Aloa - Willkommen in einem weiteren Konstrukt meiner harten Prokrastination.
Das ist keine objektive Bewertung sämtlicher Eigenschaften oder eine Scoring-Tabelle. Mir geht es hier rein subjektiv darum, welche Motorräder aus den verschiedensten Gründen ihren Abdruck in meiner Seele hinterlassen haben Und nebenbei macht es mir Spaß und hilft gegen die Kopfschmerzen. Wer mag kann uns gerne auch seine Favoriten nach seinem Stil präsentieren. Es müssen nicht 10 Bikes werden, aber sollten nicht mehr als 10 Bikes werden. Ich wollte ursprünglich warten, bis ich auf 75 Motorräder komme (72 ist keine "schöne" Zahl, die Autisten unter euch werden es verstehen), aber da die nächsten Probefahrten erst im August stattfinden und ich nicht soooo von BMW angetan bin, wird das wohl eh nichts ändern
Kriterien
Prinzipiell bin ich auf der sportlichen Seite des Lebens. Fahren um zu Entspannen gelingt mir leider nicht oft. Großen Wert lege ich auf Ergonomie und vor allem auf die Zugänglichkeit, denn Zweiteres ist für mich ein großes Merkmal der Ingenieurskunst. Insbesondere, wenn das Moped dabei trotzdem scharf und potent ist, ist es eine Meisterleistung in meinen Augen. Außerdem liebe ich es, wenn ein Fahrzeug und insbesondere ein Motor eine Persönlichkeit hat. Wie ich zu Klang und Lautstärke stehe dürfte ja bekannt sein
Problempunkte wie Kniewinkel kenne ich mit meinen Maßen nicht. Die Sitzhöhe einer Super Duke oder 12000 GS hingegen ist bei mir schon ein KO-Kriterium. Ein blindes Fahrwerk oder Fahren wie auf wackligen Eiern durch einen Pudding-Rahmen ist eine Katastrophe in meinen Augen und hat nichts mit Komfort oder einem Mittelklasse-, geschweige denn einem Einsteigerbike zu tun. Es ist einfach schlecht. Punkt. Und ein Moped vor Baujahr 2000 werde ich altersbedingt leider nur selten unter meinen haarigen Popometer kriegen. Wodurch Beiträge des etwas höheren Altersdurchschnitts hier umso interessanter werden dürften.
[#10] n.a.
[#9] n.a.
[#8] Hitman Entgegen der Einleitung vielleicht eine kleine Überraschung: Die BMW S1000RR von 2017. Da ich nicht oft an sie denke hätte sie beinahe Platz 8 unbesetzt gelassen. Warum sie dennoch geblieben ist, ist einfach: Wenn ich mal an Supersportler denke, komme ich immer auch auf diese Probefahrt zurück. Mir als völligen Fahranfänger hat sie vor 5 Jahren die 200PS so einfach und transparent überlassen, mich dabei mit einem sehr feinen Sicherheitsnetz umwoben und hat ergonomisch so toll gepasst, dass ich nicht wie bei den meisten Probefahrten nach 20-45 Minuten freiwillig das Moped zurückbrachte, sondern die vollen 3 Stunden ungewollt komplett ausreizte. Inklusive fünfminütigem Dauerlinkespurgeballer zurück zum Händler mit konstant über 300 Sachen. Eine Ruhe und klinische Perfektion wie Hitman: auf Knopfdruck präzise Kopfschüsse verteilen und direkt wieder die Ruhe im maßgeschneiderten Anzug wahren. Abgerundet wird es vom designtechnisch sehr mutigen, asymmetrischen Gesicht, das ich bis heute hart feiere. Da passt mir ausnahmsweise sogar der R4-Motor, das perfekt Konzept.
[#7] Wheatley Hier stimmt sogar die Zahl. Gefahren bin ich damals das Modell von 2014, aber als ich gestern kurz auf dem 2023er Modell saß, kamen sofort alle Gefühle wieder hoch. Ich denke, dass es für mich kein freundlicheres Motorrad gibt als die Yamaha MT07. Ein treuer Begleiter, kindlich unschuldig, leicht unsicher aber mit einem großen Herzen für den kleinen Körper. Ich hock mich auf diese Kiste und muss einfach grinsen. Ausreichende Leistung für den Alltag und im Kern ein gemütlicher Buddy mit dem Drehmoment meiner 675R - nur schon 3.000 Umdrehungen früher. Dazu noch der tatsächlich tolle Klang dieses Parallel-Twins in Kombination mit dem Preisschild machen es zu einem kleinen Liebling. Bleibt noch die Frage, wer Wheatley ist und diese 20 sekündige Antwort dazu. Wäre sie optisch etwas reizvoller, hätte ich wohl schon lange eine auf dem Hof.
