Lass dich von den Angststeifenhelden, oder besser deren Erzählungen. nicht verückt machen. Mach einer schafft ja angeblich sogar, den Vorderreifen an die Kante zu bringen. Da fehlt dann aber die Angabe des Fabrikats. Bei den meisten Reifensätzen hat das Hinterrad da die Mitarbeit längst eingestellt und jeglichen Haftungsversuch aufgegeben. Hier mal eine nüchterne Betrachtung des Themas: http://www.motorradonline.de/motorraeder...ad-teil-3/95464
Vorderreifen habe ich in Südtirol mit dem BT016Pro mal geschafft. Knie war da aber noch nicht unten. Brr, würde ich jetzt, nach meinem Sturz, nicht mehr machen. Das war reines Glück.
Zum Thema kein Angststreifen vorne... könnte nicht sagen, dass bei irgendeinem von mir gefahrenem Reifensatz der Hinterreifen vorher aufgegeben hätte. Entweder waren beide Reifen unausfahrbar steil an den Flanken (4-5mm Rest v+h bei aufsetzenden Fahrzeugteilen. Auf der SV mit 160/60 hinten und mal 120/60 und 120/70 vorn)....oder es ging problemlos. Auf der SV waren PiPo und PoPu ausgefahren, Rosso 2, M5 und S20 jedoch zu steil (allerdings beide Reifen, nicht nur der vordere). Jetzt bei der Speedy hab ich K3, PiPo, S20 (aufm Vorführer) ausgefahren und den Sport Attack 2 bis auf nen mm. Zumindest wars vor meinem Rennstreckenunfall so, kann aber gern nochmal nachschauen wenn ichs Bike wieder sehe :P Hanging Off...joa, macht Spaß, den Effekt merkt man auch ziemlich deutlich wenn man einfach in der Kurve (bei gemäßigter Schräglage, bitte nicht am persönlichen Limit!) den Oberkörper mal nach innen und zurück bewegt. Wie weit der Arsch raus kommt ist egal, das entscheidet ja letztlich nur, wie früh das Knie aufsetzt. Wer hinten weit rausrutscht kommt früh runter und muss das Knie beim Abklappen in Schräglage wieder ranziehen, wer hinten fast mittig bleibt wartet mitunter ewig aufs Knie, viele trauen sich aber so eher, den Oberkörper weit zur Seite zu strecken und können dann schneller als komplett neben dem Bock. Ich machs selten auf der Landstraße, nur wenns mal richtig brennt und ums nicht zu Verlernen mal zwischendurch. Sonst aufrecht bzw. nur mit Oberkörper. Auf der Rennstrecke dann komplett nebendran, empfinde es als angenehmer, am Kurveneingang Bodenkontakt zu haben und dann das Knie wieder ranzuziehen, bis der Zehenschleifer dazu kommt, dann wieder einen Tick hoch und so bleiben :D
ich hab's gestern Abend auf der Hausstrecke nochmal probiert, aber für's Knieschleifen bin ich anscheinend zu blöd. An der Schräglage kann es eigentlich nicht liegen, da meine Fußrasten jetzt 5mm kürzer sind ... aber das Knie krieg ich nicht runter. Muss vermutlich noch mehr turnen, in meinem Alter ist man ja schon ein wenig Steif in den Hüften.
Dabei konnte ich es mal. Aber dann kam die Sache mit dem Antrag (@choker: überleg's Dir gut!), dem Upgrade von Freundin 3.0 auf Ehefrau 1.0 und dem Fork von zwei Child Prozessen. Irgendwann sind dann die Ressourcen verbraucht und die Timeslots für's Mopped werden rar.
Tschö,
Bossi
Keep on rockin' in the free world! Die Diva: '97 Yamaha TRX850 @ 100Mm Schnorchel v3: '24 Triumph Speed Triple RR @ 5,7Mm
ich hab's gestern Abend auf der Hausstrecke nochmal probiert, aber für's Knieschleifen bin ich anscheinend zu blöd. An der Schräglage kann es eigentlich nicht liegen, da meine Fußrasten jetzt 5mm kürzer sind ... aber das Knie krieg ich nicht runter. Muss vermutlich noch mehr turnen, in meinem Alter ist man ja schon ein wenig Steif in den Hüften.
