ich hatte auch eine tuono factory von 2017😍🥰🎼🎶, sie macht wirklich süchtig mit ihren sound, motor, fahrwerk, bremsen und...... .

ich habe sie verkauft, weil ich den führerschein für meine arbeit benötige, der ist mit der tuono immer in gefahr🥶😰.

350km später. Musste mich heute zwingen auf die Tuono zu steigen, hat sich aber gelohnt.

Kurzfassung:
Hatte nach einer Weile viel Spaß und weiß jetzt, wo die Probleme sind. Und mir tut meine rechte Schulter weh.

Lange Version:
(Ich nutze das hier mal um meine Gedanken zu sortieren und zu Ende zu denken, ein wenig wie das Denkarium in Harry Potter)

Die letzten zwei Tage waren wegen der starken Hitze sehr anstrengend. Außerdem ist es anstrengend so eine Rakete zu fahren wenn man den Eindruck hat, dass man sie nicht ganz versteht.
Die ersten 200km habe ich einfach nur versucht oben zu bleiben und zu verstehen, was man wann machen muss. Reizüberflutung, Chaos, Mambo Italiano. Alles irgendwie ganz anders und gleichzeitig.

Habe schnell verstanden, dass der Bock unter 5000 brauchbar anzieht und dann sprungartig gewaltig anzieht. Etwas anstrengend wird das Überholen dann wenn man es gewohnt ist volle Lotte die Gänge durchzureißen, wegen dem Einfahrintervall aber nicht über 7000 (bzw. 8000) drehen will. So habe ich auch anfangs die Gasannahme nicht verstanden. Mittlerweile weiß ich, dass die Gasannahme im Angriffsmodus richtig geil ist, aber beim langsam fahren sehr komisch ist. Man merkt, dass nach ein paar mm der Motor vom Schub- in den Zugbetrieb wechselt und dann aber einige mm irgendwie fast nix macht und gefühlt dann erst loslegt. Wohlgemerkt im Sportmodus. Ich hatte bei der Probefahrt das gleiche Problem und hab das irgendwie eingestellt bekommen. Ich weiß bis jetzt nicht, wie man den Usermode einstellt, habe eine Email an den Händler geschrieben. Habe außerdem den Verdacht, dass man das Hoppelverhalten mit der Factoryübersetzung (15/42 statt 15/40) und einem sehr speziellen Arm- und Handverhalten in den Griff kriegen kann. Glaube langsam, dass das bei der Factory auch besser ist, weil das elektronische Fahrwerk die Straße besser für den Fahrer einebnet und man daher unwillkürlich weniger Impulse auf den Gasgriff ausübt.

Sobald ich endlich meine Transitstrecke mit den ganzen engen Käffern hinter mich gebracht hatte, konnte die Tuono zeigen wofür sie gemacht ist. Die Bremse, Lenkverhalten und Traktion sind vom anderen Stern. Besser als eine 675R, wobei eine 765RS oder Moto2 sicher in der gleichen Liga spielt. Die Streety war wendig und etwas nervös, die Tuono ist wendig und gleichzeitig stabil! Selbst enge Bergstrecken kann man guten Gewissens mit dem 1. oder 2. Gang fahren. Kein brutale Motorbremse wie bei der VTR, keine abrupte Leistungsexplosion. Den gewaltigen Durchzug und die ordentliche Motorbremse machen mühelos richtig schnell!

Ich habe den Eindruck, dass einige der Stärken und Schwächen von der Elektronik der Maschine kommen. Man kann ja mit dem Schalter vom Standlicht zum Abblendlicht wechseln und das bleibt dann auch so wenn man den Bock aus- und dann wieder anmacht. Soweit so gut, aber nach einem Waldstück, wo irgendwie mehr Licht war, war das Abblendlicht laut Display nicht mehr an hab in den Einstellungen jetzt den Sicherheitsdauermodus oder so aktiviert und hoffe, dass ich jetzt permanent mit Abblendlicht rumfahre. Gesehen wird man so oder so, auch mit dem wunderschönen Standlicht. Konnte auch den Spritverbrauch von km/l auf l/km umstellen. Eine Reichweitenanzeige gibt wohl auch nicht und der Tank scheint 14 statt 17L zu haben und das bei einem Spritverbrauch von momentan 7l/100km. Angeblich ist die Batterie auch platt, wenn man die Zündung 10m lang bei abgeschaltetem Motor anlässt. Und den Dreh mit dem Tempomaten hab ich auch noch nicht raus