So mal meine Feuchten Träume 1) RG 500 Gamma 2) K7 Titan 3) V4 1100 Tuono Euro 3 4) 1290 Super Duke RR /2023 5)Husoqvarna 701 Supermoto 6)MV Augusta RUSH 1000 7) Street Triple Moto2 8)Rocket 3 neues Modell aber mit Palatina Umbau
Ok, ich gehe mal in mich. Obwohl, gar nicht so schwer. 1. Suzuki GSX 1200 Inazuma Bi. 1999( schon über 20 Jahre in der Familie) 2. Street Triple ( schon ziemlich perfekt) 3. Husqvarna Vitpilen 701 4. Aprillia Tuono 1000 APRC 5. Husqvarna Nuda 900 (leider zu voreilig verkauft). 6. Aprillia Tuono V 2 Und nun geht es weit in die Vergangenheit 7. Yamaha RD 350 LC 8. Yamaha RD 500 LC 9. Suzuki RG 500 Gamma 10. Suzuki 1100 Katana
Was man immer dabei bedenken sollte: Zumindest bei mir ist es so, dass die Erinnerung einiges verklärt. So manches Motorrad, das ich strahlend in der Erinnerung hatte, entpuppt sich nach erneutem Fahren als Enttäuschung. Ganz krass wurde das bei zwei Guzzis deutlich, die ich jeweils an Freunde verkauft hatte. So hat sich die Möglichkeit ergeben, die Maschinen nach einigen Jahren noch mal zu fahren. Sowohl meine alte LeMans I als auch die 1000S, für viel Geld damals motor- und fahrwerksmäßg optimiert fuhren sich ziemlich grauenhaft und waren beide eine ziemlich herbe Enttäuschung.
Alle meine gefahrenen motorisierten 2 Räder haben einen deutlichen Abdruck in meiner Seele hinterlassen. Sie sind auch mit der Zeit verbunden, in der ich sie gefahren habe.
Angefangen hat die Liebe zu 2 rädriger Fortbewegung, sehr früh. Als ich so 10 Jahre alt war ( Anfang der 1970 `er Jahre ), befand sich gegenüber unsere Wohnung ein Gebäude mit einer Schreinerei. Darüber ein Raum der als Klubhaus genutzt wurde. Dort fuhren Abends langhaarige, bärtige junge Männer mit Motorrädern und leicht bekleideten Mädchen vor und hörten Rockmusik. Ja, wenn ich groß bin, will ich genau so sein.
6 Jahre später hatte ich eine ( gebrauchte ) Herkules K50RL. Die große Freiheit. Mit großem Kennzeichen Autobahn fahren. Ich konnte ( fast ) überall hin fahren. Mein Radius, der vorher auf Fahrrad, Bus und Bahn beschränkt war, erweiterte sich enorm. Allerdings kamen damit auch die ersten echten Schrauber und Unfall Erfahrungen. Eine, für mich, furchtbar komplizierte Elektrik. Und der erste, unverschuldete Unfall. Erste Lackierungen usw. Trotz allem, Widrigkeiten, 2 Rad fahren war einfach toll.
Weitere 2 Jahre später, kam dann das erste " echte " Motorrad. Eine gebrauchte Yamaha SR 500 der ersten Serie. Hammer, 27 PS. Wow. Die Ernüchterung kam dann recht schnell, wenn der Kicker einem zig mal versucht den Fuß zu brechen und man eine Viertelstunde brauchte um den Schmerz in den Griff zu bekommen.
