Himmel plötzlich bewölkt zu werden und es begann zu tröpfeln. Durchs Wohngebiet gefahren, und mir fiel sofort der Ellenlange 1.Gang auf. Wozu dient sowas denn dacht ich. Naja ok, wenn der erste lang ist, kann man natürlich die restlichen Gänge kürzer halten, und da man obenrum mehr Leistung braucht ist das ja keine schlechte Idee, dann in den 2. und 3. geschalten, und immer mal spontan Gas gegeben, und ich muss sagen ich war recht enttäuscht. Also die Offenbarung wie es in der Presse dargestellt wird hat sich bei mir leider überhaupt nicht eingestellt. Klar sie beschleunigt, aber nur unwesentlich besser als meine XJ6. Wenn ich sie ausdrehe dann kommen die 30PS mehr evtl wohl mehr zum tragen, dummerweise war die Straße aber dann rutschig, und ich wollte dann auch nicht den Stuntman spielen. Mir gings bei dem Motor auch hauptsächlich darum dass er einfach spritzig untenrum kommt, und ich wollte das Drehmomenthoch aus dem Drehzahlkeller mal spüren. Was ich aber spürte war ein ganz normaler Motor der mit zunehmender Drehzahl eben schneller wird, aber untenrum hat mich das absolut nicht vom Hocker gehauen. Auch hatte ich gehofft dass dann ab 8000 wenigstens ein Punch kommt bei dem man denkt oh ja, jetzt geht das Feuerwerk los. Aber auch da kam nix unerwartetes oder spektakuläres. Zur Verteidigung muss ich sagen dass der XJ6 Motor ja wie der Street Motor eigentlich ein Rennmotor ist, der Streety modifiziert von der Daytona, der XJ6 von der R6. Die XJ wurde auch entwickelt um Drehmoment anstatt Spitzenleistung zu entwickeln. Zusätzlich hab ich am Motor das Ritzel um einen Zahn verkleinert. Trotzdem hatte ich natürlich deutlich mehr von der Street erwartet. Ich fuhr einige kurze Sprints aus dem normalen Drehzahlbereich, ( so ab 4-5000 1/min) und auch mal im 4. hinter nem Auto her und dann vollgas aufgedreht und überholt. Der Tacho geht zwar gut hoch, aber gefühlt hat man davon nichts spektakuläres. Ich hatte weder den Eindruck nun den Übermotor zu beschleunigen noch passierte jemals etwas unvorhersehbares. Vielleicht war das der Fehler, dass die Presse und die Händler einen so heiß machen dass man eigentlich nur enttäuscht sein kann, aber ich war wirklich etwas enttäuscht. Und dafür nun 3000+€ draufzahlen? Ich denke wenn man nun ne Weile kein Motorrad mehr gefahren ist, oder von 34PS aufsteigt, ist der Motor sicher toll, aber wenn man vorher Honda Hornet oder wie ich ne andere 600er gefahren ist ist die Steigerung nicht so dass man nun direkt das habenwollen Gefühl bekommt. Bin dann etwas ernüchtert zum Händler zurück und hab ihn gefragt ob die Maschine wirklich im Top Zustand ist da ich von der Leistung doch etwas enttäuscht bin und darin nun keinen Überflieger sehe wie es die Presse immer darstellt. Er meinte dann naja du hast 80PS und nur 8NM weniger, und deine Maschine dreht nichtmal so hoch wie die Streety dass das also keine Offenbarung sein wird hätt ich dir gleich sagen können. Hast du sie auch richtig ausgedreht? Ja schon, aber darauf kommts mir ja nicht an. Wenn ich meine Yamaha ausdrehe komm ich auch gut vorwärts, aber genau das will ich ja nicht, ich will den Schub eher untenrum, hatte ja vorher schon geschrieben dass in den Pässen das viel anstrengender ist wenn man immer die Kiste auf 9000 und höher halten muss damit man aus den Ecken rauskommt. Und wenn kein Mensch mehr als die Streety braucht braucht wohl auch kein Mensch mehr als die XJ. Das soll nun keineswegs abwertend klingen, aber mir sitzt die Enttäuschung noch etwas im Nacken. Bin froh dass ich die XJ noch nicht verkauft hab, da der Triumph Händler auch meinte die kannst du verkaufen und die Street blind kaufen, den Unterschied wirst du deutlich merken, das ist wie Tag und Nacht. (er verkauft ja auch Yamahas) Hätt ich die 2011er neu gekaufte nun mit viel Verlust verkauft, nochmal 3000 für ne neue Street draufgelegt, ich wär glaub ich doch richtig sauer gewesen wenn das nun alles war was ich heute erleben durfte. Ich bin immer noch am Rätseln ob mit der Streety evtl etwas nicht gestimmt hat, ich hab hier einen kleinen Ausschnitt von der Probefahrt hochgeladen: https://www.youtube.com/watch?v=wvMaiZJOwto&feature=youtu.be