Mechanisch gibts wenig zu meckern. Die Ergonomie ist relativ gut - Lenker, Spiegel und Sitzbank sind immer Tauschkandidaten bei mir, werde ich tatsächlich aber so lassen. Die Bremse ist bestens für die Straßenanwendung geeignet - stark und linear. Das Fahrwerk ist bretthart, dafür Grip und Feedback ohne Ende. Die Rosso III sind jetzt nicht mehr die erste Garde, tuns aber gut bei Hitze wie auch bei Nässe. Der Windschutz ist auch brauchbar, ich mit meinen 1,77m kann so mit 160 problemlos mitschwimmen. Den Blinkerschalter mag ich mittlerweile etwas mehr, ist aber haptisch nicht der Burner. Ein Gepäckfach wäre noch cool, ich krieg nicht mal meine Sonnenbrille untergebracht (für mich wichtig) dafür ist der Wendekreis besser als bei meinen VTRs, eventuell sogar besser als bei meiner 675R. Umdrehen und rangieren ist gar kein Problem.

Ich hab jetzt dem Händler ne Email geschrieben und hoffe, dass der mir erklärt wo man die ganzen aPRC-Helferli abseits der vorgegebenen Fahrmodi einstellen kann. Werde wohl auch das Kettenrad tauschen lassen, der Bock will einfach auf Touren gehalten werden.

Ansonsten... die Optik ist halt richtig gut, bekomme von entgegenkommenden Motorradfahrern definitiv enthusiastischere Grüße! Sound ist in der Stadt schon nice, auf Transitstrecken nicht hörbar. Aber wehe man lässt es krachen
Viele meiner Probleme kommen halt auch daher, dass die Euro 5 Bedienungsanleitung viel zu knapp (so 70 statt 190 Seiten wie bei der Euro 4) gehalten ist.

Ich weiß nicht wie es die neue macht, aber für Euro 3 und Euro 4 galt

Sport - progressive Gasannahme, Müll, aber stärkste Motorbremse

Track und Race lineare Gasannahme, schwächere Motorbremse.

Leistung bei allen 3 gleich.

Traktionskontrolle runter auf 2-4, Wheelie auf schwächste oder aus wenn die Cojones da sind. Die beschneiden nur und nerven sonst

Drosselung kam bei Euro 4 glaube ich kriegt man mit Maps weg, merkt keine Sau und Kiste läuft sauberer unten

Bordcomputer kannst du vergessen der Verbrauch ist real bei 8-9

Zumindest war das damals so

Dann schreit das Ding auch nach Attacke. 15/42 hatte tuono immer, nur diese neue Tourenversion anscheinend nicht. Lohnt sich definitiv aber nicht weiß nicht ob es noch diese Regelung gibt, dass X Prozent Abweichung in der Übersetzung machbar ist. Am besten verschiedene TÜVs anrufen und fragen, dann auf 42 wechseln, einmal kalibrieren und fertig.

Aber schön auf den Führerschein aufpassen

Ja, progressive Gasannahme, genau so fühlt sich das an. Himmel, Tuonos werden von Könnern gekauft, die brauchen so nen Müll nicht! Das fährt sich damit ziemlich komisch. Scharfer Lastwechsel beim Wechsel von Zug- auf Schubbetrieb und in zweierlei Hinsicht dann ganz anders beim anderen Wechsel.
Hab jetzt von Einem aus dem V4-Forum die Bedienungsanleitung bekommen, kann also mal schauen wie man den Usermode einstellt. Der kriegt übrigens mittlerweile den gleichen Fehlercode wie ich, wenn er von der Apriliaseite die Handbücher runterladen will. Scheint also nicht an mir zu liegen.

Guter Punkt, das mit dem Eintragen. Hab da eh Jemanden an der Hand, dem hab ich gleich mal eine Email geschrieben.

Mapping möchte ich nicht ändern, will mir nicht meine Garantie toasten. Bei einer Euro 4 würd ichs machen.

Ja gut mit Garantie würde ich das auch nicht tun aber sobald du sie voll beschleunigen darfst wirst du dich schnell an die Drosselung gewöhnen

Hab heute gelernt wie man das Mapping verändert (bringt viel, kommt aber nicht ganz an die Fahrbarkeit von meiner 675 oder VTR ran) und wie man den Tempomaten bedient (bin aber der Meinung, dass die Feinverstellung nur sporadisch reagiert).

