hat einer den Apparat schon mal gefahren? Ich hatte die mal als 2016er Euro 3. Da war sie brülllaut und hat ordentlich geschluckt, dazu wurde sie in der Stadt ewig zu heiß und der Motor hat beim Anfahren immer so geschürbelt ( klang bei 1500 U/min als wenn ein Motorschaden ansteht.) . Habe sie damals sehr schnell wieder verkauft.. Aber zum Jahrgang 2021 habe die Italiener sie ja touriger gemacht und sie hat nur noch 95DB Standgeräusch, dazu ein längerer 6 Gang. Wahrscheinlich ist sie immer noch sehr nahe an der RSV, aber ev. nicht mehr zu nahe. Ich werde meine Tracer verkaufen und mich damit von den Stelzenmopeds verabschieden. Optisch wird sie kaum durch den Windschild und das breitere Heck entstellt, ist fast so schick , wie meine Damalige in Donnington Blau. Ich wollte mich ja eigentlich aus der Leistungsliga verabschieden. Bin aber gestern Streety gefahren und habe die beim Treff stehen sehen.
Ja sie ist laut und braucht mehr Sprit, aber sie fährt sich sowas von genial und macht absolut süchtig. Also bitte nicht probefahren😉 Der Quickshifter ist genial,die Bremse und das Fahrwerk noch mehr. Was soll ich sagen😍😍
Hatte die 2016 V4 Tuono RR und hatte knapp 45 tausend Glückliche Kilometer der Bock war einfach nur geil , ok laut und säuft aber fast besser als sex. Die 2022 Modell bin ich auch gefahren und sie ist vom Fahrwerk immer noch vom Feinsten aber die Euro 5 hat dem Motor nicht gut getan hat von 5000 bis 6500 Umdrehungen hat sie eine böse Drehmoment Delle gar nicht schon , mit dem US Mapp ist es weg aber dann keine Garantie mehr . Wenn noch mal eine dann wieder eine Euro 3 oder 4 da war noch alles bestens, obwohl bei der 4 der org. Auspuff gar nicht geht was man zum Glück aber ändern kann.
Mit der 2021er meinst du ja die Euro 4 oder meintest du eigentlich die ganz neue Euro 5? Damals sind wir bei uns aufm Johanniskreuz die neue Euro 4 Palette mit dem elektronischen Fahrwerk gefahren. Ich bin nur die damalige Factory gefahren, zwei Kumpels aber noch die RR und die RSV4 mir den 200+ PS. Die RR muss zumindest auf der Landstraße fast auf dem Niveau der Factory sein, wenn auch optisch nicht ganz so geil. Damals hat mich aber überrascht wie handlich die Kiste ist, wie brutal auch untenrum schon geschoben wird und wie dermaßen krank die Karre klingt wenn die Klappe öffnet. MMn ist das nicht viel Unterschied zur Euro 3 außer, dass die schon früher laut ist Ist nach wie vor ein Motorrad was auf meiner Liste steht, was ich irgendwann mal besitzen werde. Da interessiert mich dann auch der Verbrauch nicht wirklich...
Edit: Ich merke grad, dass die 2021 ja schon die E5 ist. Sorry
Ich hatte die 2016er V4 ja auch. Für mich war die zu wenig alltagstauglich (das schlimme Wort) . Ich muss immer aus der Großstadt rausfahren plus 20km A4. Die Euro 5 hat laut Motorradonline ein dickes Loche von 3000 bis 5000 U/min. Im lauten Sahnebereich von 5000 bis * kann man man deshalb nur in den kleinen Gängen fahren. Ansonsten ist man wohl zu schnell. Also für mich ist die 21er RR leider draußen. Ich wollte ja ne domestizierte RR und die gibt es eben nicht. https://www.motorradonline.de/naked-bike...-super-duke-gt/
Hab die 1100er auch noch nicht so richtig aus dem System. Hatte erst wieder das Gespräch mit nem befreundeten Apriliaverkäufer. Meinte, dass Langsamfahren mit dem Ding nix ist (u.A. Eierkochereigenschaft). Mein Herz will die Maschine, Bauch und Verstand halten mich davon ab. Und das ist auch gut so der Gerät ist mir zu schaaf
Das hat sich hier ja ein bisschen zu einem allgemeineren Tuono V4 Thread entwickelt. Und zufälligerweise bin ich gestern die Euro 4 RR probegefahren und fahre nächste Woche die Euro 5, also viel Spaß beim Lesen
Meine Erwartungen waren hoch. Einfach JEDER, egal ob online oder offline, hat nichts für dieses Motorrad als bedingungslose Liebe und Sabber. Da ich mit Street Triple und Streetfighter ohnehin genau in dieser Kategorie zuhause bin und von Aussagen wie "ich krieg immernoch Angst wenn ich sie ausdrehe" schon das Ejakulat bändigen muss, bin ich mit einer wahnsinnigen Vorfreude zum Händler.