Beim Überholvorgang, da hab ich bei 20 in den 2. geschalten und einfach Gas gegeben, nichtmal komplett aufgerissen, einfach normal aufgedreht. Und in der Stadt davor, auch normal immer mal 2cm weit aufgezogen, die Maschine dreht sauber raus ohne Verzögerung oder sonstwas. Ich hab wohl einfach zu viel erwartet Bin dann wieder beim Triumph Händler vorbei und hab ihm meine Eindrücke geschildert. Er fands dann auch schade, hat halt auch gesagt ja dein Ritzel an der XJ macht auch viel aus usw. Naja aber wenn ich so aus nem Fahrschulmotorrad ein Moped mach was der überall hochgelobten Streety in fast nix nachsteht, naja. So ein Ritzel kostet 12 Euro. Ich hab morgen nun nen Termin zum MT09 Probefahren. Da überschlagen sich die Medien ja auch wie das Teil vorran geht, sie im 3. Gang noch steigt und man immer das Gefühl hätte es würde einem den Lenker aus der Hand reissen wollen vor lauter Vortrieb. Bin schon sehr gespannt. Mir klingelt auch noch der eine Satz der Motorradzeitschrift in den Ohren, krieg ihn nicht mehr hundertprozentig hin, aber es hiess irgendwie, Gang eingelegt und auf dem Hinterrad an der Triumph vorbei, muss man die Königin so demütigen? Das Triumphvideo ging natürlich viel länger, aber natürlich war seit der Parkbucht ein fetter Regentropfen auf der Gopro gelandet der genau auf der Linse hocken blieb und genau auf dem Tacho war. Daher hab ichs so geschnitten dass man die kurzen Beschleunigungsphasen usw sieht. Vielleicht denkt ja auch einer dass das nichts besonderes ist und bestärkt mich darin dass vielleicht nur etwas mit der Streety nicht gestimmt hat. Irgendwie wirkte sie sehr zugeschnürt, man hat einfach nicht so sehr die Verstärkung des Vortriebs gespürt wenn man das Gas weiter aufgedreht hat. Sie hat bei einem normalen Gasschub beschleunigt, wenn man aber weiter aufgerissen hat, wurde der Schub nicht spektakulärer, das Ansauggerräusch wurde halt lauter und mit mehr Drehzahl kam halt die Geschwindigkeit. Alles im Standardbereich irgendwie Die Mt09 ist optisch leider nicht wirklich mein Fall. Vor allem wegen dem Tacho und weils eher ne Tourenhaltung hat beim Fahren. Der ganze Post ist nun etwas länger geworden und ist absolut nicht entwertend für die Streety gedacht. Ich will nur meine Enttäuschung etwas zum Ausdruck bringen und einerseits die Freude doch keinen Schnellschuss in Sachen XJ6 verkaufen gemacht zu haben.
Ich kann nur meine Erfahrung schildern. Bin zuvor eine 2003er Hornet 600 (PC 36) gefahren und habe im Gegensatz zu dir die Street nach ca. 15 km Probefahrt spontan als Neufahrzeug bestellt. Für mein Gefühl war die 6er Hornet (97 PS bei 12.000/min, 63 Nm bei 9.500/min) eine totale Luftpumpe gegen die ST, und auch nach mittlerweile über 5 Jahren fahre ich das Ding mit gleicher Freude wie bei der Probefahrt. Dass die von dir gefahrene ST gegenüber deiner XJ6 keine Offenbarung ist, kann ich mir gar nicht so richtig vorstellen... Aber wenn du es so empfunden hast, muss man es so akzeptieren. Ich glaube auch, es ist nicht nur der Motor, sondern das Gesamtpaket inkl. Handling, welches die ST (alt und neu) zur Referenz in der Mittelklasse macht. Ich fahre meine ja eh meist gemütlich und schaltfaul im 6. Gang durch Ortschaften, und das Teil geht am Ortsende ohne Herunterschalten doch recht vehement zur Sache. Probiere das mal mit deiner XJ. Das ging mit der Hornet z.B. gar nicht. Vielleicht hast du ja 'ne gedrosselte erwischt und keiner hat's gemerkt.