Auf der Rückfahrt hab ich aus nem Kreisel rausbeschleunigt, hat sich irgendwie schwach angefühlt. Blick auf den Tacho - Motorkontrollleuchte an rangefahren, Werkstatt leider nicht erreicht. Erneut angelassen - Lampe aus, Motorrad fuhr die 80km heim wieder ganz normal, Ölstand (nicht in der gedruckten Anleitung beschrieben, Download der vollständigen Anleitung derzeit nicht möglich, zum Glück hats mir wer aus dem V4 Forum geschickt)(der Peilstab ist scheiße und das Schauglas wurde eingespart) gemessen - alles ok?

Das Windschild fliegt jetzt raus, längere Strecken schnell damit zu fahren ist Folter. Hab den Händler gefragt ob der mir mal die von der Factory oder die ganz große leiht. Die Sitzbank ist auch nicht so geil, ist recht hart, wirft Falten und speichert Feuchtigkeit. Überlege die im Winter zum Roadrunner zu schicken.

Ans Fahrwerk gewöhn ich mich langsam, war von der ER-6f auf die 675R ein ähnlicher Prozess. Bremse nach wie vor top, auch mit der berüchtigten Stufe 3. Der Sound ist große Klasse, ich hör die Musik die ganze Zeit in meinem Kopf während ich an meinem Unikram sitze

Denke bitte beim Ölstand messen daran,den Stab zum Messen nur einsetzen nicht schrauben ,dann sollte Öl bei Max stehen.

So, jetzt erstmal ein Zwischenfazit nach 1100km:
Die hätten einfach die RR nicht verändern oder die Tourenauslegung vernünftig umsetzen sollen.
Warum verbauen die ein hässliches Windschild, das ab 130 unerträgliche Verwirbelungen aufweist? Zum Vergleich: Meine 675er Streety mit Windschild ist bis 160 top, ebenso die Standard VTR. VTR mit Puig Windschild ist bis 200 angenehm. H2SX bis 300.
Warum ist die Sitzbank viel härter als bei der sportlich ausgelegten RS660?
Warum ist die Übersetzung ~6% länger, wenn man den 6. Gang quasi nie nutzen kann und man im Ort nur den 1., maximal den 2. Gang sinnvoll nutzen kann?
Warum ist die Lenkerergonomie von der RS660 besser?
Entweder haben die es einfach ein bisschen verkackt oder haben die Einstiegsvariante absichtlich etwas verhunzt, um Käufern die 3500€ extra für die Factory aus der Tasche zu ziehen.

Was kriegt man für 17,5k? Einen betörend schönen 1100er Streetfighter/Hypernaked/Pseudotourer ohne Autobahneignung und mit geringer Reichweite, der ohne Weiteres absolut rennstreckentauglich ist, bei sportlicher bis sehr sportlicher Gangart orgasmisch geil fährt und mit ein paar Tricks leidlich komfortabel langsam bewegbar ist: 1. Kniespannung bei der kleinsten Unebenheit 2. Niemals Druck auf den Lenker ausüben 3. Spezielles Gasgriffverhalten (ich habe das Handgelenk bei langsamen Tempo angewinkelt, sodass der Hebel vom Unterarm reduziert ist) 4. Immer über 5000 Touren halten (Klappe auf, Affe lebt).
Den Vergleich mit der S1000R und MT10 muss sie bei vergleichbarem Preis nicht scheuen!

Ich kann mich grundsätzlich mit dem Moped so schon arrangieren, möchte aber noch 3 Dinge probieren für mehr Harmonie: 1. Lenkerklemmung umdrehen (Lenker weiter nach vorn) 2. Übersetzung auf Factory (kürzer) ändern 3. Gasgriffverlängerung anstecken 4. Windschild tauschen

Hörst du das auch? Da schreit jemand gib sie in Annzahlung für die Factory

Am Arsch. Ich fühl mich trotz Allem das erste Mal seit 4 Jahren wieder wie ein Mann. Ich schau jetzt erstmal in mein Glencairn Glass, morgen fahre ich mit dem Reservekanister Richtung Eisdiele spazieren um die echte Reichweite und Tankvolumen zu ermitteln und Sonntag mach ich den Spessart mit Jesin und evtl. Muzi unsicher.