Nach einem Jahr wurde sie verkauft und gegen eine ( natürlich ebenfalls gebrauchte ) Kawa Z650 C getauscht. Ja, ich war im 4 Zylinder Himmel angekommen. Sie hatte eine kurze Yoshimura 4-1, Zucker Damit ging es dann, durch viele Teile Süd Europas bis nach Nord Afrika. Teils waren wir mehrere Monate mit den alten Mühlen unterwegs. Die Geschichten, die sich da ereignet haben, würden ein Buch füllen. Allerdings wurde mir die Wartung der Kawa mit der Zeit zu aufwändig. Zum einstellen der Ventile mussten die Nocken raus. Ein Akt, der einen u.U. mehrere Tage beanspruchen konnte. Ein Kumpel hatte eine Suzuki GS 750. Entgegen der Kawa waren dort die Ventilplättchen auf den Tassen und das Ventileinstellen in kürzester Zeit erledigt. Dazu rannte die GS wie nix. 64 PS war sogar etwas weniger als die Kawa hatte, aber Suzuki hatte die Leistung am Rad gemessen
So hatte ich dann eine GS750E. Wie das immer so ist, war das eine abgerittenen Gebrauchte, die schon etliche Besitzer auf der Bank hatte. So musste gebastelt und geschraubt werden. Dazu musste ich ja mit dem Zeitgeist gehen. Superbike Lenker, 4-1 usw. Die Ersatzteilpreise wurden dann, auch ziemlich happig. Und so hatte ich mit meinem Freund, der auch eine GS hatte, mehrere gebrauchte GS erworben. Alle besonderen Teile, die an den Ersatzteilspendern waren, wurden an den Fahrmaschinen verbaut. Der Rest kam ins Lager. Irgendwann war es dann soweit, das meine GS so umgebaut war, das kein unbearbeitetes Originalteil mehr dran war. Gabel hatte andere Federn, Gabelbrücke wurde gefräst, Koni Dämpfer, komplett Eigenbau minimal Elektrik, selbst gebaute Schaltereinheiten, Licht, Trichter, Vergaser angepasst, Magnetzündung, Excel Zündspulen, Motor komplett revidiert, nur noch Kicker, Eckert Bremsscheiben, gekürzter Rahmen, Schutzbleche Eigenbau, Sitzbank Eigenbau, Akkront Felgen mit Edelstahlspeichen, usw.
Irgendwann wurde sie mir dann aber etwas zu radikal. Und für 2 Personen war sie eh nicht mehr fahrbar. So erwarb ich dann meine ersten neue Maschine. Eine Yamaha XJR 1300 SP Kenny Roberts Eine echte Wucht die Maschine. Und eine Schönheit. Sie bleib 7 Jahre bei mir. Bis da hin habe ich die Motorräder als Alltagsfahrzeuge genutzt. Auto nur im Winter oder beruflich zum Transport.
Zwischenzeitlich zog noch eine Montesa Cota 348 von 72 bei mir ein. Eine reine Sportmaschine ohne Straßenzulassung. Da ich damals auf einem riesigen, privatem Gelände gewohnt habe, konnte ich damit ausgiebig durchs Gelände klettern. Ein Gerät für die Harten und da Fußbremse links und Schaltung rechts, nicht für jeden geeignet. Aber hat viel Spaß gemacht. Nachdem mir das Gelände nicht mehr zu Verfügung stand ist die Montesa in gute Hände gekommen.
Beruflich wurde es dann etwas schwieriger Motorrad zu fahren und die freie Zeit immer weniger. Irgendwann habe ich dann die XJR verkauft und die Suzi wurde abgemeldet und zerlegt eingemottet.
Nach ein paar Jahren erwischte ich mich immer häufiger, das ich nach Motorrädern schaute Irgendwie kribbelte die Gashand immer öfter. Aber so richtig gefallen wollte mir, von den neuen Maschinen, keine. Und altes Geraffel lungerte ja noch in der Garage rum. Aber die Zeit, die alte Suzi wieder auf zu bauen fehlte definitiv.
Eines schönen Tages, kam ich dann an meinem alten Suzidealer vorbei. Und der hatte auch Triumph im Ausstellungsraum. Och. Gar nicht so schlecht die Geräte. So ein 2 Zylinder hatte ich noch nie. Die Kumpel mit ihren alten Triumph lagen ja mehr neben oder unter dem Teil, als das sie gefahren sind. Aber diese neuen Geräte sahen ja echt schmuck aus. Und dann sah ich sie eine Speed Twin. Ein echtes Motorrad So wie ich es kenne. Kein Firlefanz, keine Plastik- Orgie. Nur rund 200 Kg schwer und ein Drehmoment wie ein Kneipentisch. Erst mal eine Zigarette drauf rauchen und ein Telefonat mit der besten Ehefrau von allen. Es kam, kauf das Ding, worauf willst du warten. Und so geschah es.