Erste Berührung vor der Fahrt: Man passt auch mit 1,71m wunderbar drauf Die Sitzhöhe ist angenehm, beide Zehen kommen runter. Form und Höhe des Tanks sind - auch bei meinen kurzen Beinen - nahe an der Perfektion. Perfekte Ausbuchtung, toller Halt. Überraschend komfortabl entpuppt sich die Sitzbank, ist definitiv nicht die der RSV4. Der Lenker befördert glüklicherweise nicht so sehr nach vorne, wie ich es bei der Rennstreckenorientierung erwartet und befürchtet habe. Man ist etwas vorgeneigter als bei einer Streety natürlich, aber ich finde es angenehmer als bei z.B. der Streetfighter 848 oder V2. Während ich losrolle vernehme ich ein winziges Loch in meinem Tagesgeldkonto. Ganz klein, nur ein Lichtstrahl passt durch. Aber es ist da - und stört.
Ersten Eindrücke beim Fahren: "Hä? Warum ist dieses Ding so handlich?". Klar braucht er mit dem Lenkungsdämpfer (und den eckig gefahrenen Angel GT....) mehr Druck am Lenker, aber für die brutale Stabilität, die ihr nachgesagt wird, ist sie überraschend agil. Fast schon zugänglich und freundlich. Der Motor klingt untenrum kaputt. Nicht wie ein L2, sondern einfach kaputt. Gerade deshalb wundert es mich, dass man es dennoch mit 3000 Touren souverän fahren kann. Der Schaltautomat macht seinen Job toll, hoch wie runter und mit einem sanfteren Feedback als meine 675R. Leider kommt beim Bremsen vorne Unruhe ins Fahrwerk und die schlecht gepflegte Kette sorgt für starke Lastwechsel, aber das ist vergessen, sobald sich die Kurven nähern. Ich bin auf den V4 gespannt und will diese Macht spüren! Die Landstraße kommt, ich zieh am Gasgriff, und: Bin überrascht. Positiv wie negativ.
Negativ: Hm. Ich hab mehr Gewalt erwartet. Natürlich marschiert die Tuono brutal vorwärts, aber zumindest die MT10 SP hat sich mit weniger Leistung und Drehmoment brachialer angefühlt. Vielleicht hat auch die Wheelie-Kontrolle sanft reingeregelt. In der Kürze der Probefahrt wollte ich mich da jetzt nicht reinfuchsen und irgendwelche Werte verstellen. Aber zumindest der Fahrmodus "Track" war aktiv, was nach viel Bumms klingt.
Positiv: All das Negative spricht allerdings für die Tuono. Wenn ein Moped so eine brutale Leistung und Drehmoment so unspektakulär und spielerisch abgeben kann, dass nur dein Tacho dir zeigt, dass du gerade hardcore übertreibst und dringendst (!!!!!!) bremsen solltest, macht es das Moped zu einer wahren Waffe. Dampf untenrum, eigenartig wenn die Klappe zu ist, Dampf in der Mitte, Explosion oben. Dieses Ding schiebt definitiv vorwärts.