Naja die kurzen Beschleunigungsphasen auf dem Video sind ja in den unteren Gängen, von daher hab ich im 6. Gang erst recht nicht mehr soviel erwartet. Hab eben mal Durchzugswerte gegooglet, auf 1000ps.de steht die Xj liegt im Durchzug vor der Aprilia Shiver 750 und auch vor der 800er Ducati (2Zylinder). Lediglich Sprints auf 140 liegt sie etwas dahinter. Kleiner Auszug: Messwerte Yamaha XJ6 Diversion F Beschleunigung 0-140 7,3 Durchzug Durchzug in 2000 m ü.N.N. 50-100 km/h 10,8 Durchzug im 2. Gang bergauf mit Sozius 25-75 km/h 10,3 Verbrauch Verbrauch Pässe 4,5 Tankinhalt 17,3
Messwerte Ducati Monster 796 Beschleunigung 0-140 7,7 Durchzug Durchzug in 2000 m ü.N.N. 50-100 km/h 14,4 Durchzug im 2. Gang bergauf mit Sozius 25-75 km/h 11,6 Verbrauch Verbrauch Pässe 4,2 Tankinhalt 13,5
Die XJ 60-100: 4,7 / 100-140: 5,2 im 6. Gang Die Street 60-100: 3,7 / 100-140: 4,3 im 6.Gang
Also kommt die XJ jeweils knapp eine Sekunde danach in die Stoppuhr. Diese hab ich wohl durch das Ritzel weitesgehend neutralisiert? Hier noch die Werte der MT09: Durchzug im höchsten Gang
60-100 km/h 3,3 sek
100-140 km/h 4,0 sek
Testwerte Motorrad Nr. 23
also alles knapp beisammen. Bin sehr gespannt was das gefühlt dann ausmacht. Ich hab mir überlegt beim Promotec in Sinsheim nochmal ne Triple zu testen wenn er eine da hat (was normal immer der Fall ist) Wenn das Wetter mitspielt heute schon. Werde dann berichten.
Zitat von Dominator im Beitrag #53Ich kann nur meine Erfahrung schildern. Bin zuvor eine 2003er Hornet 600 (PC 36) gefahren und habe im Gegensatz zu dir die Street nach ca. 15 km Probefahrt spontan als Neufahrzeug bestellt. Für mein Gefühl war die 6er Hornet (97 PS bei 12.000/min, 63 Nm bei 9.500/min) eine totale Luftpumpe gegen die ST, und auch nach mittlerweile über 5 Jahren fahre ich das Ding mit gleicher Freude wie bei der Probefahrt. Dass die von dir gefahrene ST gegenüber deiner XJ6 keine Offenbarung ist, kann ich mir gar nicht so richtig vorstellen... Aber wenn du es so empfunden hast, muss man es so akzeptieren. Ich glaube auch, es ist nicht nur der Motor, sondern das Gesamtpaket inkl. Handling, welches die ST (alt und neu) zur Referenz in der Mittelklasse macht. Ich fahre meine ja eh meist gemütlich und schaltfaul im 6. Gang durch Ortschaften, und das Teil geht am Ortsende ohne Herunterschalten doch recht vehement zur Sache. Probiere das mal mit deiner XJ. Das ging mit der Hornet z.B. gar nicht. Vielleicht hast du ja 'ne gedrosselte erwischt und keiner hat's gemerkt.
So in etwa war bzw. ist es bei mir auch!
Ich denke, dass es einfach das Gesamtpaket (Motor, Sound, Handling...) ist, was die Street Triple ausmacht und auch, warum sie überall Testsieger in dieser Klasse ist. Man muss allerdings bedenken, dass der Motor - Zylinderanzahl hin oder her - nunmal "nur" 675 Kubik und 106 PS hat. Da die XJ anscheinend schon standartmäßig gut geht, wird wahrscheinlich der "große" Leistungsunterschied, in Hinblick auf die kürzere Übersetzung der XJ, nicht spürbar sein. Da es hier augenscheinlich auch mehr um die Leistungswerte geht, wird die MT09 vermutlich leistungsmäßig das bessere "Aha Erlebnis" sein, zumal ja auch recht günstig. Wenn mir ein Motorrad aber nicht gefällt, steht es bei mir eh nicht zur Auswahl, daher würde ICH mir die MT09 sowieso nicht holen.
Mein Tip: XJ behalten (oder verkaufen), bischen Geld sparen und dann im Bereich 800 Kubik (oder bei entsprechendem Geldbeutel mehr) ein Motorrad kaufen, mit dem man zu zweit gut fahren kann und dann gleich auf ABS schauen.
Der erste Eindruck war ja eher enttäuschend als positiv, von daher sollte man sich dann auch nicht auf das Motorrad versteifen.
Hätte meine Freundin nicht auch den Motorradführerschein und ein eigenes Motorrad, würde ich vermutlich auch etwas "soziustauglicheres" fahren.