Seit dem bin ich glücklich und zufrieden mit der Speed Twin. Tja, bis sich mein Freund eine Speed Triple T 509 zu gelegt hat. Und zwar aus dem Grund, das seine GSX 750 auf den engen Straße von Bergischem und Sauerland ( im Vergleich zu meiner Speed Twin ) nicht aus der Ecke kam. Och ja, einen 3 Zylinder.....hatte ich noch nie. Und so kam ich zur Street Triple. Und ich muss gestehen, das sie das beste Motorrad ist, was ich je gefahren bin. Die Leichtigkeit, selbst gegen die doch recht schlanke Speed Twin, der herrliche Motor, es macht einfach Spaß.
Jede meiner besessenen Maschinen, spiegelt einen Teil meines Lebens und seiner Zeit. Keine möchte ich missen. Auch keine damit verbundenen Erinnerungen. Wie man vielleicht aus meinem Geschreibsel erkennen kann, bin ich nicht so der wechselhafte Typ. Ich bin mit den Mopeds, emotional, recht stark verbunden. Daher habe ich wenig Interesse an häufigen Wechseln. Eine solche such Orgie wie desMO_ kann "ich" mir nicht vorstellen.
In den jetzt 44 Jahren die ich, legal, mit 2 Räder die Straßen unsicher mache, habe ich 8 Motorräder besessen, wovon 2 noch in der Garage stehen. Von solchen Zahlen wie 75 Probefahrten bin ich sehr weit entfernt. Und was soll ich sagen, die beiden Triumph habe ich " blind " gekauft, also ohne Probefahrt
Und dann hatte ich die Kawasaki 900 Z1. Die habe ich dann nach einigen Jahren im Wohnzimmer an die Decke gehängt. Oben drüber war die Garage. Ich habe die Decke durchbohrt und das Motorrad mittels Gewindestangen hochgedreht. Die Stangen habe ich dann abgeschnitten. Damit ich das irgendwann mit Seilen wieder herunter lassen kann, habe ich in weiser Voraussicht vorne und hinten ein Extraloch für die Durchführung eines Seiles gebohrt.
Ganz interessant ist die Preisentwicklung in 45 Jahren: Die Kawasaki kostete in Euro umgerechnet 4.500 Euro. Die Preissteigerung zu heute einem vergleichbaren Motorrad ist Faktor x4 Benzin kostete 45 Cent. Die Preissteigerung zu heute ist Faktor x4 Eine Mercedes S Klasse kostete 30.000 Euro. Die Preissteigerung zu heute ist Faktor x4
Eine Eiskugel kostete zur gleichen Zeit 10 Cent. Die Preissteigerung zu heute ist Faktor x18 !!!!
edit: damit meinte das erste Bild mit der Hercules. Inzwischen sind dort weitere Bilder aufgetaucht. Abgründe tun sich auf. Manche Dinge sollte man einfach für sich behalten.
Übrigens Faktor x4: Meine Kawa, die damals 4.500 Euro neu gekostet hat, ist heute locker 16.000 Euro Wert. Faktor x4 Also hat das Motorrad faktisch über die Jahrzehnte den Neuwert behalten. Wertstabil nennt man das. 😅
Wie cool danke euch für die tollen Geschichten! Es ist keine Suchorgie, sondern pure Leidenschaft Da draußen gibt es vieeeeeeel zu viele geile Mopeds mit den unterschiedlichsten Konzepten, die MUSS ich alle erfahren
[#6] Nummer 6 habe ich selbst besessen. Ihre Besonderheit ist, das sie schnelles Fahren in einem noch reeeeelllativ lebensbejahenden Bereich (nicht wie die S1kR) so einfach und pur macht. Klein, kompakt, leicht (184kg voll), kein ABS, keine TC und 120 PS bei knapp 14.000 Umdrehungen. Die Daten schreien nach 600er: Honda CBR 600RR PC40. Komfortabel pur für eine 600er mit softer Sitzbank und vergleichsweise etwas höherem Stummel, äußerst gutmütig, verzeiht viele Fehler, zeitloses Design, einstimmig schöner als der Nachfolger, zuverlässig as fuck und günstig noch dazu. Das Spielzeug unter den 600ern. Einziges Manko: Das Ding ist ein ordentlicher Joghurtbecher. Muss man wollen.