Dabei konnte ich es mal. Aber dann kam die Sache mit dem Antrag (@choker: überleg's Dir gut!), dem Upgrade von Freundin 3.0 auf Ehefrau 1.0 und dem Fork von zwei Child Prozessen. Irgendwann sind dann die Ressourcen verbraucht und die Timeslots für's Mopped werden rar.
Tschö,
Bossi
Und ich dachte, hier wären "normale" Leute unterwegs und ich mit meinem Informatik-Bla völlig falsch aufgehoben. Mindestens einen Verwandten habe ich wohl gefunden
Zitat von Timeeee im Beitrag #59 Und ich dachte, hier wären "normale" Leute unterwegs und ich mit meinem Informatik-Bla völlig falsch aufgehoben. Mindestens einen Verwandten habe ich wohl gefunden
+1
btt: ich glaube selbst wenn ich tief genug runter käme würde sich meine textilhose ohne schleifausätze in den aspahlt krallen und mich sammt anna erden.
ich hab' zwei Kombis, einen Einteiler mit Schleifern und einen Zweiteiler ohne. Früher, ganz, ganz früher, als ich noch jung und unvernünftig war () und das mit den Knieschleifen noch geklappt hat, ist mir das schon mal passiert, dass ich vergessen hatte, welche Kombi gerade meine Haut schützt. Leder auf Asphalt gibt einen ordentlichen Ruck ... .
Zitat von Timeeee im Beitrag #59 Und ich dachte, hier wären "normale" Leute unterwegs und ich mit meinem Informatik-Bla völlig falsch aufgehoben.
Naja, bei einem typischen Motorradfahrer-Foren-Treffen treffe ich mehr Leute die im IT-Bereich arbeiten, als bei einem Opensource-Foren-Treffen.
Jo, die Erfahrung habe ich auch gemacht. War aber früher mehr im Usenet (Newsgroup de.rec.motorrad) unterwegs, da tummeln sich halt eher die IT-Fachleute.
Bossi
Keep on rockin' in the free world! Die Diva: '97 Yamaha TRX850 @ 100Mm Schnorchel v3: '24 Triumph Speed Triple RR @ 5,7Mm
ich senf zu dem bedenklichen Thema dann auch mal dazu.
homeracer hat's auf den Punkt gebracht. Arsch raus und k.P. Vor der TST hatte ich ne 748. Die musste man mit viel Körpereinsatz (Arsch raus) durch die Kurven drücken, um schnell voran zu kommen. Nach dem Wechsel auf die TST hab ich das zunächst völlig sinnfrei weiter praktiziert. Mit der Streety ist das im Strassenverkehr a) nicht notwendig und kommt daher b) reichlich albern rüber. (m.M.)
Die Frage ist, warum und wann macht man das, und was bringt's ? Selbst auf der Rennstrecke sind die meisten von uns hobbypiloten viel zu steif auf dem Bock und schaffen oft nur einzelne Körperteile über die horizontale Fzg.-Achse, von einer geschmeidigen Bewegung mal ganz zu schweigen. Daher lieber mit wem üben der sich damit auskennt und per Hinterherfahrt / Video beurteilen kann. Ansonsten die angeklebten Ohren am Helm besser gleich gegen eine Schellenkappe tauschen.
Vielleicht fehlt mir auch nur die geistige Flexibilität. Stomp grips mit kurzen Hosen sollen beim ankern richtig geil kommen ...
Vor über 10 Jahren habe ich ein Schräglagentraining bei Alois Rausch (ms2.de) gemacht, sehr zu empfehlen, trainiert wird Handling, Blickführung und Kurventechnik inklusive Knieschleifen. Aber für mich und mein Budget ein grober Fehler, seitdem hoffnungslos gaskrank und regelmäßig auf der Rennstrecke zum Austoben. Zum Thema Knieschleifen: Es stimmt, Schräglage hilft!
Zitat von Mythos im Beitrag #67Nur noch die richtige Linie fahren und dann muss es doch klappen wa?!
Liebe @Mythos, die Schräglage sieht ja net schlecht aus, aber ..
Diese Situation hatte ich letztens auch in einer für mich nichteinsehbaren Rechtskurve, als ich noch in der Straßenmitte fahrend plötzlich dieses Bild vor mir hatte. Der Wahnsinnige, der mir so in Schräglage entgegen kam hat nicht mal „gezuckt“, oder reagiert. Ich konnte gerade noch rechtzeitig ausweichen.
Sorry, aber das Thema „Knieschleifen“ gehört nicht auf die Straße, sondern kann jeder ausgiebig auf einer abgesperrten Strecke, oder auf der Rennstrecke trainieren.
