Bin Mitglied im Daytona Forum und werde die Sache dort mal ansprechen.

Hallo zusammen,

hab jetzt mal im Daytona Forum die Sachlage geschildert.

Und bin bei der Suche auf etwas sehr interessantes gestoßen:

Laut einem Kollegen im Daytona-Forum, der eine Kopie eines TRIUMPH Schreibens hochgeladen hat und selbst bisher 3 Motorschäden an seiner Daytona durch Mangelschmierung der Kurbelwellenlager hatte, empfiehlt Triumph in diesem Schreiben 4 LITER Öl beim Betrieb auf der Rennstrecke. Das wären 0,5 bis 1,0 Liter mehr als normal!!!! 4 Liter sind bei der DAYTONA MAX Markierung am Ölstab.

Wer den Thread aussem Daytona Forum und das Schreiben selbst lesen möchte:

HIER(ggf. Registrierung nötig)

und das Schreiben gibts HIER(.pdf-Datei)


Jetzt bin ich wirklich mal gespannt, was Triumph antwortet.

Hallo zusammen,

so, Triumph hat sich auf meine 1. Mail wie folgt geäußerst: (erst die Mail von mir, dann die Antwort von Triumph)

Sehr geehrter Herr Bonsels,
durch Zufall bin ich auf einen Umstand gestoßen, den ich gerne mal mit fundierten Kenntnissen erklärt hätte.

Es handelt sich dabei um die unterschiedlichen Ölfüllmengen bei der Street Triple bzw. Street Triple R, Daytona.

Laut dem auf der Triumph Homepage zum Download angebotenen Fahrerhandbuch und dem offiziellen WHB für die Street Triple, Daytona 675 bis Baujahr 2009 sind folgende Ölfüllmengen vorgeschrieben:

Trockenfüllung: 3,0 Liter

Öl-/ Filterwechsel: 2,6 Liter

Nur Ölwechsel: 2,4 Liter

Im, ebenfalls als Download auf der Triumph Seite hinterlegten, Fahrerhandbuch für die Street Triple, die Street Triple R und die Daytona ab Baujahr 2009 sind abweichend folgende Ölfüllmengen angegeben:

Trockenfüllung: 3,5 Liter

Öl-/ Filterwechsel: 3,1 Liter

Nur Ölwechsel: 2,9 Liter

Nun stellt sich mir die Frage:

Warum haben die neueren Baujahre mehr Öl zu bekommen, obwohl sie meines Wissens, baugleiche Motoren besitzen, wie die Street Triples und Daytonas vor Baujahr 2009 hergestellten Motoren?

Ich bitte um detailierte Aufklärung.

Mit freundlichen Grüßen

Patrick Seler
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Hallo Herr Seler,

die neueren Motoren besitzen andere Ölwannendichtungen mit einer Art integriertem Schwallblech.
Dadurch kann das Ölvolumen erhöht werden, ohne dass mit Einbußen bei der Motorleistung zu rechnen ist.
Das vergrößerte Ölvolumen wiederum bedeutet, dass das Öl weniger stark beansprucht und belastet wird.

Ich hoffe, diese Erklärung hilft Ihnen weiter.

Mit besten Grüßen

Ulrich Bonsels
Kundendienstleiter & Pressesprecher
Triumph Motorrad Deutschland GmbH
Raiffeisenstraße 1
D-61191 Rosbach v. d. Höhe


Jetzt bin ich mal auf die Antwort zur 2. Mail gespannt.

Hallo nochmal,

aus dem Daytona-Forum hab ich jetzt auch die Bestätigung der Aussage von Triumph.

Es ist wie folgt:

Die andere Ölwannendichtung und das erhöhen der Öleinfüllmenge der 2009er Modelle sorgt dafür,
das das Öl nicht mehr so hin und her schwappen kann und das die Ölpumpe in extremen Fahrsituationen keine Luft ansaugt.

Kurbelwellen und Lagerschäden und damit Motorschäden gab es, deshalb wir z.B. eine Ölfüllmenge von fast 4 Liter auf der Rennstrecke empfohlen.