[#5] Mein allererstes Moped. Mehrere Probefahrten, hart verliebt, neu bestellt - und nach paar Monaten Lieferverzug zurückgetreten. Zum Glück, denn so kam ich auf die Streety. Aber was Kawasaki da für einen Soft-Cruiser auf die Beine gestellt hat ist einfach der Hammer! Die Vulcan S hat den Rahmen, Motor, Getriebe und Fahrwerk der ER-6N/F, aber in Cruiserform. Das Ergebnis ist ein lebendiger, kleiner, leichter Cruiser mit mehr Schräglagenfreiheit als die meisten Konkurrenten. Einfach MEGA! Das Problem: der seelenlose bis gar widerliche Parallel-Twin... Es passt einfach nicht, wenn dieses geil umgebaute Bike am Ende trotzdem so klingt. Einfach traurig.
[#4] Die Ducati Scrambler 1100 Pro, warum steht hier. Kommt eines Tages safe auf meinen Hof.
[#3] Der Motor! HOLY FUCK DIESER MOTOR!!!! Die MT-10 SP ist die geilste Kanonenkugel die ich je gefahren bin, die es gleichzeitig schafft total bequem zu sein. Von 0 auf Platz 3 in meinem Herzen in nur 5 Minuten. Dazu dieser Crossplane-Sound: Wow! Mehr muss man nicht sagen.
[#2] Muss ich erklären, warum hier die Streety 675/765 ist?
[#1] Ganz klar die Tuono V4. Sportliche Nakedbikeperfektion. Mächtiger Motor, breiter Lenker, ein Pornofilm von einem Sound, Supersportlerstabilität - all das total unaufgeregt und einfach in der Handhabe. Das beste Motorrad, das ich je gefahren bin.
Zusammenfassung (für alle, die es spätestens nach dem ersten Beitrag herbeigesehnt haben)
8 - BMW S1000RR 7 - Yamaha MT07 6 - Honda CBR600 RR 5 - Kawasaki Vulcan S 4 - Ducati Scrambler 1100 Sport Pro 3 - Yamaha MT10 SP 2 - Triumph Street Triple 675/765 1 - Aprilia Tuono V4
Als Mehrfachnennung hab ich in den Kommentaren die Tuono gefunden (Streety hatten wir ja eh alle), die GSX-R 1000 K7 und die RG500. Kann mir aber vorstellen, dass da Nostalgie mitschwingt.
Für mich persönlich gehört hier noch die Ducati 916 SPS von 1998 oder zumindest der Nachfolger 996 hin. Eine Designikone der 90er, auch wenn sie heute mit ihrer Leistung keinen mehr hinter dem Ofen hervorholt. Die CBR in deiner Liste würde ich mit der Daytona ersetzen. Aber alles natürlich persönliche Geschmacksache
also, @desMo_ , ich hab mir jetzt mal im Zuge deiner Zusammenfassung den Anfangspost #1 nochmal angeschaut, um hier die Verbindung zu kriegen, und muss einfach mal sagen: Holla die Waldfee, Alter, du hast eine Schreibe, die gefällt! Wer's nicht nachempfinden kann, einfach nochmal den 'Hitman' oder besser noch den 'Wheatley' reinziehen, das macht Spaß, das macht Vergnügen...! Ich denke, gemeckert wird (auch von mir) schon genug, da darf man auch schon mal Respekt zeigen, und als Germanist, denke ich, kann ich mir das auch erlauben.
Hmm mit Top 10 tue ich mir schwer aber einfach mal locker aus der Hüfte geschossen.
#1 Street Triple Der Traum meiner Jugend begeistert mich weiterhin.
#2 leer um den Stand der Streety zu untermauern
#3 BMW S1000R Geniales Teil, mega Sound, fährt großartig
#4 Husky 701 Supermoto Total jeckes Teil, spielerisch Sack schnell durch Kurven ballern und schon ist man auf dem Hinterrad. Vermisse schon ein bisschen das Supersportler ärgern in den Alpen
#5 Ducati SF V2 Dieser Sound und diese Optik machen mich fertig. Am Ende kommt es immer darauf hinaus… Sound und Optik
#6 BMW GS Sagt nichts, ich weiß…. Aber verdammt macht das Teil Laune sobald sie auch nur rollt und dieser Motor erst…
#7 KTM 790 Geniales Fahrverhalten, toller Sound gepaart mit einer schrottigen Optik.. zumindest wenn ich drauf sitze.