Ich bin von einer ZZR600 auf die Street umgestiegen und ich muß auch sagen, das waren Welten. Die ZZR600 ging bei 8000 U/min und nochmals bei 10000 U/min richtig nach vorne, aber um solche Drehzahlen zu erreichen musst du schalten, da geht die Street aus dem Drehzahlkeller für eine 600er gut voran. Ich habe die Street gewählt, weil sie genau keinen "Turbo" in hohen Drehzahlen zündet, sondern ein gleichmässiges Drehmoment hat. Der Motor ist wirklich ein Gedicht, ich bin einige Motorräder in der 600-800 Klasse Probe gefahren. Ich wollte keinen Reihenvierer mehr. Das muß man mögen, vielleicht ist die Motorcharakteristik auch nicht so deins. Der Sound des Triples, das Fauchen und Pfeifen ist auch einfach nur geil, aber auch das muß man mögen. Das leicht unruhige im Gegensatz zum Reihenvieren ist auch schön. Es ist ja bei der Street nicht nur der Motor, sondern auch das Handling, Gewicht und Optik. Nagut die Optik ist geschmackssache .
Ich glaub um das zu Finden was du suchst, da bist du in der 600er Klasse nicht richtig. Vielleicht ist die MT09 ja eher was für dich. Vielleicht ist aber auch ein Reihenvierer genau das was dir Spaß macht und du Drehzahl und dann den Schubbums möchtest, dann schaue dich doch mal bei den SSPs um.
@turbomanu Wenn ich es nicht auf dem Video gesehen hätte würd ich sagen Du bist ein ganz anderes Motorrad gefahren.
Mein Tipp ist: Lass es sein. Wenn man von einem Motorrad nicht begeistert ist sollte man die Finger davon lassen, andernfalls ärgerst Du Dich nur.
Ich bin immer wieder begeistert, wenn ich auf meine Triumph Motorräder steige. Ich bin allerdings auch von meiner CB500Four begeistert und meine 2009er Streety R war das mit Abstand beste Motorrad, das ich je gefahren bin. Ich hoffe die 2014er R ist mindestens genauso gut.
Gruß Thomas
Gott schütze uns vor Sturm und Wind und vor Viren die aus China sind.
Hi Jungs! Muss euch erstmal ein Lob aussprechen dass ihr trotz der leichten Kritik immer sachlich bleibt sowas gibts ja nicht in jedem Forum. WIe gesagt, auf die Yamaha hab ich mittlerweile 25tkm draufgefahren, in nur 2,5 Jahren, und das allein in den Sommermonaten. Darunter waren auch Motorradurlaube bei denen dann in 1,5 Wochen mal eben 4000km gefahren wurden, mal alleine mal mit Frau hintendrauf. Unterm Strich ist die Yamaha ein brotehrliches Motorrad, macht nie zicken, hat nichtmal ne Glühbirne gebraucht, kein Ölverlust, blieb nie stehen. Immer nur tanken und fahren. Allerdings wird sie mit der Zeit etwas zahm, die XJ hat in ihrer Klasse alles gewonnen, die Streety in ihrer. Die Streety wurde auch nie gegen die Xj getestet, weils der XJ leider an Spitzenleistung fehlt, Hubraum und Drehmoment ist ja wirklich ähnlich. Antreten musste sie immer nur gegen die FZ8, also die 800er Yamaha auf XJ Optik. Die FZ8 ist aber ein relativ unbekanntes Bike, kenne niemanden persönlich der sich so eine je gekauft hat, und in den Tests steht genau das Gegenteil zur XJ6. Sprich für ne 800er mauer Durchzug, Drehmomentloch bei 5000 1/min, wenn sie kommt, dann explosionsartig, usw usw. Die XJ überraschend stark für ihren Hubraum, ohne Drehmomentloch und mit ausreichend Kraft zum Überholen. Und genau das seh ich auch so. Allerdings bin ich halt ein Vielfahrer, wohne im kurvigen und waldigen BW und habe überall Wald vorm Haus. Und da hab ich nach 25000km mittlerweile das Verlangen nach mehr Power. Eine Rennmaschine kommt nicht in Frage, ich brauch kein Motorrad das nicht Tourentauglich ist, und das nach 3000km die Reifen in Glatzen verwandelt weil die Supersportreifen derart weich sind dass man nur mit schlechtem Gewissen Gas geben kann. Da die Street nie mit der Xj verglichen wird und fast immer als Referenz gesehen wird, waren meine erwartungen natürlich dass ich nun einen richtigen Sprung machen werde in der Leistungsentfaltung. Aber es ist wohl eher wie gesagt das Gesamtpaket. Das Handling wegen dem Gewicht, die kurze Übersetzung und halt der aussergewöhnliche Sound der halt auch einen Teil des Kultstatus mitbringt. Und was hat man dann noch zur Auswahl, BMW, naja nicht freiwillig, Ducati mit den eklig klingenden 2 Zylindern, das passt sowas von überhaupt nicht zur Optik, dann