Falls mich wer fragen sollte "Factory oder die Standard" würd ich sagen "wenn du kannst warte bis du eine günstige Factory kriegst". Hätte ich letztes Jahr zugeschlagen, hätte ich eine neue 2021er Factory für den gleichen Preis bekommen amk. Kehrseite der Medaille: Ich wäre in der Zwischenzeit zerschellt. Mia ist wie meine Ex: Nicht die absolute Ballkönigin und auch keine 100% Harmonie, aber die richtige Partnerin zur richtigen Zeit. Alle Beziehungen haben ihr Ablaufdatum, ich denke von Tankfüllung zu Tankfüllung. Aufgrund meiner Lebenssituation habe ich akut keine Kapazitäten für einen Fahrzeugwechsel momentan, wenn, dann wäre es vermutlich mein Auto.

grüß bitte Muzi von mir, wenn du ihn siehst!! Und fahr mal ne Guzzi, am besten ne Griso oder noch besser ne alte Tonti,
hat auch was, und du glaubst gar nicht, wie man sich da als Mann fühlt...

Hab den Gruß ausgerichtet! Und festgestellt, dass er offenbar eine Katze ist.

Stell mir sowas mal hin, ich probier immer gern was Neues!

Hab heute 400km in Unterfranken geschrubbt. War grandios! Das Windschild, der Tempomat und die Übersetzung nerven trotzdem, aber die Harmonie wird immer besser finde den Auspuff von der Euro 5 übrigens echt gut, schaut besser aus als der Euro 3 oder 4 und wenn die Klappe aufgeht muss man wirklich nicht über die Lautstärke meckern

also ich muss sagen, dass ich nach 100000km Stadt/Land/Alpen/Autobahn/Rennstrecke, jeweils etwa 30000km mit Reihenzweizylinderfahrschulmoped / Reihendreizylinderrennmaschine / V2 Vergaserwuchtbrumme und 10000km unterschiedlichster Bikes mit bis zu 200PS dachte, dass mich nichts mehr groß verwirrt. Aber Mia ist... unerwartet anders.

Ich bin viel mehr am überlegen und elaborieren als am fahren. Weil mich die Maschine die ersten 1500km mental (! anstatt physisch wie bis dahin) ausgelaugt hat und ich dann immer froh war, wenn ich in Ruhe auf meinen ebenso italienischen Sofa liegen und die Erlebnisse aufarbeiten konnte. nicht falsch verstehen, ich hatte bis auf die ersten 200km und dem Schock im Spessart echt viel Spaß. Ich hab aber immer noch den Eindruck, dass ich bisher nur das Potenzial des Fahrwerks und der Bremse halbwegs auslote, beim Motor, Schräglage und insbesondere Elektronik ist da noch viel Potenzial. Dazu gleich mehr, aber erstmal nochmal zurück zum Marketing und Testberichten.

Aprilia vermarktet ja den Bock als "Hyper Naked im Tourenmodus". So ein Bullshit, es müsste "Black Metal im Ballkleid mit Arthrose und zersauster Frisur" heißen, deeeeennn.... *trommelwirbel* durch den Konsum von mehr als einem Dutzend Einzelreviewvideos und Hypernakedvergleichsvideos ist mir jetzt klarer, was ich da gekauft hab. Aaaa-Emmm-Kaaa. RSV4 Rahmen/Schwinge/Bremse/Fahrwerk/Sitz/Elektronik/(quasi) Motor. Und die V4 Factory ist in allen Tests der Streetfighter V4S/M1000R/SuDu1390Evo/Anderen in etwa ebenbürtig. Mit einem 10 Jahre alten Motor. Und preislich immer mit die günstigste. Vergleich mal das Teil mit einer S1000R. Nee, sorry. Außer im Stadtverkehr kein Vergleich. Na gut, die Wartung wird wegen dem V4 Triebwerk ein Heidengeld kosten. Aber halleluja, der macht im Tourenmodus schon höllisch Bock. Und ich komm quasi nie über 9000 Touren raus, gefühlt ist Open End die AWC (Abhebekontrolle) hat eh schon zu tun!