Jetzt kommt die obligatorische, sich mir geradezu aufdrängende, Frage:

Warum bekommen nur die 2009er Modelle diese andere Ölwannendichtung und die größere Öleinfüllmenge?????

Unsere Streety hat den baugleichen Motor, wie das 2009er Modell, es wurde augenscheinlich nichts geändert.

Ich bleib an der Sache dran.

Hallo zusammen,

ich hatte gerade ein ca. 15 Minütiges Telefongespräch mit Hr. Bonsels (Kundendienstleiter und Pressesprecher TRIUMPH Deutschland)

Alle 2009er Modelle haben folgende Änderungen als Modellpflege erfahren:

- kürzerer Ölpeilstab
- Ölwannendichtung mit einer Art Schwall-blechen
- um 0,5 Liter erhöhte Einfüllmenge

Dieses sind Änderungen die als Modellpflege eingestuft werden.
Dadurch soll das Öl weniger beansprucht werden und somit auch Reserven bei unüblichen Fahrmanövern im Normalen Straßenverkehr vorhanden sein.

Es besteht KEIN Grund diese Änderungen auch für die älteren Modelljahre zu übernehmen.
Einen Rückruf oder Austausch bei älteren Modellen wird es nicht geben, da KEINE Gefahr eines Schadens bei normaler Benutzung und regelmäßiger Ölstandskontrolle auftreten kann.
TRIUMPH weist nochmals daraufhin, das der Ölstand regelmäßig laut WHB oder Benutzerhandbuch zu kontrollieren ist.

Es gab laut Hr. Bonsels Motorschäden, die aber nur durch nicht ausreichende Öleinfüllmengen auf der Rennstrecke aufgetreten sind.
TRIUMPH empfiehlt beim Einsatz auf der Rennstrecke oder bei extremen Fahrmanövern den Ölstand auf knapp unter MAX zu erhöhen, um Schäden zu vermeiden.
Auch beim Street Triple Cup wird bis knapp unter MAX aufgefüllt und dort gab es in 2 Jahren keinen einzigen Motorschaden,
der mit einer Ölmangelversorgung der Kurbelwelle zu erklären gewesen wäre.

Das ist Stand der Dinge von offizieller Seite.

Hallo zusammen,

durch diese "Schwallbleche" soll verhindert werden, das sich das Öl z.b. bei extremen Bremsmanövern
auf der Rennstrecke nicht soweit nach vorne verteilt, das die Ölpumpe kein Öl mehr ansaugt, sondern Luft.
Was wiederum bei hohen Drehzahlen innerhalb von Millisekunden zu abreißen des Schmierfilms an wichtigen
Bauteilen im Motor (hier hauptsächlich Kurbelwelle + Lager) führen würde.

Folge: Motorschaden

Ich werde nun auch meinen Ölstand auf knapp unter MAX erhöhen und damit ist gut.

Hi,
ob das jetzt der alte oder der neue Peilstab ist? Hmmmmm.....
So sind jedenfalls die Abmessungen an Meinem. Street Triple R Bj.2009.
Die Länge des Stabes ab Auflagefläche (linke blaue Linie) beträgt 78mm.
Gruß René

Hallo zusammen,

hab gerade die Info erhalten, das man sich als normaler Straßenfahrer keine Gedanken machen muss.

Motorschäden sind wirklich nur auf der Rennstrecke passiert.

Man soll das Öl mehr in Richtung MAX auffüllen und gut is.

Das Problem betrifft eigentlich nur Leute, die sich hauptsächlich auf einem Rad fortbewegen.

Also Leute die nur Wheelies und Stoppies machen, oder auf der Rennstrecke unterwegs sind.

Werde meine bis knapp unter MAX auffüllen.
Das ist auch nicht gefährlich, da zu viel Öl über die Kurbelgehäuseentlüftung in den Verbrennungstrakt gelangt und einfach mit verbrannt wird.
Raucht dann mal kurz beim wheeliesieren, aber das wars dann auch.

Zu viel Öl kann nie so schädlich sein, wie zu wenig Öl!!!
Millisekunden kein Öl an wichtigen Teilen führt meist zu einem Lagerschaden und das ist dann meist sehr, sehr teuer.

*binindieGarageunterwegs*