Du hast Recht, solch einen Fahrstil wende ich auch net bei unübersichtlichen Kurven an. Diese Kurve ist total einsehbar wie von oben als auch von unten....
Vielleicht sollte ich dazu schreiben, dass diese Straße eine ehemalige Bergrennstrecke war ( Westendorf). Aber trotzdem weiß ich, bzw sehe ich, dass meine Linie nicht die optionale ist..
Bei Kurven die net einsehbar sind, fahre ich für mich, total "normal" ohne großen " schnik-schnak"
Zitat von Mythos im Beitrag #70Du hast Recht, solch einen Fahrstil wende ich auch net bei unübersichtlichen Kurven an. Diese Kurve ist total einsehbar wie von oben als auch von unten....
Vielleicht sollte ich dazu schreiben, dass diese Straße eine ehemalige Bergrennstrecke war ( Westendorf). Aber trotzdem weiß ich, bzw sehe ich, dass meine Linie nicht die optionale ist..
Bei Kurven die net einsehbar sind, fahre ich für mich, total "normal" ohne großen " schnik-schnak"
Ihr seid aber schon alle vertraut mit dem Kammschen Kreis, oder?
Die maximale Kurvengeschwindigkeit ist v.a. begrenzt durch die Seitenführungskräfte die der Reifen aufbringen kann. Die notwendigen Seitenführungskräfte hängen von der Geschwindigkeit ab die ich fahre, nicht davon wie ich das Gewicht verlagere oder wo mein Schwerpunkt liegt.
"Reserve" habe ich also nur dann, wenn ich a) von der Geometrie des Reifens schon soweit über die Kante raus bin, dass der Kontakt-Patch des Reifens mit zunehmender Schräglage kleiner werden würde. b) wenn ich ein so bescheidenes Motorrad fahre, dass ich mit festen nicht klappbaren Teilen des Motorrads schleife, d.h. wenn ich die Schräglage erhöhen würde ich das Bike bzw. die Reifen von der Strasse aushebeln würde.
Ich habe ganz explizit keine zusätzliche Reserve mit Blick auf den notwendigen Grip den ich brauche. Wenn ich also über irgendetwas "rutschiges" fahre, dann habe ich nicht mehr Reserve weil ich ein wenig aufrechter durch die Kurve bin. Relevant für den notwendigen Grip ist wie gesagt lediglich die Geschwindigkeit und die dadurch determinierten, notwendigen Seitenführungskräfte des Reifens. Ich kann auch nicht das Gas stärker aufreißen (mehr Längskräfte übertragen) o.ä., denn auch hier gilt: Längskräfte und Seitenführungskräfte sind determiniert durch die Geschwindigkeit, nicht Schräglage.
Und wie oft a) oder b) im Strassenverkehr nun der Fall ist... mag jeder selber entscheiden.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Diesem Beitrag kann ich nur zustimmen. So etwas lernt man im Maschinenbaustudium im ersten Semester "Technische Mechanik". Ist immer wieder amüsant was sich so Leute ausdenken mit ihrem Halbwissen.
Meinetwegen sollen die alle schleifen was das Zeug hält.
Ich schleife nur auf der Renne weil ich dadurch mehr Schräglagefreiheit erreiche. Und selbst dort nur sehr sparsam bei meinen 1.40 in OSL.
Mir ist die Verrenkerei auf der Fuhre meistens zu blöd. Schräglage habe ich sicher genug genug (siehe Foto), aber ich fahre deutlich entspannter durch die Kurve wenn ich den Arsch nur leicht von der Sitzbank Richtung Kurveninneres verlagere und mich nicht darauf konzentriere Bodenkontakt herzustellen. Grundsätzlich ist es sicher zu empfehlen erstmal an der eigenen Fahrdynamik und Schräglage zu arbeiten als irgendwelche Turneinlagen zu veranstalten.
Daher ist der sichere Weg mal ein Training zu besuchen, bei dem man gleichzeitig noch abgelichtet wird, sodass man seine Schräglage mal objektiv beurteilen kann
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06.07.2013 21:19
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ui, schnell den Thread schließen, sie guckt 
der mir so in Schräglage entgegen kam hat nicht mal „gezuckt“, oder reagiert.
Aber trotzdem weiß ich, bzw sehe ich, dass meine Linie nicht die optionale ist..