Der Sound ist einfach der beste Klang, den ich immer und immer wieder in der Motorradwelt vernehme. Es geht. Nicht. Besser. Was die heißgeliebte und auch verhasste Lautstärke angeht: Keine Ahnung. Die Form der Tuono, meine Statur und Helm sorgen für so unfassbar ungünstige Abrisskanten, dass ich ab 100kmh vom Wind regelrecht vergewaltigt werde unterm Helm. So dermaßen, dass ich den Auspuff einfach nicht mehr höre. Erst innerorts mit geschlossener Klappe und beim Beschleunigen nach dem Ortsausgang komme ich kurz in den Genuss, bis der Wind mir wieder mein Trommelfell zerberstet So extrem, dass ich mir zum ersten Mal auf der Landstraße Gehörschutz gewünscht hab, den ich sonst nur für Autobahnetappen drin hab. So etwas habe ich echt noch nie erlebt. Sehr traurig fürs Erste.
Punkto Fahrwerk kann ich nicht viel sagen. Ja es ist mega stabil, schenkt viel Vertrauen, aber die schon gut abgenutzten Angel GT waren mir suspekt und vor allem unbekannt. Von dem was ich dennoch an Feedback bekommen habe, weiß ich jetzt, dass es kein elektronisches Fahrwerk sein muss. Das hier macht seinen Job schon toll - auch mit den ungünstigen Reifen. Der Lenkeinschlag ist beim Wenden natürlich stark beschränkt. Wie sie im Hochsommer Innerorts wäre kann ich nicht beurteilen. Beim Händler angekommen attestiert mir der Bordcomputer einen Verbrauch von 8,5L durchschnittlich, was auch nur 1,5L mehr als bei meiner Streety ist. Bei dem Hubraum und der Leistung absolut vernachlässigbar. Die Probefahrt endet leider viel zu schnell.
Fazit: Während die Streety 675R die zugängliche Alleskönnerin ist, war die Streetfighter 848 nur für einen einzigen Zweck gebaut: Hacken. Alles darunter verweigerte sie störrisch. Die Tuono schafft es, noch extremer und potenter als die Streetfighter zu sein und dennoch gefühlt 75% der Zugänglichkeit der Streety zu haben. Mega stabilität und dennoch überraschend handlich und zugänglich. Sportlichere Ergonomie als die Streety mit ähnlichem Komfort. Elastischer und bärenstarker Motor mit fantastischem Klang. Lautstärke angenehm - zumindest in YouTube-Videos Hm. Fuck. Sie kann alles. Wie eine Street Triple auf 1 Liter Testo. Vergiss den Lichtstrahl, mein Oberschenkel passt jetzt durch das Loch.
Die Euro 4 ist besser als die 5 den die Euro 5 hat leider eine dumme Dremoment Delle von 4.bis 6,5 und ist nur mit einem Mapp weg zubekommen und dann ist aber auch die Betriebserlaubnis weg .
Reifen für die Schöne S21-22 dann geht sie alleine ums Eck 2,4.2,7 und richtig freude ab 9000 darunter ok , sie will einfach getreten werden dann gibt sie dir alles
@Reifenfresser die Euro 4 hat dieses Loch im 2ten Gang ebenfalls und nicht zu knapp jede Kehre im 2ten ein Krampf zu mindest bist bis zum Update das mir im Januar bei der Inspektion auf gespielt wurde. Ich bin dieses Jahr erst 150km gefahren, ich hatte das Gefühl das Loch ist weg oder zumindest sehr viel kleiner geworden. Ich bin gespannt wenn ich wieder fit bin.
Ich hatte ja eine Euro 3 und die Euro 4 wo ich gefahren binn hatte dann wohl schon das Ami Mapp drauf da ich kein Loch gespürt habe , aber die Euro 5 Kiste die ich probe gefahren bin war ganz schlimm die hätte ich so nicht gekauft und alles nur wegen dieser scheiß neuen Abstimmung der Motor ist durch die Euro5 Vorgabe richtig die Luft abgedreht worden.