Eigentlich haben mir alle meine Bikes getaugt, jedes auf ihre Art und Weise. Jedes Jahr ist eins dazu gekommen, das ein oder andere musste auch wieder gehen, aber mit jedem habe ich Spaß. Hier mal Chronologisch aufsteigend.
Also mal ganz ehrlich. Diese Bilder sind ja der Knaller. Kannst Du mir bitte zeigen wie man Motorräder ablichtet. Nach den Bildern kann ich meine eigenen nicht mehr sehen.
Ansonsten toller Motorradgeschmack, der meinem irgendwie extrem ähnlich ist. Du hast da quasi jedes meiner Motorräder abgelichtet mit dem kleinen Zusatz, dass ich mal eine kleinere Version oder ein anderes Baujahr hatte. Halt uns also bitte über Neuanschaffungen auf dem Laufenden.
Ich kenn ja kaum Motorräder und ich hab auch nicht den Drang dafür Motorradhäuser abzuklappern. Für mich sind "feuchte" Träume am ehesten Sachen die ich nicht erreichen kann oder die es so gar nicht gibt. Die 2021iger Street war sehr gut, nur der Style auf dem Display war völlige Grütze. Ein wenig mehr Leistung wäre auch schön gewesen. Ansonsten bin ich stark auf Optik fixiert. Das beste Motorrad was sich vielleicht genial fahren lässt, ist für mich nichts wert, wenn es mir nicht gefällt (mit zuviel Geld kann man sich sicher auch auf andere Sachen stützen). Für Rennstrecke wäre sowas allerdings vollkommen egal.
Feuchte Träume hab in Bezug auf Motorrad definiere ich ein wenig anders. Ich hätte einmal gerne am liebsten so ne riesige Halle gleich hier in der Nähe, wo zig Motorräder aller Hersteller rumstehen und ich einfach testen kann. Dann hätte ich gerne so einen "Trupp", der mich ähnlich wie im Rennsport am besten von Dainese mit sämtlichen Klamotten ausstattet. Und dann natürlich noch das Motorrad genau auf mich abstimmt. Natürlich auch hier. Ich habs satt wenn dies oder jenes nicht so läuft oder geht wie ich es will oder unnütze Zeit kostet. Und ich hätte hier gerne so ne kleine Rennstrecke, wo ich für mich selbst fahren kann.
Nur mal so gesagt, lief ja letztens wieder nicht so, erst mit der Kombi, >Änderung, dann anderweitig zu eng.... pünktlich zum Männertag krank geworden und dann 3 1/2 Wochen mit Windpocken rumgeschlagen und das in dem Alter.... und bei schönstem Motorradwetter. Den Termin für Tüv, Rückrufaktion etc der innerhalb der Zeit war, konnte ich deswegen nicht einhalten. Telefonisch einen anderen für letzten Samstag gemacht, Freitag noch bis spät geputzt das Teil, Samstag dorthin und wurde wieder weggeschickt, geht nicht usw.....war ich schon satt, zuhause kam dann noch das I-Tüpfelchen, als ich bemerkte, dass es die Reissverschlussverbindung der Kombi auseinandergezogen hat. War dann auch nicht einfach auszuziehn. Es geht zwar wieder, aber jeder weis was mit einem Reissverschluss los ist, wenn sowas einmal passiert... War nun gestern wieder in der Werkstatt, früh musste es natürlich so nen feinen Nieselregen geben....
So aber zumindest dann etwas positiver... ich konnte mir nun eigentlich so gut wie jeden Typ von Triumph aussuchen, wäre alles möglich gewesen. Wollte eigentlich was kleineres nehmen, auf jeden Fall keine Tiger, weil die mir einfach zu hoch sind. Hätte also ne Trident, Street, Speed (auch orange), Speed Twin etc nehmen können. Hab letztlich aber dann zur Rocket 3 (R) gegriffen. Lässt sich doch ziemlich gut händeln für so ein Monstrum. Dennoch sollte man vorrausschauend fahren, das Gewicht macht sich schon bemerkbar. Normal schieb ich die Speed immer vorwärts in die Garage, aber bei der Rocket dachte ich mir doch lieber rückwärts um sie notfalls rausfahren zu können. Ist schon anstrengend, wenn man rumzirkeln muss.