noch sauteuer und Laufkultur eines Traktors. Honda, ja dann muss man wieder im 1000er Bereich suchen, und da wird die 1000er ja mit der Streety verglichen. Von Yamaha gibts die Steinalte FZ1 die in der Presse eigentlich immer runter gemacht wird, oder eben wie gesagt die FZ8. Ich denke unter all diesen Kandidaten ist die Streety eine gute Wahl. Aber für jemanden der fast auf demselben Level nur umsteigen will, ist das Feuer eben nicht mehr so doll. Für jemanden der sich das Motorrad nach langer Pause oder zum Einstieg und dann für viele Jahre gedacht kauft, ist das Motorrad die beste Wahl. Nur Umsteiger haben eben etwas zu wenig Anreiz. Vor allem weil man wirklich derbe draufzahlen muss in meinem Fall. Und wenn ich meine XJ zum gebotenen Händlerpreis von knapp über 4000 verkaufe, krieg ich ein älteres Modell, ohne ABS, ohne Tankuhr und welches in kurzer Zeit wohl einiges an Wert verlieren wird. Meine Frau hat mir dauernd den Vogel gezeigt obwohl sie die Street und ihren Ruf natürlich auch mag. Der Händler meinte letztens aber dass die Street so wertstabil ist weil sie so wenig Änderungen bekam und eigentlich immer gut war. Der Motor ist seit 2008 derselbe, und die Änderungen waren minimal, mal andere Farben und ein bisschen Tachooptik. Andere Hersteller wie Yamaha z.b. haben für mein Modell jedes Jahr neuerungen gebracht, mal wurden Anbauteile komplett lackiert, dann der ganze Motor farblich modernen gestaltet, dazu natürlich auch neue Farben, dann LED in den Tacho integriert, haltegriffe angebracht usw. Optisch viel verändert halt. Der Händler meinte halt dass 2016 ABS in Neufahrzeugen Pflicht wird, und die Street jetzt, 2013, endlich die Fachpresse erhört hat und das fehlende ABS ergänzt hat. Und das nun das erste Mal deutliche Preisänderungen zu verzeichnen sind. Hatte man vorher immer dasselbe Motorrad, nur halt Baujahrbedingt immer mehr KM, hat man nun eine ganz andere Maschine, Optisch und Technisch, der untenliegende Auspuff, die andere Gewichtsverteilung, dann nicht nur ne Tankanzeige sondern auch gleich Restreichweite und kleine Gimmicks, und dann natürlich das ABS. Er meinte das Motorrad hat sich nun das erste Mal verwandelt und das war vielleicht auch zuviel des guten, weil die "alte" Street, selbst wenns ne 2012er ist einfach das deutlich ältere Modell ist, was technisch ein anderes Motorrad war und dass sichs in absehbarer Zeit sehr schwer tun wird Käufer zu finden weil ABS bei den anderen Herstellern längst normal ist. So würde es laut ihm viele Käufer geben die die Street an sich eben toll finden, aber das fehlende ABS immer ein Nogo war was anderen Herstellern die Tür geöffnet hat. Grade bei Wochenendfahrern oder Leuten die nur ein paar Tausend KM im Jahr fahren ist das schon wichtig. Er meinte dass die Street den Kult um sich aufrechterhält, und man so denkt das ist ein Motorrad dass jeder einmal haben muss, dabei sind die Verkaufszahlen seit Jahren rückgängig. Laut Wikipedia sogar seit 2009 um die Hälfte gesunken, und das schrittweise jedes Jahr. Ich hab mir das auch immer gedacht, wenn das Teil so derart überlegen ist, wieso sieht man die nicht andauernd rumfahren. Yamaha hat das mit der MT nun sehr geschickt gemacht, hat mit der Leistung genau zwischen Street und Speed gestochen, also die Kult Street Powermässig im Griff, und die teure Speed preislich deutlich unterboten, dazu mit ABS, Bordcomputer mit Fahrmodus usw. Der Händler meinte Yamaha wird den Preis nicht halten können, die XJ hat in den ersten 2 Jahren 6500 gekostet und nun 7000+NK. So sieht er das bei der MT auch. Er meint Yamaha wollte nur mal zeigen was ein großer Konzern mit viel Geld machen kann wenn ihm die kleinen Konzerne zu frech werden. Er sagte 1000 verkaufte MT mit ein wenig Verlust machen dem Konzern halb soviel aus wie einem kleinen Konzern der dann einfach 1000 gar nicht verkauft weil die eben MT gekauft haben. Und das dazu gekommene Problem nur der Anfang sei, weil der Dreizylinder irgendwann auch in einem Sportbike kommen wird, die MT also nur der Anfang ist. Triumph macht das ja auch mit Street,Speed und Daytona. Ich bin wirklich gespannt ob die MT so begeistert wie angepriesen.