Olaaaa, bin heute die E5 Factory probegefahren. Leider nur eine halbe Stunde, war im Zuge einer Veranstaltung, deshalb sind meine Eindrücke natürlich mit Vorsicht zu genießen. Vor allem weil die E4 Probefahrt auch nur 30 Minuten war und schon eine Woche her ist. Auch konnte ich in der kurzen Zeit mich auch nicht mit den Menüs vertraut machen. So blieb alles im Modus Sport, Traktionskontrolle auf Maximum () und Wheeliekontrolle auf 2 ()
Überraschenderweise konnte ich aber kaum Unterschiede festmachen. Klar ist die Euro 5 untenrum etwas zickiger und obenrum etwas leiser, was ich aber als Fahrer nicht so sehr wahrgenommen hab wie der Rest meiner Gruppe, denen ich vorausgedonnert bin. Die meinten ein anderer Pott ginge auf jeden Fall klar (Akra für 3800€ hihi). Das elektronische Fahrwerk gleitet einfach total sanft dahin und bleibt gleichzeitig mega stabil, Respekt. Muss ich nicht haben, ist aber sehr bemerkenswert. Die Wheeliekontrolle macht sich auch auf der nicht-höchsten Stufe leider sehr deutlich bemerkbar, was die Ballerekstase etwas eingedämmt hat. Ich lehne mich mal etwas weit aus dem Fenster und behaupte vorsichtig, dass der Vorgänger das weniger auffällig geregelt hat, ich kann mich aber auch irren. Und beim starken Bremsen gehen die Warnblinker an, was mega nervt. In beiden Fahrmodi hat der Drehzahlmesser nur ungerade Zahlen angezeigt, was den Autist in mir getriggert hat Das war zumindest alles Negative, das mir aufgefallen ist.
Positiv ist, dass sonst alles beim Alten geblieben ist. Es ist immer noch die selbe, leicht zu fahrende und mega stabile Waffe. Ich finde die E5 zudem definitiv moderner und schöner, auch wenn ich das vorher auf Bildern nie geglaubt hätte.
Erfreulich ist, dass auch die E5-RR ganz einfach auf Factory-Optik umgebaut werden kann. Und zwischen einer E4 Factory und E5 RR liegen teilweise nur 1.000-2.000€.
Welche ich kaufen würde? Im Grunde genommen stehen hier Lautstärke gegen Optik. Die eine ist günstiger, die andere hat mehr Schnickschnack. Das bessere Angebot wird es für mich entscheiden
Es ist jetzt ein Jahr her, dass ich die Maschine (E5 Factory) gefahren bin und ich komm immer noch nicht klar 30 Minuten haben für eine unbefriedigte Sucht gelangt!
Aussehen: 9/10, altbewährt. Ich finde die LEDs sehr schön (wie auch bei der 660er), aber hätte lieber aus Angst vor hohen Reperaturkosten konventionelle Leuchtmittel.
Motor: 10/10. Von einem Drehmomentloch merke ich nichts. Anfangs war ich von der verzögerten Reaktion auf den Gasgriff echt genervt. Habe glaub die Wheelie Control ganz runtergestellt, dann hing sie angenehm scharf am Gas. Hab zum Schluss noch nen kapitalen, unbeabsichtigten und gefühlt gut kontrollierbaren Wheelie gezogen obwohl ich das sonst tunlichst vermeide.
Bremse: 10/10. Scharf und gut dosierbar.
Fahrwerk: 10/10. Agil (nicht so wie ne Streety aber einfach wie ein normales Sportmotorrad) und 100% Vertrauen. Ich wusste, dass man an einem bestimmten Ort in Schräglage springen kann. Auf anderen Motorrädern bin ich da immer mit Respekt drüber, auf der Tuono ist es einfach passiert und es hat sich sicher angefühlt
Sound: 8/10. Untenrum zugeknöpft und zu leise, ab Mitte porno pur! Nicht zu laut.
Verbrauch: 2/10. Das Ding ist halt eine ganz schlimme Saufziege mit geringer Reichweite. Ideal für eine Hausrunde, Rennstrecke und maximal Tagestour. Auf Tour würds mich angurken alle 1,5h tanken zu müssen (wie ich vermute) und das von einem VTR1000F Fahrer!
Vernunftsfaktor: 1/10. Man kann theoretisch sehr sicher überholen, bestens bremsen und auch das Fahrwerk verzeiht fast Alles. Praktisch denke ich, dass ich damit keine einzige Saison überleben würde und daher wird die Tuono auf unbestimmte Zeit eine unerfüllte Liebe bleiben das Moped verleitet mich viel zu hart zu Dummheiten!