Noch ein wenig Ontopic.
--- die Rocket 3 hätte ich gerne als Zweit-/Drittmotorrad, definitiv aber nicht als R
--- würde gerne mal ein Moto GP Bike fahren (wenns um Besitz geht, dann eins der Generation noch ohne die Winglets)
--- eine aktuelle S1000RR für zwischendurch, wahrscheinlich mehr um sie zu besitzen, habs auf Dauer nicht so mit Stummelenker.
--- eine S1000RR der älteren noch lauten Generation (bis 16 ?) ...mir gefällt allerdings im Gegensatz zu @desMo_ die asymmetrische Lampenfront nicht. Das Teil hauptsächlich, weil es den für mich besten Sound besitzt.
--- wegen der Optik eine MT-01 (aus nem anderen Forum 2 Bilder : klick1klick2 )
--- (m)eine damalige 21iger Street RS mit anderem Cockpit
--- die neue Street RS in gelb (war leider keine in der Farbe da, sonst hätte ich doch mehr Anreiz gehabt, sie als Ersatzmotorrad zu nehmen)
--- meine 1200er Speed mit semi-aktivem Fahrwerk. Meine vor allem, weil ich keine Lust auf die Elektronikprobleme der neueren habe.
--- eine MV Agusta Brutale 1000 RR Nürburgring (einziger Kritikpunkt ist der Frontscheinwerfer, aber ist halt irgendwie ein Markenzeichen und daher akzeptabel).
--- die BMW M1000R in der Competition Version mit der Lampenfront der RR. Die R geistert mir derzeit öfters im Kopf herum. Sie wäre am ehesten ein Ersatz für die Speed, da sie wirklich (technisch) alles hätte was mir gefällt. Einzig die Front und der Sammler sind nicht so mein Fall. Für letzteres gibts ja Änderungsmöglichkeiten und an das andere gewöhnt man sich wahrscheinlich, aber der Anreiz wäre von sich aus gesehn deutlich größer mit den anderen Lampen.
Street Triple Forum Chat
7
TRIUMPH Street Triple Forum
Thema abonnieren
Thema drucken
16.06.2023 15:34 (zuletzt bearbeitet: 16.06.2023 15:39)
Und nebenbei macht es mir Spaß und hilft gegen die Kopfschmerzen. Wer mag kann uns gerne auch seine Favoriten nach seinem Stil präsentieren. Es müssen nicht 10 Bikes werden, aber sollten nicht mehr als 10 Bikes werden. Ich wollte ursprünglich warten, bis ich auf 75 Motorräder komme (72 ist keine "schöne" Zahl, die Autisten unter euch werden es verstehen), aber da die nächsten Probefahrten erst im August stattfinden und ich nicht soooo von BMW angetan bin, wird das wohl eh nichts ändern 
antworten
ich hab nach der Stunde den ganzen Tag mein Lächeln nicht weg bekommen 
Damit ging es dann, durch viele Teile Süd Europas bis nach Nord Afrika. Teils waren wir mehrere Monate mit den alten Mühlen unterwegs. Die Geschichten, die sich da ereignet haben, würden ein Buch füllen. Allerdings wurde mir die Wartung der Kawa mit der Zeit zu aufwändig. Zum einstellen der Ventile mussten die Nocken raus. Ein Akt, der einen u.U. mehrere Tage beanspruchen konnte. Ein Kumpel hatte eine Suzuki GS 750. Entgegen der Kawa waren dort die Ventilplättchen auf den Tassen und das Ventileinstellen in kürzester Zeit erledigt. Dazu rannte die GS wie nix. 64 PS war sogar etwas weniger als die Kawa hatte, aber Suzuki hatte die Leistung am Rad gemessen 
Und für 2 Personen war sie eh nicht mehr fahrbar. 
Lässt sich doch ziemlich gut händeln für so ein Monstrum. Dennoch sollte man vorrausschauend fahren, das Gewicht macht sich schon bemerkbar. Normal schieb ich die Speed immer vorwärts in die Garage, aber bei der Rocket dachte ich mir doch lieber rückwärts um sie notfalls rausfahren zu können. Ist schon anstrengend, wenn man rumzirkeln muss.