Ich habe mir jetzt mal beide Videos angeschaut und was mir auffällt wenn ich es richtig sehe, du fährst die XJ6 in einem höheren Drehzahlbereich als die Street. Das ist genau der Vorteil der Street, sie geht nach vorne mit weniger Drehzahl . Und zum Touren und mit Frau ist die Street nun auch nicht wirklich gemacht, klar kann man mit ihr auch reisen, aber es ist doch eher ein Bike mit dem man solo und ohne Gepäck fährt.
Fahrspaß kommt nicht durch Leistung und deswegen fahren wir auch eine Street und es sind auch einige von 1000er "abgestiegen", mir hat die 390 Duke unglaublich viel Freude bereitet, aber leider als 1. Motorrad doch ein wenig zu klein.
Es kann sehr erhebend sein, auf der alten 250er einen Supersportler abzukochen, aber kann man daraus irgend etwas Allgemeingültiges ableiten? Es mag ja durchaus sein, dass nicht jeder immer mit dem Ziel der Fahrtzeitoptimierung unterwegs ist. Ein seriöserer Vergleich, bei dem immerhin unter gleichen Bedingungen hinsichtlich Strecke und Fahrer getestet wurde, findet sich unter nachstehendem Link. Warnung vor dem Genuß: Das Ergebnis wird nicht jedem schmecken. http://www.motorradonline.de/vergleichst...x-r-1000/482280
@6inline: Einer der Gründe, warum mir MOTORRAD immer unsympathischer, bis zur Beendigung meines Abos, geworden ist, sind solche "Vergleichstests". Klar, es ist ein Konzeptvergleich, den die GS in den Bergen klar gewinnt, aber macht sie das attraktiver? Für mich nicht. Eine ambitioniert bewegte, moderne SuMo würde vermutlich Kreise um das ESA-Dickschiff drehen, aber ist das ein Grund, sowas für den nächsten Familienurlaub anzuschaffen? Und um heraus zu finden dass ein 1000er Supersportler mehr Topspeed bringt als die andern beiden, haben die echt 230km gebraucht? Reife Leistung. Peinlich wäre nur gewesen, wenn die GS die Gixxe auch da eingetütet hätte... Finde solche Vergleiche immer etwasr befremdlich. Der-vor-der-Gixxer-sabbert hat kaum als Alternative die 800er Kawa oder eine Kardan-Reiseenduro auf dem Einkaufszettel, während beim Kawasakikäufer dem Gang zum Händler ein langer Blick in den Geldbeutel voraus gegagangen sein dürfte. Völlig unterschiedliche Typen also, so unterschiedlich wie die Maschinen. Wer zwischen den Dreien schwankt und diesen Test zur Entscheidungsfindung heranziehen muß, der sollte sich nach einer vierten Mühle umsehen, Harley baut auch schöne Motorräder...
Dem TE empfehle ich ebenfalls, sich vorerst nicht von der Yamaha zu trennen. Das Frühjahr naht und damit die Möglichkeit, Motorräder artgerecht Probe zu fahren. Im Moment ist wohl kein verlässliches Urteil möglich. Sollte die Street tatsächlich keine Emotionen wecken, Finger weg davon, es gibt ja noch genügend andere Bikes. Nur weil hier ein Haufen Verstrahlte sie gut finden, muß das ja nicht jedem so gehen.
Gruß René
Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
Die genutzten Fahrzeuge und Hersteller sind egal. Die eigentliche Botschaft ist, dass die gerade in Foren mehr oder sachlich geführten Diskussionen, wer wem mit welchem Motorrad um die Ohren fährt, die Praxis des öffenlichen Strassenverkehrs nicht wirklich widerspiegeln. Da ist doch derjenige der Schnellste, der sich am wenigsten um die StVO schert. Von daher ist die Wahl eines typgerechten Motorrads, also eines, auf dem man sich schlicht wohl fühlt und das zum angepeilten Fahrprofil passt, tatsächlich der zielführende Ansatz. Forenmeinungen und Tests helfen kaum. Letztere sind übrigens weit weniger kaufentscheidend, als gemeinhin angenommen wird (sonst wäre der Dauertestsieger Street Triple auch in den Zulassungen weiter vorn). Dafür werden sie umso eifriger als Bestätigung der schon getroffenen Kaufentscheidung harangezogen. Mit entsprechend emotionaler Reaktion in Leserbriefen oder Abonnenmentkündigungen, wenn der eigene Favorit nicht ausreichend gewürdigt wurde.