Ahoi @Hellrider, hab letztens noch daran gedacht lange nichts von dir gelesen zu haben
Bei der Gelegenheit möchte ich kurz auf die Probefahrt vom 05.05. eingehen, denn die Tuono RR damals hatte safe nicht die Serienmap drauf. Im Serienzustand lässt sich die Euro 4 zumindest definitiv nicht souverän mit 3.000 Umdrehungen fahren. Aber was darüber passiert habe ich ja oft genug erwähnt. Es ist wie du auch bei der Euro 5 festgestellt hast einfach pure Ekstase. Eine durch und durch stabile, asoziale, emotionale und erschreckend einfach zu fahrende 1000er Rennmaschine mit hohem Lenker. Eine geisteskranke Landstraßenfräse. Vor allem wenn du die Wheeliekontrolle deaktivierst und TC auf ein Minimum runterschraubst. Bei der Euro 4 hast du durch mehr Sound und Lautstärke natürlich nochmal mehr Emozioni, dafür ist die Euro 5 meiner Meinung nach auch die deutlich schönere. Und etwas souveränere.
Und ja, in Summe ist das der perfekte Cocktail um deinen Führerschein permanent in Gefahr schweben zu lassen... und circa 9L gönnt sich der Teufel auf Rädern für seinen Ritt gerne Tu es, du lebst nur einmal und wirst sowieso sterben
... ich habe übrigens meine Seele an den Teufel verkauft. Diese Woche soll meine Non-Factory Tuono V4 kommen in der Hoffnung, dass ich damit weniger Probleme hab als mit meinen Gebrauchten. Fühle mich grad so reif für so ein Biest
Erste 200km und ich rekalibriere mich gerade. War intensiv!
Fahre momentan nur im Sportmodus unter 8000 Touren, nutze QS und Blipper noch nicht.
Also in der Stadt fährt sich die Maschine im 1. und 2. Gang ziemlich kommod, man darf sich nur nicht an den ekligen Geräuschen unter 30 stören bisher stört mich nur der billige Blinkerschalter (funktioniert gut, man muss ihm halt vertrauen) und die geringe Reichweite (es war heiß und ich kam verkehrsbedingt nur auf 73km/h Schnitt, der Tank ist nach 200km komplett leer).
Wenn du den Thunfisch erst mal durchladen darfst,dann kommst du aus dem Grinsen nicht mehr raus!! Das Teil hat ein Suchtpotential was es woanders nicht mehr gibt! Ich bin nun bekennender Ducati Fan aber das Teil ist einfach die Krönung der schönsten Stunden....Tipp, wenn du Tankstelle siehst immer ran und dann weiter😀
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02.11.2022 13:28
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Die Sitzhöhe ist angenehm, beide Zehen kommen runter. Form und Höhe des Tanks sind - auch bei meinen kurzen Beinen - nahe an der Perfektion. Perfekte Ausbuchtung, toller Halt. Überraschend komfortabl entpuppt sich die Sitzbank, ist definitiv nicht die der RSV4. Der Lenker befördert glüklicherweise nicht so sehr nach vorne, wie ich es bei der Rennstreckenorientierung erwartet und befürchtet habe. Man ist etwas vorgeneigter als bei einer Streety natürlich, aber ich finde es angenehmer als bei z.B. der Streetfighter 848 oder V2. Während ich losrolle vernehme ich ein winziges Loch in meinem Tagesgeldkonto. Ganz klein, nur ein Lichtstrahl passt durch. Aber es ist da - und stört.
So extrem, dass ich mir zum ersten Mal auf der Landstraße Gehörschutz gewünscht hab, den ich sonst nur für Autobahnetappen drin hab. So etwas habe ich echt noch nie erlebt. Sehr traurig fürs Erste.
) und Wheeliekontrolle auf 2 (
30 Minuten haben für eine unbefriedigte Sucht gelangt!
das Moped verleitet mich viel zu hart zu Dummheiten!
Tu es, du lebst nur einmal und wirst sowieso sterben 
in der Hoffnung, dass ich damit weniger Probleme hab als mit meinen Gebrauchten. Fühle mich grad so reif für so ein Biest 