Also warum ist das mit dem Tourenmodus ein Schmarrn?
Motor - die 15/40 Übersetzung könnte man als Sabotageakt verstehen. Für Touren ungeeignet. Ich nutze den 6. Gang quasi nie! Ich überlege auf 15/42 (Factory, aufgrund der selben EG-Typgenehmigung eventuell eintragungsfrei, will ich die Tage mal beim TÜV schriftlich ermitteln) oder gar kürzer (15/43 bzw. 14/40) zu gehen. Angesichts der Kettenlängung frag ich mich, ob ich nicht einfach die Reginakette vorher abnutzen sollte, kann ja nicht lang dauern die Louis Gasgriffhilfe bewirkt übrigens Wunder!
Sitz - Wenn die das mit Touren ernst gemeint hätten, würden die keine RSV4 Holzbank, sondern die Gelsitzbank (199€, eine echte Alternative zum aufpolstern) verbauen.
Windschild - Haben die da eine Obstschale verbaut oder haben die das allen ernstes gut gemeint? Habe eine MRA "R" Scheibe verbaut und das sind WELTEN. Nicht mal die Originalscheibe von der VTR1000F war annähernd so scheiße wie das Teil von Aprilia! Tourentauglichkeit? Amina koyim, verarschen kann ich mich selber
Reichweite - Ich habs jetzt mal getestet und das war einer der größten WTF-Momente meiner Mopedkarriere. Bei erreichen des letzten von 6 Balken geht die Warnleuchte an. Dann fährt man 40km, bis der Balken rot wird. Dann fährt man. Und fährt. Und fährt. Und dann geht der Bock 30km später innerhalb von 100m aus. Echte 18L auf dem Seitenständer bei 6,5L/100km laut Bordcomputer bedeuten echte Tourenqualitäten.
Verführungsfaktor - Überraschend beherrschbar, ich habe den Eindruck da zu reifen. "Ich hab Zeit" ist das Mantra, was den V4-Fahrer vor einem jähen Ende bewahrt

... es ist unglaublich wie schnell man mit dem Ding fährt. Das Lenkverhalten und die geile Bremse machen richtig schnell, der Motor ist gewiss auch kein Bremsanker. Zwischendurch will ichs bergauf auch mal wissen und wunder mich, wieviel Qualm da immer noch kommt, den man nie und nimmer braucht von den unzähligen elektronischen Möglichkeiten, die ich in der App noch vermute, mal ganz abgesehen. Habs bisher nicht mal geschafft das Nutzerhandbuch in Gänze zu lesen. Nach Stunden mit irgendwelchen mittelalterlichen Dynastien und neuzeitlichen Verfassungen ist die Aufmerksamkeitsspanne und Aufnahmekapazität dann doch recht beschränkt.

Glaube mir, so 'n RSV4-Motor ist nochmal ein anderes Kaliber (und gilt nicht mal mehr als Konkurrenzfähig gegen die Reihen-4er und Ducati). Ich versteh ehrlich gesagt nicht, warum du die länger übersetzen willst. Ich würde die kürzer übersetzen und dann einen Gang höher fahren. 15:42 ist eine übliche Empfehlung. Für Touren ist die Übersetzung auch ziemlich egal. Da dümpeln andere mit <50PS ohne jedwede Gedanken an Topspeed rum - die kommen auch an. Sobald dann das Gebirge mit beginnt und die Geraden kürzer werden, fangen sie trotzdem an, bei den Großen mitzuspielen.

Im direkten Vergleich von Yammienoob zieht die E5 Tuono der E4 RSV4 auf Landstraße gnadenlos davon. Straßenabstimmung vs. Rennstreckenabstimmung. Durchzugsoptimierung vs. Spitzenleistung, Straßenübersetzung vs. Rennübersetzung.

15/42 ist 5% kürzer (!), 15/43 bzw. 14/40 sind 7,5% kürzer (!). Lies den verdammten Thread im V4 Forum durch anstatt da einfach nur was von wegen "Schrankwand" hinzukacken. Ich will den Karren nicht gänzlich unfahrbar machen! Und nein, für Touren ist die Übersetzung ganz und gar nicht egal. Weils Spitzkehren und Dörfer hat, wo man mit dieser hundsdämlichen 15/40 Übersetzung und E5 Mapping selbst im 1. Gang regelmäßig zu kämpfen hat.

Gut, dann mach halt einen auf Kind, ist mir auch egal.

@Hellrider , ich hoffe wirklich das es dir bald besser geht.

Wenn du weiterhin so viel Zeit deines Lebens für so unwichtige Themen verschwendest, fragst du dich irgendwann wo die Jahre hin sind.

Time to say goodbye. Danke für die gute Zeit!

Die Tuono kann mit einem schon was machen.

Schade dass hier irgendwie ständig jemand gelöscht wird bzw. sich löschen lässt wegen so Kindergartenthemen.

Im Forum ist sowieso nicht mehr so extrem viel los und jeder aktive Nutzer der verloren geht tut weh. Allerdings muss man sich auch nicht wundern wenn man sich wie die Axt im Walde verhält

Zitat von choker im Beitrag #48

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Ich verstehe diese Häufung aber auch nicht.

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nee nee, es gibt nur einen Hellrider.