bin heute die MT09 Probegefahren. Wies aussieht ist die Entscheidung gefallen. Das Motorrad ist eine Kanonenkugel auf 2 Rädern. Egal in welchem Gang, wenn man das Gas aufdreht will sie vorn hoch, ein Video lad ich aktuell auf Youtube hoch. Sie steigt Problemlos bei 100kmh im 3.Gang, dazu muss man weder voll aufdrehen noch ruckartig Gas geben. Der Motor ist eine Gewalt. Unglaublich wie der einem am Lenker zerrt. Im A Modus fast unfahrbar agil, ist er im Standardmodus bereits der Hammer. Ich hab während der gesamten Probefahrt nicht einmal Vollgas gegeben und war trotzdem 3x (ungewollt) mit dem Vorderrad in der Luft. Wobei man das nichtmal sonderlich bemerkt hat, sobald man etwas vom Gas ging, spürte man wie das Vorderrad wieder vorn aufsetzte. Und das im 3. Gang bei 100km/h aufwärts. Ich konnts nicht fassen wie brutal die anschiebt. Die Tests stimmen hierzu zu 100%! Zitat 1000PS.de: "Wir lassen die Motoren, wie es sich gehört, ein paar Minuten warmlaufen und dann geht’s endlich los. Aus der Hotelausfahrt gefädelt, am Schranken vorbeigeschlängelt, auf die Straße gebogen und dann zum ersten Mal Gas. VERDAMMTE SCHEI…!!!!! Mir ist gerade die heilige Maria erschienen, nicht ungewöhnlich in Kroatien. Sie trug einen schwarzen Mantel, hatte ein rotes Gesicht und sprach rückwärts. Was ist das für ein böses, böses Ding?! Den ersten Gang habe ich nach 500 Metern zur Sicherheit ad acta gelegt, Gaswheelies sind im zweiten Gang sicherer, oder im dritten. Diese zwei Gänge zählen ohnehin zum Aufregendsten und Geilsten, was ich je im Sattel eines Motorrades erlebt habe. Als würde man sich mit einem Steinbohrer durch die Atmosphäre schrauben. Den Schock mussten wir zunächst verdauen. Doch die MT-09 hat nicht nur Antritt, sondern auch Agilität." Genauso gings mir auch. Vom Händler losgefahren, nach 5m in den 2. Gang geschaltet, etwas zu weit aufgezogen und das Ding macht Männchen. Wahnsinn was da für ein Druck aus dem nichts kommt. Wenn ich diese Gasstöße wie im XJ und Street Video mit der MT mache mach ich glaub nen Purzelbaum nach hinten runter. Dazu sehr gute Aufrechte Haltung, Bordcomputer mit allen Funktionen, ABS und extrem gute Bremsen, toller Breiter Lenker, bin echt begeistert. Ok die Soundwertung geht Glasklar und eindeutig an Triumph. Man hört nicht unbedingt dass man einen 3 Zylinder fährt. Aber egal ob man im 2.3.4. Gang fährt, man dreht das Gas sachte aber unaufhörlich auf, und das Motorrad reisst so brutal an dass man sich wirklich immer nach vorn auf den Lenker ducken muss um dem Schub entgegen zu wirken. Das war mal ein AHA Erlebnis. Der Händler bietet mir die MT09 inkl ABS, Windschild (120€ normalpreis), und Erstinspektion gratis zum Preis von 8200 an. Unschlagbar. 10tkm Intervalle, Ventileinstellung alle 40tkm. Eins ist sicher, wegen mangelnder Leistung muss man das Motorrad nicht mehr verkaufen. Der Händler meinte die MT ist auf 210kmh begrenzt, rechnerisch reicht der lange 6.Gang bis über 260kmh, allerdings ist er auf Komfort ausgelegt und das Motorrad daher begrenzt, auch wegen der hohen Hecklastigkeit. Er meinte der lange 6.Gang ist überhaupt der Grund wieso andere in den Elastizitätswertungen überhaupt mitkommen. Bin vom Bike runter und war erstmal ein paar Minuten sprachlos. Auf dem Video wird es eventuell nicht so erkennbar sein, welchen Vortrieb die MT hat, allerdings kann man drauf achten wie sachte das Gas aufgedreht wird, und wie sie losstürmt. Man sieht auch einmal einen kleinen ungewollten Wheelie bei knapp 100kmh. Aber gefühlt hat man jederzeit einen wütenden Stier zu zähmen. Kann jedem der evtl mal was anderes fahren will, eine Probefahrt nur empfehlen. Danke für alle die geholfen haben, und für eure sehr netten Ratschläge. Ist ein tolles Forum hier!
Glückwunsch zur Entscheidung. So wie es dir nun ergangen ist mit der MT, so erging es mir als PFO mit der Street. Liebe auf den ersten Metern
Bin die MT nicht gefahren, aber allein die ständige Wheeliegeilheit würd mich nerven. Bin mal eine KTM gefahren, die war mir letztendlich zu ruppig und zu aggro.
In manch Gazzetten wird das Mapping in bestimmten Modi bemängelt, als unausgegohren etc. Ist dir da was bei der Probefahrt aufgefallen? Oder warst da schon hin und weg?
Sorry, nun geht das Video. Naja, sie hat halt jederzeit recht viel Rauch an der Kette, im A Modus und im Standardmodus muss man schon sanft Gas geben damit man in den kleinen Gängen keinen Schlag ins Kreuz kriegt. Der B Modus ist viel weicher, das Motorrad beschleunigt sanfter und gleichmässiger. Aber immer noch stark. Hab mir auch gedacht ob sie nicht vielleicht zuviel Power hat weil sie immer zum Wheelen neigt. Allerdings denke ich das ist Gewohnheitssache, es gibt ja auch noch stärkere Motorräder und im MT Forum fahren die Maschine sogar Frauen. Also wirds denk ich auch gewöhnung sein wieviel Gas man geben kann und ab wann sie am ehesten steigen will. Und zur Not eben hochschalten man merkt teilweise nichtmal ob man im 4. oder 5. fährt, Vollgas geben muss man eh nie, und der Antritt ist immer enorm.
Ja gibt sogar Frauen die fahren auch 1000ccm plus X, und das nicht nur im Spaziergangsmodus. Ne jetzt mal ernsthaft... Klar gewöhnt man sich schnell an jedes Mopped. Mir gehts auch nicht um die Power, sondern um die Gesamtabstimmung des Motors. Aber wenns dir gefällt, umso besser, da musst nicht mehr nach "deinem" Mopped suchen.
Etwas nüchtener betrachtet harmonieren Motorleistung, Übersetzung und Fahrwerk einschl. Gewichtsverteilung also nicht richtig, sonst würden die im normalen Fahrbetrieb Räder da bleiben, wo sie hingehören und Wheelies vom Fahrer bewusst eingeleitet. Viel Spaß damit und achte auf den Führerschein.
Sehe ich ähnlich... was hab ich nicht alles an der Streety mit 15er-Ritzel geändert, damit eben genau dieses "Aufbäumen" möglichst wieder abgestellt wird.
Ich will beim Vollgasstart ja nach vorne und nicht nach oben...oder hinten wieder runter.
Denke ein ganz großer Vorteil der Street ist also weniger eine dampfhammermäßige Motorleistung (die ständig die volle Aufmerksamkeit erfordert), sondern eben schlichtweg die spielerisch einfache Handhabung, die der gleichmäßig-stark durchziehende Motor und das Fahrwerk im Zusammenspiel ermöglichen.
im namen vieler triumph-fahrer beglückwünsche ich user Turbomanu zu seiner vortrefflichen wahl!
du hast mit der MT09 nicht nur dich sondern auch uns glücklich gemacht.
Zitat von 6inlineEtwas nüchtener betrachtet harmonieren Motorleistung, Übersetzung und Fahrwerk einschl. Gewichtsverteilung also nicht richtig, sonst würden die im normalen Fahrbetrieb ...
ich denke, dass der "marktführer" bmw "leistung übersetzung fahrwerk und gewichtsverteilung" ideal auf den "normalen fahrbetrieb" abstimmt. nur sind der normale fahrbetrieb und der alles nüchtern betrachtende deutsche kraftradfahrer ziemlich langweilig.
Zitat von 6inline im Beitrag #72Etwas nüchtener betrachtet harmonieren Motorleistung, Übersetzung und Fahrwerk einschl. Gewichtsverteilung also nicht richtig, sonst würden die im normalen Fahrbetrieb Räder da bleiben, wo sie hingehören und Wheelies vom Fahrer bewusst eingeleitet. Viel Spaß damit und achte auf den Führerschein.
Nach dem ich mir mal das Video angeschaut habe weiß ich was 6inline mit " Achte auf deinen Führerschein meint". Aber gut muss ja jeder für sich selber wissen.
Nur rein interessehalber werde ich mich mal im Frühjahr auf ne MT 09 setzen. Werde mir aber definitiv keine anderes Bike kaufen, denn ich bin absolut überzeugt vom Handling der Streety.
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30.12.2013 09:31 (zuletzt bearbeitet: 30.12.2013 09:31)
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. Das muß man mögen, vielleicht ist die Motorcharakteristik auch nicht so deins. Der Sound des Triples, das Fauchen und Pfeifen ist auch einfach nur geil, aber auch das muß man mögen. Das leicht unruhige im Gegensatz zum Reihenvieren ist auch schön. Es ist ja bei der Street nicht nur der Motor, sondern auch das Handling, Gewicht und Optik. Nagut die Optik ist geschmackssache 
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Aus uns sind die geworden, vor denen uns unsere Eltern immer gewarnt haben
man merkt teilweise nichtmal ob man im 4. oder 5. fährt, Vollgas geben muss man eh nie, und der Antritt ist immer enorm.
